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西玛高科技装逼哲学 你可以带老司机玩玩他没玩过的东西
时间: 19:47
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来自:网络原创
作者:汽车葫芦圈
葫芦圈在手
新媒体传播我有
北国冰天雪地，南国湿冷阴潮，拥有一颗躁动的心的骚年们，忍不住有一颗想飞往更广阔天地的心。作为东风日产西玛的迷妹以及户外运动的爱好者，我觉得有一项运动小伙伴们一定很燃——水肺潜水！
不得不说，这项运动尤其适合东风日产西玛的粉丝，为啥？…
葫芦圈在手新媒体传播我有北国冰天雪地，南国湿冷阴潮，拥有一颗躁动的心的骚年们，忍不住有一颗想飞往更广阔天地的心。作为东风日产西玛的迷妹以及户外运动的爱好者，我觉得有一项运动小伙伴们一定很燃——水肺潜水！不得不说，这项运动尤其适合东风日产西玛的粉丝，为啥？因为够高科技，够燃，够炫，够酷，够专业，够装逼嘛……西玛装逼哲学第一条，带老司机玩玩没见过的东西——近几年国内喜欢水肺潜水的年轻人越来越多，你很有可能已经是其中一员了！1高科技才敢玩有危险才有认真的态度水肺潜水和其他极限运动一样，也存在一定的危险性，潜水员需要经过严格的培训和练习，拿到专业的潜水执照才被允许下水，以前人可没这个机会，随着潜水设备科技的日新月异，普通人才终于有机会体验深海的魅力，可以说，潜水是一项伴随着科技成长而发展起来的高科技运动。对于潜水来说，正确使用精良的装备能够让潜水员在海底游刃有余。比如基础科技装备BCD，中文翻译为“浮力调节装置”，是潜水设备中最重要的基础装备之一，其中意大利品牌覆盖面最广、日本流最受亚洲潜友喜欢，葫芦兄弟个人最爱的就是GULL和TUSA这两个日本产的一线品牌。除了基础科技设备以外，很重要的就是一块高科技含量的潜水表，潜水表的科技含量极高，包括海底的蓝牙发射器在内，一块小小的潜水表甚至能够满足包括夜间潜水和自由潜水在内的所有潜水需求。而东风日产西玛，特别从安全方面竭尽所能，为大家带来了这种超凡的高科技享受——同级独有GTR式悬浮车顶，同级最齐全NISSAN i-SAFETY 智能防碰撞安全系统、同级独有NISSAN i-CONNECT 智能互联系统、同级独有4DSC驾控性能套件、3A公路稳行系统……简直酷炫到没朋友！2安全性玩的就是科技8大保镖+10种极致路况考验对于东风日产西玛来说，安全科技绝对是超级亮眼的表现，得益于日产整体先进的安全系统NISSAN i-SAFETY，早在西玛亮相之初，就有媒体和粉丝高呼，西玛这是要逆天啊，智能安全系统简直亮瞎眼！西玛集齐了日产当前最前端的智能科技系统，尤为瞩目的无疑是NISSANi-SAFETY智能防碰撞安全系统。该系统由八大主动防护功能组成：FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统、AVM全景式监控影像系统、LDW车道偏离预警系统、MOD移动物体&行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、CTA倒车车侧警示系统。这八个“保镖”每个都身怀绝技，各有分工，通过NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，西玛就能够实时监控并对潜在的碰撞危险提前预警。一般来说，能集齐其中的几个已经很不容易，西玛居然把八大系统都聚齐了，对汽车安全的保护可谓臻于极致了。在实际行驶过程中，西玛的表现如何呢？东风日产模拟10种路况障碍物，比如墙壁、树木、花草、汽车、行人、小孩、非机动车等常见行车及倒车障碍物，在智能安全系统的保驾护航下，10种极限路况全部通过不在话下！除此以外，西玛还配备了NISSAN i-CONNECT智能互联系统，这个系统包含了远程遥控、语音识别，为驾驶者提供了很多在未来有更多可能的智能配置！总结日系品牌最擅长的就是将一件事情做到极致，最不缺的就是匠心精神。无论是潜水也好，生活也好，科技发展无疑是促进汽车安全的核心利器！西玛一直以来倡导的更加犀利的生活方式，需要不断进取，从来不知疲惫，不放弃，无论是对自己进步的要求还是对汽车的高科技要求，都在追求极致科技的道路上无法停止！日产西玛：讨好小众而觊觎大众
四个月前，我差点买了西玛
实话实说，我非常喜欢西玛，开始也并没有去关心西玛的身世、平台、动力，甚至是配置，有时候，这种喜欢就是一种难以名状的热爱，而且我也认为西玛是迄今设计最好的一款中高级车，没有之一。
如果说雷克萨斯把中庸兼具东方神韵的设计发挥到极致，那日产的设计在西玛身上让我看到了一种前所未有而又耳目一新的大胆与创新设计，这种设计既不同于欧洲车设计的简约的力量感线条，又不至于像美国车那么简陋式的粗犷，而是用冗繁的线条勾勒出简约且内涵式的动感，所以，在试驾西玛的这几天听到了很多夸张的赞叹，当然，也听到了很多揶揄与不屑。
西玛设计师青木护说，在西玛看到的是感性表现力和理性几何美，看似矛盾却不矛盾的一种结合，加上V字型前格栅的一些元素，会更好地让消费者认知日产品牌的车。
无论怎样，西玛在外观上的确足够令人印象深刻。其实，这对年轻消费者来说，恰恰是一种巨大的诱惑——西玛就像A&F一样都在刻意向年轻人靠拢，而并不是像Gap一样老少咸宜。
至少从设计风格上，西玛比大众CC、本田思铂睿更为出彩，大众CC是优雅，思铂睿是刻意营造运动，而西玛则是动感中兼具攻击性。在运动，或者说轿跑车型这个细分市场，设计感是很重要的一环——我固执地观点是，没有哪款畅销车型的颜值是low的。
最近一段时间，大家都在探讨西玛的销量，相对于销量数字而言，我更愿意从西玛产品本身和未来潜质上来聊一聊，因为，笔者一直不认同单纯以销量定义一辆车的成功与否，尤其是在中国这个汽车文化与消费理念并不十分成熟的市场。
西玛好开吗？
除了好看以外，好开是一辆车最基本的素质。
一般人受固有思维的影响，认为自然吸气发动机+CVT动力组合，不足以撑起运动型轿车的情怀与性能定位，比如CVT会打滑、热保护之类。但笔者想说的是，CVT完全没你想的那么脆弱，反倒是CVT是对驾驶技术与驾驶风格兼容性最好的选择。
众所周知，日产是把CVT玩得炉火纯青的品牌，2011年在国内上市的第一代楼兰同样搭载了CVT，最大承受扭矩高达350N.m，也并没有什么不适。几年过去，就连本田也从第九代雅阁上放弃了AT而换上了CVT，因此，从某种意义上说，CVT兼具燃油经济与驾驶舒适性的最好组合。
当然，西玛2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，开起来的一如既往地的舒服。从数据上来看，日产这款代号为QR25的2.5L自然吸气发动机与雅阁2.4L地球梦发动机的参数在最大功率上保持一致，而略逊于思铂睿上那台本田可以调教过的2.4L发动机。
但实际驾驶起来，这种差异性并不明显，日产偏向运动化的CVT变速箱功不可没，再有就是西玛在整备质量上的轻量化（比思铂睿轻41kg）。
所以，在城市路段驾驶，温文尔雅的普通模式完全游刃有余，如果想要有比较好的加速，深踩下油门，转速在2500转以后，加速感会让你感到足够的惊喜，而在运动模式下，车子瞬间亢奋起来，发动机的转速基本会保持在3500转以上，整个车子也变得咄咄逼人起来。
作为2016款雅阁车主的笔者来说，驾驶西玛最大的感受就是，相对于雅阁2.4自然吸气+CVT的组合来说，西玛这套动力系统显得更加厚重，也就是说即使在运动模式下，你踩下油门的深度和车的加速性，西玛没有雅阁那么灵敏、直接。
而是继续深踩，然后在一个临界点突然爆发的的“套路”，给人的直接感受是，西玛的加速并没那么“贼”。有人的观点是，西玛2.5L发动机是多点电喷，而思铂睿、雅阁的发动机是缸内直喷，因此，在动力输出的直接性上存在着差异。
当然，之所以有上述感受，除了动力系统调教以外，还在于底盘上的差异性，西玛后悬挂采用了梯形控制臂连杆式独立悬架，与多连杆后悬挂相比，西玛这种悬挂更扎实能很好提升车辆在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，能很好保证底盘的高响应性和高稳定性，从而提升车辆的运动性能。
这种悬挂形式在老款的奥迪A6L上也曾出现过。因此，相对于思铂睿一味追求硬朗的悬挂来说，西玛的驾驶会更加舒适，而思铂睿开起来，底盘真的感觉像一块厚厚的铁板。
在动态驾驶中，西玛主动安全配置也给我留下很好的印象。像并线辅助功能真的是非常人性化。
当车辆两侧的后方有车辆时，两侧A柱底部的并线辅助灯就会亮起来，提醒侧后方后车辆，能很好弥补后视镜所带来的盲区，这对于新手来说，简直就是福音。除了并线辅助意外，西玛还配备了防碰撞紧急制动功能，极大地提升了行车的安全性。
西玛营造豪华感挺到位
在外观与驾驶感受之余，我对西玛内饰以及细节所营造的豪华感喜爱有加。
坐进驾驶舱你的手臂会自然而然地接触到中央扶手，而你的手也会很自然的触摸到档把以及操控中控面板的旋钮，西玛刻意把中控链接中央扶手箱的部分做得高，这样一来就会与副驾驶有了很强烈的区隔感，加之略向驾驶员倾斜的中控大屏以及方向盘后面明晃晃的换挡拨片，瞬间给人很强烈的驾驭冲动。
从两侧门板开始延伸至中控下方的银色饰条很好凸显出高档感，最为重要的是，银色饰条表面的有立体感的纹路，从侧面看逼格满满。
除此之外，西玛在内饰，能触摸到的地方基本都是皮质包覆，触感很好。就那方向盘来说，西玛方向盘的质感比起思铂睿、大众CC的握感要好很多，前者就想是在方向盘外边包裹一层皮，而西玛的方向盘则像在皮质与方向盘之间还加入了一小层弹性物质，你用力抓方向盘的时候会明显感觉到。
总体而言，西玛在细节上的确是下了很大的功夫。
至于西玛搭载的多媒体系统，笔者并没有很好的去体验，因为，相对于机械性能与安全类电子配置来说，多媒体的玩乐可能更适合年轻人一些。
不过，最令我印象深刻的是，西玛的BOSE音箱真有点Hifi的质感，尤其是对低音的解析，沉而不闷，而对高音的传递则清脆而不刺耳，FM88.7国际音乐广播的英文歌曲在这套音箱下表现完美，当然，我想年轻人喜欢的薛之谦的那种高山流水也同样能非常动听。
毫无疑问，非常棒的音响系统对年轻人来说非常有诱惑力的。
而另外一个笔者认为最大的卖点就是，西玛的大灯真的很亮，LED+卤素的组合，真真儿比雅阁那套全LED的大灯更给力，这对夜间驾驶来说，非常有帮助，而且较好的视线能很好降低驾驶者的疲劳感。
我一直认为，细节是豪华车与非豪华车最重要的区别，而细节也往往是很多人忽视的地方，比如很多媒体在试驾的时候都提到了西玛极好的隔音，但这种隔音的背后是西玛前排使用了双层玻璃以及配备ANC主动降噪功能。
在某种程度上说，这些细节，都是西玛在在豪华度上的用心。再比如说，西玛的外观看起来很霸气，当然与配备245/45 18轮胎不无关系。
之于东风日产来说，西玛就如同A&F一样，它刻意向年轻人靠拢，因为东风日产知道，在中高级车市场产品同质化、价格战越来越严重的驱使下，西玛需要在年轻消费群体中挖掘愿意为“认同感+价值感”埋单的那部分人：
他们可能会因为西玛的高颜值外观，也可能因为西玛的与众不同，也可能是丰富的人性化配置。
因此，对于中国市场，判断一款车优秀与否标准的简单粗暴的销量论，笔者是非常抵触的。毕竟，站在主机厂的角度而言，有的车生来就是展示品牌调性、技术形象的，并非真的是要在市场中摸爬滚打，就像东风日产在2011年推出楼兰一样，48.88万元的售价，不仅开辟了合资品牌车型价格体系的新高度，而且也很好拉升了东风日产的品牌形象。
西玛亦如此，对于这样的一款车来说，它能在日产品牌战略转型时期诞生，其实是彰显日产品牌阶段性变化的载体。多年以后，当人们回头审视东风日产年轻化战略的时候，能想起“拉风”的西玛，这就够了。
西玛也许是小众的，但西玛背后，日产的全新设计语言、产品策略的变化所觊觎的却是大众。
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听说西玛上市了?[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
今年想买车,有点迷茫,本来想买辆二手,老婆就是想买新车,还说想要新款,听说西玛上市了,硬说要看车展,这款车上市了吗?
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北京车展上市，不过这价位选择很多的，蒙迪欧阿特兹都是非常不错的选择，而且有优惠
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类别：车商新闻
&&&&&&&作为一款与天籁同平台打造的中型轿车，风格偏向年轻运动的日产西玛一直以来都是许多年轻消费者的选择。在2016北京车展上，东风日产宣布旗下全新中型车西玛正式上市。西玛此次共推出三款车型，详情咨询：130 信经理
　　西玛与天籁同属一个平台，均定位中型车。不同的是，天籁的设计风格偏向沉稳商务，而西玛则是前卫运动，满足追求时尚个性的年轻人。在造型上，它融入了日产最新的设计理念，采用了V-MOTION中央格栅、扁平的座舱、悬浮式车顶等设计元素。
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　　西玛的内饰延续了海外版日产MAXIMA车型的设计风格，中控台总体偏向驾驶员一侧。它的细节处理比较细腻，为了提升视觉效果，加入了缝线装饰作为点缀;中控台中央过道两侧的顶端采用质地柔软的皮质材料包裹，四个车门内衬经常接触到的地方都由真皮及欧缔兰(Alcantara)材料覆盖表面。
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　　配置是西玛的一大亮点，它的仪表盘配备了7英寸彩色屏幕，可以显示娱乐系统、导航系统、行车电脑、安全系统等信息。另外，日产i-CONNECT系统、语音识别系统、11个扬声器的BOSE音响、方向盘4向电动调节、前排空调座椅等也是亮点配置。
详情咨询：130 信经理
　　西玛配备了日产最先进的主动安全系统—i-SAFFTY智能防碰撞安全系统，它包含了EB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统。
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　　尽管与轩逸同平台打造，不过日产西玛由于更突出运动性能，因此其在动力方面全系搭载了2.5L自然吸气发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩为234牛·米，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。详情咨询：130 信经理
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