违法和不良信息举报电话：183-
举报邮箱：
Copyright(C)2017 大不六文章网SHIMANO变速器与SRAM变速器的区别对比
市场上两种主流自行车变速器SHIMANO和SRAM大家往往无法选择使用那个，无月搜集的资料或许对大家有用。
每次我都搜集海一样的资料最后给大家总结浓缩。先把总结写出来：
首先要说的是SHIMANO是日本货，SRAM是美国货。
SHIMANO变速器
轻巧，变速精准
SRAM变速器
变速速度快，耐用性高
一、指拨对比
关于指拨和转把的区别。
不能说转把不精确，也不能说指拨显得专业，也不能说转把有价格上的优势。
我觉得有几点因素导致的。现在国内的车友大部分都在用shimano的东西，大家也都知道shimano是没有转把的，所以用指拨也就成了大家的习惯；而且以前一直专注于转把的SRAM也有指拨产品产出，而且性能非常的好，所以大家在选择的时候就往往会考虑指拨，这就造成用指拨的人比转把的多！
转把最重要的是它的换档速度，是任何一个等级的指拨都无法比的。它在很多专业的山地比赛中经常会被用到。
有人说转把不精准了。后拨还好，前拨由于行程较长，转起来要一步到位需要长时间的适应才行。在我看来转把唯一的好处就是前拨用力会轻松点，对女孩子来说，左手大拇指去搬动指拨从小齿盘到大齿盘还是很费力的，转把就没感觉了，俗话说胳膊拧不过大腿，手指也拧不过手掌。
SRAM是以转把起家的，但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是喜欢SRAMDE
指拨结实也更可信赖。根据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档，当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件，而且构造复杂，对其耐用性还是有所担心的。
二、 拉线的对比
SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。
&&&&&这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。
&&&&&由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。所以如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。
另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。
另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。　　 　　2016岁首年月最受人关注的公路车配件，无疑是SRAM Red eTap套件。尽管它其实不是世界上第一套无线电子变速系统――MAVIC Mektronic才是――但eTap是第一套成熟到可以上市的无线电子变速系统。从某种意义上来说，这也是第一套进入零售市场的“纯电子变速系统” 　　为何这么说？因为eTap真正实现了从“机械”到“电子”的跨越：此前公路车套件市场上的Shimano Di2与Campagnolo EPS系统，变速逻辑都与机械系统相同，你会用机械变速系统，你就会用电子变速系统。 　　 　　但eTap不一样，它的变速逻辑和SRAM的机械系统完全不同，也是任何机械变速系统都不克不及实现的。对于一个从SRAM机械变速转换到eTap系统的车手，也许这会带来一段适应期。但对于一个此前完全没有接触过公路车变速系统的车手而言，eTap的使用方法会比其他所有的变速系统都更容易记忆和掌握。一种更方便理解、更简单操作、更低失误率的变速逻辑被开发出来。意味着自行车和人的交互界面又发生了一次进化。 　　作为统治变速系统市场数十年的两大巨擘，Shimano和Campagnolo在电子变速系统上都延续了机械变速的变速逻辑。这套变速逻辑是怎样设立建设起的？未来又会往什么标的目的发展？回拨时针，溯流而上，去探究那些起源和演进，你会发现很多有意思的东西。 　　 　　前与后 　　从Cambio Corsa到Red eTap，公路车的变速系统在过去八十年里发生了天翻地覆的变化。 　　20世纪30年代，Campagnolo推出Cambio Corsa，这是最早期的实用拨杆式变速系统。它拥有一根“离合拨杆”和一根“换挡拨杆”，在变速操作时，车手必须停脚，把手伸到后上叉附近，先打开离合拨杆，再拨动换挡拨杆，向后倒转半圈曲柄，让后轮轴移动张紧链条，最后合上离合拨杆，才能继续骑行。当然，这时候候还没有前拨。 　　40年代末期，最早的拨杆式前拨在Campagnolo的目录里出现了，同时期的后拨系统也获得改进，取消了离合拨杆，经由过程一根拨杆完成拨链和离合的动作。1952年的早期型Campagnolo Gran Sport系统上，出现了拉线式后拨链器，这种产品让离合式拨杆机构告别了历史舞台。很快，拉线式前拨也被推向市场。车手们终于可以不用把手伸到裆下甚至臀后进行变速动作，而是只需要拨动下管上的变速杆。 　　到这个时期，前拨和后拨的基来源根基理算是确定了――钢线牵拉拨链器正向移动，弹簧牵拉拨链器反向移动，经由过程变速杆收放钢线，拨链器就可以在各个档位间切换。那之后，无论是平行四边形后拨框架，还是STI定位变速拨杆，都让变速系统更加高效、方便、易用。可是整个系统的核心，六十年来没有任何变化。无论是好景不常的气压变速还是前卫独特的油压变速，都无法取代简洁而稳定的线拉变速系统。 　　 　　左与右 　　无论你骑车是去上班通勤、郊游腐败、训练比赛、还是耐力挑战。你总会不断地升档、降档、上大盘、切小盘。当你低下头看见你的变速手柄的时候，是不是曾经想过一个问题： 　　为何自行车的变速系统是左手切前拨，右手切后拨？ 　　这其实不是类似于仰望星空时从心底发出的“我是谁”式哲学思辨，而是确切的历史传承。 　　Campagnolo Gran Sport系统的早期型，配备的是拉线式后拨和拨杆式前拨。拉线式后拨的变速杆装在下管右侧，这样钢线从下管经过五通右侧再到右后下叉就是最短的路径，同时也方便绝大部分的右撇子车手操作。 　　不久之后，最早的拉线式前拨被推出市场，为了不和已经占据了车架右侧空间的后拨走线“打架”，第一代拉线式前拨甚至直接将拉线螺栓设置在左侧，这样钢线走车架左侧自然就是最短路径。到了1965年左右的初代Record套件上，尽管前拨拉线螺栓的位置已经和目下当今没有什么区别，但前拨变速线仍然从车架左侧经由过程。变速拨杆“左前右后”的设计从此定型。 　　Shimano在1991年推出了初代ST-7400双控手柄，Campagnolo的Record EC-02手变则是1992年才面世。从那以后的二十多年里，一代又一代的新产品在环法直播中亮相，随后出目下当今车店的玻璃柜里。手变从顶级赛事的宠儿逐渐成了两千块入门公路车的标配，虽然它们的外形设计有很大区别，擒纵机构亦天差地别，但从变速逻辑这一点出发所能找到最大的不同，仅仅是它们的拨杆运动标的目的有所差异：Shimano设计了两支同标的目的运动的拨杆；Campagnolo的两个拨杆则是反标的目的的。 　　自那时起，有两条基本的变速逻辑从未改变：左手控制前拨、右手控制后拨；一个拨杆变大，另外一个拨杆变小。更深层的规律是：每一个控制杆都有它唯一的用途。从拨杆到拉线，梁变到手变，所有的机械变速系统都无法同时在不同的位置安装多个控制杆控制同一个拨链器，更不可能经由过程一个拨杆同时控制前后拨链器。 　　 　　新与旧 　　2008年，7970系统公开，这是第一款真正进入消费级市场的电子变速系统。Di2系统似乎一度让人看到了无限的可能。8年来我们看着Shimano在每一代系统上都有“小步快跑”式的改进：第一代7970的线和接头很粗笨；第二代的6770系统就改成了新的小口径电线；第三代的系统则增加了内置电池并且升级了控制器……然而无论怎么改进，Shimano仍然诲人不倦地在每支手变上设置了一大一小两个按键。依照他们的解释，这是为了“让已经习惯机械变速的车手们不至于烧断脑回路”。 　　 　　针对Shimano Di2手变设计的抱怨总是隔三差五地冒出来。包括笔者在内，许多用户认为Di2的按钮手感过于模糊，触发点不明确，空行程过长，拨杆回弹太慢……最令人诟病的是，两个按钮之间区分度不够，一旦你的注意力没有集中在变速上，就有变错档的可能。这些问题就连顶级的9070也不克不及豁免，在低级别的上更为明显。 　　尽管职业车手碍于赞助不克不及发表什么意见，他们的实际行动却说清楚明了某种事实：在巴黎-鲁贝等石板路古典赛上，一些车手经由过程在大按键上贴上一个扎带头的办法来区分两个按键，法比安&坎切拉拉至今都是机械变速的拥趸。幸好，为了与时俱进，Shimano借鉴了MAVIC在1993年推出的ZMS 800变速系统的设计，推出了R600和R610卫星变速开关。 　　卫星变速开关的推出标志着，电子变速第一次做到了机械变速做不到的事。变速其实不一定要去按手变上的拨杆，装在不同地方的开关也能控制同一个拨链器。R610可以一支装在左手，另外一支装在右手，但它们都是用来控制后拨的。两种开关很快在主车群里蔓延开来，平路型选手车上几乎都有R610，爬坡手则偏爱R600，当然两个都装也不是什么稀奇事。车队机械师甚至脑洞大开地创造出了N种安装方法来应付车手的需求。 　　这是进步，但不是进化， 　　 　　破与立 　　我们来举个例子看一下现有的机械变速逻辑从思考到执行的全过程。 　　1、我目下当今处在下把位的低风阻姿势，脚感太重了，我要换轻档。 　　2、因为目下当今换小盘可能会踩空，我决定换大飞。 　　3、右手是变后拨的，所以我要去摸右侧手变上的拨杆。 　　4、我记得拨杆A是变小飞，拨杆B是换大飞，所以我要去按拨杆B。 　　5、我把右手手指向前伸出去摸拨杆，从手上的触感来看，这个是拨杆B没错。 　　6、按下拨杆B，好像入手下手拉线了。 　　7、嗯，听到咔哒一声，应该是变档成功了。 　　8、前拨传来异响，我觉得是链条太斜了，需要调整一下前拨半档 　　9、左手是变前拨的，所以我要去摸左侧手变上的拨杆。 　　10、我记得拨杆A是往大盘变，拨杆B是往小盘变，所以我要去按拨杆B。 　　11、我记得拨杆B有两段触发，如果按到底就会变到小盘，所以我要按轻一点，让它只触发半档。 　　12、我的手指伸过去摸到了拨杆，从手上的触感来看，这个是拨杆B没错。 　　13、小幅度按下拨杆B，听到咔哒一声，但是没有听到第二声，嗯很好。 　　14、异响消失了，脚感也减轻了，这样就好。 　　1是动机，14是结果，在这之间你需要作出这么多步的判断、动作、分析反馈信息、再动作，最后才能完成一次换挡。你也许经过了长时间的条件反射，养成了习惯，但这个过程始终都是存在的，它会占用你的精力，分散你的注意力。 　　如果你使用的是电子变速系统，那么至少从8到13的这几步你就完全不需要考虑了――Di2和EPS系统都带自动前拨微调功能，eTap的前拨是Yaw的所以不需要调整――假设你用上了eTap，变速的整个过程就会变成： 　　1、我目下当今处在下把位的低风阻姿势，脚感太重了，我要换轻档。 　　2、因为目下当今换小盘可能会踩空，我决定换大飞。 　　3、我记得换大飞只要按左边的按钮 　　4、我把左手手指伸过去按下按钮，听到咔哒一声，变档成功了。 　　5、脚感减轻了，这样就好。 　　 　　 　　Di2系统和eTap系统不同的是，Di2本身仿照照旧遵守机械系统的变速逻辑――每一个开关都有唯一的用途――只是经由过程一些新的附加配件让用户可以简化一些操作。而eTap从根本上设立建设了新的变速逻辑，每一个按钮都有不止一个功能，单独按左边开关变大飞，单独按右边开关变小飞，两个一起按会让前拨改变当前状态。这是只有在电子变速系统上才可能实现的设计。 　　尽管手变的设计还是抱残守缺，但Shimano也推出了一些电子变速独有的功能。e-Tube软件经过多次升级，尽管还不克不及让一个按钮同时具备两个功能，但至少已经可让多个按钮具备同一种功能了。他们也提供了完全打破旧有变速逻辑的选择，M9050系统的控制器搭载Synchronized同步模式，由电脑自动控制前后拨，按传动比切换齿片。同步变速直接取消了一层逻辑关系，如果说使用eTap时你还要记住“两个一起按”的功能，那么使用同步变速时连这都不需要想，只要知道“按一个变轻、按另外一个变重”就能够。同步变速让变速动作更加趋向于直觉化，遗憾的是它目前并没有在公路车Di2系统上获得兼容。 　　今与明 　　当前公路车套件领域的三巨头里，Campagnolo是保守派，SRAM是革命派，在它们中间是Shimano这个维新派。 　　Campagnolo的机械变速和EPS系统从逻辑上完全一样。2015年对EPS系统的升级是把和7970差不多粗笨的线缆换成了接近现行Di2系统使用的小口径规格，又增加了座管电池，并且把充电接口放到了控制器上――这两个同样是Shimano做过的事。他们没有对变速逻辑作出任何改进，应当是正在观望。 　　Shimano的Di2和机械变速系统大部分一样，但提供了更多的增强配件和有限度的自定义设置装备摆设能力，算是有所创新。至于Shimano未来的动作，可期的第一步应该是在不远的将来升级e-Tube软件，增加宏指令定义功能，让一个按键可以对应多个功能――比如按一下变大盘，再按一下变小盘。条件成熟之后，把序列变速加入公路车Di2系统。这样，习惯旧有变速逻辑的车手可以或许继续使用，而想要测验考试新变速逻辑的车手可以自由更改他们的变速设定。至于硬件上面的修改，也许要等到下一代或更下一代产品，届时习惯旧有机械变速逻辑的车手们逐渐退役，而顶级甚至二级套件都可能不再提供机械版本。 　　SRAM的异军突起只是最近数年的事，虽然Double Tap很容易误操作，但是它已经是新变速逻辑的前导发轫――一个拨杆在特定情况下下对应不同的功能。随后推出的Yaw系统则让车手不再需要浪费精力在半档调节上。仅此两项，SRAM就已经走出了与旧有两大门阀完全不同的一条新路。和自家机械变速逻辑又完全不同的SRAM Red eTap则完成了一次跨越，揭示了变速系统的未来景象：更简洁的界面，更直觉的判断，以及更容易的触发。eTap只是SRAM的第一代电子变速系统，仍然存在一些不尽人意的地方：目下当今eTap的卫星变速开关仍然需要同时按下两个键才能切换前拨，不能不说这是个不高明的设计――当然它改进起来其实很简单。此外，同步变速实现其实不难，多开关控制也没有技术障碍。笔者完全有理由相信未来它会更加完善 　　eTap敲响了耶路撒冷的钟，宣告了新时代的来临，变速的故事仍在书写，我们期待下一个篇章。 　　查看: 2232|回复: 5
[分享]电子变速Shimano Dura-Ace Di2自行车的革命即将来临？ 谍照
马上注册，结交更多好友，轻松看大图
才可以下载或查看，没有帐号？
本帖最后由 辉叔 于
10:32 编辑 [此贴子已经被作者于 22:24:18编辑过]
[分享]电子变速Shimano Dura-Ace Di2自行车的革命即将来临？ 谍照
(70.65 KB, 下载次数: 3)
22:17 上传
[分享]电子变速Shimano Dura-Ace Di2自行车的革命即将来临？ 谍照
(32.99 KB, 下载次数: 3)
22:17 上传
[分享]电子变速Shimano Dura-Ace Di2自行车的革命即将来临？ 谍照
(44.85 KB, 下载次数: 7)
22:18 上传
[分享]电子变速Shimano Dura-Ace Di2自行车的革命即将来临？ 谍照
(44.85 KB, 下载次数: 2)
22:18 上传
[分享]电子变速Shimano Dura-Ace Di2自行车的革命即将来临？ 谍照
(91.53 KB, 下载次数: 3)
22:20 上传
[分享]电子变速Shimano Dura-Ace Di2自行车的革命即将来临？ 谍照
(50.55 KB, 下载次数: 6)
22:23 上传
[分享]电子变速Shimano Dura-Ace Di2自行车的革命即将来临？ 谍照
(89.86 KB, 下载次数: 9)
22:23 上传
[分享]电子变速Shimano Dura-Ace Di2自行车的革命即将来临？ 谍照
组图打开中，请稍候......
本帖最后由 辉叔 于
10:32 编辑 总有一天,自动变速器会出现的.
本帖最后由 辉叔 于
10:32 编辑 以下是引用enocre在 8:59:08的发言：总有一天,自动变速器会出现的.
已经有了，有幸见识过！
本帖最后由 辉叔 于
10:32 编辑 数年前ＭＡＶＩＣ就出过的东东，９７年的产品目录就有过，后因ＵＣＩ技术委员会否定了其参赛的合法性而没了下文，不知道这回ＳＨＩＭＡＮＯ的运气会怎样，不过，运动器材发展的电子化似乎成为潮流
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
本帖最后由 辉叔 于
10:32 编辑 单车都要上自动波了，牛！
Powered by