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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制理想与现实，概念车与量产车差距多大？在车展上，除了售价不菲的豪车，超级跑车以外，最吸引人的当然就是概念车了。一个车展上概念车的多少，甚至能够决定车展举办的成功与否。而我们关注概念车的理由，除了设计师天马行空般的设计，还有汽车厂商对未来新科技的想象。概念车的一些设计元素与先进科技，往往会使用在未来量产汽车上，当然也有很多设计，仅仅是为了博取眼球，在功能性上并不会实现。本篇文章，就来介绍一些概念车，以及根据这些概念车推出的量产车。看看都有哪些设计，哪些技术，由理想走进现实。理想与现实，概念车与量产车差距多大？奥迪在2003年推出了一款概念车Le Mans Quattro Concept，它是为了纪念奥迪在连续三年获得勒芒24小时耐力比赛冠军打造的。圆润的车身曲线，车门处一整块铝合金设计，以及炫酷的LED灯组，都让这款概念车在当时获得了非常多的关注。理想与现实，概念车与量产车差距多大？3年后的2006年巴黎车展上，奥迪公开了旗下首款超级跑车R8，就是在Le Mans Quattro Concept概念车的基础上打造的，两款车的相似度高达90%。R8的推出，不仅弥补了奥迪在超级跑车领域的短板，也缩小了与其它豪华品牌的差距。R8的经典设计一直延续到2015年推出的第二代R8上，新款车型与第一代也十分相似，可见设计的成功。理想与现实，概念车与量产车差距多大？在2009年的法兰克福车展上，宝马展示了概念车EfficientDynamics Concept。当时很多人并不会认为它会量产。因为除了双肾进气格栅以为，它的外观很不宝马。这台概念车上使用了很多源自F1赛车的空气动力学部件，蝴蝶门的开启方式让它格外耀眼。最关键的还是它的动力总成，采用3缸柴油发动机和2个电动机驱动的混动方式。全车采用碳纤维壳体打造，百公里加速4.8秒，最高时速250km/h，每升油能够行驶26.5km，二氧化碳排放量99g/km。理想与现实，概念车与量产车差距多大？大约在4年之后，宝马将这款概念车量产，并采用了一个新的字母开头，它就是i8。低矮的车身，蝴蝶门造型都被实现了。并且百公里加速成绩4.4秒，每升油行驶47.6km，二氧化碳排放量49g/km。达到了比原计划概念车还要优秀的水平。在车展之后，i8上市之前的2011年，电影《碟中谍》中i8也曾惊艳亮相。用今天的眼光看，它确实是最有想象力的宝马汽车之一。理想与现实，概念车与量产车差距多大？宝马汽车历史上最有争议的设计师是克里斯·班戈尔，曾经作为前宝马设计总监的他，认为年轻时尚是豪华车最大的需求元素，这与宝马长期坚持传统的风格相悖。而他最早的改变宝马代表作就是这款Z9 Gran Turismo Concept概念车。理想与现实，概念车与量产车差距多大？两年之后，底盘代号E65的第四代7系上市，相比前代，它不仅尺寸更大，双肾进气格栅再度拉宽，略显奇怪的后备箱盖造型让人摸不到头脑，甚至有人调侃是“班戈屁股”。不过最终销量证明，E65的成功。并且从E65开始，克里斯·班戈接下来又主导许多革命性的产品，包括宝马Z4（E85）、宝马5系（E60/E61）、宝马6系以及宝马M1概念车等，开创宝马一个属于克里斯·班戈的设计时代。理想与现实，概念车与量产车差距多大？大家能想象这台凯迪拉克 Evoq Concept概念车距今已经快20年了吗？用如今的眼光看，它依然很帅气，棱角分明的车身，隐藏式门把手和无后视镜的设计都是很超前的想象。如今凯迪拉克家族钻石切割的设计理念，就是从这台概念车上开始实现的。理想与现实，概念车与量产车差距多大？也是在概念车推出大概4年之后，凯迪拉克推出了CTS。这也是凯迪拉克首次将钻石切割的元素应用到量产车上。垂直的前后大灯，盾型的进气格栅，整体棱角分明的设计都有一定的保留。相比概念车，量产车的棱角还是平缓了一些，或许这能够让更多的人接受这种全新的设计。理想与现实，概念车与量产车差距多大？雪铁龙在欧洲一直是制造小车闻名的，在2005年推出Citroen C-SportLounge Concept概念车的时候，它定位是一台高档休闲豪华车型。它的特点是非常平缓的前挡风玻璃，巨大的三角窗。从大灯延伸到A柱的镀铬装饰条，以及悬浮式车顶。它的造型你甚至不知道应该把它叫做两厢休旅车，还是MPV。理想与现实，概念车与量产车差距多大？或许是概念车的造型太前卫，雪铁龙在概念车推出6年之后，将其量产。2011年雪铁龙实际量产DS5之后，我们发现它保留了概念车的设计元素。无论是外观还是内饰都非常前卫，并且DS5上市之后，也成为雪铁龙独立的DS品牌旗舰车型。理想与现实，概念车与量产车差距多大？2009年公开的Infiniti Essence Concept概念车，揭示了未来英菲尼迪品牌的设计理念，概念车使用了很多曲线而不是锋利的线条来营造力量感。修长的车头，沙漏式的中网，向外突出的轮拱都凸显了肌肉感，而独特的C柱设计，也成为英菲尼迪与其它品牌最好区分的标志之一。理想与现实，概念车与量产车差距多大？5年后，概念车的设计元素在量产车上实现，它就是Q50。流动设计精华在量产车上最终呈现，让Q50看上去非常与众不同。进气格栅，引擎盖，C柱的设计保留了概念车的元素。显得很有力量感。虽然从整体上，它并没有概念车那么吸引眼球，不过为了实用性妥协一些设计，也是可以理解的。理想与现实，概念车与量产车差距多大？雷诺在2010年推出了概念跑车Renault DeZir Concept，它最大的特点是前进气格栅的设计，引擎盖和下方的保险杠好像为了中间硕大的雷诺logo做了一个边框。两侧的雾灯聚拢在中间，有些呆萌。理想与现实，概念车与量产车差距多大？5年之后，我们看到雷诺推出了全新的塔里斯曼。它在原有概念车的基础上再次进化，除了把造型设计成一辆轿车以外，最明显的变化是前脸从大灯处延展下来的LED日间行车灯。这在概念车上也是没有的设计。这条灯带还有拉低整车视觉重心的作用，虽然很多人觉得它不好看，从塔里斯曼开始，科雷傲等其它雷诺车型上陆续使用了这样的设计，雷诺自此形成了独特的前脸设计风格。理想与现实，概念车与量产车差距多大？在2002年，大众汽车就提出了一个设计理念，就是1升柴油行驶100公里的汽车。在2003年推出的概念车上，大众就已经实现了这个设想，大众公布的数据显示，这辆概念车1升柴油实际行驶里程达到101公里。它的后车轮完全被包裹，营造极地的风阻系数（0.159Cd）采用了1个气缸的排量为299cc的柴油发动机加电动机。驱动整车质量为795kg的车身。但是当时这款概念车超前的理念并没有量产。理想与现实，概念车与量产车差距多大？大众汽车并没有因此放弃挑战，2011年量产车型XL1诞生，此车2013年开始销售。它采用800cc的两气缸发动机，风阻系数为0.189Cd，虽然驱动形式，风阻系数都发生了变化，但是依然达到了当初概念车时的百公里油耗，达到百公里0.9L。理想与现实，概念车与量产车差距多大？最近几年沃尔沃的形象发生了巨大的变化，这其实是从2013年的 Coupe Concept概念车开始的。目前沃尔沃90系（XC90，S90，V90）还有今后将要国产的XC60等，都受到了这款概念车的影响，我们看到很熟悉的方形直瀑式中网，雷神之锤的前大灯等设计元素都在这台概念车上。理想与现实，概念车与量产车差距多大？S90整车的设计深受概念车的影响，相似度非常高。其实在S90之前的XC90，也是使用了大量概念车的元素。只不过XC90是一款SUV，在C柱和尾灯的处理上与概念车有很多不同。S90可以说照搬了概念车的设计。理想与现实，概念车与量产车差距多大？2011法兰克福车展，标致HX1概念车首发亮相。这款车展示了未来标致车型的设计路线。外观方面，整车线条流畅，风阻系数仅有0.28，另外还采用了浮动式进气格栅、LED灯、对开式剪刀门以及可自动升降的尾翼等，看起来非常前卫。理想与现实，概念车与量产车差距多大？概念车的设计在3年后，用在了标致308上。 头灯，雾灯，尾灯及进气格栅继承了HX1的设计理念。不过这款车是展示了未来标致MPV以及跨界车型的设计路线。对于两厢掀背的标致308来说，它或许不是最完美继承概念车设计元素的一个，但却是很好的继承了概念车设计理念的一个。
(文章来源：郑谊ZHENGYI)
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