网约车新政对各平台影响不一 司机收入普遍减半
来源：综合
作者：证券日报
　　随着11月1日的临近，网约车新政即将实施。据《证券日报》记者了解，即将实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，出租汽车行政主管、公安等部门有权根据管理需要依法调取查阅管辖范围内网约车平台公司的登记、运营和交易等相关数据信息。
　　据了解，网约车公司需具备互联网平台和信息数据交互及处理能力的证明材料，具备供交通、通信、公安、税务、网信等相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息条件的证明材料，数据库接入情况说明，服务器设置在中国内地的情况说明，依法建立并落实网络安全管理制度和安全保护技术措施的证明材料。
　　有网约车平台的负责人表示，目前公司和交通运输部对接的数据主要分为静态和动态两部分。静态数据包括车辆的注册信息、司机的身份信息和各地定价体系；动态数据包括约租车订单情况，涉及车辆运营里程和时长、订单满足率情况，以及乘客的评价内容，总体反映运营和运力的情况。
　　那么，自10月份各地纷纷公布网约车新政或征求意见以来至今，究竟对网约车影响几何？近日，《证券日报》记者深入走访网约车群体，以乘客身份与多平台网约车司机以及巡游车司机进行了深入的沟通，以了解行业的动向。
　　滴滴平台车辆减少 司机收入普遍骤减一半
　　10月26日，上午9时记者通过滴滴平台上的专车项目下单，没多久有一辆开的司机抢到这一单，在约定的地点上车后，记者以乘客的身份开始与这位司机交流起来。这位司机告诉记者，他大概已经干了一年多的网约车司机，对于11月1日即将实施的网约车新政，司机认为很难实施，“关于京籍京牌的规定，限制实在太严了，15个专车(滴滴)里面有一个符合规定的就不错了”。另外，这位司机还随手指着路上的车辆说：“如果网约车新政真的实施的话，那么路面上这些车多半都没法做网约车，因为马力、等都不够，这辆是没有问题，还可以继续干，但是如果真的规定必须京籍的话还是不行。”
　　据这位司机表示，之前他是开滴滴快车的，后来换了这辆后才开始转开滴滴专车，“这辆还有贷款，所以能干一天是一天，如果真的不能干了那咱们也没有办法”，这位司机表示。同时，他表示，有这一想法的在滴滴平台注册的司机不在少数，不过，网约车新政只是一方面，主要是现在由于没有补贴，所以，司机收入也低了，乘客也觉得坐车贵了。用这位司机的原话来说就是，相比去年补贴盛行时，现在的他没有什么动力干活。
　　“记得去年10月份左右吧，那个时候补贴还很高。我每个月想吃什么吃什么，想喝什么喝什么，一点都不省着花钱的情况下，一个月还能够2万元左右的盈余。那时候干活有动力啊，因为每周二滴滴的奖励机制是排名2000名内的司机都有1200元的补贴，我每次都能领到，所以收入相当高。”
　　在快下车前，这位司机还告诉记者，其实现在收入比之前低还有一个原因，那就是听说滴滴购入了一批车，并雇佣了司机开始自营业务。如果抢单的话，系统会优先下单给这样的司机和车，因为成本已经投入，要把投入的钱优先赚回来。如果没有这样的司机和车接单的话，才轮到他们这样的非滴滴平台的司机。
　　最后他告诉记者，如果网约车新政实施的话，可能滴滴会给现在所有的司机上保险，因为方便责任认证。
　　对于上述司机提到的滴滴平台开始自营业务一事，记者联系滴滴方面，但截至截稿时，尚未获得滴滴方面的答复。
　　虽然没有获得公司方面的答复，但据滴滴平台上一位开快车的司机表示，确有其事。10月27日下午，记者在滴滴平台上下单约到了一辆快车出行，这位司机表示，滴滴开始自营业务确有其事，而他的描述也和上述开的司机所描述的内容相近。不过，据他表示，这些司机每个月需要完成8500元的任务量，所以，抢单系统才会优先派给他们。
　　据这位开快车的司机表示，他们曾经有一个开快车的微信群，但现在群里面的人明显少了，很多人都不干了，车也就少了。虽然，车少了但收入并没有提高，据他表示，去年10月份左右补贴还很高的时候，他每天的收入通常能在500元左右，但是现在能够维持250元就很不错了。
　　同时，他表示，虽然符合京籍京牌的要求，但是现在他开的车辆不符合网约车以及的限定条件，如果想继续干的话，需要换另一辆符合要求的车。
　　网约车价格普遍上涨 巡游车司机举手欢迎新政
　　多次体验网约车服务后，记者明显发现，现在网约车费用几乎与巡游车相同，而专车费用还要高于巡游车，记者乘坐巡游车价格在27元左右的路线，乘坐专车需要花费31元，乘坐巡游车价格在24元左右的路线，乘坐快车大概在27元左右。
　　同时，据经常乘坐网约车的黄小姐(化名)介绍，今年8月份时她乘坐易到从单位到家仅需要12元左右，而10月份就需要花费19元了，价格上涨了近四成。
　　而另一位经常乘坐优步出行的尚小姐(化名)告诉记者，她去年11月4日乘坐优步从单位到家的价格在40元左右，而今年10月24日，花费了60元左右，价格上涨更是明显。
　　同时，黄小姐与尚小姐告诉记者，她们明显感觉网约车的数量减少了不少。“原来用易到基本上几分钟就有司机接单，但现在都要等5分钟以上。”黄小姐表示，而尚小姐也表示，原来优步接单只有2分钟-3分钟，现在都要10分钟左右，而且，有时还会被司机无故取消订单，有时还会出现司机接单后取消订单，但费用照扣的现象。
　　曾经出租车司机纷纷外逃的一幕，如今同样发生在网约车队伍中。滴滴的补贴下降后，他们有的勉强维持，有的放弃了首付和所有还款，退出专车，自己承受损失。
　　网约车如此，而开巡游车的张先生也已经作了决定：不退车，继续干。他给记者算了一笔账：“按现在网约车新政的标准，门槛挺高。至少20万元的车，运营8年，每月投入、损耗也得3000多元。门槛能不能降取决于滴滴们和政府沟通了。我估计难。还是凑合着在出租车公司干吧，两班倒还有利润，再说还有保险&&”
　　据大部分巡游车司机表示，现在行业有回暖的迹象。“前段时间上下班早晚高峰的时候路面上已经见不到举手打车的人了，但是，这两个月明显又有人开始在这个时间段打车了。”有巡游车司机向记者表示。而大部分巡游车司机对网约车新规还是举手表示欢迎的，他们的理由其实很简单，在京牌京籍的限制下，能够帮忙治理“城市病”、疏解非首都功能的要求。能够治理交通拥堵的要求。
　　作为另一家网约车平台，神州专车并没有受到多大的影响。神州优车副总裁臧中堂向记者表示，神州的专车业务受到网约车新政的影响不大，“只是会增加一些成本”。作为神州来说是支持网约车新政的实施，因为能够进一步规范网约车市场，促进行业的健康发展，同时，他还表示网约车新政实施后对以私家车接入为主的C2C网约车行业的影响肯定比较大。
(责任编辑：吴居强)
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姓名：&手机号：您的信息将被保密　　网约车司机的准入门槛一直模糊不定，导致不少有犯罪前科的人员进入该行业，这种状况即将发生改变。7月11日，中国互联网协会分享经济工作委员会联合滴滴出行发布了移动出行驾驶人员禁入标准，首次明确网约车驾驶人员资格审查的“负面清单”，有重大、暴力和危害公众安全的犯罪、严重治安违法、交通安全违法等三大类违法犯罪记录以及精神病的人员，都将被一票否决、禁止进入移动出行平台。
　　有三类违法记录者禁入
　　移动出行让分享经济的概念深入人心，专车、快车、顺风车等多种网络约车丰富了人们的出行方式，同时，移动出行平台驾驶员规范管理问题也备受关注。在深入调查研究前科公民限制就业情况、参考国内外运输业背景审查机制并广泛征求专家学者及有关部门的意见后，分享经济工作委员会携手滴滴对网约车驾驶人员背景审查体系进行明确，制定了网约车驾驶员禁入标准。
　　据介绍，禁入主要针对有重大、暴力、潜在暴力和危害公众安全的犯罪、严重治安违法以及交通违法记录的人员，除负案在逃人员外，有绑架、抢劫、盗窃、吸毒、强奸、猥亵、故意伤害、聚众斗殴、故意杀人、危害国家安全等犯罪记录，以及非法限制他人人身自由等违反《治安管理处罚法》以及交通安全违法记录的同属此列。
　　此前，深圳市交通委就建议网约车平台限制部分有犯罪前科人员（主要是有暴力犯罪、强奸等犯罪前科）、对网约车安全存在较大威胁的人员、公安机关正在缉捕的负案在逃人员、毒驾人员及可能肇事肇祸的精神病人注册成为网约车驾驶员，以保障乘客出行安全。
　　有前科者不在此列
　　今年3月底，深圳市交通运输委员会联合多部门约谈滴滴、优步等5家网约车平台。该委员会指出，经初查，网约车驾驶员中有吸毒及重大刑事犯罪前科人员30名，并要求各平台在4月10日前完成对这批驾驶员的清退。该事件引发了社会的广泛关注，一时间，一场关于有前科是否能开网约车的探讨在社会及行业间展开。有多位律师认为，清退有前科者不合法，且涉嫌歧视刑满释放者劳动的权利，而部分市民尤其是女性市民，则对清退有犯罪前科的司机表示支持。
　　在外界看来，此次分享经济委员会联合滴滴公布的这一犯罪记录筛查体系剔除了对乘客人身及财产安全有潜在威胁的人员，还保证了除此三类犯罪记录以外的有前科公民的就业权，对于我国建立完善的违法犯罪记录与信用、职业准入挂钩制度有一定的推进作用。
　　“三证”真实才能注册
　　目前滴滴是业内唯一一家与国家相关部门展开合作并共同进行犯罪记录筛查的出行平台。司机和车主在注册滴滴账户时，需要提供“身份证”“驾驶证”和“车辆行驶证”信息，只有三证信息全部真实有效才能成功注册。
　　与此同时，滴滴还与相关部门合作，与公安机关在全国违法犯罪人员信息系统、全国在逃人员信息系统、毒品犯罪嫌疑人员数据库、公安交通管理综合应用平台、重性精神病人管理综合信息系统实时全面查询比对，从而防止上述三大类可能威胁乘客安全的前科人员进入平台。
　　滴滴出行表示，作为全球最大的一站式出行平台，滴滴一直致力于为乘客提供最安全可靠的出行体验。从成立之初，滴滴就建立了严格的车辆与司机准入标准，目前，滴滴已与多个国家有关部门展开了紧密合作，对平台司机、车主进行严格审核与筛查，剔除上述可能威胁乘客安全的人员进入平台担任司机。责任编辑：徐志进
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店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego克穷专车获得河南省本土首张网约车经营许可证
来源：搜狐汽车郑州站
作者：经销商供稿
　　克穷专车今日宣布，经过河南省交通厅等多部门审查，克穷专车已获得河南省首个网约车线上服务能力认证以及市线下运营许可证，克穷专车因此成为河南省第一张全国性网约车运营许可的获得者，也是河南省本土首家持证的网约车平台。
　　克穷专车因此成为河南省第一家也是目前唯一一家服务区域为全国的网约车平台，至此，河南人有了自己的合法网约车。
　　据悉，此次克穷专车获得的证件文件包括网约车线上服务能力认证以及《网络预约出租汽车经营许可证》，许可证经营范围为网络预约出租汽车客运。
　　据克穷专车方面透露，此次克穷专车在河南获得的网约车线上服务能力认证可在全国范围。作为河南本土品牌的克穷专车取得河南首张网约车牌照，为河南本土企业的发展注入动力。
　　由河南克穷电子商务有限公司注册的“克穷专车”品牌成立于日，是一家总部位于市郑东新区美盛中心的股份制高科技企业，注册资金壹亿元整，公司秉持“永远与出行者同行”的伟大使命，为家乡人民献上优质、贴心、便捷的出行服务。
　　克穷专车自成立以来，已经开通、、、漯河4个城市，克穷专车作为“咱河南人自己的专车”，平台的发展得到了家乡政府的大力支持和帮扶，成为树立河南本土企业发展的优秀代表。特别是目前，克穷专车已被河南电视台授予“河南省十佳名优品牌”、“消费者信得过先进单位”等称号，同河南电视台达成战略合作伙伴。
　　·豫人豫商厚道底色 助力网约车市场发展
　　克穷专车作为河南本土网约车平台，由豫人豫商创立，从建立之初就秉承“服务一亿河南人”的发展信念，切实服务家乡人民，致力于为家乡父老提供舒适、经济实惠的专车服务，大大的提升了河南百姓日常出行的方便程度。
　　时至今日，网约车行业发展势头稳健，其存在不仅丰富了民众的出行方式，更给政府的社会车辆调配提供了新思路。克穷专车在分享经济的大形势下推出全国首个网约车领域的“1+N”分享模式，以体现“一次分享，终身受益”原则，切实践行了克穷专车的分享出行理念。
　　分享经济已由新鲜的名词融入了民众日常的生活体验之中，涉及方面囊括衣、食、住、行各个方面，克穷专车作为根植河南的本土品牌，致力于回馈乡梓，为家乡人民带来优质、舒心、高端的专车服务。
　　除了克穷独特的分享模式之外，克穷专车发展至今，一直贯彻高峰期不溢价、恶劣天气不加价的原则，将用户的出行需求放在第一位，将家乡人民的支持和鼓励作为前进的不竭动力。克穷专车的豫商底色决定了“永远与出行者同行”的良心定价原则。
　　·克穷专车大数据系统打造“有证时代”安全出行
　　大数据一向是互联网平台进行平台优化、重要战略布局和发展运维的依据，克穷专车作为典型的互联网+出行平台，有着自身强大的大数据系统来支持平台的合理运维和调度。网约车行业作为典型的O2O经济形态，最终实现的是线下司机和车辆通过平台与需求用户之间的无缝对接。
　　河南省作为人口和交通大省，拥有着潜力巨大的发展前景，克穷专车作为河南省本土网约车平台，此次获得河南省首张网约车线上服务能力认证代表着河南本土品牌力量的崛起。未来，克穷专车将通过投入并整合优化运力资源，实现供给侧和终端的直接连接，充分释放互联网技术先进的生产力，大幅提高交通的调配能力和运行效率，发展绿色出行，贯彻践行企业的责任感和使命感。
(责任编辑：赵子会)
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网约车新规到底想保护谁：没当地户口、车牌，别想再开“网约车”？
嘎嘣脆脆 杨思亮
&&& 本文首发于微信公众号：网。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
　　导读：昨天（10月8日），北京、上海、深圳、广州发网约车细则草案。中国一线城市的细则，无疑成了其他地区的风向标。细则显示，“对网约车趋严”成为共识。
　　北京市申请《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员，需要符合北京市户籍等条件；上海网约车需沪籍、沪牌；深圳网约车驾驶员持有本市户籍或者有效《深圳经济特区居住证》；广州要求网约车司机先通过出租车驾驶员资格考核。相对而言，广州深圳的网约车新政较为温和，而北京上海的则较为严格。意见稿一经发布，引发网友广泛热议，并被有些网友称为“史上最严网约车新规”。有网友认为，新规一旦实施，将在很大程度上影响广大网约车用户和网约车司机。没当地户口、车牌，别想再开“网约车”？一图看懂丨北、上、深网约车新政
　　在上图中未有提及的广州网约车新政，相对较为温和：
　　广州市交通委员会发布《广州市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，其中未提本地户籍车牌，要求具有本市公安部门核发的相应准驾车型机动车驾驶证。《网络预约出租汽车经营许可证》有效期为8年。 拼车次数每日不超过2次。
　　北京上海的新政草案，到底有多严？
　　北京和上海趋严的网约车新政细则的颁发，势必淘汰大量专车。
　　丨这个“大量”有多大？
　　依据滴滴方面披露的数据，以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。也就是说，在上海，只有20%的车辆符合轴距要求，只有2.5%的司机符合户籍要求。
　　若加上车辆牌照、司机驾照等要求，乐观估计在上海也只有2%的专车符合要求，98%的专车将被淘汰。
　　丨对平台要求：争议不大
　　对网约车平台的要求主要是设立分支机构，要承担监管责任，这个争议点不大。
　　丨对车辆的要求：80%车辆不符合要求
　　在对车辆的要求上，除了此前征求意见稿里的要注册登记为“预约出租客运”性质和装载定位装置、报警装置外，还有两个要求值得关注：一个是，需要本市牌照，另一个是对车的排量、轴距都做出了具体要求。
　　这直接会把外地牌照的专车拦在门外，大量不符合排量的车清除出去。依据滴滴方面提供的数据， 以上海为例，从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5。
　　也就是说，单纯轴距这项要求，就会把80%的车辆淘汰。
　　丨对司机要求：2.5%的司机满足要求
　　在对驾驶员的要求中，同样有两项要求大幅度提高了司机准入门槛：本市户籍，且需要有本市驾照。
　　这批人的数量有多少？同样来自滴滴的数据，以上海为例，已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，这还不能保证这2.5%的司机都持有本地驾照，车辆轴距都符合条件。
　　滴滴反应强烈：司机减少，车费“翻倍”
　　北京、上海细则的颁布只是个先遣信号，若之后的城市都以此为版本，那对滴滴们可是“毁灭”性打击。
　　一方面，滴滴目前的主要收入就是司机抽成、小部分收入来自广告和对车企的服务，虽然也开始在汽车金融等方面进行探索营收模式，但量都不大。另一方面，滴滴的商业模式建立在其C2C“平台”之上，若专车成为少数人的专属，则滴滴的估值空间将大幅度缩水。
　　细则一经发布，滴滴反应强烈，直指细则将导致车辆供给“骤减”、司机“大幅”减少、网约车车费“翻倍”。
　　滴滴公开信重点梳理
　　1、地方政府对网约车轴距、排量、车辆准入年限以及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定，将导致：
　　1）车辆供给骤减。2）司机大幅减少。3）网约车车费翻倍。4）出行效率大幅降低。粗略估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况。
　　2、上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，会让司机群体收入减少70%以上。
　　数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。
　　大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。
　　3、滴滴再次恳请各地政府在制定细则的过程中，能够听取行业和公众的意见，让群众有改革的获得感，享受到技术进步带来的福祉，让百姓拥有一个更便捷、高效、畅通的出行环境。
　　其他平台反应不一：神州专车颇为乐观
　　丨神州专车对新政颇为乐观
　　以网约车的B2C模式著称的神州专车，对新政颇为乐观。神州专车副总裁臧中堂告诉记者，地方细则会增加企业一定成本，但对神州的影响仍在预期之内，新政对倚重私家车兼职的平台影响更大。
　　丨易到：新行业要规范也要空间
　　对于上海“本地户口、本地车牌”的网约车门槛，易到回应：“、新动能”，新行业的健康发展既需要政策规范，也需要给予发展空间。
　　易到始终坚持和积极倡导依法合规经营，将积极贯彻落实网约车新政和各地实施细则，并根据各地征求意见稿的时间表，通过正常渠道向主管部门反馈有关政策意见建议，同时积极开展资质申请工作。
　　新华社评丨价格或先升后降 倒逼行业升级
　　公众最关心的网约车价格，或将迎来先升后降的变化。而对网约车平台，细则也将倒逼其走出低水平的补贴战争。
　　丨网约车价格或将先升后降
　　对很多乘客而言，关心细则的是因为关心网约车是否会涨价。其实，网约车价格，一方面取决于供需，一方面取决于成本。
　　在京沪细则中，对于车辆配置及车牌、司机户籍均作出要求，这也将导致合规车辆减少。
　　对于“合乘”，也就是俗称的顺风车，京沪也做出了每天限接2单的限制，这也将导致顺风车供应降低。此外，京沪还规定，“平台所提供下载的合乘软件应独立设置，不应与巡游出租汽车打车软件、网络预约出租汽车软件合并”，如果该条规定一旦落地，未来“顺风车”必须单独开发APP，与网约车和出租车叫车APP分割，这也会减少顺风车司机数量。
　　另一方面，细则也细化诸多合规要求，让网约车的成本与出租车和租赁车处于同等水平。业内人士认为，此前网约车的低价，一方面源于其补贴政策，另一方面也得益于规避了诸多合规成本。随着细则的出台，网约车的成本也将相应增加。
　　首先是线下成本上升。三地细则均显示，三地均需要增设办公场所、服务网点和管理人员，以处理好服务司机、用户投诉、审查合规等问题。此前，网约车平台多以“轻资产”著称，Uber更是以每座城市的人少业务多著称。细则落地后，这种“轻资产”模式显然难以为继。
　　再就是成本上升。例如，按照北京的细则，网约车“应当按照营运客车类保险费率，投保交强险、赔付额度不低于100万元的第三者责任险和乘客意外伤害险”，上海也与之类似，深圳还增设了承运人责任险。业内人士测算显示，按此购买保险，每车每年的保险费用将增数千元。
　　还有税收上升。此前，网约车司机在缴税上存在诸多暧昧，这也让出租车公司颇多怨言。如今，地方细则均明确依法纳税。但问题在于，司机到底按照什么标准来缴税，也存在诸多说法。业内人士告诉记者，根据各地的不同规定，网约车司机缴税标准从千分之六到百分之二十都有可能，相比之下，京沪等地出租车司机的缴税额并不高。但不论如何，税收也会进一步抬升网约车的成本。
　　一面是导致网约车数量减少，一面是增加网约车成本，加上网约车实行市场定价，短期看网约车涨价动力十足。
　　但从长远看，网约车价格或将经历先升后降，最终稳定在略高于出租车的水平。
　　对此，(,)董事长表示，随着网约车行业逐渐规范，只要市场有需求，政府也可能发放更多的网约车牌照，以满足公众合理的出行需求。
　　实际上，多地的细则中，也都提出了要建立“动态监测和调整机制”，根据市场的需求，调整网约车运力。这也为未来调整网约车的数量留下了空间。
　　丨地方细则将倒逼出行平台升级
　　实际上，随着新政落地和细则出台，网约车的红利期基本告一段落。但商业的前途永远在未知。随着细则落地，或将倒逼平台走出低水平的补贴竞争，进而走入创新出行产品的良性轨道。
　　其实，“＋交通”市场的变化正在悄然发生。前不久，共享平台新锐“摩拜单车”走俏资本市场和出行市场，滴滴出行也斥资数千万美元投资共享单车平台OFO。无人驾驶等出行科技的发展也引人瞩目。可见，“互联网＋交通”市场仍是方兴未艾。
　　或许，未来的出行市场更值得期待。
　　网约车新规到底想保护谁？
　　来源：凤凰才知道（icaizhidao）
　　作者：仲海平
　　国庆长假之后，不约而同或相约而同，北京、上海、深圳、广州，这是个公认的一线城市出台了网约车新规的征求意见稿。这次各地出台新规，在程序上是对于交通部之前网约车新政的落地，所以，如果说交通部的新政是改革的指导原则与精神的话，各地相关部门的政策则会真真切切的影响到网约车未来的发展与(,)的切身利益。
　　然而，令人遗憾的是，新规异常严苛，完全与改革和社会期待背道而驰。
　　新规对于网约车司机的准入资质设立了严格的门槛，例如北京上海均要求本地户籍，还要求是本地牌照。说到底，网约车算是分享经济之下的一种个体劳动，我国《劳动法》里明确规定，在招用职工时，用人单位不能因地域、性别、民族、信仰等因素产生歧视。户籍排他性则明显是一种歧视。
　　除了本地人本地车，对于车辆的要求也提高了。北京的规定是，5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米；上海则提出：从舒适角度考虑，车辆的轴距应达到一定的标准，其中网约车为燃油车辆的，车距应达到2700毫米以上；为辆的，轴距应达到2650毫米以上。深圳的要求则是：燃油车辆轴距2700毫米以上、排量1950毫升以上。长轴距，1.8T或2.0升排量，这就是说，至少是凯美瑞、A4这样的中级车才满足要求，像神车速腾这种紧凑型轿车，排量才1.4T，肯定就被逐出市场了。如果想以较低价格，达成这个技术指标的，就只剩下国产自主品牌中的高端产品，比如长安的睿骋。但是，这样一台12万的车，很难挂着一块8万的沪牌。
　　排量大小，肯定与安全无关。上海的说法是考虑到消费者的舒适性，不过，且不说轴距差了50mm，对消费者的乘坐到底有什么影响。消费者乘车的舒适性，完全是消费者基于自身消费状况的判断，这本是最基本的属于市场决定的范畴。行政干预到消费者舒适性的做法，既有违依法行政，而且，在提倡市场起支配作用的当下中国，可以毫不夸张的说，是罕见的。
　　更耐人寻味的是，相关新规还要求车辆安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置。要求安装专有卫星定位装置的理由，据说是记录网约车行驶的路线，为了安全，也为了防止司机舞弊。且不说滴滴等网约车的平台，本身就可以利用司机与乘客的手机来监控路线，即使信不过平台方，乘客也都是有手机的。手机有GPS功能，交通部只要做一个第三方计量路线的app就足以达成记录路线的目标。一个APP的预算，30万就够了，甚至无数公司愿意免费做。但按照现在的办法，加装硬件，就算一千元一个，一个城市一万台，30个城市，就是三个亿的生意。显然，这些硬件肯定不是市场上能随便买的，一定需要资质认定，这就是数亿的寻租资源。
　　除了车辆、人员、加装硬件，各地新规还规定了繁复的流程。以北京为例，申请人先需要登录出租汽车服务管理系统，向运输局提出申请，填报个人信息，然后运输局在10个工作内审核并出具《审核结果告知书》，有了这个告知书，申请人还得带着相关材料到指定的考试机构考试，这就是说，网上考试是不行的了。不能网上考，那就是的闭卷考试，但令人费解的是，把一个人安全的送到目的地，网约车司机比一般司机，多背下来一些条文吗？
　　近日，国务院印发《关于加快推进“互联网+政务服务”工作的指导意见》，提出了三个“凡是”，即“凡是能通过网络共享复用的材料，不得要求企业和群众重复提交；凡是能通过网络核验的信息，不得要求其他单位重复提供；凡是能实现网上办理的事项，不得要求必须到现场办理。”如果背不背得住内容与安全无关，那么，这考试还有必要指定地点吗？
　　有人调侃，最规之下，以后相亲的时候能听到这样的问答了。女的问男的，你平时有空出去开开网约车吗？这个问题信息量非常大：是否有车，是否1.8T以上的车，轴距是不是2650毫米以上，是不是合资品牌，是不是本地户籍，本地车牌。为了城市未婚女青年，相关部门考虑得真周全。
　　某种程度上，这个调侃暗示着这些政策之间存在的矛盾性：一辆12万的满足网约车条件的车，又怎么会挂8万的沪牌？一个开着奥迪A4的人，又怎么会愿意频繁的开网约车？真开着A4，又挂着沪牌，又怎么会有耐心去经历漫长的考试？
　　相互矛盾的条件，是最容易筛选人的。在这些相互矛盾的删选之下，剩下的能够从事网约车的车与人就非常少了。市场遵循供求定律的，一旦供给减少，必然是价格上涨。前段时间，舆论在严肃而真诚的争论“滴滴与优步合并之后是否会涨价”，现在大家才惊觉这是一种幼稚，原来，不顾一切要推高价格的，是政府相关部门。
　　之前交通部的论调，是网约车差异化竞争，并给地方政府留下了很大的操作空间。地方相关管理部门利用这个空间，放大差异，通过提高车价、增加硬件成本、减少合格司机潜在数量、增加审批流程复杂度等方面，全面减少网约车的供给，从而推高网约车的价格。
　　在高价的网约车面前，只有少数高收入群体会继续使用，绝大多数老百姓只有重新转向出租车，回到僧多粥少的局面，重新面对打车难。
　　这就意味着，“差异化竞争”的真正含义是，用“差异”压倒“竞争”，保护出租车公司的既有利益。
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（责任编辑：马郡 HN022）
和讯网今天刊登了《网约车新规到底想保护谁：没当地户口、车牌，别想再开“网约车”...》一文，关于此事的更多报道，请在和讯财经客户端上阅读。
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