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快速充电 - 快充技术对于锂电池有哪些重要性
来源：ofweek 作者：佚名日 17:46
[导读] 目前其实国内在电动出租车方面卖得最好的是比亚迪E6，它的典型配置是65千瓦时的电池，大概充满电之后的实际运营里程可以达到两百公里左右，每天两
　　目前其实国内在电动出租车方面卖得最好的是比亚迪E6，它的典型配置是65千瓦时的电池，大概充满电之后的实际运营里程可以达到两百公里左右，每天两班司机，大概能够运营四百公里。它唯一的缺点是什么呢？就是白天的时候每一班司机大概要花2个小时充两次电，夜班司机大概也要花这么长时间，所以24小时里面，自己大概要花四到五个小时来充电，特别是白天的充电时间，比较多地影响了司机的运营，这是司机目前不太满意的地方。
　　其它的电动出租车方案，因为装的电量少，然后又不能快速充电，所以它们的运营其实是很成问题的，可以说它的运营效率跟真正的燃油出租车完全是两个概念，所以也谈不上经济性。
　　那么我们设想一种可以快速充电的方案，比如这个车上可以配载四十到五十千瓦时的电池，充满电需要十五分钟，我们设想两班司机那么每班司机各充两次，全天总共4次充电，累计的时间控制在一个小时之内，这样的话，这个车作为出租车运营距离燃油车的使用已经是非常接近的了。另外，就是我们来看如果要满足六年九十万公里或者一百万公里的需求，那么电池需要全充放的次数大概在4300或者5000次左右。
　　三、快充电池特性
　　从现在新能源汽车政府推广的力度来看，公交车的力度是最大的，紧随其后，政府的手能够伸到地方就是出租车。所以我们总结一下运营车辆的特征，不管是出租车还是公交车，第一个它是一个生产工具，它有别于我们个人消费者的车辆，每天的运行要十五小时甚至到二十四小时，车辆每天的运营里程很长，公交要二百五十公里，出租车要五百公里以上，第三个是车辆的寿命，或者说对电池的寿命要求都希望达到六十万甚至一百万公里，所以简单来说，针对这样的需求，快速充电和长寿命是这个电池最基本的一个特征。
　　那么针对这两种需求，有没有电池能够满足这种商业上的要求？我们刚才谈到了十分钟或者十五分钟充电，那么它的寿命希望达到五千次，甚至是一万多次。从 2007年开始微宏一直在这方面在做努力，在过去的几年中，我们先后开发了两代的产品，第一代是钛酸锂，这个电池在25℃下6C充放循环下，循环两万五千次容量可剩余78%，第二张图是第二代我们称为多元复合锂电池，这个电池有一万次的循环寿命。
　　四、电动公交与电动出租的快充方案
　　这两个电池他们的出现就是针对前面提到的两个市场，一个是公交，另一个是出租车，2011年3月，最早的第一批的六辆装钛酸锂的公交大巴在重庆上线了，它的充电用了两把枪，充电电流达到了500安培，标准电压560伏，充电机的功率大概400千瓦。这批车到现在运行了4年，每天充电5次左右，每充一次电线路的里程大概是30多公里，这个项目非常好的诠释了钛酸锂电池在快速充电的条件下它的长寿命和稳定性。
　　三年之后，重庆这个模式走出国门，得以进入到了德国Munster，VDL采购了一批纯电动快充的大巴电池，这也是我们引以为豪的事情。
　　同样是在去年，伦敦这个红色双层巴士，1000台的订单下给了微宏动力，这个系统是一个增程式的串联系统，配了18个千瓦时的钛酸锂。目前已经有400多台上线运行了，在今年年底之前会把剩余的500多台投入运行。
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& 怎么充电对电池最好？看完终于明白了
怎么充电对电池最好？看完终于明白了
23:05:10&&出处：&&作者：杨小船儿
编辑：振亭 &&)
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用合作网站帐户直接登录正在初始化报价器锂电池低温充电危害哪位可以说下？3个回答请叫我中路杀go你好；
　　现在一般的锂电池使用温度范围都可以控制在-20度-60度之间。
　　只要在可控温度范围内，充电是不会又安全问题的。另外，现在的电池出厂之前，或者在客户审查之时都要做低温和高温充放电测试的，测试不合格的电池是不可以流入市场(正规正品电池)。
　　锂电池的工作原理：主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。
　　所以，低温下并不是电池用的快，而是由于低温使锂离子电池中的锂离子活性降低，使电量“相对&减少。如果拿回常温环境，不久就会恢复正常状态。
希望可以帮到你！~
2014七夕节锂电池低温充电由于低温，负极上嵌套的锂离子会产生离子结晶，直接刺穿隔膜，一般情况下就造成微短路了影响寿命和性能，严重的可能爆炸。
gengjie_0728冬天不在室外使用笔记本的理由是低温会伤害笔记本电池。目前绝大部分笔记本电脑都采用锂离子电池，这种电池的好处是重量、容量大，但是也带来的非常怕冷这个缺点。一般民用锂电池在零度时容量会减少20%，当达到零下十度时容量可能只有一半左右。北方的朋友都知道冬天电话要是没电了放在怀里暖一暖就可以再使用一段时间，这就是因为电池因为温度过低而造成有电放不出来。这样使用一两次可能不会对电池寿命有太大影响，但是如果您长期这样使用可能会对电池造成永久性的伤害。
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　　现在一般的锂电池使用温度范围都可以控制在-20度-60度之间。
　　只要在可控温度范围内，充电是不会又安全问题的。另外，现在的电池出厂之前，或者在客户审查之...1个回答京鸟飞鱼其实出现这种现象属于正常现象，当气温过高过低时，便会使手机的运行速度变得缓慢，从而导致设备自动关机。锂电池低温充不进电的原因有两种，一是低温导致电池本身出现性能退化影响充电，二是设...1个回答逍遥浪子天陶其实出现这种现象属于正常现象，当气温过高过低时，便会使手机的运行速度变得缓慢，从而导致设备自动关机。除了iPhone之外，像HTC、三星等品牌的智能手机在温度过低时也会出现自动关机...1个回答myselfqo家庭装修用木质玻璃推拉门隔断，看上去非常的大气时尚。由于木材随着气候的变化都会变形，要根据当地季节空气湿度和房屋通风条件选择木材。南方或房屋通风条件不好的，应选择软杂木，如：松木、...3个回答forever_63_79001.Hasee/神舟 战神 QTS502-K610D-A29 2G独显手提游戏笔记本 2400元
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3个回答stranger890254那是是童锁，防止小孩乱玩洗衣机出现危险用的。
先把旋钮调到被锁住的程序即调到钥匙不再闪烁的那个程序，然后长按预约键约5秒钟，钥匙图标消失后成功解锁。
3个回答小海309雅特木业承接各种北京修理沙发。技术专业。把关严格。价格优惠。售后保证。选择北京雅特木业北京修理沙发。您的选择不会有错。
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关于低温充电及温度补偿的一些看法
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本帖最后由 park 于
09:02 编辑
写这篇文章已经好多年了，感觉目前处于冬季，朋友们都面临着低温充电情况，所以在这里重新发表一下，请大家参考。
& &&&大家也许都清楚鸡蛋能孵化出小鸡。但前提是鸡蛋内在的因素与环境因素必须吻合，否则就不可能孵化出小鸡。首先鸡蛋必须是受精过的鸡蛋，其次是温度在37.5度左右恒温下三周时间，也就是21天才能孵化出小鸡。所以有句俗话叫：21天不出鸡就是“坏蛋”。
& &&&很普通的事例却告诉我们一个事实，既想用外因改变内因是有条件的，否则违背事物的规律。认为只要是鸡蛋，就能通过外部物理条件就能达到复杂的生物化学和遗传环境是不可能的。
& && &通过此事我就联想到我们大家再熟悉不过的电动车动力电源-----铅酸电池。大家都期望铅酸电池冬天不欠充，夏天不过充，甚至一些网友把具有温度补偿功能的充电器当作灵丹妙药，期望冬天寒冷的环境能够充满， 夏天又不过充不过失水，并能延长电池寿命。愿望是好的，但缺忽视了电池的内在因素，电池低温放电能力下降，并且在低温下充电能力更是比放电能力差距巨大。& && && &
& && &记得一些网友甚至希望用带有温度补偿的充电器，甚至期望在冬天零下30度温度下能充满电池，然而希望与现实有时往往事与愿违。有些朋友以为充电器具有温度补偿功能，所以不怕冬天充不满，就在冬天室外甚至寒冷的仓库进行充电，也看到充电器转绿灯，以为真的充满了，但结果呢？事实说明电池并没有长寿，而第二年春天就坏了，甚至不到2-3年换了两组电池，这说明什么呢？用了温度补偿的充电器及名牌电池却没达到期望值。
& && &我举鸡蛋与温度补偿的例子，也许能引起朋友们 思考。外部因素在内因不具有适合联系时是难以做到内因变化的，这就是规律，凡是违背规律则不会成功。电动车充电器的温度补偿作用同样如此，铅酸电池诞生150多年，还没有哪个科学家解决得了零下10度以下能充满电池（充电器转绿灯仅仅是表面现象），如果哪位真能解决零下10度以下通过充电器的温度补偿功能能充满铅酸电池，我想他真该得到诺贝尔奖了。铅酸电池的电化学特性是内在因素，而温度补偿是通过温度传感器检测环境温度而适当提高充电器的电压或电流，以达到强行充电的目的。内因达不到要求，仅仅靠外因起作用，就想改变内在因素,是违背事物规律的做法，违背规律必将受到规律的惩罚。
& && &通过参考一些国外资料也得到验证。较低的温度下 充电不仅仅是影响充电效率，更严重的是导致硫酸盐化的加速,直接的后果就是加速电池寿命的夭折。这里的大家都是电动车爱好者甚至是超级玩家，都知道硫化、失水是影响电动车铅酸电池寿命的重要要素，为什么用具有温度补偿的充电器充电，而电池没有达到理想的寿命，也许这里有些朋友也深有感触吧。
& && &目前日本科学家在超导体有了世界领先的发现和研究。在零度下超导体电阻为零。因此我们误认为导体在零度都具有超导特性就完全背离了事物的规律，超导体首先是要具有内在特性允许的导体，铅酸电池的电化学特性目前研究结果也不具有过低温度下的充电接受能力，反而过低温度充电会带来加速硫酸盐化的负面作用，你非要用温度补偿充电器在零下温度下强行给电池充 电，结果是自己吃亏！
& && &但我并非否认温度补偿的作用，但不能离开事物的规律，把温度补偿过分夸大为离开事物规律的不限制条件下的冬天不欠充，夏天不过充，这是不明智的提法。所以绝大部分充电器厂家把温度补偿充电器的使用参数不肯规定在零度以下，这不是电路设计有什么难度，而是尊重了化学电池本身的内在特性。甚至一些胶体电池厂家推荐充电温度是10—30度，锂电池厂家充电温度也是要求0度—40度之内。温度补偿效果与电池本身特性看两者效果最好是在摄氏10度—35度范围是最佳选择。
& && &从尊重事物规律出发，从爱护和延长电池寿命考虑，我们不得不作出理智的选择。
& && &最后，很抱歉，也许让过分期望温度补偿充电器使电池 冬天不欠充，夏天不过充，以期延长电池寿命的朋友失望了。
& && &我并不否认温度补偿有用，并赞成温度补偿作用的充电器对电池的辅助及维护作用.但超出温度补偿范畴和电化学特性则适得其反。正如用未受精的鸡蛋给于摄氏37. 5度的温度补偿孵化出来的只能是坏蛋或臭蛋一样，超出事物的规律则至走向反面。不管是平民百姓、专家教授、伟人领袖，只要是不尊重事物内在的固有的特定的联系去做事，只能是适得其反，甚至是自欺欺人。规律面前人人平等。所以最好不要在寒冷的低温下充电，在室内或温度在10-30度环境充电时延长电池寿命的一个重要因素.
& &&&借此文，恳请朋友们对温度补偿充电器及铅酸电池有个比较清醒的认识，倍加爱护自己的电池吧。
正义往往会迟到，但不会缺席！作恶者必将受到惩罚,这就是历史规律！
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冬天不欠充，夏天不过充是相对来说的。与没有补偿的充电器对比肯定是正确的，但温度低容量下降是事实谁都没办法解决。电池温度特性也是科学的每摄氏度每格3mv也有的电池是4mv。park兄说得对补偿也要有一个范围。温度太低再补偿可能起到反作用。
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电动车充电器
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支持楼主。
很多买家问我，充电器有没有温度补偿。我也说了这样的事情。并且举例说明，bdc01a之所以在写程序的时候，加入了用户可以自主选择温度补偿是否打开的参数ea=0或者=1。 这也是尊重科学的体现。
技术和商品是两回事，总有很多充电器厂家宣传自己的产品冬天不欠充，夏天不过充。不明就里的买家就会误以为是冬天和夏天充电一样的足。我们只能表示无能为力。
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下次看长篇，期待把字写大点，好费眼
悠着点吧，路况复杂
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wenzhong80
谢谢提醒。还有浏览器有放大功能。IE8，还有其他浏览器都有这个功能，能给您带来方便的
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支持。技术帖子！来学习一下！
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铅酸电池的温度补偿我也看过一篇测试报告，说冲入电量只与温度有关，而与是否抬高充电电压无关，所以个人现在也在纠结汉匀充电器的参数设置问题（第一批汉匀充电器的用户，对cf100提出汉匀充电器的缺陷问题，后来正常的情况下不知道为什么被踢出汉匀群。）
锂电池0度充电最近也被提及，版主应该看一看，好像说0度下充电对电池不好什么的。
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但是天能官方网站上，给出铅酸电池的充放电特性曲线来看，充电确实应该补偿，所以现在比较纠结，不纠结电池寿命，而是对正确合理使用一件物品的追求，有点类似于4.20000.
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挖呀挖………………
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铅酸电池和锂电池的充电环境温度范围是多少
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到了冬季了，给大家做一下参考。可能有人认为冬季电池跑不动以为是欠充的原因。其实还是低温下不仅充电效率低，电池在低温下放电能力大大降低为主要原因，所以盲目以过充形式充电，其实也没必要的！
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但是天能官方网站上，给出铅酸电池的充放电特性曲线来看，充电确实应该补偿，所以现在比较纠结，不纠结电池 ...
4.2000，总有人追求。最好4.2000000，每天打开都一样。
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到了冬季了，给大家做一下参考。可能有人认为冬季电池跑不动以为是欠充的原因。其实还是低温下不仅充电效率 ...
非常有道理。
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南方冬天零度左右启动电池也能用很多年。
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电池杀手：低温对电池性能的影响
　　电池是电动汽车的动力来源，也是电动汽车最核心的部件，电池的性能直接关系到电动汽车最关键的数据——续航里程。　　对于电池，我们关注的焦点常常是容量和能量密度，这些数据通常能够直观地反映续航里程的长短。但是我们要注意到的是，大多数电池是电化学的产物，既然与化学相关，那么它的性能就跟温度有着莫大的关系。　　8月16日，“低温环境纯电动汽车发展与应用论坛”在内蒙古包头市举行。在此次论坛上，专家们以详实的数据展示了温度对电池性能的影响。　　温度对电池性能的影响　　●电池的容量与续航里程的关系最为密切。温度对电池容量有多大影响呢?从图中可以看到，在放电电流为100A的情况下，温度从20℃到0℃，再到-20℃，电池容量分别缩水了1.7%和7.7%。这意味着，即使温度低至-20℃，电池依然能够达到标称容量的9成以上。可以说，温度对电池容量的影响是比较小的，这一结论与我们之前在挪威运行情况的报道也是一致的。　　但是，这并不意味着我们可以忽略温度对电池的影响。　　●充电时间同样是人们对于电动汽车的一大关注点。相比传统汽车，电动汽车过长的充电时间一直是一大劣势。而在低温环境下，这一劣势又被放大了。根据专家提供的资料，在充电电流为5A的条件下，环境温度-25℃时的充电时间，比25℃时的充电时间慢了63%。低温对充电时间的影响是不可忽视的，过长的充电时间会严重阻碍电动汽车的推广。　　●电池的寿命同样是需要关注的地方。在电动汽车的成本构成当中，电池占了很大一部分。如果电池的寿命过短需要更换，就会大大增加用车的成本，从而使电动汽车使用成本低的优势丧失殆尽。不幸的是，过低的环境温度会对电池的寿命产生致命的影响。根据波士顿电池提供的资料，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，那么经过不到100次充放电循环，电量就将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。也就是说，在-10℃的工作环境中，如果一辆电动汽车每天充放电一次，那么三个月后电池就要报废得换新的了。这个数字也许有点夸张，但是低温确实极大缩短了电池的寿命。　　所以，关于低温对电池的影响，结论就是，低温环境虽然对电池放电性能影响不大，但是会严重影响电池的充电性能，并极大地缩短电池的寿命。另外，低温还对电机和空调系统都提出了挑战。可以说，低温是电动汽车的一个大敌，不解决上述的问题，电动汽车就很难在北方低寒地区推广开来。　　包头与呼和浩特组成的内蒙古城市群被列入新能源汽车推广城市名单，制定了5000辆新能源汽车的推广计划。为了顺利完成这一计划，他们在努力寻找低温条件应对之道，这也是举办“低温环境纯电动汽车发展与应用论坛”目的。
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