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本田升级车载信息服务,用户可在“第一时间”更新地图信息
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日 10:42:27
摘要: 本田日前宣布将面向该公司的车载信息服务“Internavi Premium Club”提供一项新服务。其内容是:当有主要道路开通时,就会通过手机等在数分钟内更新地图信息,用户可利用更新后的信息搜索道路。新服务将通过预定2007年秋季上市的新款“Fit”率先提供。 此次的服务可只发送更新的道路信息与原来的道路信息不同的新信息。因此,在道路开通数分钟后,即可通过手机等无线终端使用新的地图信息。发送的道路信息仅限于高速公路、收费道路...
& &本田日前宣布将面向该公司的车载信息服务“Internavi Premium Club”提供一项新服务。其内容是:当有主要道路开通时,就会通过手机等在数分钟内更新地图信息,用户可利用更新后的信息搜索道路。新服务将通过预定2007年秋季上市的新款“Fit”率先提供。& &此次的服务可只发送更新的道路信息与原来的道路信息不同的新信息。因此,在道路开通数分钟后,即可通过手机等无线终端使用新的地图信息。发送的道路信息仅限于高速公路、收费道路以及普通道路的环状8号线等主要道路。& &另一方面,在进行普通的地图数据更新时,可以使用DVD。通过只更新新信息以及优先更新周边地区的地图信息,插入DVD约30分后,即可在使用新地图信息的同时使用导航仪。在更新周边地区以外的地图信息时,通过后台进行处理。对于新技术的关键点,该公司第4技术开发室第1部门高级经理三重野敏幸表示,“为了更新新信息,就要对地图数据进行分割,而分割到什么程度,很难决定”。& &此外,Internavi Premium Club还将提供另一种新服务:在发生严重地震时,向事先通过电脑等注册的邮箱地址发送是否安全的信息。该服务虽然需要另外注册,不过利用Internavi Premium Club服务的所有会员为服务对象。如果在距离目前所在位置约30km的方圆内以及去往目的地的途中发生近5级或以上的地震时,就会在导航仪屏幕上显示警告画面。而且还会向事先注册的邮箱地址发送已行至地震发生地附近的信息。随后,通过以手动方式从导航仪屏幕上选择用于通知是否安全的画面,即可向注册的邮箱地址发送驾驶员是否安全的信息。& &在此次的发布会上,本田宣布Internavi Premium Club的会员数量在服务开始后的3年零8个月内已经突破53万人,同时还表示,将开始正式提供从2006年10月开始试用的暴雨地点预测信息服务。共享汽车也来了 这次他们能活多久?
  手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后,时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。  如何玩转“共享汽车”  安装手机APP:  使用前用户首先进行资质认证,上传身份证和驾照照片,通过审核方可用车。  是否缴纳押金:  多数公司需缴纳几百元至上千元不等的押金;  少数公司不需缴纳押金。  车型选择及收费标准:  车型包括传统汽油车,但主流多是新能源车。  一般按公里+时间收费。  还车模式:  有的须停到指定的还车网点;有的可停到任意正规停车场,但需下一用户支付一定的停车费用。  体验:远低于出租车运价  在北京,记者在菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞EQ新能源车下单,收费是每公里1元加上每分钟0.1元。记者开车行驶了9公里,用时66分钟,费用总计15.6元,远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。  在上海,记者在奉贤区碧海金沙景区附近服务点刷卡租赁了一辆荣威E50新能源车,收费为每分钟0.5元。使用结束后回到租赁点刷卡还车、充电。手机App上显示当天总计使用52分钟,付费26元。  “共享汽车”利弊如何  不少网民表示,应需求而生的共享汽车,让民众用车更加方便快捷,是解决出行问题的新业态。  网民“张涨”  “随租随还”对用户来说很省事,下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成,费用也不高。  网民“丫丫韵”  家里已购置一辆汽车,但因限号及工作原因,一直“青睐”9.9元每小时的分时段租赁汽车。  网民“关育兵”  在城市车辆限行、车牌限购的大背景下,民众买车、养车的成本高,城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望,“共享汽车”的出现,满足了“无车族”的用车需求。  重庆“美羊羊”  一天收费只要99元,这是很划算的,比打车、租车都要便宜很多,更不用说自己买车了。  但也有网民吐槽,体验初期存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点;而随着共享汽车的推进,势必对城市管理提出更高的挑战。  车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明  造成已经饱和的城市交通“车满为患”,加剧城市堵车状况  “共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题,在“共享汽车”领域照样存在  车辆价格、停车位、充电桩的铺设、电费、修车救援人工费等运营成本比较高  部分地区"共享汽车"投放情况  北京  首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”、“宝驾出行”等共享汽车品牌已进驻北京市场,其中“Gofun出行”已经在北京储备1100辆车,车型包括奇瑞、江淮、北汽等,租赁点100多个,2017年将扩展到200多个。  广州  目前已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商。  深圳  比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业的1000多辆分时租赁汽车每天活跃在街头;戴姆勒旗下car2share、途歌TOGO两家互联网车企也加速进入深圳市场。主打车型是奔驰旗下双门smart。目前深圳已投放约200台TOGO“共享汽车”,预计今年二季度将达到500台。  上海  上汽集团与EVCARD合资成立的环球车享已经投放运营6500辆。2017年,公司将实现上海核心交通枢纽的全覆盖,同时还将覆盖至全国50个城市。途歌TOGO首批100辆奔驰smart汽车已投放在人民广场、淮海路、上海展览馆等地。  重庆  戴姆勒集团旗下的“即行car2go”已陆续在重庆主城区投放600多辆奔驰smart汽车。力帆集团的“盼达用车”投放数量也达到800辆左右。  “共享”经济下面临的问题  在互联网、移动互联网迅猛发展的大潮下,网约车、顺风车、共享单车、PP租车再到“共享汽车”,大批基于“共享”理念的商业模式获得了技术支撑并快速崛起。  有数据显示,2015年中国共享经济市场规模近2万亿元人民币,预计到2020年共享经济规模会占到GDP的10%以上。从全球来看,2015年全球共享经济的市场规模达到300亿美元,预计到2025年,这一数字将达到3350亿美元,年均复合增长率达36%。2016年至今,仅摩拜和OFO共计融资十轮,融资规模已达数十亿元。  盈利不明,如何押宝未来?  投资人:当下无需考虑盈利  只需合理管理和扩张  据公开资料,纽约公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元,中国杭州公共自行车在当地极受欢迎,杭州市政府用8年时间,投入了3000多个停车点、8万多辆车,补贴了数亿元,2015年才接近盈亏平衡点。  根据摩拜方面公布的数据,为了向用户提供“不会闹脾气、不会掉链子、不会罢工”的单车,摩拜单车的造价为每部3000元。创始团队设定的车辆生命周期为4年,期间不需要任何设备维护成本。同时,用户使用摩拜单车采用分段计费方式,半小时1元。根据以上两个数据计算,如果一辆单车平均每天被使用2次(每次半小时计),那么需要4年时间才能勉强回本,这不是一笔可观的财务账。在被问及摩拜单车的盈利模式的问题时,摩拜CEO王晓峰回复:“真的不知道该怎么赚钱,多给我们点时间,盈利模式自然会有,至少现在没找到。”  然而,对于投资人来说,是否能盈利似乎不是其当下考虑的问题。“共享单车目前的状态是无法盈利的,也没有必要追求盈利,今天要解决的是如何合理地运营管理和扩张规模的问题。”孙培麟说,项目的盈利和投资回报是不能直接挂钩的。  此外,许多投资人心里或许还有另一个算盘,“租车押金带来的现金流和资金沉淀可以赚钱”、“车身广告和APP广告能挣钱”、“平台沉淀的大数据可以赚钱”,孙培麟也坦言,“未来的想象空间很大”。  “百花齐放”还是兼并重组?  投资人:各方理念不兼容无法合并  无疑,当下“共享单车”各家的扩张都是用资本堆积起来的,倘若单车数量和用户使用频次出现饱和,相持不下去对品牌方和资本方都会造成资源浪费,许多人就此猜疑这些品牌终归会再次上演“滴滴和快的”的故事。  然而,投资人并不这样认为。熊猫资本方面表示,投资人喜欢同时投资市场第一、第二是很正常的现象,但就目前来看,至少摩拜和ofo走得是完全不同的商业模式,不能混为一谈,也没有合并的基础。孙培麟也认为,这个市场不太可能出现并购,“摩拜和ofo是两套技术方案和思维方式,理念也不兼容,而且这是一个开放的市场,封顶空间还很大,只要做好产品和供应链的控制,就有很大的竞争优势。”在他看来,滴滴和快的之所以能够合并,是因为他们共享一个司机群体,这个共同的群体是他们合并的基础,而目前各家共享单车在产品供给上都没有太多共性。  而元Z资本合伙人刘毅然则认为,像小鸣、优拜这些后来者,它们在特色市场可能还有机会,但是很难与领跑者竞争。在很多特殊场景上,它们有供应链的优势,但是单车出行的模式,最根本的是资本和规模的因素,一个队伍能率先跑出密度和市场优势,它后续的供应链成本会小很多。  总体来看,2016年分时租赁已经发展迅速,诸多企业纷纷入行,而2017年将成为行业发展的新阶段。有业内人士向记者表示,目前市场内企业规模和投资额仍然比较小,但和网约车市场格局类似,未来分时租赁市场也将形成3家至4家全国范围内绝对领先的企业。  政府监管需及时跟上  “放水养鱼”不等于放任自流  在鼓励、支持共享汽车发展的同时,政府对这一新兴的市场事物的监管也需要及时跟上。就目前来说,共享汽车还刚刚出现,它的发展尚处于萌芽和起步阶段,行业本身犹待不断探索和完善。  前一阵交管部门紧急叫停了北京市街头的“共享电动单车”,原因就是这批电动车无牌照、存在安全隐患,而不是不允许共享电动单车本身的存在。乱停车的问题、文明使用的问题可以都慢慢来,让好的习惯逐渐养成,但安全漏洞却需要“零容忍”。  当然,有关方面也要注意不要管得过死。面对新生业态,我们理应抱着一种更开放的态度,应该多一些政策上的支持与扶植。华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰就表示,“共享汽车”作为准公共产品,要有公共政策去配套,相关部门可以在轨道交通终点站、城市边远地区,或者大学旁,在停车场租金方面给予优惠和减免,提供场地支持。北京市更是先行一步,北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为共享汽车租赁点。对于可以预见积极效果的新生事物,管理部门理应予以鼓励,并在配套政策上予以帮扶,要管理但不要扼制,保证其积极效果最大化。  这种扶持和监管双管齐下的举措,是政府面对每一种新兴市场现象应取的态度。特别要强调,监管并不是管制,是为了让共享汽车在有序规则范围内,更好地为消费者提供便利,解决城市的交通出行问题,帮助企业更好地获得收益。这一监管原则,是监管者未来要重视的。  共享经济需要“共享文明”来保驾护航  随着共享单车、共享汽车的飞速发展,各种不文明现象也引起了社会各界的广泛关注。根据媒体的曝光,有人将共享单车扔进了城市的河道、水沟里;有人甚至采取砸毁、焚烧等方式,蓄意破坏共享单车。普通市民在使用共享单车过程中,将“共享”变为“专享”,以及随意停放、阻碍交通、破坏环境、影响秩序的不文明现象,更是多见。  在“共享汽车”具体运营中,率先需要规范的就是确保安全驾驶。假如共享汽车轮胎等涉及交通安全的部件遭到破坏,可能导致交通事故,造成人员财产损害,此事的相关法律责任应由谁承担?到底是汽车的产品质量责任,还是运营方管理不善的违约责任,还是驾驶员驾驶不慎的侵权责任?对于受害者来说,要厘清这些责任并获得赔偿,无疑较为困难。即使在汽车没有遭到破坏的情况下,对于正常驾驶汽车过程中发生交通事故,导致损失的,如何“共享”责任也是一个难题。  部分共享汽车的运营者在用户协议中规定,半年以上驾龄的用户可选择是否购买保险。共享汽车大多是短时间短程的使用,因此将有许多用户不购买保险。假如出现严重事故,弃车逃逸的现象可能会比开着自家车辆的情况更普遍;若是肇事者没有赔偿能力,那么,此时运营方是否应对受害者承担连带赔偿责任呢?目前法律并无相应规定,但所谓“跑得了和尚跑不了庙”,最终运营方可能还是得背这口锅。另外,共享汽车还有可能给交通违章的查处带来新的挑战,违章扣分等问题无法妥善解决。  因此,共享汽车想要在城市里畅通无阻,运营方需要仔细考虑多方面的问题。首先既要与交警部门“合作”,规划合理的方案,避免违停影响交通,也要妥善处理由于交通违规产生的罚款、扣分等事项,让用户切实为自己的行为买单;其次,要有效记录用户的使用行为和身份等信息,避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。  “共享经济”是一种节约资源,提倡自觉的经营模式,受到很多人追捧,原因在于这种模式是共利的,但假如共享经济本身也带来了新的风险和无法划清的责任,那么这种模式也将无法持续。据报道,在共享汽车做得最好的德国,戴姆勒集团推出的Car2Go首先要求租赁者将驾照放到挡风玻璃上,玻璃后的阅读器读取PIN号码后,汽车才可以被租用――这样的办法,显然值得学习。  共享经济需要“共享文明”来保驾护航,如果缺失了“共享文明”,必然会带来共享经济的损失,也成为社会发展与进步的一种阻碍。  共享经济真正的活力,不仅来自于互联网技术或者将社会潜在资源激活的商业模式,更源于对社会真实需求、美好期待的有效回应。采取市场化的手段,也应警惕纯粹的逐利彻底压倒了实现社会价值增量这个目标。抵御住资本套利的诱惑,致力于价值的共赢,共享经济才能行稳致远,真正迎来属于自己的春天。  根据测算,在同样的时间和距离下,“共享汽车”的花费比专车、出租车低,比如15公里2个小时的行程,“共享汽车”花费一般在25元-30元之间,而打出租车则需要40元-45元左右,专车的花费更高些。
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零下3摄氏度、刮着4级寒风的北京街头,张南正忙着将快递按手机尾号分类,平铺在地上,方便顾客领...
半岛全媒体记者 肖玲玲 报道 半岛都市报2月23日讯 社保的缴纳与我们的生活息息相关,主要项目包括养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险。虽然社会保险是累计年限计算的,但是由于社保与很多政策挂钩,市民最好不要轻易中断。...
临泽县人社局紧紧围绕 全面推进依法行政,服务经济社会发展 这个中心,认真履行职能,坚持依法行政,不断推动人力资源和社会保障工作全面发展。 一是加强组织领导,保证依法行政。坚持把依法行政作为一项重要工作贯穿于人社工作的全过程...
自中国银行江门分行营业部于2015年底试点推出即时补换社会保障卡服务以来,建设银行江门分行、广发银行江门分行亦先后推出即时补换社会保障卡服务。截至目前,已有5061名市民享受了现场补换社会保障卡便捷、便利的服务。 近日,中国银行...
一、基本情况 市人力资源和社会保障局下属二级预算单位12个,其中行政单位1个,参照公务员法管理的事业单位7个,其他事业单位4个。 市人力资源和社会保障局总编制296名,其中行政编制60名,行政执法编制8名,事业编制218名,工勤编制9人...
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