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&&&&[XCAR 评测 原创]&&&&2014年4月概念车全球首发，同年11月的上量产车推出，一个月后在广州正式上市，2015年1月又作为唯一参展中国品牌的重磅车型亮相底特律......可以说，作为目前旗舰产品（在即将开幕的上可能亮相的将会取代其旗舰地位）的自诞生以来就备受关注。就在不久前，我的同事毕盈在参加完国内首次活动之后，也在试驾文章中对其给予了相当的好评。而本文则会着重介绍的性能表现。&&&&的外形基本沿用了首发于2014年车展的概念车设计，&凌云翼&（Flying Dynamics）家族式中网在GA6上得到了进一步强化，将定位中级的GA6的动感与大气展现得一览无遗。2014年亮相于北京车展的传祺GA6 Concept概念车。&&&&GA6灯组造型深邃凌厉，链状LED日间行车灯凸显了豪华气质，略显遗憾的是这辆中配试驾车（1.8T豪华导航版，售价14.98万元）并没有配备照明和视觉效果都更出色的氙气或者LED大灯，只配备了带透镜的卤素大灯。&&&&&从车身尺寸看，GA6拥有比较标准的B级车身材，车身比例协调流畅，车尾的溜背设计尽管并非同级首创，但营造出的效果却格外出众。
与竞品车型车身尺寸对比
车型 广汽传祺GA6
车身长度（mm） 4850 4900 4956
车身宽度（mm） 1830 1860 1861
车身高度（mm） 1485 1500 1513
轴距（mm） 2720 2810 2850
爱卡汽车网制表
& &&传祺GA6车尾设计平滑简洁又不失层次感，寥寥几条弧线就将性感的尾部轮廓勾勒成形。被命名为&光之翼&的LED尾灯点亮之后视觉效果颇具迷幻色彩。&&&&试驾车配备17英寸五辐双色轮圈；匹配的是以舒适性见长的米其林PY LC，型号为215/50 R17。非全尺寸备胎则选择了台湾的建大轮胎。&&&&点击下图回顾传祺GA6试驾文章：&&&&相比外观，的内饰设计同样不乏亮点，中控台无论是功能布局还是设计都与非常相似，给人以十足的感；在材质的选择上表现得中规中矩，中控台顶部区域采用软塑材质铺设，仪表区则是硬塑料材质。&&&&&三辐式方向盘采用皮质包裹，握上去手感偏硬，打孔设计提供了不错的摩擦性；多功能区域提供蓝牙、音响控制、定速巡航、行车电脑控制等功能。方向盘还提供了采用金属色涂装的换挡拨片。&&&&&&仪表盘采用黑底白字+红色表针的配色设计，表盘中央还有红色背景光点缀；位居中央的液晶行车电脑显示屏集合了行驶里程、小计里程、续航里程、平均油耗、胎压显示等诸多功能。&&&&支持触控操作的8英寸液晶显示屏提供包括导航、倒车影像、CD播放器、手机互联等功能；下方的空调控制区则提供双区温控功能，并配有后排空调出风口。&&&&&这辆中配的车还提供包括普通尺寸的天窗、前排座椅电加热、外后视镜电加热/折叠、发动机一键智能启动、发动机自动启/停等配置。&&&&试驾车的安全配置同样比较全面，提供包括4安全气囊、ESP车身稳定控制系统、HHC上坡辅助控制系统、电子手刹、自动驻车、胎压监测等配置。&&&&配备的打孔真皮座椅支撑性非常出色，坐垫长度也很充裕，不过两侧侧围高度偏低，包裹性比较一般。主驾座椅提供八向电动调节+手动腰托，副驾则提供4向电动调节。&&&&&传祺GA6轴距为2720mm，以目前主流中级的标准来看这个数据并不算抢眼，而实际乘坐体验也证实了这一点：空间体验者身高1.73m，进入传祺GA6前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+三指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进第二排座椅，此时头部空间约为一指，腿部空间两拳，这样的空间表现只能说中规中矩，并不算特别宽敞；后排地板中央凸起较高。&&&&传祺GA6的储物空间比较丰富，尤其在排挡杆基座四周布置了多处用于置放零钱和杂物的储物格；前后排同时提供双杯架，前后门板内侧也提供可置放饮料的储物槽。&&&&前排中央扶手箱内部并不规整，实际储物能力有限，但提供了空调出风口可加热或冰镇饮料；手套箱开启提供阻尼设定，内部容积可观，但没有提供防滑垫；后排中央扶手放倒后可开启直通后备厢的通道，方便后排乘客取放物品。&&&&传祺GA6后备厢容积达到了500L，开口宽大内部平坦，不过两侧内壁的较大凸起对实际装载能力有一定影响。&&&&车搭载的是一台1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达到了130kW（177Ps）/5250rpm，峰值扭矩为242Nm/rpm。&&&&与这台发动机相匹配的是7速G-DCT双离合变速箱，提供手动、运动以及经济模式。&&&&在0-100km/h中，我们先将排挡杆推入S挡，将ESP车身稳定控制系统关闭。全力踩下油门踏板，变速箱保护程序将起步转速限定在了2500rpm左右（对于7速双离合变速箱的过热保护导致在连续加速测试时最大起步转速并不稳定，首次测试为2500转，第二次则会降至2200转，第三次则低于1800转），松开制动后变速箱还会在出现短暂的反应迟滞后（与旗下搭载G车型很相似）才能完成起步，起步过程伴随有的轻微打滑。车头有小幅上扬趋势，但整体表现算是比较平稳。&&&&从加速曲线图来看，在峰值扭矩转速区间开始起步的传祺GA6起步瞬间动力并没有及时做出响应（这与实际感受相符），之后伴随着短暂但较明显的推背感很快迎来了最大加速G值0.580G；随后在完成首次换挡后G值开始逐渐回落至0.2-0.4G之间，首次换挡G值波动比较明显但过程比较迅速。二挡升三挡过程更加平顺但换挡过程也相对更长，最终传祺GA6的0-100km/h加速数据为10.42s。&&&&传祺GA6在制动测试环节中的表现更加抢眼，尽管最大G值-1.123G出现在接近刹停时，但在制动初段和中段G值也都曾短暂超过-1.10G；除了中前段制动力曾一度衰减至-0.8G以下外，全程基本都能保持在-0.9G以上，刹车力度比较稳定饱满。不过由于悬挂支撑略显不足，在刹停瞬间车身出现了明显的&点头&现象。最终传祺GA6的100-0km/h制动距离为39.98米，成绩比较出色。&&&&传祺GA6偏软的避振调校在极限的绕桩测试环节中显得有些力不从心：欠缺韧性的避振系统在绕桩过程中压缩与拉伸的行程过长，导致车身重心切换不够及时。同时方向盘的指向性与车身的动态表现存在一定程度的脱节。此外无法完全关闭的ESP车身稳定控制系统在车辆即将突破极限时会主动介入并强制制动，这也对绕桩测试的流畅完成造成了一定困扰。&&&&&日常驾驶过程中，这套1.8T+7速DCT动力组合的表现有些令人出乎意料：尽管官方给出的峰值扭矩转速区间是从1700rpm一直覆盖到5250rpm，但其低扭的动力输出相对一般涡轮发动机要更加柔和，要想获得比较明显的提速感需要到2500rpm-3000rpm以后才会出现。7速双离合高速状态下在高挡位间进行切换确实表现得足够细腻线性（刚刚超过1500rpm的80km/h巡航转速也让人对其油耗表现颇为期待），但低速状态下2、3挡间切换还是会伴有短暂且轻微的顿挫。不过总体来说，这套动力总成在平顺度方面表现得已经算是不错了。&&&&传祺GA6的初段制动力输出并不算很强劲，容易给人留下偏软的印象。厂方技术人员就此给出的解释是：这样的设定是出于舒适性的考量，由于GA6悬挂支撑度不够饱满，较敏感的制动很容易在城市路况下造成频繁的&点头&，进而影响驾乘人员的舒适性。但在拥堵路况需要反复制动时，初段较弱的制动力也需要驾驶者频繁加重力度踩刹车，再加上本就偏高的制动踏板位置和较长的刹车行程，时间长了难免会让驾驶者感到小腿酸痛，同样也会对驾驶舒适性产生一定影响。&&&&既然是一款侧重驾乘舒适性的中级车，传祺GA6转向系统自然也不会调校得过于极端：转向与回正力度足够柔和宽容，即便是女性驾驶者也不会对此有所抱怨；转向表现谈不上多灵敏但准确性以及路感清晰程度都能够令人满意，整体表现与车型定位相匹配，即便是与很多相同定位的日韩系合资车相比也不遑多让。&&&&车转向机在怠速状态下噪音有些明显并且还伴有轻微振动传递至方向盘，虽然不会影响正常使用，但也可能会让驾驶者感到稍许不快。其实同样的问题在八代上也曾经出现过（九代则无此问题），不知道是不是选择了相同的部件供应所导致。&&&&传祺GA6的避振设定有些过于强调滤振性能，行程偏长且调校的较松软，整体行驶质感近似于专供北美本土市场的美系，谈不上什么操控感，高速过弯侧倾也会因为支撑度的不足而显得偏大。但在质量较差的路段这样的设定也确实有助于提升舒适性，尤其是对后排乘客的乘坐体验有比较明显的提升。&&&&编辑点评：完全自主且&颜值&颇高的造型设计、较为丰富的配置、合理的空间表现再加上匹配其定位的驾驶质感......传祺GA6在&硬件&方面的表现已堪匹敌不少同级别合资产品。当然，作为一款年轻车型，GA6的某些细节（例如对于制动以及避振的调校）依旧留有可提升空间。
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
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为什么没人问大毛病多吗？小毛病多怕什么啊，大毛病一个就够受的
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