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《论语》经典名句五十条
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【《清史稿·李鸿章传》评价说：“中兴名臣，与兵事相终始，其勋业往往为武功所掩。鸿章既平大难，独主国事数十年，内政外交，常以一身当其冲】左宗棠批李鸿章：十个法国将军 比不上一个李坏事
&1901年，李鸿章在屈辱中辞世。这位晚清显赫一时的人物，身前和身后都遭诟病。在他死后一百多年的今天，人们对他的评价仍是毁誉不一。毁之者往往总是把他和中国近代历史上一些屈辱性的事件联系在一起，诸如甲午海战的失利，《马关条约》和《辛丑条约》的签订，等等。由于对这些事件负有直接责任，他不可避免地成为口诛笔伐的对象，进而成了某种国家落后的象征，是&投降派&和&卖国贼&的典型代表。誉之者认为，他是近代中国的一位&爱国者&，是&晚清近代化事业的主要开创者&，是&一代先进知识分子的凝聚中心&。那么，李鸿章究竟是&爱国者&还是&卖国贼&？究竟是&好人&还是&坏人&？实际上，对于李鸿章既不能简单做出判定，也不能用现代人的眼光去衡量他当年的所作所为，更不能一骂了事。
要认识和评价李鸿章，必须弄清以下两个前提：一是李鸿章本人所处的时代背景。19世纪下半叶的中国，正处在一个前所未有的大转型时期。而这样一个过程，又是在中国被动落后挨打的局面下，由西方资本主义列强，用鸦片和洋枪大炮军舰，逼迫中国实行所谓&门户开放&的。正是在这样一个大变局当中，社会上各个阶层、各种身份的中国人，提出形形色色的说法和方案，试图寻找出一条强国富民的理想道路。这时候，经历过两次鸦片战争和国内太平天国运动，一个新兴的统治阶级改革派&&洋务派，从清王朝统治集团的高层产生出来。他们接过传统儒家经世致用的旗帜，提倡和标榜&中学为体，西学为用&，力图挽封建末世的狂澜于既倒。所以，这样的一个改革派，也可以称之为封建统治的&补天派&，因为他们虽然引进西方的科学技术，但只是停留在器物革新的层面上，无法触动封建社会体制的根本痼疾。由于洋务派的领袖人物们掌握了从中央到地方相当大的一部分权力，所以洋务派在19世纪下半叶的中国早期改革舞台上，在相当长的一段时间里成为众多改革派别里的主流派；而在洋务派内部，又分成众多的集团，如中央的文祥集团，地方的曾国藩、左宗棠两个湘系集团以及后起的张之洞集团。其中，以李鸿章为首的淮系集团，是这些集团里实力最强、兴办洋务成效最大的一个。李鸿章，可以说是一个伴随着近代洋务运动潮流而产生的标志性人物。由于他所具有的权力和地位，使得和同时代的慈禧、赫德三个人交织构成了左右晚清政局满汉中外各项决策的关键性历史人物。二是李鸿章究竟干了一些什么事。从1862年当上江苏巡抚起，李鸿章在晚清社会政治舞台上纵横捭阖，活动了整整四十年，其时间之长、涉及的领域之广、所做的事情之多，是任何同时代的政治家所无法比拟的。他先后担任过江苏巡抚、署理两江总督、湖广总督，从1870年起，在长达25年的时间里一直担任直隶总督兼北洋大臣、文华殿大学士，是清朝政府高层参与决策、执行决策的重要人物。在军事上，李鸿章是淮军和北洋水师的创始人，开了中国军队近代化的先河。他创建了中国历史上第一支近代意义上的海军和一系列军工企业，为中国工业打下最早的基础。在经济领域，早期的四大军工企业：江南制造局、金陵机器局、天津机器局、福州船政局，李鸿章一个人就办了前三个，后来他还办了轮船招商局、天津电报总局、上海机器织布局，等等，并且率先倡导在中国修建铁路。可以说他在洋务活动中，创办最多，成效最大。在李鸿章的自强措施里，被人提到最多的是两个留存至今的近代企业&&江南制造局和轮船招商局。江南制造局采取中国人担任领导，聘请外国技师；而轮船招商局作为民用的服务企业，则是纯粹的华人企业，它的章程里特别规定不接受外国资本。相比之下，江南制造局由于模仿生产西方的船只兵器，受国外的影响更大，而轮船招商局由于采用了股份制，在组织结构上更先进。它所采用的洋为中用的模式，甚至一些具体的组织生产的方式，一直为后来的民族工业所袭用。从细节和局部上看，李鸿章采取的措施是先进的，代表了未来中国发展方向的。但就他们所想达到的中国&自强&的目的来说，在当时是根本不可能实现的。因为，李鸿章的思想核心仍然是为清王朝服务，仍然希望保留封建统治和现有的政治结构，这就意味着他所倡导的&现代化&本质上是一种防御性的现代化，是没有实现可能的。梁启超说李鸿章&只懂洋务，不懂国务&，可谓一语中的，这就是他思想中最最落后的一面，也是他个人悲剧性人生的来源。在外交领域，从十九世纪70年代起，他就代表清政府经办了许许多多的对外交涉：天津教案、中日建交，等等。《中法新约》、《马关条约》、《中俄密约》、《辛丑条约》&&绝大部分对外条约都是由他出面签订的，以致在当时外国人的眼里，李鸿章就代表着清朝政府，甚至只见李鸿章而不见清朝皇帝。其实，从某种意义上可以说，李鸿章就是中国近代历史的一个缩影，不了解李鸿章，就不能深入了解19世纪下半叶的中国，也不能深入研究中国近代史。
先来看看一些著名人物是如何评论李鸿章的。以康梁为代表的维新派是李鸿章的政敌。他们在1895年成立强学会，坚决拒绝李鸿章参加，不屑与之为伍!1901年，李鸿章在《辛丑和约》上签字后不久，便在愤恨交加中身亡了。梁启超立即写了一本书，叫《中国四十年来大事记》，评论了这个期间的大事和李鸿章的一生。其中有段耐人寻味的话：&若夫吾人积愤于国耻，痛恨于和议，而以怨毒集于李之一身，其事固非无因，然苟易地以思，当夫乙未(1895)二三月、庚子(1900)八九月之交，使以论者处李鸿章之地位，则其所措置果能有以优胜于李乎!以此为罪，毋亦旁观笑骂派之徒快其舌而已。&因此，把&汉奸&、&卖国贼&的帽子往他头上戴并不合适。梁启超不愧为史学大师，这些话至今仍值得人们深思。以《辛丑和约》来说，实际是八国联军占领北京后的一纸投降议定书。这怪谁呢?李鸿章是奉命收拾残局，所有条款都经朝廷同意，他没有背着最高统治当局出卖过任何国家权益。如果要追究责任的话，应该清算的是慈禧及其操纵和支持义和团的愚蠢官员们的误国大罪。列强的侵略和欺凌是应该反抗的，但国际法传入60年后，不管有什么理由，用义和团那样的方式去对待外国人和外来事物是完全错误的。对下层民众说来，这是愚昧的爱国情绪恶性大发作。只要清政府善于引导和制止，本来可以避免发展成为一场弥天大祸。可是，慈禧及那些王公大臣们却要煽动与依赖这些无知之民同列强&一决雌雄&、&张国之威&(《宣战诏书》，光绪二十六五月二十五日)，李鸿章当时是两广总督，祸乱的兴起与蔓延都在华北，他对朝廷的荒唐举措是坚决反对的，有什么理由要苛责李氏呢?我们不妨再来听听张之洞的意见。张、李政见常相龃龉。谭嗣同曾一再引用他对李鸿章的评语:当时朝廷内外对西方军事、内政和外交&稍知之者，唯一合肥（李鸿章）。国家不用之而谁用乎?&他们既是同时代人，又是颇有见识之士，而又非李氏的门生故旧，这些亲身观察所得颇值得后人重视。左宗棠因湘淮派系之争，以及对国防政策之歧见，与李鸿章素来不睦，甚至势同水火。在中法战争以签订有利于法国的条约结局之后，左宗棠对当时主和的李鸿章作出以下批评：&对中国而言，十个法国将军，也比不上一个李鸿章坏事&；&李鸿章误尽苍生，将落个千古骂名&。李鸿章对自己作为尝作出以下的总结：&我办了一辈子的事，练兵也，海军也，都是纸糊的老虎，何尝能实在放手办理，不过勉强涂饰，虚有其表，不揭破尤可敷衍一时。如一间破屋，由裱糊...
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台湾，鸟不语，花不香，男无情，女无义，瘴疠之地，割之可也。－李鸿章
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综述：其实别的消费领域更黑的事情多着呢，比如房地产，我们不也活的好好的，只不过我们现在对开始关注了，所以觉得它的价格高，10多年前，破桑刚上市，比现在价格还要高很多，那时怎么没人骂黑？
在买车以前，我也觉得打车舒服，后来自己开了车，才发觉是两码事，感觉没车的那几年真是白活了。呵呵，钱确实是身外之物，但这也不能一概而言，总之，我们都得衡量一下花钱买车了，是让自己生活质量提高了还是下降了，如果贷款买车，每个月对供房，供车所花的钱力不从心的话，那我看还是先别买了。如果收入完全可以轻松消费汽车，那我看还是现在就下手吧，等是没有底的，你即使等了5年，车价很低了，但那时每年会有更多吸引人的车上市，人生经得起等几个5年啊。何况，对于完全有能力消费汽车的人，早买早享受绝对是真理，我看身边那些几年前就有车的，现在没怎么变穷嘛，他们挣了更多的钱，现在换了更好的车，今后等到车价降了，他们还会换车...你能说早买车的是sb吗？
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对楼上的言论进行一些评论：
1。“其实别的消费领域更黑的事情多着呢，比如房地产，我们不也活的好好的”，关于这种说法，其实是在胡搅蛮缠，1）房地产的黑是尽人皆知的，声讨的呼声一直不绝，而且理智的人也在等待房地产泡沫消退后再买房，并没有盲目跟进。2）房地产的黑不是车市可以黑的理由，就如同一个人说，邻居杀了人，因此我也可以杀人。这样的人要么不讲理，要么无脑。何况房地产商的资本构成和中国的汽车制造业是不同的，肩负的责任也是不同的，中国汽车制造业的资本是主要是国家资本，也就是纳税人的钱，中国汽车制造业肩负着中国人造自己汽车的梦想，而不是对消费者敲骨吸髓，用WTO对幼稚工业的保护期上演最后的疯狂。
2。“10多年前，破桑刚上市，比现在价格还要高很多，那时怎么没人骂大众黑？ ”
关于这点，可以很清楚的解释你的疑惑，中国在10年前的汽车消费，主要是公家买车，卖车的也是公家，也就是说，钱从左口袋放到右口袋，就是价格再高，也是可以买的。现在，买车的主力已经变为个人，因此对价格敏感度极高，这是可以理解的吧？现在做为一个普通消费者，看到受国家保护的大众，多年垄断经营下的大众，最有能力回报消费这的大众，逆潮流而动，死抗价格不降，怎么可能不骂大众黑？只怕觉得大众不黑的人，见不得别人说大众黑的人，思路观点有点问题了，心底里是有点黑了。
3。“等是没有底的，你即使等了5年，车价很低了，但那时每年会有更多吸引人的车上市，人生经得起等几个5年啊。何况，对于完全有能力消费汽车的人，早买早享受绝对是真理。”
如果你不是对经济形势和国家大事一无所知，就是故意别有用心混淆视听。我国的入世承诺是到06年将车价与国际接轨，关税降到国际上正常的百分之20几的水平，全面取消包括配额和许可证在内的非关税贸易壁垒。其实到04年，汽车关键件就取消配额限制，1.5升以上的的配额也被取消了.家用车的一般都在1.5以上,也就是到明年,大多数家用车不受配额限制。02年主流进口车不降反升，说到底就是配额和许可证的壁垒作用。佳美，，在全世界只卖2万多美元的东西，到了中国大陆，摇身一变，就是近40万人民币的价钱，是人民币不值钱，还是中国人不值钱？03年到06年，有指头的人都可以算出，不到4年，03年到04年，只有一个手指的人也可以算出，还剩多少时间。所以，不要说还可以等多少个5年，1个5年都不到，就在眼前。这世界上最无耻的车商的吃人晚宴看似如火如荼，但是丧钟已经敲响，他们的时日无多了。早买早享受，看来是早买早上案板，早卖早被人砍吧。当然，钱多的人可以上案板，本来多的用不掉，就当养了个高价卖的钢铁二奶玩。
4。“我看身边那些几年前就有车的，现在没怎么变穷嘛，他们挣了更多的钱，现在换了更好的车，今后等到车价降了，他们还会换车...你能说早买车的是sb吗？”
你身边的人好幸运哦，恭喜恭喜。但是你不要偷换概念，你身边的挣了更多的钱，不一定是因为现在买了车，我想多数情况是因为这些人经营有道，现在买车一定是亏的，因为车不象现在的PC，手机，电视，这些产品可以说价格和世界接轨了，因为经过了充分的竞争，因为是个自由开放的市场，所以虽然这些产品也跌，但是那是经济规律在起作用，而汽车的跌，更主要的是政策因素，是高闸放水，是因为超保护下的垄断利润被WTO规则泻出，且是按时间表来泻出的。所以手机再跌价，现在要用就可以买，车价是要狂跌，可以忍的人完全可以忍，有点经济头脑的人都会这么想。你的朋友发财了，但是发在车上，车上是损失了，而且损失了不小，也许一半已经蒸发了。买了车而穷苦潦倒的人也大有人在，也不是车害了他，是他经营不善，就这么简单。所以，你不要来混淆概念了，拜托。
最后至于现在买车的人SB吗？这是不可以一概而论的，有人爱花明天的钱，虽然现在没钱；有人钱真的很多，10万在他眼里如同我的1块，那为什么不花？毕竟人生苦短，有实力就享受。所以现在买车的人，是很难下断语来评价的。但是至少有一点，现在买是非常不合算的。还有一点，我可以给你下个评判，你不是车托就是SB，这点是不会有疑问的，呵呵。祝你新年愉快，是托的话就越托越高，是SB的话就越来越傻。
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