车联网就是大屏幕？别被百度阿里忽悠了
&&&&车联网是近两年相当火爆的一个概念，几个互联网巨头都推出了车联网产品，车企也乐于跟这些互联网公司合作，为产品增加一些卖点，提升附加值。它们玩得虽然热闹，但是到底什么是车联网，恐怕大多数人还是一头雾水。&&&&中国的车联网：大号手机&&&&在中国企业的宣传里，所谓的车联网就是一块搭载Android系统的大尺寸触摸屏。它们描绘的未来车联网生活是这样的：小王开车出门，跟朋友聊聊微信，订个外卖，再逛逛淘宝，然后用百度地图找到了停车位。&&&&但实际上，中国的车联网恐怕是这样的：小王在淘宝买的东西是假的，用百度地图找的停车场是竞价排名之后被百度推荐的，停车费比附近其它停车场高了一倍。得知真相后小王气愤异常，边开车边在工信部网站投诉百度阿里，然后duang的一下，撞车了。&&&&美国的车联网：一切为了安全&&&&与此同时，在大洋彼岸的美国，车联网则是这样的：倒车时，系统会提醒后方是否有车辆驶过；在经过没有信号灯的路口时，系统会警告视野盲区是否有车；在车联网与自动驾驶相结合之后，车辆能够通过车联网获取所有交通参与者的速度、方向、位置信息，以及交通信号灯、指示牌的信息，昂贵的激光雷达不再是必备的，人为的交通事故将大幅减少，在系统的自动规划之下，交通拥堵也将不复存在。 &&&&&简单地说，中国的车联网就是把手机的功能复制到了汽车上，不过是换了一套UI和图标罢了，并且离开Android它就什么都不是了。而美国的车联网则与手机有本质的不同，它将交通中所有相关方的信息进行共享，从而让整个交通体系更加智能更具效率，事故和拥堵都将变成过去时。&&&&造成这种区别的原因就是，国内的车联网是由互联网企业主导的，而他们热衷于车联网只是为了抢夺移动互联网的入口资源。在美国，也不乏科技企业做着跟百度阿里差不多的事情，但同时还有不少研究机构推进车联网在智能交通和自动驾驶方面的应用和立法。&&&&密歇根大学流动运输中心（MTC, Mobility Transformation Center）就是一家致力于道路安全和可持续交通的研究机构。前不久，我们造访MTC，参观了技术展示活动和用于测试自动驾驶的模拟城市M，并采访了MTC的技术总监Hui Peng教授。正式这次活动让我们对车联网有了新的认识。&&&&什么是MTC？&&&&MTC是由美国交通运输部（USDOT）、密歇根州交通运输部（MDOT）联合密歇根大学、一流整车企业、供应商、通讯数据公司、保险公司、金融企业和大学建立的一个科研联盟组织。MTC的目标是在2021年之前开发覆盖密歇根部的互联的和自动的运输系统，为此MTC将在8年内投资1亿美元，其中25%将直接来自于密歇根大学。&&&&MTC目前有62个企业会员，其中17个高级会员。、、通用、等主机厂，以及博世、电装、德尔福等零部件供应商都是MTC的会员。来自中国的在2015年加入MTC，成了MTC中唯一一家中国企业。&&&&什么是Mcity？&&&&Mcity是MTC下属的一个试验场，它模拟了包括城市道路和高速公路在内的多种道路环境，用于测试自动驾驶和车联网技术。MTC的会员可以使用Mcity做测试。美国研发中心距离Mcity不远，长安的自动驾驶汽车曾多次在里面进行测试。&&&&什么是车联网？&&&&MTC的技术总监Hui Peng教授告诉我们，车联网可以分为三个类型。&&&&第一个是车内互联，即CANBUS串行总线，目前已经大规模应用了，这项技术与消费者关系不大。&&&&第二个是车际互联，即交通参与者之间的互联，包括车与车、车与人、车与信号灯等等（V2X）。MTC研究的主要就是这一块。&&&&第三个是车云互联，即车与云端的互联，国内的互联网企业主导的车联网基本都属于这一类型。&&&&车内互联主要应用于汽车的生产、维修领域，与消费者并没有直接的关系。车际互联首先是为了令交通更加安全，减少事故的发生，同时也能减少拥堵。车云互联则是将汽车的功能做了扩展，不过在自动驾驶实用化之前，这些功能也会成为影响交通安全的不稳定因素。&&&&这三种互联是在汽车发展的不同阶段人们对于互联的三种需求。车云互联是汽车功能多元化的必要条件，也是人们对汽车的一项长远需求，但是跳过自动驾驶来谈车云互联就是耍流氓。安全始终应该是被摆在第一位的，在现阶段，车际互联显然更为重要。&&&&互联的关键：标准化&&&&车际车联网的特性决定了，参与者越多，数据越丰富，交通也就越安全高效。另一方面，没有加入车联网的汽车，在车联网中是一个侵入者的角色， 会对交通安全构成极大的威胁。而这又带来了另一个问题，汽车的品牌和型号众多，如何将它们全部纳入同一个网络之下？&&&&所以，车联网的关键在于实现数据及其传输标准的统一，并在此基础上提升装车量。如果由企业主导，那么要这么多车企达成一致，不拖个十几年肯定是没戏的，这项工作必须由研究机构和政府来完成。&&&&目前，在MTC和众多类似机构的努力之下，美国已经将SAE的JA2735、JA2745标准定为车联网通信内容的标准，将IEEE 802.11p标准作为车联网的数据传输标准。这几项标准遵循了数据量小，更新快的原则，每次通信的数据量被控制在100byte之内，100ms更新一次。同时，美国政府正在推进车联网方面的立法，届时新出厂的车辆将会被强制安装车联网数据传输设备。&&&&体验长安车联网试验车&&&&美国的车际互联网标准已经出台，马上就要开始推广了，而大多数的中国车企还在靠大屏幕、&智能&、&互联&忽悠消费者。这令我想起了在无线网络领域，中国政府曾经禁用WiFi，强推WAPI标准，但是数年之后，由于缺乏设备的支持最终不了了之。这种情况是否会在车联网领域重演呢？&&&&好在国内互联网企业娱乐化车联网的喧嚣之外，还是有人在做实事的。比如长安很早就参与到了国家的车际互联网研究当中，并且在美国研发中心开展了对车联网和智能化技术的研发工作，目前已经取得了一些成就。&&&&编辑点评：车联网无疑是未来汽车行业的一大发展趋势。在现阶段，车联网的主要作用是提升交通安全等级，减少事故的发生。至于点外卖、聊微信、逛淘宝那都是在自动驾驶大规模应用之后才具备实用性的功能。在大屏幕、&互联&、&智能&泛滥的今天，勤勤恳恳地研发车际互联网、提升安全性的企业显然更值得我们尊敬。
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
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车联网[待解决]
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cs75怎样在车联网.服务中添加车辆信息
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长安CS75更多相关问题夺标之战 东南DX7与长安CS75对比解析
来源：搜狐汽车
作者：李想
第2页 :DX7/CS75对比解析：内饰
● 内饰更加前卫时尚
　　东南DX7的内饰设计给人的印象十分深刻，通过夸张的撞色提升了视觉冲击力，另外在内饰材质的运用上也相当不俗，中控台大面积都采用了皮质包裹，方向盘与仪表盘的造型也都非常前卫动感。长安CS75的内饰设计则是延续了家族式设计风格，深色内饰搭配金属质感的装饰条烘托运动氛围，不过在方向盘的造型和仪表盘的设计都较为传统，略乏亮点。
　　东南DX7的多媒体系统功能十分丰富，除了常规的导航、倒车影像、媒体播放等之外，还搭载了由先锋主导中国电信提供网络支持的SEMI智能车载互联系统，通过这套系统可以实现车联网功能，方便即时查阅浏览各类信息，并且具有在线更新的音乐播放功能，进一步扩展了车载娱乐的品类。
　　长安CS75的多媒体系统也较为完善，包括导航、蓝牙车载电话、DVD播放等功能一应俱全，除此之外还具有同级别罕见的侧向盲区影像系统，通过后视镜下方的摄像头监控车辆侧方的路况，让车辆在倒车过程中的安全性能更进一步。
第2页:DX7/CS75对比解析：内饰
(责任编辑：李想)
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前言:车行江湖自有道，评车论道，指点车市，一起说说汽车江湖的那些事儿!大家都来说说是选择长安CS75还是CS55，两者差距在哪里?汽车自媒体:足球上的汽车的分享长安CS75，新车指导价为7.98万元-18.48万元，共计15款车型，新车长宽高分别为4500mm 1855mm 1690mm，属于紧凑型SUV。新车搭载的是1.5T涡轮增压发送机，匹配的是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱，根据汽车之家认证车主显示，其车型平均油耗为9.3-10.5L/100km，2017年10月份销量为25486辆。长安CS55，新车指导价为8.39万元-13.29万元，共计8款车型，新车长宽高分别为4500mm 1855mm 1690mm，属于紧凑型SUV。新车搭载的是1.5T涡轮增压发送机，匹配的是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱，根据汽车之家认证车主显示，其车型平均油耗为8.4-8.8L/100km，2017年10月份销量为14565辆。外观方面:长安CS75的外观相对来说就有一丝老气了，从设计到用料，都是中规中矩。从前到后，很好的表现出了这辆SUV的越野标签。长安CS55整体造型采用了家族式的设计语言，前脸位置采用了大量的镀铬装饰条，增加了一些豪华感。内饰方面:CS75的内饰采用360度机舱式设计理念，造型设计很有特色。中控台上方全部都是软性材料，车门蒙版上还有大面积的皮质材料，非常厚道。长安CS55内饰，整体造型更年轻，更运动，而且在细节方面作一些升级处理，运用软质材料包裹。配置方面:我们选取了两款价格相近的车型，长安CS75尚酷版(11.38万元)和长安CS55自动炫动型(11.39万元)，长安CS75配备了自动驻车、车联网、自动空调等，而长安CS55配备了前/后排头部侧气囊、发动机起停技术、以及全景天窗。总结:其实CS75和CS55并不是一个等级的车型，CS55表现的更加年轻、时尚、运动，而CS75则表现的更加成熟、稳重、大气，外观上最明显的变化就是，CS75更大，配置上各有千秋，并未太多差别，空间上CS75肯定是更加宽敞了，如果你是年轻用户，那么CS55适合你，成熟事业男的话，CS75更符合你的身份。江湖网友观点:1、您好!长安CS55首先真车要比照片看着更干练，其次内饰的做工、用料以及配置都挺厚道，车内的储物空间很丰富，且都具备一定的实用性，第四它动力系统的匹配比较成熟，第五底盘调校有一定功力，无论是开着还是坐着都挺舒适。这款车油耗平均在8.5L/100km-9.2L/100KM，当然它也有不足之处，如发动机噪音控制得不太理想、只有主驾驶车窗才支持一键升降。长安CS75这款车在空间和动力上的表现都非常不错，车辆的基本配置和售价也能被一般家庭所接受，手动挡车型从目前车质网的投诉来看质量比较稳定，根据相关资料显示长安CS75的2.0L的平均油耗为9.6L/100KM。不过具体油耗与您的路况和驾驶习惯有关。据了解当前厂家关于该款车的优惠力度还是非常大的，是值得入手的车型。2、两个都别选，我8月25日订的75锋驭型，11月3日才提到车，中间还要催4s店，催厂家，投诉电话打了好几次。提到车就一台，没法选。车子做工差，四门缝隙大小不均，大的地方手指头却能塞进去。开了10多天，发现这车动力肉油耗还高。前天还发现给我车配的轮胎还是库存了近10个月保管不善发黄变旧的胎，找长客客服解决，他们却把问题推给4S店，说什么正常现象，我知道车子的出厂日期和轮胎的有差距，但也没有差9个月那么久的吧。好多比我早提车一两月的，轮胎生产日期比我晚了近半年，这我就搞不懂。你轮胎库存了10个多月再装我新买的车上，你也得保管好啊,搞得和旧的一样算怎么回事，合着你清理库存，就该我倒霉。垃圾长安，谁买谁后悔!3、这两款车我也在关注。虽然55外观更新潮，配置更高，价格也便宜一点，但75在看不到的地方还是比55强，75的车身结构更好，如75前副车架是全框式，55是元宝梁式，75安全性好一点，而且1.5T引擎，75是直喷，马力更大。75小改款后，价格回归合理，四驱版更值得选择。为大家推荐几款实用的产品，希望大家会喜欢，可以关注作者，每天推送优质文章和秒杀产品!汽车挂件车内饰品摆件，出入平安，招财进宝，独具匠心，精工雕刻，时尚美观，放在车上超显档次，你值得拥有。这是一款时尚的汽车设备，让你的汽车开口说话，可以根据汽车发动机的数据检测当前的汽油是否适合本车，评估汽油的优劣，让出行倍添安心!持久淡雅，去除异味，安全耐高温，气味对孕妇小孩无害，大容量设计，持久芳香，健康环保，给您不一样的芬香感觉!【赠运费险】轻松修复，汽车刮痕，修整汽车光泽，采用优质原料对汽车无损，提高汽车光泽，多种颜色，修复简易，车族必备。
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display: 'inlay-fix'博瑞长测（13）离不开手机和电脑，车联网功能体验
编辑：余恒文&&&&
博瑞有现在很流行的车联网功能，经过仔细研究我们发现这套系统需要手机、电脑辅助才能发挥全部功效。