发帖求助，三湖慈鲷ph缸内水的ph要8左右，怎么实现

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-23 10:15 标签： 如何降底鱼缸水中ph值
您现在的位置： &
故障1 进气翻转板当前故障
一辆W211 E240轿车，发动机控制单元中记录有“进气翻转板当前故障”的故障码，但发动机故障警告灯未点亮。
连接故障诊断仪进行检测了上述故障码，对其进行记录后进行清除操作可以清除，但只要轰几脚油门故障码又会出现。连接故障诊断仪对控制阀进行驱动测试，各阀工作正常，测量各控制阀的电阻也正常。通过仔细观察发现，翻转阀板在真空接通时下拉迅速，但当电磁阀打开放气时回位迟缓，且在未回到初始位置又重新下拉。这样便会导致控制单元无法通过霍尔传感器对其进行初始定位，从而使得控制单元记录了故障码。我们怀疑电磁阀放气部分存在问题，于是对其进行检查。在拆下电磁阀进行检查时发现，放气口几乎已经被海绵封死。
在对其进行处理后，试车故障排除。
故障2 车辆无钥匙控制系统反应不够灵敏
一辆奔驰W211&E240 轿车，用户反映该车的KEYLS GO 功能（车辆无钥匙控制系统）反应不够灵敏，有时出现使用KG（无钥匙开车门、锁车门） 锁车、开车门系统反应迟钝，只有实施多次操作才能完成正常操作的情况。查阅了维修手册发现，其中有后部KG控制单元在系统中起着至关重要的作用，因为它是KG 卡与点火锁E 联系的中枢。根据对该系统的工作原理进行分析，排除了其他5 块控制单元出故障的可能性，因此将检测重点放在了点火锁EIS和N102这2块控制单元上。使用奔驰专用试波器对电脑数据传输系统进行测试。经过多次捕捉后发现，KG 电脑有时不能良好地传输驾驶员所实施的锁车或开车命令信息，所以判定由于后部K G 电脑自身电器问题或者软件问题，造成系统不能正常工作，从而导致用户所描述的以上故障。
最终更换此电脑，进行功能测试，故障排除。
故障3 蓄电池报警
一辆奔驰W211 E240 轿车，用户反映该车在着车10 分钟后仪表板上出现了蓄电池报警的情况。
连接故障诊断仪进行检测，没有发现故障码。考虑到蓄电池管理控制单元能够监测发电机、蓄电池电量的功能，观察相关数据没有问题。单独测试发电机的充电电压在13.8 V 以上，测量蓄电池的电量充足，看来问题很可能
出在相关的线路上，为此决定检查相关线路。当检查蓄电池正极至蓄电池管理控制单元间的线路时发现，如果不时晃动这根线，线路会出现搭铁现象。经仔细检查发现，在此线与搭铁线捆扎处有轻微破皮的现象。当控制单元监测到线路出现问题时，便会向组合仪表发出报警信号。
在对破损的线束进行处理后，故障排除。
问：本人有一辆奔驰W220 S350 轿车，最近出现了钥匙遥控锁车、开车功能不好用的现象，尤其是在距离超过1.5 米时尤为明显。请问会是哪儿的问题？又该怎样维修？
答：该车的钥匙防盗系统包括访问特许（锁车、开车）和驾驶特许（启动发动机、行车），访问特许又分为钥匙红外线访问功能和无线电访问功能。红外线访问功能是通过门控单元接收到驾驶员的控制指令后，直接将此指令通过网络传输给点火锁（EIS）控制单元；无线电访问功能是通过天线放大器接收到驾驶员的控制指令，再将其传输给OCP(车辆顶部控制单元)，之后再由OCP通过网络传输给点火电脑（EIS）。因此应该先检查该车的红外线访问和无线电访问功能是否正常。一般钥匙出问题的可能性不大，故障点很可能在于OCP(车辆顶部控制单元)和后天线控制单元上。
根据我们维修该款车相关故障的经验，很可能是OCP 控制单元在将后天线控制模块发送的数字操作指令经过初步判定确认并将其转变为网络数据的过程中出现了内部软件错误，因此应该重点检查OCP 控制单元。
亲，给个评价吧...
好文章,赞!
靠谱学习了
我打酱油的
用车养车推荐文章
二手车动态新车动态当前位置： >
奔驰E240轿车电源管理系统故障
&& 一辆行驶里程约15.6万km，配备M112发动机、722.6自动变速器的奔驰E240轿车。该车辆启动后仪表上有&红色符号&警告信息显示，除此之外，车辆无启动异常情况出现，车载电气设备操作正常。
&&& 故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，检测结果显示控制模块内有故障信息存储（表1）。
&&& 用DAS诊断仪进入控制模块实际值菜单读取到（表2）。
&&& 控制模块负责监控附加的技术状况，当附加的电压过低时或本身有故障时系统会通过仪表显示相关报警信息。
&&& 针对于故障码9092的引导测试，首先检查确定附加保险丝F30正常，同时检测附加G1/7的线路连接正常。相关部件的控制线路简图如图1所示。
&&& 分析造成此故障的可能原因有以下几点：
&&& &从控制模块N82到附加继电器K57/2的导线有短路或断路故障
&&& &附加G1/7本身故障
&&& &控制模块功能故障
&&& 经检查部件N82（控制模块）和K57/2（附加继电器）上的导线，螺栓及和插头连接不存在接触不良、损坏和锈蚀等现象。从上述实际值菜单可以看到附加的电压过低。对于此类故障，在确定系统对其充电正常的情况下，可更换附加解决。
&&& 关于控制模块控制对附加充电的信息：
&&& 附加通过切断继电器K57/2进行充电，在满足下列条件时，附加进行充电：
&&& &车载的电压大于13. 5V
&&& &发动机运行（&电路61&信号运行）
&&& &附加的电压小于12.7V
&&& 附加继电器K57/2安装在附加G1/7附近的乘客舱隔板壁上。附加继电器K57/2将G 1与附加G1/7隔离。需要时附加继电器K57/2并联连接两个，为附加G1/7充电。经测量，当上述条件达到时附加继电器K57/2对附加的输出电压正常。更换部件附加G1/7后故障排除。
&&& 故障总结：在排除211底盘车型电源系统故障时需要注意：211底盘车型的车载电源管理系统以日为界可以分两种版本。日之前的车型车载电源管理系统为双管理系统，配备部件为电源管理控制模块N82、附加G1/7、附加继电器K57/2，日之后将上述部件取消，新增一个部件传感器B95。
&&& 相关资料：
?上一文章：
?下一文章：
& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
Copyright &
. All Rights Reserved .
页面执行时间：36,140.63000 毫秒gebenhagen
该车因肇事来我厂检修。完工后发现倒车雷达工作不正常，只要车一启动，仪表上的PTS显示屏，便会持续显示为红色。我用431清不去那故障码的，要用原厂的仪器吗？师傅们还有什么好的方法啊！！谢啦
检测的是那哪个有故障　就更换哪个传感器　　　
拔掉后坏的不可以的，一样显示两个红色的，有个最易的法子，听好了，把耳朵凑前到那个电眼那里去听，有声音的为好的，没声音的就查下那三根线，量一下电压，其中两根是跟其它的电眼线是并在一起的，一根是信号线的，如果线没问题，就是没声音的那个出问题了
不过我还想问一句啊,这个电眼我们原来修的都是后加装的,所以哪个坏了把这个坏的插头拔掉它就不叫了，而且显示也基本正常了,可高档车的原车辅助系统就没修过，不知道它拔了以后会不会还在叫,或者在解码器上能不能对这些有测试啊???
学习了啊,谢谢
加装的可以，原装的不可以，只要一去掉一个擦头就全部不可以了，也就是说一个坏了也一样不可以的，X431可以检测到的，车博士也可以的，另外测数据也可以测出来的
这个车撞了什么位置了啊？是不是后面的传感器有问题，你可以依次拔掉试一下看看还报不报警了
差不多每个部位都撞到勒& 2004款奔驰E240：行驶中仪表蓄电池报警灯点亮
2004款奔驰E240：行驶中仪表蓄电池报警灯点亮
摘 要：车型：W211底盘。故障现象：在行车过程中仪表的莆电池报警灯点亮（如图1所示），随即将车开到我处进行检查。故障诊断：连接DAS进行快速诊断，在蓄电池控制模块中有9092（附加蒂电池末连接或不存在）的故
【题　名】2004款奔驰E240：行驶中仪表蓄电池报警灯点亮
【作　者】刘成业
【机　构】山西
【刊　名】《汽车维修技师》2011年 第6期 75-75页　共1页
【关键词】蓄电池 报警灯 仪表 行驶 奔驰 前风挡玻璃 行车过程 故障现象
【文　摘】车型：W211底盘。故障现象：在行车过程中仪表的莆电池报警灯点亮（如图1所示），随即将车开到我处进行检查。故障诊断：连接DAS进行快速诊断，在蓄电池控制模块中有9092（附加蒂电池末连接或不存在）的故障码，无法清除。在数据流中发现主莆电池的充电正常，附加莆电池的电压为0V。在右侧前风挡玻璃下找到了附加蒂电池。发现其电能已经完全耗尽。
【下载地址】
本文导航：
蓄电池,报警灯,仪表,行驶,奔驰,前风挡玻璃,行车过程,故障现象
上一篇：暂无

我要回帖

更多关于 如何降底鱼缸水中ph值 的文章

 

随机推荐