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9.98万元，一个跌破10万元的起售价格，让长安铃木维特拉刷新了合资小型SUV的价格新低。虽然9.98万元的价格你能够得到的是1.6L自然吸气版本的“乞丐版”入门车型，但很明显，长安铃木希望通过价格手段，让维特拉从起跑线上就赢得优势。
从维特拉的产品结构上来看，1.6L自然吸气车型虽然只有一款，但从配置上来看，这款“乞丐版”车型的配置却和1.4T的大部分车型差距不大。所以，9.98万元的价格实际上是没有经过过分“注水”，如果你能接受11秒出头的百公里加速成绩，那么选择这款乞丐版车型则没有问题。
接下来我们再来看看维特拉的主力销售车型1.4T版本。在发布的6款车型当中，其中5款都是1.4T车型，可见长安铃木还是真心希望消费者能够认可这款全新的小排量涡轮增压发动机。那么问题来了，这款BOOSTERJET涡轮增压发动机竞争力如何？毕竟很早以前我们就已经对1.4T这个排量太过熟悉，甚至失去了新鲜感。不过，似乎这些又都不太重要，重要的是对于维特拉来说，1.4T发动机到底是小马拉大车，还是中规中矩，还是生产力过剩？
从实际的加速表现上来看，官方公布的维特拉1.4T自动挡车型0-100公里加速时间达到了8.4秒，从成绩上来说，无疑目前同级别车型中还没有一款车型能够达到这个水平。快，无疑是维特拉1.4T对于我来说最大的诱惑。当然，我们还没有对这款车型进行实测，所以，这个结论只是停留在理论层面，仅供大家参考。
什么？8.4秒？为什么这么快？不是小马拉大车吗？没错，这也是我看到维特拉8.4秒加速成绩之后的一个很大的疑问。不过综合以下几个因素，似乎可以解释以上问题。
第一，从参数上来看，140Ps马力，220Nm/rpm，参数上虽然算不上什么高功率调校，但这样的参数表现已经相比同级别使用1.4T发动机的竞品车型来得更加给力。
第二，从维特拉的三围尺寸和轴距不难看出，相比同级竞品，维特拉的尺寸偏小，这让它丧失了空间机能，但却提升了机械性能。我们说汽车永远都是个矛盾体，就比如大空间和操控性似乎永远站在对立面，长轴距车型相比标准轴距版车型（例如宝马3系长轴版和标轴版），在操控方面给人的感觉总是会差那么一点。所以，回到维特拉身上，更加小巧的车身，带来的优势是更轻的整车重量，不到1.2吨的自重让维特拉在“比扭矩（重量除以扭矩之比）”上有着更多优势。
第三，换挡效率。不知道你是否注意到，维特拉1.4T的自动挡车型相比手动挡车型的加速成绩还要快（手挡车型8.7秒破百，自动挡车型8.4秒破百）。虽然这种事情在其它品牌的车型当中也经常发生，但也并非是每一款车型都能够做到的。所以，维特拉的这套6速手自一体变速箱用尽职尽责来形容，是对于它最保守的评价。
动力聊完了，我们接下来再聊聊维特拉的配置。其实检验一款车的配置是否比较实在，最好的办法就是看看有哪些配置是全系标配，然后再去做进一步的比较，这是一个最快、也是最能反映问题的方法。
维特拉1.4T车型从最低配的两驱精英型，就开始标配了无钥匙启动、无钥匙进入、上坡辅助以及ESP车辆稳定控制系统；而在外观配置上，LED日间行车灯、车顶行李架、17英寸铝合金轮毂也都是全系标配，高、低配车型可以说在外观上没有差异。
至于舒适性配置，多功能方向盘、后泊车雷达、发动机启停、电动后视镜调节/加热都是从1.4T的最低配车型就开始标配。总结一下，低配车型配置能够覆盖到大多数用车场景，与高配车型在配置上的差异并没有缩水得很严重。所以，日后维特拉的1.4T自动精英型应该是最走量的一个配置，只是12.68万元的售价，你觉得合适吗？
维特拉在1.4T的顶配车型上配备了一套名为“XXX全时四驱”的驱动系统，这套系统在平时会将100%的动力输出在前轮，在需要时再讲动力传递至后轮，来实现四驱。车内配备了四驱选项模式调节，在雪地模式下，可以按下LOCK键，将前、后轴动力锁定在50:50（理论上）。
相信细心的读者已经注意到了，既然在路面良好的情况下会将动力100%作用在前轴，何来全时四驱？对了，严格意义上来说，全时四驱的基础原则是任何时候四个车轮都必须具有动力输出，哪怕是可怜的1%。所以，维特拉事实上还是一款适时四驱车型，这种四驱形式最大的优点就是有助于提高燃油经济性。
维特拉的四驱能力怎么样？这个问题，因为我还没有拿到试驾车，因此无从考证。但经验告诉我，应该和其它同级别具有四驱系统的车型大同小异，不会有很大出入。
在我看来，维特拉的优点和短板都很明显。性能出众我们之前已经说过，而尺寸偏小则是它的短板，另外铃木品牌的感染力，似乎相比竞品也不是那么抢眼。还有一点是我们必须要注意的，虽然维特拉的官方售价相比同级别的任何竞品都低，但现实是残酷的，别克昂科拉的市场优惠幅度已经达到3万元。那么问题来了，现在入手维特拉合适吗？
相信这个问题我不说，你心中也许已经有了答案。再等等，或许是很多持币待购维特拉的消费者的共同想法，如果竞品给出的优惠后价格已经与维特拉持平或者更低，那么初来乍到的维特拉则必须选择终端让利，来提升产品的竞争力。对于维特拉来说，这不是一道选择题，而是一个必答题。
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责任编辑：zhonglin
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3B21J0U万能版地图数据：
万能版的3B21J0U数据是在标准版纯地图数据中加入全部的3D文件、公交信息等，对于一般的用户标准版的就可以了，毕竟万能版数据庞大，下载耗时长且带的3D效果一般的导航仪是表现不出来的。
万能版的3B21J...强势回归 试长安铃木维特拉四驱旗舰版
网通社日报道　近两年可以说是市场的爆发年，从那些高大上的豪华品牌的大型SUV，到、自主品牌的入门级SUV，各种产品层出不穷。当然，在这样的环境下，竞争也是越发激烈。而对于日系品牌之一的汽车，我们更多的印象还停留在前几年的和超级维特拉。特别是前者，在全球的越野爱好者中有着不俗的口碑。只不过近年来，长安铃木对于产品的更新有些缓慢，这让它有些淡出人们的视线。不过在短暂的沉淀之后，长安铃木带着全新国产维特拉强势回归，亮相今年的成都车展，并且给出了9.98-15.98万元的预售价。
长安铃木维特拉是一款全球化车型，基于概念车iV-4打造而来，不同于上代进口的超级维特拉，新车定位于小型SUV，车身尺寸也比上代车型小了许多。不仅如此，在外观方面，国产维特拉也不再像上代车型那样方方正正，而是变得更加时尚、个性。
大灯及中网采用时下流行的一体化设计理念，蚌壳式引擎盖则沿袭了维特拉的家族经典。前大灯、獠牙式日间行车灯以及尾灯都采用LED光源。侧面腰线刚劲有力，前连隆起式翼子板，后接宽厚的C柱，勾勒出维特拉蓄势待发的矫健身姿。悬浮式车顶设计配合大尺寸全景天窗倍显时尚。五幅轮毂与翼子板上方的鲨鱼腮饰板，为整车提升了不少运动感。总体来说，长安铃木维特拉的外观风格就是硬朗中透着时尚。
内饰方面，维特拉的整体布局可谓中规中矩，但这其中却不乏一些亮眼的细节。大量银色贴片的设计看起来动感十足，中控台上方采用软性的搪塑材质，手感不错。上方两个圆形空调出风口的中间夹着一块圆形时钟，整体搭配起来毫无违和感。
位于中控台中央区域的是一块8.7寸全触控数字液晶显示屏，搭载长安铃木Infotaiment影音娱乐系统，操作便捷、清晰度高，除了拥有GPS导航功能，还配有 DVD/MP3/AUX/SD卡等多形式接口。除此之外，这套娱乐系统还支持苹果手机的CarPlay功能。
作为顶配车型采用了皮质座椅，黑色座椅搭配红色缝线，并且在靠背上还印有VITARA字样。此外，前排座椅还带有电加热功能，这在冬天非常实用。不过这里要吐槽一下，在这样的配置下，座椅居然还只是手动调节，这点的确有些让人匪夷所思。
动力方面，长安铃木维特拉最大的亮点是搭载了全新的1.4 升BOOSTER JET涡轮增压直喷发动机，这台发动机的最大功率为103千瓦，最大扭矩达到了220牛&米。配以爱信6速手自一体变速箱，这款四驱版车型的0-100公里/时加速为9.2秒，厂家给出的综合油耗为百公里5.9L。
在道路驾驶过程中，这套动力系统的表现也比较让人满意。踩下油门，当发动机转速达到1700rpm后，涡轮开始工作。此时深踩油门，虽然没有明显的推背感，但车辆的加速还是非常明显的。整体的动力输出比较平顺，想必是为了兼顾燃油经济性及舒适性。这套动力系统对于城市使用来说完全够用。
爱信的6速手自一体变速箱相信很多人并不陌生，与这台1.4T发动机配合起来倒也顺畅。在正常驾驶状态下，挡位的变换比较平顺，没有太明显的换挡感觉。不过在瞬间油门到底的时候，变速箱的反应会有一些延迟，降档速度有一点慢，不过这并不影响车辆的整体行进。
悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭力梁式半独立悬架，在高速过弯的时候车辆能够保持比较稳定的姿态，整体的支撑性也不错。只不过底盘设定有一些硬，在通过一些颠簸路面的时候会比较颠簸，不过车辆的整体运动性还是不错的。
越野性能是长安铃木维特拉的主打，作为顶配车型配备了ALLGRIP全时四驱系统，这套系统共有四种模式可选。配合185毫米的最小离地间隙，以及18.2度的接近角和29度的离去角，基本满足了除城市道路以外的一些简单越野路况。
自动模式下，比较符合车辆的日常使用，主要以前轮驱动为主。运动模式下，车辆尽量采用四驱模式，在加速和弯道操控中提供有效的帮助。雪地模式下，四驱系统完全介入，对稍差的路况提供良好的稳定性。锁止模式下，通过电子限滑差速器，通过驱动力分配，让车辆在泥沙地的路况中能够顺利脱困。所以除了在极端的环境下，维特拉还是足以应付那些常规的野外环境。
无论从外观还是配置来说，长安铃木维特拉在小型SUV这一级别中都不输竞争对手，而作为顶配的四驱版车型，在同级别竞争对手中也算数一数二的。相信维特拉的上市，将会带领长安铃木强势回归。相关文章阅读：&铃木前9月在华销量跌23.4% 年内推维特拉&铃木SUV维特拉明年国产 PK本田CR-V-图
本文来源：网通社
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