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transcad od 基于TransCAD的OD反推和VISSIM仿真的单向交通评价
摘 要：本文将宏观交通仿真软件TransCAD和微观交通仿真软件VISSIM结合使用，对大连市西安路周边道路的单向交通组织方案进行评价。文章首先利用TransCAD的OD反推技术对西安路周边的路网进行交通分配，提出相应的单行道改善方案并进行评价，然后利用VISSIM对路网中的关键交叉口进行仿真评价，综合选出最佳单行道改善方案。该方法具有很好的准确性和实用性，可为大连市西安路周边道路的单向交通政策的制定提供一些参考。
　　关键词：单向交通；TransCAD；OD反推；VISSIM；仿真 　　1 引言 　　大连市西安路是一个典型的城市中心商业区，早晚高峰期有严重的道路拥堵问题。单向交通作为只允许车辆向某一个方向行驶的道路交通组织形式，能够减少交叉口的冲突点，简化交通运行路线，是解决城市交通拥挤问题最为经济有效的一种方法。但利用TransCAD分析单向交通路网大多停留在路段服务水平等宏观层面，对于路网中关键交叉口的延误、停车次数等微观层面缺乏定量的研究。因此，本文以大连市西安路周边道路的单向交通组织方案为例，在宏观路网仿真分析中引入对关键交叉口的微观仿真评价，两者综合分析选出最佳单行道改善方案。 　　2 方法介绍 　　2.1 TransCAD的OD反推 　　TransCAD是美国Caliper公司研发的交通规划软件，通过分析路网的OD矩阵来进行仿真研究。OD矩阵是指某个特定时段内出发地与目的地的交通产生量和吸引量构成的矩阵，O表示出发地，D表示目的地，一般由区域内的人口、就业和车辆拥有量等因素的调查结果进行推测。但调查的实施往往需要花费大量财力和人力，而且后续数据的整理分析过程繁琐，应用较少。TransCAD的OD反推能通过区域内路段交通量直接推算出现状OD矩阵，方便省时，应用更为广泛。经OD反推后得到的现状OD矩阵交通量利用TransCAD中的模型重新分配到路网中。 　　2.2 VISSIM仿真 　　VISSIM是德国PTV集团设计的交通仿真软件。它通过车道类型、交通信号和停车让行等交通条件分析交通网络，由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成。交通仿真器是一个交通仿真模型，它将交通流分解成单个车辆，车辆的跟驰、变道和超车等行为都基于Wiedemann提出的心理-生理类驾驶行为。信号状态产生器是一个信号控制软件，可以通过程序实现对交通流的控制。VISSIM经过仿真后生成一系列交通运行指标，包括停车次数、延误和车速等参数，通过比较不同方案的评价指标，进行交通改善方案的比选。 　　3 方案与评价 　　3.1交通小区划分与路网建立 　　为了便于TransCAD利用交通分配理论模拟道路网上的交通流，将大连市西安路周边区域根据路网结构特点和用地性质划分为17个交通小区，并进行编号，中心点为小区形心。根据小区之间的道路交通运行组织形式，建立西安路区域的路网结构（图1）。 　　3.2 方案制定 　　根据收集的西安路各路段的交通量来反推得到现状OD矩阵，再使用用户平衡模型对路网进行交通分配。根据交通分配结果并结合西安路路网的实际情况，确定了三种单行道改善方案： 　　方案一：将兴工南五街设计为由东向西单行，中长东五街设计由北向南单行。 　　方案二：将长江路和长兴街之间的万岁街路段和抚顺街路段都设计由北向南单行。 　　方案三：将长江路和长兴街之间的万岁街路段设计由北向南单行，连胜街路段设计由南向北单行。 　　3.3方案分析与评价 　　3.3.1 TransCAD 的分析与评价 　　TransCAD根据路网中各路段的VC比评价单行道的改善方案。VC比反应道路的拥堵情况，VC比越大，道路越拥挤，V表示路段的交通量，C表示路段的通行能力。将VC比分为5级，以0.25，0.5，0.75和1为界限进行统计。统计结果表明不同单行道方案下各路段的VC比在各级范围内总体没有太大的变化。 　　3.3.2 VISSIM的分析与评价 　　VISSIM根据路网中关键交叉口的仿真结果评价单行道的改善方案。根据西安路路网的实际情况，将长江路、兴工街和西安路相交的交叉口定为关键交叉口。仿真结果表明方案一路网中车辆的运行速度更高，延误和停车次数更少。其中平均延误减少22.8%，平均车速提高了16%，停车延误减少20.5%，可作为大连市西安路周边地区最终的单向交通组织方案。 　　4 结论 　　单行道是解决城市交通拥挤问题最为经济有效的一种方法，它能够减少交叉口的冲突点，简化交通运行路线。本文将宏观交通仿真软件TransCAD和微观交通仿真软件VISSIM结合使用，进行大连市西安路单向交通改善方案的评价。首先利用TransCAD的OD反推技术对西安路周边的路网进行交通分配，提出相应的单行道改善方案并进行评价，然后利用VISSIM对路网中的关键交叉口进行仿真评价，综合选出最佳单行道改善方案。该方法既从宏观上考虑路网的服务水平，又能从微观上评价路段的通行能力，具有很好的准确性和实用性。 　　参考文献 　　[1] 孙超，张云龙，王波等.基于OD反推和Synchro-VISSIM仿真的交通影响评价研究[J].公路，2012（9）：139-144. 　　[2] 杜建福.基于TransCAD的OD矩阵反推实例分析[J].天津建设科技，2012（3）： 49-50.
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推荐： 　　　导读：基于VISSIM模拟交叉路口，摘要：影响交叉路口交通特性的因素主要为交叉路口的长度、构型、交通流特征以及设计车，关键词：交通仿真vissim交叉路口，我们通过vissim软件来模拟交通的运行情况，主要是对“育才街与裕华路”和“运河桥”的情况进行了模拟运算，进行一般单交叉口的交通情况仿真，行驶方向相同的两股或多股车流沿着相当长的路段,不借助交通控制设施进行的交叉，横向运动（车道变换）采用了基于规
石家庄铁道大学交通运输学院
创 新 实 践 报 告
交 通 工 程
陈队永 刘博航 成
2010 年 9 月 24
基于VISSIM模拟交叉路口
（石家庄铁道大学交通工程分院
摘要：影响交叉路口交通特性的因素主要为交叉路口的长度、构型、 交通流特征以及设计车速, 利用微观仿真工具vissim对交叉路口的这些影响因素进行了仿真分析。
关键词：交通仿真
VISSIM simulation based on the intersection
（Shi JiaZhuang Tiedao University
Shi JiaZhuang
Abstract: The characteristics of the intersection traffic crossing the length of the main factors, configuration, traffic flow characteristics and the design speed, the use of microscopic simulation tools vissim on the intersection of these factors were simulated. Keywords：
Traffic Simulation
Intersection
在2010的暑假小学期中，我们通过vissim软件来模拟交通的运行情况，主要是对“育才街与裕华路”和“运河桥”的情况进行了模拟运算。在本次的运算中，通过掌握Vissim软件的常用功能，进行一般单交叉口的交通情况仿真，并得出了一些有用的结论。使我们在以后的学习中对于交通工程的感性认识有了进一步的提高。
二、仿真的定义与分类
交通仿真是20世纪60年代以来，随着计算机技术的进步而发展起来的，采用计算机数字模型反映复杂交通现象 的交通分析方法，属于计算机数字仿真范畴，是计算机仿真技术在交通工程领域的一个重要应用。它利用计算机对所研究对象、交通系统的结构、功能、行为以及参与交通控制者一人的思维过程和行为特征进行较为真实的模仿，具有直观、准确和灵活的特点，是描述复杂道路交通现象的一种有效手段。交通仿真是复现交通流时间和空间变化的技术，仿真模型的建立以及仿真实验系统的开发是交通仿真研究的两个核心内容。根据交通仿真模型描述程度的不同，可分为： 1）微观交通仿真模型
微观交通仿真模型对交通流的描述以单个车辆为基本单元，车辆在道路上的跟车、超车及车道变换等微观行为都能得到较真实的反映。微观交通仿真模型对交通系统的要素及行为的细节描述程度最高。 2）中观交通仿真模型
中观交通仿真模型对交通流的描述往往以若干辆车构成的队列为单元，能够描述队列在路段
和结点的流入流出行为，对车辆的车道变换之类的行为也可用简单的方式近似描述。中观交通仿真模型对交通系统的要素及行为的细节描述程度较高。 3）宏观交通仿真模型
宏观交通仿真模型对交通流的描述可通过流量一密度一速度关系等集聚性宏观模型来完成。车辆的车道变换的细节行为不予描述。宏观交通仿真模型对交通系统的要素及行为的细节描述处于一个较低的程度 。
三、微观仿真系统
行驶方向相同的两股或多股车流沿着相当长的路段, 不借助交通控制设施进行的交叉。 当一合流区后面紧接着一分流区; 或当一条驶入匝道紧接着一条驶出匝道, 并在二者之间有辅助车道连接时, 就构成了交织区。在互通式立交中, 环形立交和全苜蓿叶形立交的出入口匝道之间就存在着典型的交织区。而在于这些交织曲中，对交通的通行能力有很高的要求，既要快速的通行，且用最少的资源，这就要求我们事先进行严格的仿真，在小学期中我们就采用Vissim来仿真其运算。
Vissim是一个微观交通流仿真系统, 由德国PTV公司开发。它是一个离散的、随机的、以0.1s为时间步长的微观交通仿真模型。车辆的纵向运动采用了心理――生理跟车模型，横向运动（车道变换）采用了基于规则 （Rule―based）的算法。驾驶员行为模拟分为保守型和冒险型。车辆沿用户定义的或从Vissim输入的数据移动。Vissim提供了图形化的界面，用2D或3D动画直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择 。系统核心仿真模型――车辆跟踪模型采用德国Karlsruhe 大学WIEDEMANN教授的 “心理―物理学跟车模型”，模型建立在驾驶员反应行为之上。Vissim所使用的 “心理―物理学跟车模型”的基本观点是：一个较快车辆在接近一部较慢速行驶车辆时, 驾驶员将减速至个人的心理阀值, 由于它不能精确决定前面车辆的车速，其速度将减至低于前面车辆的车速。当减至另一个心理阀值时，他将又慢慢地加速。其模拟结果就是车辆加、 减速反复迭代的过程。
四：实验原理及过程
信号交叉口微观交通仿真的组成要素主要包括道路、车辆、交通信号及评价分析4个部分，其中以车辆的情况最为复杂，包括车辆类型、车辆加减速度、车辆跟驰特性、车辆变道特性等。只有依据实际交通情况，准确设定各部分的参数，才能保证仿真结果的准确与可靠。本次实验使用的Vissim是一种微观、时间驱动、基于驾驶行为的仿真建模工具，可以建模和分析各种交通条件下，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
（一）、实验数据
本实验要应用Vissim仿真一个信号交叉口。其基本数据如表1所示。车辆速度平均为40km/h。
道路基本数据表
包含总结汇报、专业文献、资格考试、文档下载、word文档、党团工作、工作范文以及基于VISSIM模拟交叉路口_图文等内容。本文共2页
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TA的每日心情擦汗 08:54签到天数: 7 天[LV.3]偶尔看看II
&&在vissim5.30的电子文档中有这么一段话，如下：
& && &&&用户无法在VISSIM 用户界面中直接编辑OD矩阵，但可以在存储矩阵的文本文档中用标准文字编辑器对其进行编辑。通过VISSIM中的VISUM输出功能与VISUM中的ANM输出功能，矩阵可在VISSIM 和 VISUM 之间实现便捷的转换。同时，矩阵文件也可以手动创建或由其它交通规划软件转换得来。
我想请问的是 这里的od矩阵（fma格式的）到底是怎么输入的？有哪些方法呢？还有费用文件和路径文件时怎么输入的哦？？？
大伙探讨探讨哦
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TA的每日心情开心 18:27签到天数: 43 天[LV.5]常住居民I
vissim安装目录有动态分配例程，楼主可以看下
TA的每日心情郁闷 08:00签到天数: 194 天[LV.7]常住居民III
Vissim也能搞交通分配了么？
TA的每日心情奋斗 11:06签到天数: 524 天[LV.9]以坛为家II
用记事本编辑
[url=][img]/msn.png[/img][/url]
TA的每日心情擦汗 08:54签到天数: 7 天[LV.3]偶尔看看II
<font color="#300913 发表于
vissim安装目录有动态分配例程，楼主可以看下
嗯，看了的哟，安装目录下一个OD对，3条路径的例子，但是自己真正做起来还是有点顾此失彼，不能够很好的把握动态交通分配的精髓呢，感觉和静态交通流分配不是一个思路，能不能留下您的QQ，加为好友，方便交流学习哦，我的QQ
TA的每日心情擦汗 08:54签到天数: 7 天[LV.3]偶尔看看II
chkx0512 发表于
用记事本编辑
嗯，我尝试着用记事本打开，按照它的要求格式编辑呢，但是费用文件和路径文件我还是不清楚怎么编辑，不知道什么时候编辑，感觉看了几天了，还是不能很彻底的搞懂动态交通分配的核心东西，能不能和您加为好友，进一步交流，请教学习呢？我的QQ，谢谢您的回复哦！！
TA的每日心情擦汗 08:54签到天数: 7 天[LV.3]偶尔看看II
谢谢大家的帮助哇，在此一并谢过哟！！
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