中国列车运行控制系统(CTCS)技术简介_第2页_慧知文库
科技情报开发与经济文章编号：１００５—６０３３（２００７）３２—０２７５—０２ＳＣＩ－ＴＥＣＨＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ＆ＥＣＯＮＯＭＹ２００７年第１７卷第３２期收稿日期：２００７—０９—１４中国列车运行控制系统（ＣＴＣＳ）技术简介成登高（中铁十二局集...
行控制系统。 客运专线的ＣＴｃＳ—２列控系统由地面和车载设备构成。地面设备 需要。 列控中心设备的接口包括：与ＴＤＣＳ．ＣＩ＇Ｃ站机连接（Ｐ口）、与车站 联锁系统连接（Ｑ口）、与车站微机监测系统连接（Ｒ口）、与地面电子单 元（ＬＥＵ）连接（Ｓ口）等。 ４．２无线闭塞中心ＲＢＣ 目前国外的无线闭塞设备技术已经成熟，而国内还处于研制阶段。 由列控中心、ＺＰＷ－－２０００（ＵＭ）系列轨道电路、轨旁电子单元ＬＥｕ、应答 器设备等组成。车载设备由车载安全计算机（ｖｃ）、轨道电路信息接收单 元（ＴｃＲ）、应答器信息接收模块（ＢＴＭ）、记录单元（ＤＲＵ）、人机界面 （ＤＭｌ）等组成。 轨道电路实现列车占用检查。并连续向车载设备传送空闲闭塞分区 数量等信息。应答器向车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信 息。列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点 灯控制、站问安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间 闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限 速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传给列 控车载设备。 车载控设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限 速等信息和动车组参数．按照目标—距离模式生成控制速度，监控列车 安全运行。 ３ 采用基于ＧＳＭ～Ｒ的无线闭塞系统主要由国外提供技术。 无线闭塞系统包括：无线闭塞中心（ＲＢＣ）设备、网络传输模块 （ＮＴＧ）、本地控制站（ＬＣＳ）、检修和维护中心、手提式终端（ＨＨＴ）、联锁和 相关设备、应答器（无源和有源应答器、ＬＥＵ）等。 欧洲无线闭塞中心是一个安全设备，它是轨旁ＥＲＴＭＳ－－Ｌ２级子系 统的内核。无线闭塞中心根据从联锁设备接收到的安全信息（即股道占 用。进路状态）和从列车（通过位置报告）接收到的信息．向相关的列车发 送列车移动授权信息．数据交换是通过ＧｓＭ—Ｒ通信网络完成的。 ４．３应答器地面设备 地面应答器是一种可以发送数据报文的高速数据传输设备。应答器 安装在轨道中问，通过它的天线环路接收从位于列车上的应答器天线传 输的电磁能量。当火车经过时，应答器会以编码信息的形式将信息以送 ＣＴＣＳ一３列控系统设备构成及主要功能 客运专线的ｃＴＣｓ＿七列控系统包含了ＣＴｃＳ一２列控系统的全部设 到车载应答器系统。 应答器分无源应答器和有源应答器两种：无源应答器提供的信息主 要包括线路的坡度、闭塞分区或轨道电路长度、载频、线路固定限速等信 息。有源应答器接收车站列控中心的信息，并向列车传送，信息包括进路 信息和临时限速信息，地面电子单元（ＬＥｕ）相当于功率放大器。 每一个应答器在全国铁路网上具有唯一性，铁道部制定了点式应答 器编码规则，包括信息包定义、报文设计原则、应答器用户报文构成等。 ４．４车载子系统 车载设备的人机界面为机车乘务员提供列车运行速度、允许速度、 目标速度和目标距离的显示。人机界面设有声光报警功能，能及时给出 列车超速、切除牵引力、制动、允许缓解或故障状态的报警和表示。 动车组的两端各安装一套独立的车载设备，总体采用硬件冗余结 构，关键设备均采用双套，核心设备采用３取２或者２ｘ２取２结构。 备，并在ＣＴＣｓ一２的基础上增加了铁路专用全球移动通信系统（ＧｓＭ— Ｒ）系统设备。列车在由无线闭塞中心（ＲＢＣ）控制的线路上运行．由地面 设备提供列车定位功能和列车完整性检查。 ＧｓＭ—Ｒ系统设备主要包括无线闭塞中心（ＲＢＣ）和车载ＧｓＭ—Ｒ 系统等。 ＲＢＣ使用无线通信手段的地面列车间隔控制系统。它根据列车占用 情况及进路状态向所管辖列车发出行车许可和列车控制信息，所使用的 安全数据通道不能用于话音通信。 ＧＳＭ—Ｒ地面设备作为系统信息传输平台完成地一车间大容量的 信息交换；ＧｓＭ—Ｒ车载设备作为系统信息传输平台完成车一地问大容 量的信息交换。 ４ ＣＴＣＳ列车控制系统的关键技术 ５结语 本文对用于客运专线的列车运行控制系统（ｃ１℃ｓ）进行了简单介绍， 该技术代表了国内当前铁路信号技术的最新水平。京津客运专线将于 ２００８年奥运会前投入运行．将成为我国速度最高的轮轨铁路，标志着我 国的铁路技术达到了一个全新的高度。 （文中参考文献因著录项目不全被删除） （责任编辑：王永胜） ４．１车站列控中心 车站列控中心是根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静 态速度曲线并传送给列车，是一种实时控制系统。它必须具有非常高的 可靠性．才能保证铁路运输技术作业的安全与效率。 车站列控中心设于各车站，列控中心主要由列控中心主机和监测机 组成，列控中心主机采用２×２取２可靠性和安全性冗余硬件结构。 车站列控中心系统依据调度指挥系统下达的临时限速命令和联锁 系统当前的进路状态实时计算，选择相应的应答器报文数据，控制有源 应答器向列车动态传送．从而实现对列车运行的动态控制。 应答器报文信息存储于列控中心系统中，车站列控中心与车站计算 机联锁或６５０２电气集中、调度集中（ＣＴＣ）接口，根据词度命令、进路状 态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器 及轨道电路传送给列车。临时限速调度命令，在调度中心以“表格形式” 体现（包括界面、输入、回执），在车站车务终端采用与调度中心基本相同 的形式，无线’埘度命令向列车发送时自动转换成既有的文本形式。调度 命令由调度中心传输至车站的时机及准确性应能满足列车运行控制的 第一作者简介：成登高，男，１９６４年９月生，１９８４年毕业于兰州铁道 学院铁道信号专业．高级讲师，中铁十二局集团电气化工程有限公司，山 西省太原市迎泽西大街３６９号，０３００５３． Ｂｒｉｅｆ Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｔｒａｉｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ ＣＨＥＮＧ Ｄｅｎｇ－ｇａｏ Ｓｙｓｔｅｍ（ＣＴＣＳ） ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐｌａｔｆｏｒｍ，ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｃｏｎｓｔｉｔｕｅｎｔ，ｍａｉｎ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｏｆ ＣＴＣＳ． ＫＥＹ ＷＯＲＤＳ：ＣＴＣＳ；ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｃｏｎｓｔｉｔｕｅｎｔ；ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ２７６ 万方数据 　
中国列车运行控制系统(CTCS)技术简介 作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 被引用次数： 成登高， CHENG Deng-gao 中铁十二局集团电气化工程有限公司,山西,太原,030053 科技情报开发与经济 SCI-TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY ) 3次 本文读者也读过(10条) 1. 唐涛.郜春海 ETCS系统分析及CTCS的研究[期刊论文]-机车电传动. 苗维礼.刘红燕.Miao Weili.Liu Hongyan 客运专线CTCS-3列车运行控制系统构成[期刊论文]-科学之友. 黄卫中.贾琨.刘人鹏 我国铁路CTCS-3级列控系统的分析与研究[期刊论文]-铁道通信信号) 4. 刘颖.蒋大明.Liu Ying.Jiang Daming 中国列车控制系统发展的若干思考[期刊论文]-中国铁路. 李伟.王海峰.LI Wei.WANG Haifeng CTCS-3级列控系统车载设备测试序列的优化[期刊论文]-北京交通大学学报 ) 6. 季学胜.唐涛.Ji Xuesheng.Tang tao CTCS-3级列车运行控制系统综合测试平台研究[期刊论文]-铁道通信信号 ) 7. 刘文博.张新明.Liu Wenbo.Zhang Xinming 客运专线CTCS-3D列控系统实验平台的构成与应用[期刊论文]-中国 铁路. 于晓英.董昱.周洋 CTCS-3级列控系统速度监控曲线的分析研究[期刊论文]-铁道运营技术) 9. 胡晓辉.周兴社.党建武.HU Xiao-hui.ZHOU Xing-she.DANG Jian-wu 基于GSM-R/CTCS的列车控制系统形式化描 述和建模[期刊论文]-计算机工程与设计) 10. 张维维.张勇.ZHANG Wei-wei.ZHANG Yong CTCS 3级车载设备仿真测试平台的研究[期刊论文]-铁路计算机应用 ) 引证文献(3条) 1.刘洋 CTCS-3级应答器报文信息解码仿真研究[期刊论文]-铁道运营技术 .杨晓娟.贾利民 列车控制系统架构与技术现状及发展方向[期刊论文]-铁路计算机应用 .杨光.唐祯敏 几种典型轨道交通运行控制系统的比较研究[期刊论文]-铁道学报 2009(1) 本文链接：http://d..cn/Periodical_kjqbkfyjj.aspx
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中国列车运行控制系统(CTCS)技术简介
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中国高速铁路列车运行控制系统发展研究
【摘要】：正一、引言自1964年世界第一条高速铁路——日本东海道新干线建成投入运营以来,高速铁路以其输送能力大、快速正点、全天候、节省能源、节省土地、低碳等特点,受到越来越多的国家关注,并成为世界各国解决交通困境的首要选择。到2008年已有十余个国家开通高速列车,世界在建和规划中的高速铁路总里程近3万千米(不含中国)。其中日,TGV以574.8千米的时速创造了轮轨列车的最高速度。日,我国第一条时速350千米高速铁路——京津城际铁路开通运营,标志着我国高速铁路技术跨入世
【分类号】：U284.48【正文快照】：
—、引言自1964年世界第一条高速铁路——日本东海道新干线建成投人运营以来,高速铁路以其输送能力大、快速正点、全天候、节省能源、节省土地、低碳等特点,受到越来越多的国家关注,并成为世界各国解决交通困境的首要选择。到2008年已有十余个国家开通高速列车,世界在建和规划
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