该文章内容可能包含未经证实信息，如您已证实，请点击举报，了解更多内容请查看
共享汽车来了，你还会打滴滴吗？
共享单车刚刚掀起了共享出行的新浪潮，紧跟着就来了，相较于单车的局限性，汽车将会带给人们出行生活更多的选择。
不少用户已对共享汽车抱有很多的想法，一旦有天进入到自己的城市，都要跃跃欲试，这种看似方便又实惠的出行方式，被认作是无车一族的福音，上下班自己开个共享汽车，不用挤公交，也不用打车叫车等人，周末出去玩开个共享汽车，既能带上朋友，也不怕大包小包没处放。
但与此同时，它也面临着外界很大的争议，不少人共享汽车是否真的会给人们的出行带来方便，而且它的价格也不如传说中那么便宜。
当开车的成本变得越来越低，这对于我们来说是一件好事吗？
如今有驾照的人不在少数，但有多少拿到驾照之后就没摸过车的人？又有多少不经常碰车所以技术很生疏的人？应该不在少数，而共享汽车的潮流掀起之后，持证的人是不是很多都想去试试呢？
本来就拥堵不堪的马路再加上大量共享汽车的加入，不遵守交规的行为也会随之增多，最让人头疼的应该还是乱停乱放，由于共享汽车个头较小，很难保证不会出现这种问题。另外，违章行为被贴了罚单，或是车身被刮蹭损坏，这个责任该谁来负责谁来承担，又该如何监管和实施呢？
市场给共享汽车提出了很多难题，所以也据说它的押金很高，不同于ofo的99元，当需要掏出高额押金的时候，也许用户会更加谨慎的选择。
不管共享汽车今后的发展如何，只希望它能坚守共享的理念，不要反其道而行之，与市场潮流相悖。
目前顺风车仍是十分合适的分享出行方式，出行用来回拼车，享受轻松便捷舒适的旅程
&本人是一名“”研究者，能相识便是有缘，也喜欢写一些军事等其他的文章，对目前经济现状或对投资感兴趣的朋友请关注本人，解读当前经济动态，实时掌握全球金融，同时（股票，原油、黄金、铜、白银，铝，镍，期货）更多投资实时资讯、解读当前经济动态，实时掌握全球金融，，交易策略指导可添加笔者微信bcd20208。
&阅读本文前，请您先点击上面的蓝色字体“太原老乡俱乐部”，再点击“关注”，这样您就可以继续免费收到文章了。每天都有分享。完全是免费订阅，请放心关注。共享汽车”来了！比出租车便宜...">继“共享单车”这款“网红”亮相后不久，“共享经济”的概念迅速普及，“共享汽车”也随之悄然进入了人们的视野。近日，太原晚报记者发现我市街头出现了“共享汽车”，消费者可以通过手机下单租用“共享汽车”，随叫随走，租车费用比...&共享单车正如火如荼，“共享汽车”也开始火热起来。目前，已有“TOGO”、“Car2Go”等多个共享汽车品牌在全国落地。而新三板，也即将迎来一家共享汽车企业。今日共享（871322）于3月27日公告，获得股转系统同意挂牌的函，将于近日登陆新三板。今日共享挂牌申请于日被股转系统受理，先后经历两次反馈。或许是由于其名称中的共享汽车概念，自申请挂牌开始该公司便受到关注。该公司原本是一家...&没有押金，比打车便宜，只要1块8就可以开奔驰！“摩拜汽车”真来了！就在前两月共享汽车途歌正式落地上海市民可通过下载手机APP在街头定位共享汽车并订车使用共享汽车：一切才刚开始，变革已经到来在“互联网＋出行”的浪潮中，一大批互联网租车公司成为了共享出行市场的新玩家！仅需15元，大奔直接开回家34岁的北京白领姚思蕾第一次听说“共享汽车”，是去年12月北京启动雾霾红色预警的那几天！全市所有机动车单双号限...&成都市交委主任刘兵透露，继共享单车之后，成都正在加快拟定新能源汽车分时租赁发展指导意见，鼓励、推动、规范其发展。同时，成都还将加快研究促进共享停车发展的办法和举措，整合停车资源，推动互联网+停车融合发展。“共享出行是共享经济与传统交通融合的产物，是一种‘只求所用、不求拥有’的经济模式，能用较少的交通工具存量满足较多的服务需求，这与绿色发展要求一致。”刘兵介绍，共享单车能有效解决出行“最后一公里”的...&如今在南昌，一定少不了单车的身影共享单车陆续登陆南昌后给人们出行带来了不小的变化在南昌人期待共享汽车进驻时，城区内出现了一款白绿相间的小车，车身上贴着“JMEV分时租赁”字样。只需手机一点，就可以直接租用。如何租用？小编在手机上下载了某租车APP，根据提示，用手机号码注册，再上传身份证、驾驶证和个人照片，等待一个工作日即可通过认证。根据导航指引，可以清楚的知道共享汽车的定位。打开APP选择立即用车...&
公众号推荐
福建助能金融信息服务有限公司成立于201
紧跟中港两地金融市场互联互通政策，率先推
2016中国（上海）全球电商互联网大会（
陕西厚谊投资管理有限公司于2011年6月
关注国泰微幸福，随时随地获取投资资讯，每
股事汇有讲解和学习资料，多多交流 没有不
誉德财富拥有顶尖专家顾问及高度专业化精英
获取最有价值的智慧零售行业信息，尽在零售
中都国脉，全国百强资产评估公司，无形资产
一分钟上手，三分钟赚钱2017年会 -->
卓普科技了解到：作为新世界的“小年轻”，成立年份虽短，但却蒸蒸日上，短短几年时间，市值翻番，如今更是迈入300亿美元大关，盈利更是同比去年增速1倍，达到50亿美元！这个种类多、经营类目广、产品覆盖杂、业务链接线上线下的O2O电商模式的美团，成为了小巨头，而花费时间，仅有短短的7年。但是，如此广阔的市场覆盖，依然不满足，今年11月份，在成都，投入50-100辆，试水共享汽车业务！采取常规布局，团队有些新据卓普科技里了解到，作为O2O行业成功典范，美团的新业务的组建频率非常之高，仅以此次的共享汽车为例，11月初才开始的团队招募，在11月底，就已经试水运营，一方面，能表达出美团开展出行领域的决心，另一层面，也表明，美团对于该业务的钟情，准备已久，不再掩饰拓展的野心。较打车业务和共享单车业务，有哪些突破？卓普科技了解到，此次的共享汽车业务，和美团年初上线的“美团打车”和接入摩拜单车的举措稍有差别。同为出行，但共享汽车的分时租赁，更显示了美团的诚意。此次的收费模式与大众化的“共享汽车”并无不同，订单依旧按照“时长+里程”的通用模式计算，并且美团租车的APP已经可以提前下载，但仅限成都地区使用。为什么都选择成都试运营？不仅是美团，许多企业的新业务都喜欢在成都建立试点，收集数据，一方面，来源于的得天独厚的地理优势，另一方面，也是迫于杭州阿里的压力和南京滴滴的业务如火如荼，当然，还有重庆等地的共享汽车业务早已成熟发展，而成都，就成为了优质之选。卓普科技提醒：成都的竞争依然激烈，但面对北上广深的试点训练，依然拥有投入少，回报快，数据完整等具有参考的优势条件。再加上当地的政策扶持，交通状况优异，汽车保有量仅次于北京，成为第二大汽车“王国”——超过400万。但更为重要的是，驾照的持有量已经达到700万，巨大的空档期，也是美团试水的关键原因。杂糅并包的美团，真的来者不拒吗？选择O2O电商模式，美团无疑是成功的。不论是规模、理念和经营，都堪称教科书的存在。但也正是由于“糅杂”太多，美团的高速扩展被许多企业认为“发展扩快，毫无章法”。但立足于O2O电商的美团，真的“来者不拒”吗？卓普科技曾报道写过：美团CEO王兴的目标，就是让美团涵盖衣食住行等方方面面，只要方便用户，美团就会毫无吝啬的去研究，去发展。而今，美团的餐饮、旅店业务已经成熟，借助于O2O市场的庞大用户，打车和租车等出行业务的“香饽饽”，美团早就想插一脚。但出行，避免不了和滴滴打交道卓普科技了解到，先不言其他已经成熟运用的共享汽车企业，多城布局，且势头良好。美团此时入局，也是“惧怕”出行巨头滴滴的动作。如果滴滴也开展共享汽车业务，无疑对于现已有的共享汽车行业，甚至是汽车行业整体，都是一次“冲击”。因为滴滴的资源、数据、网络、技术等，已在出行领域布局多年，一旦这样的巨头发力，会全面提升租赁市场的规模，从而影响深远。总归而言，美团和滴滴都是互联网企业借助于互联网而成功跻身巨头行列，美团和滴滴都是借助了时代的东风，从而在某一领域集中发力，但显然，美团的发力点更多，而这一点，就是许多地区垂直类O2O电商的契机，紧握互联网时代的东风，从点出发，才能逐步覆盖至面。就算如今大火，并且覆盖广泛业务的美团，互联网起家的时候，也仅仅是餐饮一条线。而今多领域开花，卓普科技认为，第一点，满足了需求；第二点，跟上了时代。但如今美团试水的共享汽车业务，摩拜单车也跃跃欲试，真的会成为继共享单车之后，又一个全民追捧的热点吗？滴滴或许开始动作。卓普科技拭目以待！
@你关注的人或派友
亲，先登录哦！
请输入姓名：
请输入对方邮件地址：
您的反馈对我们至关重要！从共享与租赁的差异看共享汽车，风口真的不好追
[ 亿欧导读 ]
宝马要在中国做共享汽车业务，而且之前已经在欧洲有过成功背书，但在笔者看来，DriveNow的业务时间上更像是一种无人租赁，而在中国，共享与租赁实际上已将渐渐成为两个不同的领域了。
从共享单车到共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠仓等等，2017年最大的风口不外乎“共享”二字，看到共享单车的火爆，仿佛所有的业务挂上共享就能迅速炒热。而即使是连续数起中小共享单车破产、跑路的事情发生，也没能浇灭共享经济的热度。
据报道，宝马将于今年12月份首次，首先在成都展开试点，所用车型为i3电动汽车。
宝马声明，目前使用其与Sixt汽车租赁汽车创立的欧洲DriveNow汽车共享服务的人数已经超过100万人，比2015年增加一倍。宝马还表示，汽车共享服务利润是可观的。由于中国政府限制私家汽车销量以解决交通堵塞和空气污染问题，宝马希望在华建立全资的ReachNow，以扩展其在中国的业务。
宝马要在中国做共享汽车业务，而且之前已经在欧洲有过成功背书，但在笔者看来，DriveNow的业务时间上更像是一种无人租赁，而在中国，共享与租赁实际上已将渐渐成为两个不同的领域了。
共享与租赁的差异：共享单车拔高了用户的期望值
其实真正传统意义的共享经济，应该是类似早起滴滴和Airbnb这种，你原先有车、房等物品，然后你暂时不用或者有空闲的利用价值，你把它有偿分享给其他需要的人，这应该是最正统的共享经济。
而到了共享单车一届，在大多数人眼里，共享开始与租赁混为一谈。相信在大多数人眼中的共享经济，其实已经变成了大型租赁模式：共享单车—自行车租赁；共享充电宝—充电宝租赁；共享雨伞—雨伞租赁等等。
产生这种看法不奇怪，因为这届的共享与租赁本质上的经营模式相同，而且借助于共享的风口，大部分的共享经济都能迅速炒热，但是有一个很奇怪的点，就是目前除了共享单车，其余挂着“共享”名号的行业，大多在炒热后，要么不被用户看好难以维持，要么就已经夭折了。无论是经历了热潮后逐渐淡出视野的共享充电宝一类，还是已经死透了的共享雨伞一类，仿佛其余的共享经济与共享单车相差甚远。
很多对此的解读，大多从“需求”、“成本”、“实用场景”等方面入手，这些解读也确有道理，但在笔者眼中，恰恰是共享单车阻碍了其他共享经济的发展。
目前共享经济的领头羊，肯定要数共享单车，但也是共享单车的成功，使得共享与租赁之间产生了差异。我们常说头部定律，用到共享经济上也是一样。共享单车作为共享经济的领头羊，它对整体共享经济的影响比重也会最大，共享单车的一些服务与体验，会逐渐在用户之中形成一种规范，或者称之为一杆衡量共享经济标准的“秤”。
我们类比传统自行车租赁与共享单车，有哪些不同？总的来说就是“方便程度”。传统自行车租赁，你要去固定地点，取车、登记，还要去固定地点还车，很不方便。共享单车，遍地普及、即取即用、即到即停。其实优势就这些，但这些，很难做到。普及率高涉及单车数量，没有足够庞大的数量，做不到城市内“遍地都是、即取即用”的程度，而投放也不是说相投就投，交通要考虑，政府方面要协商，成本要估算等。而即到即停也是如此，停也不是想停就停，而要在本身已经十分拥挤的城市中，获得几乎所有地区都有的单车停放区域，需要的资金以及协商都不是能简单解决的程度。
共享单车做到了，用户也习惯了，所以共享单车才会火爆长存，而类比其他共享经济。以共享充电宝与共享雨伞为例，共享充电宝分桌面派与机柜派，桌面派普及不够，只有少部分地区的店铺才有，远远达不到“遍地”的程度，机柜派做不到随时停放，必须要还回机柜，而共享雨伞更差普及度与取放都差的远，也怪不得一个还能存活，一个已经凉透了。
做不到这些，又挂着“共享”的名号，自然在用户的体验中不达标，反之如果一开始就是雨伞租、充电宝租赁，用户的期望值一开始就不会达到共享经济的高度，也许不会有野蛮生长的机会，但存活情况可能会好很多。
共享经济虽然是风口，但这个风口并没有那么好追，风口固然能带来吸引力，但相应的也会提高用户的期望值，期望的越高就越容易失望。经过共享单车的成功之后，租赁已经与共享明显有了区别，区别就是能不能做到“更方便”三个字，又或者说共享已经是租赁的更上一步服务。
共享汽车的市场：急先锋遇上慢军需的尴尬
我们回来看共享汽车，共享汽车能够达到用户对“共享”的期望吗？显然是不能。共享汽车做不到比汽车租赁“更方便”三个字。方便意味着使用时要迅速，不耽误时间，而共享汽车目前最大的弊病就是慢。
共享汽车两大慢：普及与取用。
普及上，共享汽车甚至还不如共享充电宝和共享雨伞，这二者还能有野蛮生长的机会，而共享汽车由于单品成本的制约，野蛮生长的机会也没有。
共享汽车的普及，首先是造车成本，汽车属于高档消费品，不是几十几百可以解决的，高额的造价就意味着可供投放的车辆有限，即使是强如汽车巨头宝马，这次公布也只会率先投放100辆，尽管开始肯定要试验，但也足见其慢。
其次是投放慢。共享汽车进入市场肯定不会是3、4线城市吧，有需求的大多还是1、2线城市，而我国1、2线城市交通压力众所周知，如果要投放数量可观的共享汽车，需要的停车位数量是很多的，而共享汽车又不如共享单车还能挂个绿色出行的名号，不管是投放需要的资金还是政府方面的通行，都不容易办到。宝马称“当用户使用完车后，不需要把车停在固定的地方”实际上感觉还不如多几个指定位置，本身车辆就很少了，再有用户停的偏僻，其余用户更没车用。而且有损坏也不能第一时间知晓，追责方面也是一难。
而且这次宝马投放的i3电动汽车，这就又涉及到充电问题。以往的燃油共享汽车，大多是配有加油卡，供用户缺油时加油。而这次的i3电动汽车，充电方面也会头疼，据资料显示2016年，中国纯电动力汽车保有量已经达到了95.8万辆，而公共充电桩只有约14万个，相当于7辆纯电动力汽车共用1个公共充电桩，这些充电桩由于位置原因平均使用率不足10%，大多都形成了浪费。实用的充电桩本身就少，共享电动汽车还必须解决充电问题，而这又变相拖慢了投放的速度。
还有取用过程的慢，共享汽车的取用不同于共享单车，单车会的就可以骑，汽车不同，汽车必须要验明驾驶执照，才能允许。目前共享汽车的实用流程是登陆APP，验明驾照付押金，预约车，找车，使用和停放。
其中不提找车的过程，单单是验明驾照就很麻烦。获得信息必须要与交通部门有联系，这就使需要的准备还得加一项，而且最关键的是，驾驶员还要验证，未必验驾照、预约车的用户就一定是驾驶车辆的人，这里存在很大的安全隐患，还需要在车辆上安装较为先进的人脸识别技术，以区别驾驶人身份，而且必须全程验证，以免中途换人，这些安全隐患又需要大量的技术与时间。
总的来说，共享汽车的体验本身就达不到用户对共享经济的期望值，而且共享汽车本身也存在很多其他共享经济项目不具备的弊端。共享经济的风口当真是不好追，在笔者看来，以中国的国情，做共享汽车还不如直接做汽车租赁，也能尽量避免用户失望的情绪。而且如宝马这种高档车品牌，在国内做租赁市场也会有，很多婚嫁或者小型商业洽谈租来充充门面还是不错的，而一旦涉及共享，车型全一致，谁也不想拿一眼就看出来是共享的车辆充门面，对吧。
本文系投稿稿件，作者：IT范儿；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。
你知道都发生了什么事情吗？
2017发展热点看热词
希望已经一片狼藉的无人货架不要太快的破坏了社区新零售的蓝海环境
快来扫描二维码，参与话题讨论吧！
微信扫码登录
发送验证码
发送验证码
发送验证码
如果你遇到下面的问题
我在注册/找回密码的过程中无法收到手机短信消
我先前用E-mail注册过亿欧网但是现在没有办法通过它登录，我想找回账号
其他问题导致我无法成功的登录/注册
账号密码登录
关联已有账户
曾经使用手机注册过亿欧网账户的用户
创建并关联新账户
曾用微信登录亿欧网但没有用手机注册过亿欧的用户
没有注册过亿欧网的新用户
先前使用邮箱注册亿欧网的老用户，请点击这里进入特别通道
填写个人信息
扫描二维码，下载亿欧客户端
Android & iOS
亿欧公众号
小程序-亿欧plus武汉4万多用户抢200辆共享汽车 车费虽低但享用不易_新浪湖北_新浪网
　　文/记者 章胜 左洋 图/通讯员 南飞
　　昨天，共享汽车开进武汉，首汽集团旗下新能源分时租车品牌Gofun，将首批200台奇瑞EQ纯电动汽车正式投放，因低廉的车费吸引大批使用者，截至昨晚6时记者发稿，武汉已有4万多名用户通过审核获准使用，平均200多人“抢”一辆。本报记者经多方协助进行试乘，享用起来挺不容易的，还花了一些“冤枉钱”。
　　实测比价 共享汽车开过11公里最划算
　　要想开共享汽车Gofun，先要学会玩3G、4G智能手机。用户通过智能手机“下载‘Gofun出行’APP，然后注册，并上传身份证、驾驶证等，并线上通过微信、支付宝等交699押金，审核通过了，才有使用资格。在使用过程，手机打开GPS。
　　记者设定同一个往返地，从洪山区菱角湖小区开到湖北科技创业大厦，全程5.3公里。Gofun的汽车使用费7元，加上6元异地费（起点与终点不是同一个地方），至少花13元。而滴滴快车同程车费10元，出租车车费13元。
　　出租车与共享汽车价格对比
　　滴滴快车 1.8元/公里 起步价8元 0.3元/分钟
　　出租车 10元/2公里 0.7元/3分钟 1.8元-2元/公里
　　Gofun 1元/公里 10元（不计免赔服务险，可不交，出事故用户自己承担）异地还车费用6元/次 0.1元/分钟
　　顺风车 最低8元/3公里
　　怎样用车最划算
　　1—3公里 滴滴快车、顺风车最便宜，都只要8元，最便宜 Gofun需19元
　　6公里 出租车与快车的费用一样，大概在10到11元之间 Gofun需22元
　　11公里 出租车10+18=28元 Gofun需27元
　　■综上比较，Gofun行驶里程超过11公里，比其它车辆要划算
03-19 08:32|分享
03-19 08:25|分享
03-19 08:09|分享
03-19 08:09|分享
03-19 07:57|分享
03-19 07:40|分享
03-19 07:18|分享
03-18 09:51|分享
03-18 08:48|分享
03-18 08:34|分享
新浪地方站