航运互联网：为简化航运而生
14:44:31服装
你所创业的领域，目前的现状是什么样？存在哪些问题？1.&传统的国际物流市场，中间环节冗长，外贸企业发货时，需通过层层的货代企业找船公司订舱，继而推升物流成本。
2.&传统国际物流市场，运费价格、企业信誉资质不透明。外贸企业经常会遇到一些黑货代，产生不必要的损失。
3.&传统的货代企业虽然数量大，但规模小，仅能在单一港口提供服务，无法为外贸企业提供便捷的多港口、一站式服务。
4.&传统模式下，外贸企业无法实时追踪物流运输进展，只能反反复复给货代打电话询问，费时费力。
网友评论文明上网理性发言，请遵守
注：还不是会员？请点击&&&&&！
如何联系我们？
关于对外合作、市场活动、融资对接，
关于在注册和提交项目遇到问题，
我要留言！
您的姓名：
您的电话：
您的地址：
咨询项目：航运业搭乘“互联网+”春风寻求新蜕变-
海运新闻-锦程物流网
物流类公司
工厂及贸易类公司
海运货运代理
散杂租船代理
空运货运代理
港务局（码头）
其他物流供应商
航运业搭乘“互联网+”春风寻求新蜕变
9:51:00 中国水运报
导读:作为世界经济重要的基础性和服务性行业，航运业如何搭乘“互联网+”的春风，推进经济结构调整，促进我国国际贸易的飞跃式发展备受关注。
　　近日，国务院全文印发关于积极推进“互联网+”行动的指导意见，影响中国经济社会未来十年乃至更长远的重要驱动力量――“互联网+”行动顶层规划正式亮相。意见明确了创业创新、协同制造、现代农业、智慧能源、普惠金融、益民服务、高效物流等11个重点领域的“互联网+”发展目标。
　　作为重要的基础性和服务性行业，航运业如何搭乘“互联网+”的春风，推进经济结构调整，促进我国国际贸易的飞跃式发展备受关注。
　　宁波航交所总经理董善华表示，航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是国际贸易的重要保障。互联网将推动世界经济全球化的进一步演进，同时，近几年国际贸易和大宗商品需求的变化，以及航运联盟不断产生，引发了全球航运市场格局的新一轮整合调整，处于一个结构调整、转型升级的关键时期。“互联网+”时代的到来，航运业势必要利用“互联网+”实现自身的服务升级并寻求新的蜕变。
　　“互联网+”给航运带来新契机
　　2015年“两会”上，李克强总理在政府工作报告中提出制定“互联网+”行动计划，重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业、生产性服务业等的融合创新。“互联网+”被纳入顶层设计，成为国家未来经济发展的重要战略。
　　董善华表示，一般认为“互联网+”是利用互联网的平台，利用信息通信技术，把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来，提升实体经济的创新力和生产力，在新的领域创造一种新的生态。我们相信，真正意义上的“互联网+”，是互联网（尤其是移动通信网络）+大数据组织、集成、分析、挖掘+智能能力形成的新的业务体系和新的商业模式，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态，而不是简单地把一些互联网的营销、互联网的业务和传统行业结合；“互联网+”的加号不仅表达的是一种全新的产业合作模式，同时意味着一种创新，一种打破既有市场利益格局的变革和重构价值链的战略思维。
　　航运业是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础。互联网等信息化技术绝非新兴产业专属物，“+”本身就象征着无限想象和可能。在越来越多的行业通过“+互联网”实现了从过去封闭、独立的发展模式到更为高效、开放的模式的突破面前，传统航运业能否有一个后发制胜的超车弯道，“互联网+”必定是时代赋予航运业的一次绝佳契机！
　　“互联网+航运”发展最为迅速、表现最为突出的当属高端航运服务业。作为航运业的公共服务平台和专业服务机构，宁波航交所一直是“互联网+航运+国际贸易”的倡导者和实践者，并在互联网、大数据、云计算等技术不断发展的背景下，运用互联网的思维，秉承着平等、开放、协作、分享的互联网精神，面向市场、用户、企业，以创新的产品和服务带动行业价值链提升。
　　宁波航交所于2012年就推出了集聚航运物流服务资源，为客户提供集装箱舱位交易和相关增值服务的“物贸汇”电子商务平台，为供应商、货代企业和贸易企业提供信息、交易、支付结算和供应链融资等服务，促进物流贸易供应链的整合与创新，今年上半年，平台完成交易量38.99万TEU，交易额17.41亿元，同比增长28.96%；在大数据应用方面，该所打造的“悦龙智航”综合服务平台能为企业、行业和政府管理部门提供在线管理、统计分析、数据挖掘、基准评估、指数编制等服务，辅助企业优化业务管理、提高运营效率、降低经营成本，目前已有一百多家浙江的航运企业使用该平台，覆盖约70%浙江的运力。
　　同时，宁波航交所还在专业性较强的领域探索开展“互联网+”创新。去年5月份，在宁波海事法院的支持下，集公告发布、报名、支付保证金、竞价、船舶买卖管理等功能于一体的全流程船舶在线竞拍平台正式上线试运行，该平台对船舶的特殊性有着更为全面和系统的掌握，除了提供线上竞价功能外，还能满足客户的咨询、评估、勘验、鉴证、进出口代理等全流程一站式行业专业服务，与传统拍卖方式相比，船舶在线竞拍有利于防止暗箱操作、增强价格透明度、便利竞拍人、实现公平公正公开，截至目前，平台已实现拍卖总金额近2亿元。与此同时，为了保障互联网电子交易模式的健康有序发展，宁波航交所探索建立了国际货运代理行业诚信评估服务体系，建设了宁波口岸中介服务业诚信评估应用服务平台，该平台通过互联网方式申报，与动态评价相结合，方便政府相关部门的监管，其中的分析报告也为政府决策提供参考，将帮助改善口岸环境，为行业电子化交易创造良好的业态环境。
　　“所以，我们认为‘互联网+’加的不仅仅是技术，更是要加入无所不在的数据、知识，‘互联网+’的核心是融合，‘互联网+’的关键是思维、理念及商业模式的互联网化；我们提倡行业信息共享，企业决策要充分发挥大数据的作用，引导传统航运企业转变决策方式、业务模式和经营思路。只有这样才能与时俱进，传统的航运业才能实现真正的涅新生。”董善华说。
　　大数据应用使信息处理高效精细
　　宁波航交所海上丝路指数(Marine&Silk&Road&Index,MSRI)包括宁波出口集装箱运价指数和宁波航运经济指数。宁波出口集装箱运价指数客观反映从宁波港出口的集装箱货运市场情况和价格波动趋势，包括综合指数和21条分航线指数。宁波出口集装箱运价指数在研发过程中，用于指数计算的数据全部采用信息网络从实际的交易市场采集、筛选数据，也是国内外航交所指数编制过程中首次采用非人工报送数据方式进行数据采集，显著提升了基础数据的质量和量级，确保指数的实时性、准确性和权威性。目前，已有来自全球的500多家企业订阅NCFI（宁波出口集装箱运价指数）指数。
　　今年7月10日，在2015中国航海日国际航运及大宗商品交易论坛上发布的宁波航运经济指数(Ningbo&shipping&Economic&Index，NSEI)则是以航运经济监测分析平台为依托，反映航运企业经营状况和航运市场动态行情的综合经济指标，主要包括航运业景气指数、航运企业信心指数、航运业景气信号灯三大指数指标。
　　宁波航运经济指数在航运界具有自己的特色，与较普遍的运价指数不同，这项指数更关注企业的经营状态与信心，有利于业界和政府较直观地认识航运企业所处的发展状态，并为行业发展提供及时监测和预警。
　　国际航运业目前尚在地位徘徊，业内外都在探寻复苏之路，在“互联网+”时代，大数据的应用为航运经济的发展带来了前所未有的机遇，它使得曾经困难的信息获取、信息处理过程变得简单高效精细化。海上丝路指数作为航运物流大数据的成功应用，有助于行业信息的公开透明、充分披露，促进市场交易的公开、公正和诚信，能使企业及时了解市场行情，稳定市场预期，全面把握航运市场的景气状况，实现航运经济持续健康发展。
　　宁波航交所一直着力于推进指数的推广应用和国际合作，2014年9月，宁波航交所与波罗的海交易所签订了战略合作协议，“目前双方正推进具体的合作内容，我们的目标是将海上丝路指数打造成为国际市场认可的指数。”董善华说。
　　重构价值链值得期待
　　目前，我国经济社会总体平稳、稳中有进的发展节奏已然成为一种新常态。作为国民经济和社会发展的基础性、先导性和服务性行业，航运业需要把握发展形势，围绕国家的发展战略和地方发展的现实需要，更新理念、转变发展方式。
　　为贯彻落实国家“一路一带”和“长江经济带”战略，宁波市提出要打造“港口经济圈”，建设现代化国际港口城市的战略部署。作为宁波最大的优势所在，港口、航运的地位也将愈发重要，这无疑给宁波航运交易所带来新的发展机遇。
　　宁波航交所将以航运交易电子商务和智慧航运服务为特色，发展航运专业市场、提升服务功能、创新交易模式，构建具有宁波特色和优势的现代航运服务体系；充分利用国内外港航服务资源，建设航运大数据中心，构筑航运产业大数据；着力打造海上丝路指数品牌，不断丰富海上丝绸之路指数的内涵，深化国际合作，助力宁波“港口经济圈”建设。董善华说，我们秉承开拓进取、开放包容的海上丝路精神，通过广泛合作、融合创新与集聚分享，成为“互联网+航运+国际贸易”的倡导者、推动者和实践者，成为宁波参与“一带一路”建设重要的对外合作载体和交易服务平台。
　　互联网、大数据对经济社会和行业企业的深刻影响已开启序幕，但他们提供的是参考答案，最终答案永远掌握在人类的手里。对于航运业而言，无论是转型或是升级，都需要用互联网、大数据去升级服务，重构价值链，真正把“互联网+”融入到企业发展战略和运营流程。
　　时下，越来越多的传统行业正在拥抱“互联网＋”，航运业亦不例外。
　　现在航运中间环节很多被互联网代替了，在寻租、配货时都有信息化支撑。尽管这种方式在其他行业已经很完善，在航运业中却一直没有真正实现。
　　航运作为现代服务业的门类之一，与新兴业态相互交融、促进、支撑的趋势十分显著。世界海运市场已由整体繁荣期进入新一轮漫长调整期。全球航运业也正在从传统单一环节竞争转向链与链（物流链）、网与网（生态网）的竞争。
　　“互联网+航运”，我们希望两者能水乳交融，因为它们融合――将形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，加快推进航运业由传统产业向现代服务业转型升级。
本文关键词：航运业,互联网+
共有评论篇
凡本网注明稿件来源为“锦程物流网”的所有文字、图片等作品，版权均属锦程物流网所有，转载必究。若转载使用，须同时注明稿件来源和作者信息，并承担相应的法律责任。
自2016年“十三五”规划的出台，我国物流业的外部环境与过往发生了极大的变化，在复杂的大环境下，物流企业如何“..
由锦程物流网主办的2017年第六届全球物流企业发展峰会于5月19日在泰国芭提雅完美落幕。作为亚洲地区唯一涵盖物..
5月31日，日本三大船公司巨头NYK、MOL以及KLine正式宣布，三家企业的集装箱航运业务整合进程已有新进展..　　摘要：目前，航运业发展态势尚不乐观，各大船公司为求生存开始寻找新技术、新模式，力求突破困境。近几年来，“互联网+”背景" />
免费阅读期刊
论文发表、论文指导
周一至周五
9：00&22：00
“互联网+ ”背景下的航运电子商务平台模式探索
2016年2期目录
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　摘要：目前，航运业发展态势尚不乐观，各大船公司为求生存开始寻找新技术、新模式，力求突破困境。近几年来，“互联网+”背景下的电子商务平台迅速发展，透明化、标准化、流程化的航运电商平台也应运而生，成为航运业发展的新模式。通过对比分析常用的航运电商平台，指出航运电商平台建设初期的困境，并提出了航运电商平台将迈向航运终极平台的发展趋势，航运大数据以及航运生态圈的全新商业模式，完成行业资源的最优配置。 中国论文网 /7/view-7303031.htm　　关键词：互联网+ 航运电商 航运大数据 　　0引言 　　“互联网+”与“中国制造2025”的行动计划在2015年3月中的政府报告中首次出现，伴随“工业4.0”的全球浪潮应运而生。而今，国内互联网的应用已渗透国民生活的方方面面，互联网与传统行业的结合迈向新的高度。航运业作为国民经济的支柱行业，在经历了年的辉煌顶峰之后，受全球经济危机的影响迅速下滑，BDI指数屡创新低，跌落500点，全球航运雪上加霜。如何在艰难的夹缝中寻求生存是眼下各大航运企业的重中之重，而互联网思维和电子商务平台的出现，给航运业带来一丝希望，航运企业纷纷试水，力求突破困境并期待完成企业甚至行业的产业结构转型。目前，上线的航运平台中，国内的有中远泛亚航运、一海通、海运订舱网、船讯网、Valuefix等，国外的有INTTRA、CargoSmart、GTNexus等，但对航运电商平台发展的研究大多针对个体平台进行分析比较，对互联网背景下的航运平台实质分析较少，本文采用对比分析的方法，通过对现今国内市场上运行的航运电商进行分析和分类，有助于目标客户理解航运电商平台现状，并提出未来航运电子商务平台将以整合型第三方平台为主的发展趋势。 　　1“互联网+”背景下的航运电商实质 　　据统计，在2015年上半年，我国网民使用互联网金融产品的渗透率已达68.10%，如图1所示，表明互联网交易已在日常生活中普及，平台交易的实现有一定的基础。在互联网思维的巨大冲击之下，电子商务平台的实质是建立一个完整高效地保证商务活动顺利营运的管理环境，是能够充分协调整合信息流、物质流、资金流的运行系统。目前，航运电子商务平台可理解为航运业的O2O （Online to Offline）模式，即线上操作付款订舱，线下操作海运运输的交易平台。而其实质是航运公司为寻求企业转型升级，将新技术与传统行业相结合，整合自身优势和资源，为货主和中小型货代提供标准化、透明化、批量化的服务方式。 　　在目前航运整体的营运流程之中，国际货运代理处于至关重要地位，货主处于相对信息封闭的尾端，航运电子商务平台的出现则将打破此间的不平等模式，尤其是在国际货运代理层面有多个级别的代理商。部分强势的货运代理商仍将占据绝对地位，而处于中间地带一些靠赚取差价“倒卖”舱位的货代将会最先受到航运平台的冲击。航运电子商务平台的实质仍然是航运企业提升自我服务，力求更好地满足货主与中小型货代的需求。“互联网+” 背景下的传统航运业将会带来新一轮变革，主要有以下三个方面： 　　（1）去边界化 　　行业之间的界限趋于模糊，电子商务与航运业相互融合，互联网思维冲击传统相对固定营运模式；地域意识界限趋于模糊，互联网将整个世界连成地球村，国际海上运输贸易同样可以在网上平台操作，多式联运贸易将货运从点到点完成直达运送；领域意识界限趋于模糊，海运集装箱运输不仅仅局限于海运，同样包括报关清关、两端连接配送等服务，服务范围扩大。 　　（2）去中间化 　　企业操作流程的中间环节越来越透明、公开、公正，以往依靠信息不对称所带来的“信息价值”的二三级货代生存越来越艰难。货运代理服务的目标在于提供个性化、独特的服务来获取利润，单纯依赖于“差价”的中间企业将会被市场排挤，产业链将得到优化，敦促企业考虑转型。 　　（3）去中心化 　　中心集成的企业不再占据核心控制地位，以往不平等的关系模式开始转变。由于航运电子商务平台提供了标准化、透明化的服务，对于个性化要求越来越强的航运业来说，货主和中小型货运代理可根据透明的运价和更好的客户服务体验来比较选择合适的承运人，长期处于不平等的“船东-货代-货主”之间的关系模式将有所改变。 　　2 航运电商平台发展对比情况 　　目前，上线的航运电商平台的分类并没有明确界定，从运营模式来看，可划分为航运公司自营的垂直型电商平台和第三方运营的全行业性的平台型电商平台；从目前平台搭建方来看，可分为航运企业电商平台、高级物流货运代理公司搭建的电商平台、互联网公司搭建的电商平台。本文主要从平台搭建方的角度来分析航运电商平台。 　　2.1船公司搭建的航运电商平台 　　航运公司主要为班轮集装箱航运企业，搭建的电子商务平台可分为两种。一种为航运公司开发的本公司航运电子商务板块，例如泛亚电商、中远集运电商等。其业务包括在线订舱、船期查询、货物追踪、进出口单证、换单交付等一系列服务，航运公司直销运价，运价透明、舱位保证、操作流程规范。这种航运公司直销式的电商平台充分利用自身公司的资源，缩短公司与货主和中小型货代之间的距离，能够提供更好的客户体验，及时更新最新信息，简化操作流程。但从本质上来说只是本公司业务的线上延伸，拓展企业营销的渠道，从长远发展来看缺乏动力。马士基公司曾经搭建的Youship网站，在运营了三年之后宣布暂停运营，为航运自营直销式平台的发展提供了前车之鉴。 　　2.2物流、货运代理公司搭建航运电商平台资源 　　此类航运平台主要有由自身资源丰富、实力雄厚的高级货运代理搭建，如中外运华东分公司于2013年建立的海运订舱网。一级货运代理往往凭借自身的集货能力和对服务的掌控能力，能够从班轮公司处得到具有价格竞争优势的舱位，通常和班轮公司有拟定的协议、优惠的价格、保证的舱位，具备建立全行业性的电子商务平台的实力。以海运订舱网为例，提供的服务项目与航运公司搭建的垂直型自营相似，但同时与全球多家航运公司如马士基、地中海、达飞等合作，提供多条线路、多个承运商报价，可由用户自由对比选择。由高级货运代理公司构建的航运电子商务平台，从一方面来讲是物流货代公司积极应对信息越来越透明化的企业转型升级，但同时由实力资金资源雄厚的中间企业，跳脱自身限制所搭建的第三方运价共享电商平台，为航运业的运输交易平台发展带来新的发展方向。目前对于其发展空间、吸引客源、盈利能力仍有待检验。
　　2.3互联网公司搭建航运电商平台 　　由互联网公司搭建的航运电商平台为全行业性的第三方交易平台，目前主要有Valuefix沃龙海科技、船讯网、海运圈商务网等。作为互联网公司搭建的航运电商平台，与之前所提到的的依托自身行业背景的航运公司电商平台和货运代理电商平台不同，单纯依靠互联网科技来搭建平台有所局限。从网站用户体验来看，创始团队对航运业的操作流程有一定了解，但在所提供的服务之中仍有所欠缺，信息相对不完善，用户体验不佳，操作流程不够标准化。对于专业度要求较高的航运业来说，专业化背景仍是顾客挑选的首要考虑之一。站在第三方平台面来讲，互联网公司的第三方航运电商平台在完成了运价整合、实现运价优惠、订舱流程标准化之后，更重要的是大数据时代的数据挖掘和数据收集。货主和中小型货代在第三方平台完成交易后，所完成的交易价格、出货信息、顾客偏好等一系列交易信息对平台的发展即为重要，真实有效的交易数据是盘活整个电子商务平台的重中之重，平台才会发挥真正的效用。而互联网科技公司的平台数据、云计算相对于其他搭建方更为发达，投入更多，换而言之，航运大数据建设更深入。此类航运电商平台在建设上仍有不足之处，但以航运大数据为依托，在进一步构建完善之后，将实现资源的有效配置，后期将成为航运电子商务平台的 主流。 　　2.4其他类航运电商平台 　　除以上三类平台，目前市面上还有几类不同模式的电子商务平台，如航运船公司跨越自身局限，与互联网公司共同开发的混合型全行业性第三方电子商务平台，如一海通航运平台网。在以自身资源为基础的同时，与其他航运公司签订协议，通过整合行业资源，形成第三方的运价交易平台。此类航运平台实现了运价透明、订舱流程标准化、操作流程规范化的基本目标。用户可自由比较服务及价格，轻松选择承运公司，对平台搭建公司来说更是新的业务领域，对于整个行业来说有整合的积极效应。 　　3 航运电商平台目前困境 　　传统航运公司经营现状艰难，行业相对固定模式对航运发展有所限制，对外贸易萎缩和船舶不断大型化造成运力过剩成为行业长期性问题，平台发展的标准服务与日益增加的个性化需求相悖等。总体看来航运电商平台尚处于发展初期，仍有许多问题需进一步解决。 　　（1）行业定式思维固，航运驱动源头未链接 　　航运市场尤其是班轮运输市场的非完全性竞争市场特质，使航运船公司和高级货运代理处于相对优势地位，要改变“船东-货代-货主”相对固定的思维定式需时间改变。同时航运生态的资金驱动源头为船公司和货主，要改变现有固定模式必须有效链接双方，重塑航运生态环境。 　　（2）数据信息不对称，信用体系难以评定 　　长久以来的中间代理依靠信息不透明获利，平台所要求的的透明化使得利益既得者受到侵犯，货运代理公司需寻求新的突破与定位，物流货运代理行业开始整顿，一级及优质代理公司积极创新参与，中小型代理公司受到冲击。由于目前平台交易量不大，客户交易信息数据达不到大数据平台分析要求，顾客及承运人的信用等级难以评定，平台信任度仍不高。 　　（3）跨国贸易的复杂，操作流程的规范有待强化 　　航运运输以跨国性贸易运输为主，各个国家运输政策不同，涉及报关、报检、拖车、清关、关税代收代付、海外仓储、一系列单证换发，另有特殊情况如滞期费、改港费 。各个平台资源和整合力度不同，平台服务标准不同，还没有达到标准化的操作流程。此外支付方式有待加强建设统一，目前没有第三方托管，需在平台上完成货物全款付款才能完成交易，但在务之中仍有相当一部分的签约客人使用到付运费贸易方式。 　　（4）数据更新不及时，用户体验要求高 　　目前，平台建设的力度还不够，在上线的几大主流航运电商平台，航线的信息数据更新不及时，数据仍有偏差。同时由于海上运输的不确定性，与天气和港口堵塞等多种情况有关，而海上运输定位仍未普及，码头运营公司只有靠泊、离泊信息，且信息滞后无法保证信息反馈。同时，个性化的用户体验要求越来越高，在建立标准化、流程化的电商平台同时须兼顾用户个性化定制，对技术和服务要求高。 　　4 航运电商平台的发展趋势 　　在目前航运业极度低迷的时刻，各大公司积极寻找突破方向。基于航运业现状，航运电商的发展将循序渐进，主要有两个阶段。第一阶段是在不打破目前运营模式的基础下实现平台的运价整合，各方积极尝试参与平台建设之中；第二阶段为发展后期，平台主要以整合行业资源为基础，结合大数据发展，实现资源最优配置。 　　（1）平台化初期，航运公司抢占市场份额 　　“互联网+”时代的到来，冲击顾客的思维方式，而与老牌传统行业的碰撞其本质并没有冲突，必须利用互联网思维更好地服务于航运电商的目标客户。与船舶大型化一样，谁先抢占市场份额谁就是赢家，在航运平台的建设争夺战中，要么平台化，自建平台；要么被平台化，与已建立的平台合作。在此之中，原本的模式没有打破，而积极优质的货运代理也都将加入第三方交易平台之战。 　　（2）平台化后期，航运公司加强互联网数据发展 　　在平台发展的后期，在完成基本运价整合，实现价格优惠、服务操作标准化、订舱交易流程规范化之后，船公司以入股或合作的方式与第三方的公共平台完成对接直接或间接的参与到航运电子商务之中，进而成为终极航运电商平台。以海量数据、数据挖掘方式构建航运大数据，努力构建供需平衡的多赢局面，建立公共化、市场化和社会化的开放型订舱电商平台。 　　参考文献 　　[1] 黎葳. 泛亚集装箱航运产品网络营销平台建设研究[D].大连海事大学，2013. 　　[2] 徐延军，韩懿.航运电商平台发展研究[J].中国航海，6-128. 　　[3] 任斐. 开放电商平台在航运电子商务中的应用[J]. 现代经济信息，3. 　　[4] 徐凯，郭胜童. 我国航运电子商务发展的趋势和政策建议[J]. 水运管理，-7.
转载请注明来源。原文地址：
【xzbu】郑重声明：本网站资源、信息来源于网络，完全免费共享，仅供学习和研究使用，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除已转载的信息。
xzbu发布此信息目的在于传播更多信息，与本网站立场无关。xzbu不保证该信息（包括但不限于文字、数据及图表）准确性、真实性、完整性等。 上传我的文档
 下载
 收藏
该文档贡献者很忙，什么也没留下。
 下载此文档
正在努力加载中...
航运业的“互联网”
下载积分：1000
内容提示：航运业的“互联网”
文档格式：PDF|
浏览次数：22|
上传日期： 13:12:23|
文档星级：
全文阅读已结束，如果下载本文需要使用
 1000 积分
下载此文档
该用户还上传了这些文档
航运业的“互联网”
官方公共微信“互联网+航运”的独特模式：平台+工具|平台|航运|互联网_新浪新闻
　　航运业遇上互联网，开启了一个大变革。
　　中国是航运大国，航运物流占比国民经济三分之二以上，有着相当关键的地位。
　　众所周知，航运业自2008年以后进入低谷，至今复苏依然乏力。
　　互联网作为一种极具革命性的技术应用，为我们提供了开放、共享、平等、融合的环境和大众创业、万众创新的平台。遇上互联网，航运业正面临亘古未有的大变革……
　　今年，李克强总理提出“互联网+”的概念，众多传统行业纷纷开始思考搭上互联网的顺风车。航运业也终于坐不住了，各种航运电商平台如雨后春笋般一下子冒了出来。一些“B2C(business to business)，B2C(business to customer)，O2O(offline to online)”等互联网概念开始出现在航运圈。
　　电商平台居多
　　现今，包括中远旗下的如中远集装箱运输有限公司、上海泛亚航运有限公司等也纷纷进军互联网，开发出“中远集运电商”、“泛亚航运电商”等电子商务板块。这一类模式作为新型的营销渠道，主要向客户提供公司的各种运输服务，将线下航运业务搬到网络上来，是航运公司服务体系的一部分，也算是另一种“O2O(offline to online)”。第二种是航运公司或互联网公司搭建第三方全行业交易平台，如海运订舱网、锦程物流网等属于“B2B，或B2C”平台。大家纷纷在探索着如何把传统航运和互联网模式很好的结合起来，关于这一类的分析文章有很多，究竟哪一家是更合适的模式呢?
　　复合的“平台+工具”
　　毫无疑问，大家都看准了要从“平台”开始做起。但是，在众多平台之中有一小部分似乎并不仅仅是平台，比如船讯网(shipxy)，海运圈商务网(MarineCircle)等。他们通过已有的资源开发航运工具，吸引航运从业者聚集，将工具和平台很好的结合，反而有了自己独特的模式。
　　船讯网(shipxy)众所周知，已在行业内积累多年，AIS定位信息作为其核心工具产品，在整个海运圈积累了无数用户。“船讯网”是一个实时查询船舶动态的公众服务网站。能够为船东、货主、船舶代理、货运代理、船员及其家属，提供船舶实时动态，能给船舶安全航行管理、港口调度计划、物流、船代、货代带来极大的方便。随着互联网信息的获取越来越廉价，船舶动态的查询也未能是一个非常好的盈利模式，船讯网也不得不开始探索新的盈利点，借着自身工具所积累的用户，船讯网也推出了“快船”租船平台。有效的将AIS信息同租船结合起来，工具+平台颇受用户欢迎。
　　相比于船讯网，海运圈商务网(MarineCircle)在商业模式上与前者有几分相似。也首先从工具入手，历时多年开发的航运工具软件McDistance(航程计算及航次预算)，为港口间的航程计算和航次预算的服务为基础，进而发展成一个集租船、社交、工具和资讯为一身的散杂货租船的专业平台。由于其用户主要是租船相关的人士，显然受众不可能像船讯网的AIS船位信息查询这么广。但是海运圈商务网作为全球少数几家能提供精确航程计算服务的公司，其用户已遍及全球各地。据海运圈商务网的主要创始人童总介绍，海运圈商务网有来自116个国家的注册用户，几乎全球各个国家的海运人士有使用他们的产品。
　　在对童总的短暂采访，我还深深感受到他对自己产品的自豪，他信心满满地称自己刚刚上线的McDistance(航程计算及航次预算)，是目前全球最好的航程计算和预算移动端应用。而他们也是全球唯一一家提供桌面、网页和移动端全平台航程服务，并通过云存储可以实现实时的数据同步。
　　平台+工具的模式其实我们并不陌生。360杀毒软件的成功就是最好的实例，从大家日常必须使用的工具入手，然后再为用户提供各种可能的功能，从而形成一个强大的平台。无论是船讯网的船位查询还是海运圈商务网的McDistance(程计算及航次预算)都是其受众日常工作中必然的需求。
　　当然平台+工具的模式要获得成功，这里的工具必然是需要足够的门槛的，需要很强的专业性、需要长期的积累和具备难以复制的特性。所以这种模式应该也不会成为航运互联网的主流的吧。
　　航运互联网孰优孰劣?
　　创新是进步的源动力。随着时代和科技的发展进步，传统行业如果只是停留止步不前，不思改变和创新，终究会被革命!诺基亚，柯达等巨头公司都是活生生的例子。众多的海运人已经看到了这一点，也在丰富尝试着探索出一条新的道路。各种航运电商平台如雨后春笋般纷至沓来。究竟谁能撑到最后呢?
　　上海国际航运研究中心航运信息化研究室主任徐凯指出，航运电商的本质是一种集成了航运供应链服务的信息平台，虽然并没有本行业的先例，但是可以借鉴其他行业的发展经验来解读它的发展。
　　“借鉴IT行业的经验，航运电商发展将会产生三类赢家。”——徐凯指出
　　首先“连横型”第三方平台将会胜出。 “这一类平台很有可能来源于货代、交易所或信息技术公司，作为第三方他们的成功不仅不能跟传统货代对立，反而应当充分利用规模庞大的货代企业，实现合作共赢，他们的核心竞争力是共赢模式创新，是航运领域的‘淘宝’和‘去哪儿’。”
　　第二类则是“合纵型”重资产平台，他们是航运领域的“京东”和“携程”。据徐凯预测，这一类平台很有可能来源于大型船公司或国有口岸平台，这类平台的成功需要依靠成功的资源整合和资本运作，通过对航运关键资源的掌控为客户提供更全面更具有个性化的服务，他们的核心竞争力是资源的占有与控制。
　　第三类则是差异化发展的轻资产平台。“除了订舱、租船这一类货运业务外，航运业中可以采用电子商务模式发展的业务还很多，例如：船舶交易、物料供应、港口物流、船舶修造、电子票务等多个方向。”徐凯认为，轻资产的公司若能把握好这些需求，也会有很好的发展前景，他们的核心竞争力是对细分市场的敏锐触觉。
　　就目前来看，以工具为切入点，再以平台作为服务圈，从而更好的留住用户。“工具+平台”或许是更容易被这个圈子里的人接受吧。但是，大浪淘沙，究竟哪一种模式能胜出?大家还是自己判断吧!本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
更多猛料！欢迎扫描下方二维码关注新浪新闻官方微信(xinlang-xinwen)。
王杰9年下来从全国爱心人士那里收了700多万元，有多少用于资助贫困学子(严格说是“贫困女学子”)？又有多少是用在了其他“关节”上？要查清这点，其实不难。关键是看当地有关方面愿不愿意查了。
高管慷国家之慨，饱自己之私囊，国企已经成为高管们权力套现和腐败寻租的大温床。再不下狠心治理，国企赚再多钱也不够内部分赃，跟国家无关，与全民无关，那是国企内部少数有权者的金库，是他们的金钱帝国。
别担心，李嘉诚们，不会跑。他们只是现实的逐利者，跟他们谈道德有时真是隔了一道。不过，中国毕竟还是世界第二大经济体，最大的消费市场，只是现在爬坡过坎，总有阵痛。关心李嘉诚们跑不跑，还不如低下头来仔细看看我们出了哪些问题，怎么深化改革。
抗战剧是政治绝对正确的电视剧，总局必然是提倡和鼓励的，甚至要在特别的时段予以特别的支持。同时从市场化的角度考虑，领导们并不像专家或媒体一样要求死守历史细节，而是鼓励一定程度的浪漫主义想象。