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oTMS：互联网和运输业本是天生一对
摘要: 随着国内经济的下行，许多行业的销售额也在下滑，甚至有些企业、行业呈现负增长趋势。这就形成了一种倒逼的力量，迫使企业有了危机感，将注意力转移到后端的供应链，也希望通过提升效率来缩减成本。将运输和企业真正 ...
随着国内经济的下行，许多行业的销售额也在下滑，甚至有些企业、行业呈现负增长趋势。这就形成了一种倒逼的力量，迫使企业有了危机感，将注意力转移到后端的供应链，也希望通过提升效率来缩减成本。将运输和企业真正连接起来，是一个大有有可为的广阔空间。　　“我们如果早做互联网运输两年可能会很艰难，或者就死掉了。” oTMS联合创始人兼首席运营官段琰解释，一方面当时企业对SaaS云是不接受的，另一方面那时候智能手机普及很低，应用不便利，而现在4G的手机可能是95%以上了。段琰认为，oTMS踩中了关键性的时间点。　　2013年1月份，oTMS上线。在当时国内运输行业的大环境下，接触到的投资人对oTMS的第一反应是“这不就是快递吗-”段琰坦承，彼时想用互联网/移动互联网改造传统运输产业的雄心壮志，应者寥寥。　　到了2014年下半年，市场发生了变化。对oTMS而言，“春江水暖”最直接的迹象就是订单量的上涨。段琰说，以前运输和物流这个领域虽然也很大，但是关注的目光都不多。随着“”的概念被提出，许多传统行业都想赶上这波浪潮实现转型。　　“互联网和运输本来就是天生一对。”段琰说。　　针对这个年产值高达数万亿、但信息化程度却处于低水平的市场，oTMS打造了一个“ SaaS平台+移动APP”模式的企业运输管理平台，将分散在全国各地的货主、物流公司、司机、收货人等相关连接起来，形成一个社区型的业务网络，以便提高整个运输链条的工作效率和信息透明化。　　给“互联网+运输”一个理由　　每当服装销售的促销季来临时，对企业的物流部门而言往往意味着需面临一场硬仗，尤其是诸如ZARA、H&M这类更新上架周期极短的服装公司。物流部门需要不停的跟进承运商的动态，了解货物的在途情况。而另一边，则是不断催促和询问货物运送情况的销售部门。　　这种胶着局面的产生，与国内多级外包的市场结构脱不了关系：货主-物流公司-承运商—运输公司/专线-司机-收货人。货主一般会外包给一个大的物流公司，然后可能继续外包给一些中型运输公司，然后是专线、司机、最后走到终端客户。　　运输是个长链条，对于链条顶端的货主而言，在缺乏有效连接的情境下，货物一旦装车上路，就意味着脱离了掌控。由此，段琰认为，仅仅疏通链条局部的阻塞并没有从根本上解决整体的信息瓶颈和货主方的困局。这也是oTMS区别于一般的车货匹配模式之处，二者关注的链条环节各有侧重。　　以层层外包的运输市场现状来看，运输效率的高低取决于这条产业链上所有层级的效率。传统运输链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等的信息滞后，拉低了企业的运输效率，而物流成本最终的承受者，就是最末端的消费者。　　数据显示，2014年，全国社会物流总费用10.6万亿元，占当年GDP的16.6%。其中运输费用5.6万亿元，占社会物流总费用的52.9%。这意味着物流的规模非常庞大，而仅仅运输的成本就占据了近一半。　　那么痛点的市场有多大呢-换句话说，互联网运输的蛋糕有多大-另一组数据显示，公路运输规模在每年4万亿左右，活跃于市场中的有80多万家物流企业，1600万运输车辆和近3000万货运司机。　　然而，体量如此之大的一个行业，特点却是分散、标准化欠缺、信息化程度很低。　　用段琰的话来说，大中型货主基本不可能对接专线和司机，你能想象一个发全国几百上千条路线的甲方货主，去面对几百家专线或者上千万的司机吗-有的物流公司有可能拥有专线，直接对接司机，前提是货主有足够货物给司机、有能力管控司机、能够更灵活快速的支付资金。
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微博: http://t.qq.com/hfzeqi【案例】华通物流（宝马业务线）从部署oTMS系统，到最终实现全程透明化管理的全过程！
在国内最大的一站式运输服务平台之上，除了近百家余家货主企业之外，还活跃着400多家承运商和物流公司，以及10000多名货车司机。通过““的技术手段，oTMS构建起的运输业务闭环将这些市场上的运力资源汇集起来。在带给货主更有效的运输管理工具的同时，对于平台上的承运商同样价值巨大。
项目简介：
华通物流成立于2009年，总部位于辽宁，并在北京、上海、成都、重庆、柳州等地设立了业务中心，运输服务网络覆盖全国。凭借广泛的运输网络覆盖和扎实的服务，华通物流通过了国家ISO9001认证，并且长期为包括华晨宝马、北京现代、华晨金杯等大型商品车企业提供整车物流运输服务，同时拓展包括汽车零部件运输等多元业务。目前，企业拥有运输车辆280余辆，年产值达到5亿元。
项目难点：
华通物流有限公司市场总监夏宝磊从事汽车物流多年，在接受笔者采访时夏总说道，“汽车物流需要更高的专业度，不仅是对车辆装备的要求，而且货主在运输效率、成本和质量的考核越来越精细化，挑战的是承运企业的服务和管理能力。” 为此，华通物流进行了持续的软硬件投入，包括车辆采购、司机管理，仓储设备等，不断提升企业的服务能力。企业也定制化了一套运输管理软件，管理着上游货主的订单和下游的承运商和司机。
图：汽车物流承运企业面临着管理与服务的持续提升
“即使在物流成本上升的压力下，我们也没有停止服务能力的打造。“夏总特别强调。这样的坚持在当前的环境下实属不易。堪称史上最严的”九二一“公路治超行动所带来的后续影响陆续显现，物流企业最直观的感受是运力的暂时性短缺。但在华通物流夏总看来，治超带来的影响毕竟是暂时的，他们更在意的是上游车企客户运输管理方式的转变。
在他所服务的整机厂商客户中，调整已经在进行。企业将仓储或物流中心设置在沿海或铁路枢纽附近，进而采用公铁水联运的模式取代以往较为依赖公路运输的方式。对于第三方物流承运企业而言，这意味着市场的“蛋糕”被切走了，竞争也将随之加剧。
此外，汽车运输从长线转为偏短途化的趋势不仅意味着承运商投入车辆运力的增加，而且对其运输网络的运转效率，和频繁装卸货物的破损风险压力等无形之中提出了更高要求，最终考验的是承运商的服务和管理能力。
在夏宝磊看来，货主的痛点同样是承运商所关注的，比如，不能随时查看运输状态，出现异常时需跨越多级人工追查，风险难控；货物签收单层层返回，周期长、易丢失，货款回流慢，对账难；订单和数据处理的自动化和标准化程度都很低，基本依靠传统人工方式 ，效率低且出错率高等等。
解决方案——携手oTMS 打造信息和工具闭环 实现全程透明化管理
“现有的运输管理系统虽然已经使用得很熟练了，但是仍然难以满足我们未来的业务需要。况且，整个传统物流管理模式下的诸多痛点，传统软件都难以突破。我们锻造服务能力的步伐不能停滞，需要新的思路和方法。”夏总谈起了与oTMS携手的缘由。
率先部署了oTMS系统。在运行近半年的时间里，最令团队满意的是oTMS良好的开放与兼容性，强大的连接能力，以及全程透明化管理带来的服务体验的提升。
图：oTMS基于云平台的纵向协同网络，打造信息和工具闭环
其一，是开放接口及快速部署体现云计算模式的明显优势。
oTMS技术团队与华通物流密切合作，从立项采购到上线使用仅用了不到半年时间，并且将上游货主和下游承运商的连接通道全部打通。通过oTMS的API接口，企业将原有TMS和WMS系统无缝连接，实现数据的贯通。卡卡App在司机的手机上也很快普及。这样的推广速度是传统软件难以做到的，企业也无需进行很高的IT设施投入 。
图：oTMS开放性的连接实现高效的IT部署
其二，是强大的连接性直击管理痛点。
在采用oTMS系统后，华通物流将上游的宝马车企客户，以及下游承运商、司机和终端4S店在云平台连接起来，形成一个完整的作业链条。货主的运输订单被同步至各方。企业分派订单到司机端，司机通过卡卡APP实时上传货物在途状态，甚至做到货物的电子化 “握手交接” ，各方均能及时获知运输进程。
其三，是oTMS全程透明的方式让企业体会到了与以往系统的明显不同。
夏总介绍，“以往，虽然在我们的系统可以通过对车辆GPS信息的收集来判断车辆位置，但货主并不关心车辆，而是货物的在途状态。而这些信息的获取只能依靠人工方式收集。在oTMS平台上，这项工作被自动化地处理且同步实现了，极大的节省了人力，提高效率。”
项目效果：
在汽车运输这样复杂链条的管理上， oTMS不仅为承运企业提供了便捷有效的管理工具，更重要的是激发了企业的服务竞争力，尤其是对上游货主客户的吸引力。在近期夏宝磊参与的几个知名整车厂的招投标中，华通物流将oTMS的成功应用介绍给客户，很多客户表示了浓厚的兴趣。夏总感到，这对于提升市场竞争力帮助巨大。
夏总表示，以往运输行业的环境并不理想，价格战等恶性竞争情况很普遍。但是他相信，当价格被压缩到接近极限时，承运商的服务能力将成为竞争加码的要素。在他近期参与的多个整车厂的招投标项目中，已经强烈地感受到服务能力在货主的评价体系中的份量增加了不少。
用户评价：
“未来的运输市场不再是拼价格的恶性竞争。我们相信，当价格被压缩到一定程度时，承运商的服务能力将成为核心竞争力。oTMS带来的不仅是管理工具的升级，更重要的对企业服务能力的提升。我们将与oTMS合作的成功实践介绍给潜在客户，得到了货主的更多青睐，为我们赢得了商业机会。 ”——华通物流销售总监夏宝磊
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LT奖——中国物流界的奥斯卡
LT奖，全称Logistics Technology Award，中国物流技术奖。创立于2011年，旨在表彰物流技术与装备、物流应用创新、行业进步及社会发展等方面的成就，以鼓励物流技术与应用创新，推动中国物流产业发展。 是公认的物流领域最重要的奖项之一，被誉为"中国物流届的奥斯卡"。
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今日搜狐热点上海先烁信息科技段琰：OTMS，连接全链条
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上海先烁信息科技段琰：OTMS，连接全链条
黑马哥OTMS模式是一个运输管理软件，为的是把运输连接在一起。传统的物流行业里边，信息是严重不对称的，连接全链条变得非常困难。但是，全链接是一个趋势，会带来物流行业的透明、开放。口述｜段琰 整理｜梓盐今天我要讲的主题是“运输进化”，“连接一切”是指导我们公司目前做一切产品的指导思想。简单介绍一下，我们做的是承运软件，因为物流很复杂，所以做物流和运输的软件一样复杂。我们是从2011年开始设计研发，2012年继续研发设计，2013年上线运营。2013年是26万个订单，2014年是400万个订单。 OTMS模式，把运输连接在一起OTMS模式，简而言之是一个运输管理软件，我们连接的是全链条。整个全链条1级、2级、3级容易连，但是连到底层的时候，效益会差一点。物流行业实际上是一个很侧重实操性的，底层是一个非常复杂的环境。连接全链条这个过程，我相信不论是我们轻资产型做软件的，或者重资产型做运营的，都是一个很长的摸索的过程。我个人和合伙人的背景，都是第三方物流公司出身。我做了13年，他做了16年。所以我们一直是介于货主、第三方物流公司，承运商之间。我们自己开始创业的时候，也是从这个痛点出发的。我们的软件目标是从货主到物流公司，是一个完整的外包链条，外包给分包商，当然分包商有一层或者两层，然后给到司机、收货人。货主是大中小货主不同，外包的环节可能不一样。但是基本上是这样一个流程。oTMS最终终极目的是把运输连接在一起，让订单从不同环节上顺畅流转，在不同企业之间连接，每个企业都有不同利益出发点，不同人有不同流程的连接，但是大家做的是同样的事情，这个订单从开始到最后，如何顺畅的走完全程。传统B2B物流体验很差为什么要连接？随着中国经济的变化，具体说是年，接下来几年会越来越明显，越来越多的货主，不管是从事快销，还是从事汽车、工业、服装或者化妆品等行业，都会越来越注重后端体验。物流公司以前是价格为王，大家看谁的价格更便宜。然后关系为王。现在，应该变到体验为王，包括你直接客户的体验，包括你客户的客户的体验。举个例子来说，如果你是一个消费者，你如果从京东从天猫买东西，这个物流体验好得一塌糊涂。但是如果你是企业里边做跟物流相关工作的，传统B2B物流体验是很差的。重新定位价值链 物流行业有一个重要的点：价值链的重新定位。物流所有环节中，我们不会主动的说中间层，因为我们是认可中间层价值的。但是现在，在新的技术对于传统产业的改造、净化过程当中，中间层每一个人都会看自己重新的价值定位。靠传统的方式，是不是依然可以站得很稳？如果不行的话，你是不是需要去改？所以说为什么要连接？在传统的物流行业里边，信息是严重不对称的，不但导致了管理效率低下，甚至交易效率的低下。对于外包的任何东西，你不知道它的迹象。试图解决的问题，也是同样信息不对称，因为B2B、B2C有不同的特点。互联网和移动互联网是一个工具论，不会改变行业的工序的实质，不会改变甲方对于物流服务的要求，但是它可以改变信息分享的方式。为什么我们要连接全链条？连接全链条是比较困难的事情，连接任何两个环节是比较容易的。但是在这样一个全链条里边，一个工作这么多人完成，任何一个环节掉链子，整个上面都会掉链子。比如说你是货主，你用再好的物流公司，但是最终外包到最后是一个很不靠谱的司机，这个会毁掉你前面所有的努力。全链条的关键点：1、我们坚决从上游开始，从货主，物流公司开始，货主可以是真正的货主也可以是大的三方， 货主是链条里一切的根源，他给你货，他提出服务要求，他最后付你费用。2、物流软件系统不能成为所谓的online的excel，我们现在的工作都是用excel来做，如果换到线上，这个连接到这儿你断开了，背后信息该怎么来还是怎么来。电话、传真，只不过你从excel倒进去，在线的excel是没什么本质变化。3、我们理解循序渐进，但是一定要心怀正确方向。需要的是什么样的连接核心对于我们来讲是要尊重行业规律和尊重业务逻辑，有几点：1、必须是多层连接；2、合理的信息共享；3、承认中间层价值；合理的信息共享并非是指信息流动完全公开，完全公开会一塌糊涂。举例说，虽然连接起来，但是货主永远看不到分包商是谁，也不会看到这个分包商和他之间任何的价格等内部信息，但是比如说状态这些该分享的内容要能够瞬间分享。中间层赚钱有他赚钱的道理，第一个是提供管理，如果一个货主自己管理，如果走一百条路线，就要找一百个专线，面对一千个司机。而找三个合作商，合作商会把风险分包下去，这是不同的思路。所以在物流领域里边，连接一定要基于对行业深刻的理解，是改善而不是取代，进化但不是革命。中间层是否会被取代？比如说从现在3层变成2层，5层变成3层，这个会有物流自己进化产生结果。因为物流产业有很强的市场适应能力，会自己调整自己的定位，他会有一个自组织自进化的过程。连接会带来透明，开放连接会带来透明，运输的新常态一定是透明。透明是一个趋势，但并非是全部透明，包括你的所有，你的关系网络都像B2C网络一样透明，而是基于业务链条，业务逻辑的透明。应对这样一个新的趋势，我觉得应该主动拥抱变化。连接是一个开放的连接，而不是封闭连接。平台之间要有很多协作，但平台过多等于没有平台。举个很极端的例子，如果每个人都想做一个自己的平台，都在服务同样一个客户，共享一大帮承运商，这一个极大的资源浪费。这跟物流和互联网的开放连接的精神是一个悖论。 最后，套用一句话：这是最好的时代，这也是最坏的时代。祝福所有物流公司，都能够凤凰涅盘，二次腾飞。如果你对更多创业干货感兴趣，请加微信korchagin，注明“姓名+公司名+职位”，否则黑马哥不会把你拉入创始人云集的微信群。
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喜欢该文的人也喜欢走进李宁，共探全渠道如何重塑企业价值走进李宁，共探全渠道如何重塑企业价值至顶网百家号自2010年以来，随着互联网渗入各行业并开始发酵，大多数传统品牌商都在经历一场艰难的变革。从传统的批发模式向零售业务转变，从粗放低效的管控到精细化的管理，从单渠道销售到多渠道甚至全渠道营销。作为传统实体零售和民族品牌的代表企业，李宁公司由于过往几年的快速扩张，导致库存积压，从2012年到2014年连续3年出现亏损。此后又通过大刀阔斧的数字化变革，仅用了1年时间便扭亏为盈，在业界引起了普遍关注，并成为转型的标杆。日前，北京时尚行业CIO联盟组织了一场走进李宁的信息化交流沙龙活动，数十位时尚界信息化负责人同聚李宁，探寻李宁公司十多年的信息化战略与建设历程，并近距离交流了全渠道零售和数字化转型等问题。打造数字化门店，为消费者创造全渠道业务体验场景从2000年开始，李宁便从ERP系统开始着手信息化建设，十多年来，紧随业务的发展步调，在信息化管理方面也下了不少功夫。据李宁集团IT总监朱远刚在活动中介绍，李宁的信息化建设经历了三个阶段，一是从2000年到2006年的基础能力建设阶段，二是从2007年到2011年的快速提升阶段，三是从2012年到2016年的变革阶段。李宁集团IT总监 朱远刚“尤其是从2012年以来，我们遇到最大的挑战就是向零售业务做变革，这并不是一件容易的事情，但我们始终在不断尝试，譬如通过预测生产计划系统平台对门店预期销售和商品组合进行预测和计划管理、通过工业协同平台提升供应链的响应速度、通过全渠道会员平台实现线上线下库存订单的共享等等。”朱远刚表示。从去年开始，李宁在数字化转型中的步子越迈越扎实，充分利用IT手段直接提升企业的业务效率、降低成本、优化流程管理。具体看几个数字，2016年李宁公司的营业收入为80.15亿，截至目前线下有6000多家门店，线上业务也持续高速发展，去年已经占公司整体业务比例的12%。在这样的成绩单背后，李宁的做法是以销售为导向落实数字化战略，其中的关键就在于连接消费者。“作为IT部门，我们会更多地把重心放在产品体验、服务体验以及运营效率提升中，打造数字化门店，为消费者创造一个完整的全渠道业务体验场景。”在李宁看来，全渠道是零售模型下的重要一环，核心在于获取用户购买习惯数据。因此，基于数字化门店中的门店Wi-Fi、探针技术、RFID设备，加之第三方数据服务，李宁正不断采集消费者数据，并对消费者做标签、做行为分析，最终形成消费者画像，为大数据分析和预测做准备。最终，李宁公司希望通过推行单店订货的方式，拉近与消费者的距离，并实时监察零售情况，实现及时补单、推出快速反应产品。中台阵型——支撑新零售的最佳业务架构在公司内部，李宁搭建起了一个相当于中台的全渠道平台，以保证线上下单，线下门店或仓库发货。目前，该模式下订单数量为每天上千单。作为“新零售”和“中台”概念的提出者，阿里巴巴自身在2015年底也启动了中台战略。阿里中间件首席架构师古谦在活动中介绍了阿里IT部门如何配合企业转型，以及阿里中台架构对于零售企业的价值。首先，看一下阿里巴巴的Aliware企业级互联网架构，中台是介于IaaS层和业务应用层之间的共享服务层，囊括了会员中心、商品中心、库存中心、营销中心、物流中心等，与DaaS层、PaaS层共同构成了公共服务层。古谦表示，支撑新零售的最佳业务架构便是“中台阵型”，新零售建设的目标是生产智慧化、系统数据化、营销社会化、产业生态化，关键就在于以客户为中心，在数据驱动下重塑商业生态体系，最终目的是实现精准服务。而“中台阵型”就是通过打造统一、共享的电子商务、客户关系管理、渠道管理等平台，从独立的烟囱式建设不断向“厚平台、薄应用”模式发展，对外创新、应变、开放、高并发并且可扩展，对内严禁、规范、集中、可追溯并且可深挖。阿里中间件首席架构师 古谦“通过业务中台与数据中台，就能够实现企业数据闭环，大数据分析的结果能够及时反馈到业务生产系统中，驱动业务运营。同时，作为中台的接口层，数据服务中心通过将分析型数据包装为标准服务接口，还能满足前端系统对业务型分析数据的调用需求，降低对服务引擎的频繁调用。”在古谦看来，“中台架构”是面向未来的架构，随着应用的不断增多，更多的服务沉淀到平台上来，还能不断完善平台功能，给企业带来的价值也将不断提升。共享服务模式下的IT建设实践通过采用阿里互联网架构，按照“厚中心、薄应用”的理念，大连华信计算机技术股份有限公司（以下简称“大连华信”）打造了统一的共享服务中心，全面改造了企业内的各业务域应用系统。大连华信共享服务总体架构“大连华信在特步实施的IT转型的策略是‘总体规划，分步实施；小步快跑，快速迭代’。从去年到今年，我们的工作侧重点在于推动以用户为中心的零售转型、保持鞋服平衡发展，实现线上线下融合发展。通过构建私有云平台，完成互联网架构下全渠道运营平台的搭建。同时，不断将分散到不同领域的零售相关业务系统整合到全渠道统一平台中。”大连华信架构师李兴春表示。大连华信架构师 李兴春李兴春认为，打造全渠道平台的关键在于统一商品、库存、订单、结算、会员和营销，而中台阵型恰恰满足的就是企业这方面的需求。据他介绍，接下来，大连华信还将持续优化云平台服务功能，优化整合可向云端进化的核心业务系统，打造以业务共享为中心的开放式云平台。深化推广服务化，实现服务与业务的充分融合，充分发挥共享服务价值。使信息化能支撑在大数据环境下企业的快速决策与分析。使数据中台和业务中台能够互动影响，真正成为驱动企业不断创新发展的内在基因，打造企业级生态圈。最后一公里，打造高效透明的物流管理在此过程中，物流被视为打造全渠道、连接消费者的“最后一公里”。近年来，随着许多企业线上业务的大规模拓展，如何来构建能够应对快速增长业务的物流体系也成为企业所关注的焦点。据oTMS VP张志琦在活动上介绍，作为企业信息化的最后一块拼图，oTMS服务所关注的，就是通过分析业务整体架构帮助企业构建物流网络，同时通过oTMS的平台选择高效合适的承运商，使得企业的物流网络能够随着业务的高速增长而高速增长。oTMS VP 张志琦“在全渠道模式下，企业订单的类型变得越来越多样化，经销商发货、门店发货、电商发货、门店调货、退货物流等渠道并行。因此，oTMS构建了一个打通运输全链条的平台，即一站式运输服务平台，通过无缝集成O2O/快递等各类服务商系统，提供一站式管理，把货主、物流公司、司机、甚至最终的收货人真正连接在一起，实现在途全程可视化监控，有效共享信息，实时提供透明化、全程化的在途信息。“张志琦表示，“oTMS倡导的透明化不仅是信息透明，还包括信息透明后得到的更大价值。比如运输管控稳定以后，反向将RDC的库存有效降低，帮助企业高效管理；比如通过KPI指标设定、客户评价构成运输供应商的整体考核要素；比如通过监控报表推送，做到主动管理等等。”举例来说，经过 oTMS-EC解决方案的实施，李宁全线打通了B2B、B2C和O2O等多种类运输需求，在全渠道物流信息化的道路上也迈出了坚实的一步，从而最终实现全渠道供应链管理一体化。未来的任何一家公司都会是一家IT公司无论如何，未来IT与企业“命运”的关联将更加紧密，从供应商管理、产品研发设计、生产、库存管理、门店管理、物流配送，再到消费者反馈、营销管理，整个闭环皆离不开IT的支持。对于李宁而言，在整个渠道变革的过程中，从电商、门店到物流重塑了企业的生命模式并取得了漂亮的成果，2016年，李宁通过全渠道中台完成的订单超过5%，线上电商整体超过了10%，仅双十一单天销售额就超过了2亿。而这依赖的正是IT所释放的价值。正如朱远刚所说，未来的IT就是业务，未来的任何一家公司都会是一家IT公司，如果公司不能具备IT应用能力，在未来的竞争中必将处于弱势。数字化转型，这只是开始，未来，李宁要打造的必是一个数据化运营的品牌。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。至顶网百家号最近更新：简介:至顶网是中国最早面向企业级的商业与IT网站作者最新文章相关文章2015年全国货运行业年会会议纪要
中国物流与采购联合会公路货运分会二一五年六月　　2015年全国货运行业年会于日-28日在镇江举行。现将有关情况纪要如下：　　一、会议概况　　本次年会在交通运输部、中国铁路总公司指导下，由中国物流与采购联合会、江苏省交通运输厅、镇江市人民政府主办，中国物流与采购联合会公路货运分会、惠龙易通国际物流股份有限公司承办。中国物流与采购联合会会长何黎明、副会长贺登才，交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明、巡视员徐亚华，中国铁路总公司运输局副局长郭玉华出席会议，江苏省交通运输厅、镇江市人民政府和各省区市交通运输管理部门领导及行业专家，中物联公路货运分会会长、副会长、理事和会员企业及相关车辆制造企业、有关行业协会、研究单位代表共500余人参加了此次会议。会议主要活动如下：　　（一）邀请有关政府部门领导通报最新物流政策。交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明作了题为《适应新常态加快促进道路货运业转型升级，全面支撑物流业健康发展》的演讲，中国铁路总公司运输局副局长郭玉华作了题为《适应经济新常态 推进铁路向现代物流转型发展》的演讲。　　（二）邀请知名专家和企业作了主题演讲。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣，中物联公路货运分会当值会长，卡行天下供应链管理有限公司蔡鸿亮，传化物流集团有限公司高级副总裁李绍波分别作了大会演讲。　　（三）集体签署并发布《关爱卡车司机倡议书》。由交通运输部运输服务司、公安部交通管理局、中国海员建设工会全国委员会、中国物流与采购联合会等18家家单位共同发起了“关爱卡车司机行动”。中国物流与采购联合会副会长贺登才宣读《倡议书》，倡议各有关方面共同参与“关爱卡车司机行动”。　　（四）组织了三场专题分论坛。分别是：　　“货运物流服务新需求”主题论坛，由乐思门咨询公司总经理胡珉主持，国药集团医药物流有限公司运输业务事业部副总经理韩雪峰，百威英博中国区运输经理，中国联想集团区域销售物流高级经理唐文权，中粮金帝食品（深圳）有限公司全国物流经理温鹏，买卖宝信息技术有限公司高级副总裁白光利作主题发言。　　“货运+金融”创新论坛，由深国际物流发展有限公司运营总经理黄强主持，万众物流集团董事长李岩溪，随行付物流金融集团首席运营官申策，狮桥融资租赁（中国）有限公司副总裁司楠楠，申银万国证券研究所有限公司高级经理洪亮，(,)信联支付有限公司总经理李耿，和诚智达汽车管理服务有限公司董事长作重点发言。　　“+货运”创新论坛，由德利得物流总公司运营总监恽绵主持，宝供物流企业集团有限公司总裁卢立新，深圳易流科技有限公司董事长张景涛，好友汇物流科技股份有限公司总经理范基元，OTMS副总裁潘永刚，中交兴路车联网科技有限公司陈俊龙，国家交通运输物流公共信息平台管理中心副主任沈国庆作主题发言。特邀中物联公路货运分会当值会长王坚，合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长冯雷，安联程通信息技术有限公司首席执行官陈兴元，佳怡物流有限公司总裁岳丽作互动嘉宾。　　（五）组织两场研讨会。分别是：　　“货运车型标准化工作”研讨会，由交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林主持并介绍推进货运车型标准化工作总体思路，货运车辆制造单位代表，典型货运物流企业代表、相关行业协会等13位代表发言，交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明作总结发言。　　“多种运输方式协同发展”研讨会，会议由中物联公路货运分会当值会长王坚主持，北京交通大学交通运输学院副院长张晓东，交通运输部运输服务司货运与物流处处长战榆林，交通部规划研究院副总工程师谭小平，交通运输部水运科学研究院主任卢成作重点发言，特邀有限公司高级研究员肖星，中铁快运股份有限公司副总经理冯石琦，交通运输部水运科学研究院副主任卢成，远成物流股份有限公司集团决策委组长任霞为对话嘉宾。　　（六）召开了中物联公路货运分会会员大会。2015年公路货运分会四项重点工作负责人通报了工作进展和成果；通过吸收新会员，增补若干副会长单位、理事单位；对副会长、理事提出的议案进行讨论和表决；中国物流与采购联合会副会长贺登才作总结讲话。　　（七）组织代表参访惠龙易通国际物流股份有限公司、南京依维柯汽车有限公司。　　二、会议主要观点　　通过政策通报、主题演讲、专题论坛和研讨交流，本次年会产生了以下主要观点。　　（一）货运业需要抓住“互联网+”新机遇，建立新生态　　何黎明会长在讲话中指出，现代物流的快速发展以至于国民经济的稳健运行，货运业功不可没。经过多年发展，我国货运业已经有了较好的基础，面临着良好的发展机遇，但也需要分析新需求，注入(,)，谋划新发展。他提出了当前货运与物流业发展的新需求：一是需要拥抱互联网；二是需要调整组织方式；三是需要优化政策环境；四是需要更多人文关怀；五是需要推进行业自律。他最后指出，通过政府、协会、货主单位、物流企业、设备制造商以及所有从业人员的充分互动，公铁水多种运输方式的广泛交流，来共同推动货运与物流业适应新常态，拥抱互联网，促进行业转型升级。　　（二）交通运输部促进道路货运业转型升级的工作思路　　刘小明司长在讲话中充分肯定了道路货运业对经济发展做出的突出贡献，介绍了近年来推进道路货运服务取得的新成效，以及当前交通运输部推动道路货运发展所做的主要工作。他分析了当前道路货运业发展的新形势，要求从要素驱动、投资驱动转向创新驱动，构建节约高效的物流系统。他提出，要全面推进道路货运业发展取得新的突破。一是打造一体化的交通网络体系，形成综合运输服务的硬环境；二是打造集约化货运组织体系，支撑综合运输体系建设；三是打造货运车型标准化体系；四是打造信息化的技术支撑体系，促进行业创新发展；五是打造法制化的综合治理体系，加快建设各类市场参与主体的系统管理体系。　　（三）推进铁路货运改革的重点工作　　郭玉华副局长介绍了中国铁路总公司发展现代物流的基本情况和下一步重点工作。她指出，为更好发挥铁路在综合交通体系中骨干作用、服务于社会、降低社会物流成本，中国铁路总公司决定加快推进铁路向现代物流转型发展。她介绍了铁路发展现代物流的主要变化，一是全面实施敞开受理、直接办理；二是全面实行“一口价”服务；三是努力拓展白货物流市场；四是打造快捷准时的个性化产品；五是大力推进集装化运输；六是打造国际物流品牌；七是全力保障大宗货物运输；八是积极构建全程物流服务体系；九是大力开展物流总包业务；十是加强物流基础设施建设；十一是实施“互联网+”战略；十二是加快物流信息化建设。　　（四）新常态下货运物流业发展新趋势构建集约高效的现代物流系统，是支撑经济发展新常态的基础和前提，道路货运业是物流的基础环节和全社会物流量的主要承运者，改变道路货运长期粗放式发展形态，加快推进全行业提质增效升级，更深融入现代物流体系，这是经济发展新常态的迫切要求。（五）货运行业新模式一是平台模式，平台本身不参与运输的交易，而是为交易双方提供服务；二联盟模式，是以专线形式发展而来的一种松散型关系；三是车货匹配模式，以一款APP将货主和车辆直接连接起来；四是车辆服务模式，在社会化服务体系建设中探索道路；五是货物服务模式，将多层分包的运输业务透明化。（六）三大国家战略对运输、物流业发展的影响第一将加快战略性、据点性枢纽节点建设，第二将优化重要交通运输与物流通道建设，第三推进辐射能力强大的物流服务系统建设，第四加快运输、物流服务创新和业态创新步伐。对于货运、物流企业而言，供应链物流系统、物流与运输资源整合与发展平台、物流与运输运作服务平台建设和发展，已经成为转型升级的重要模式或方向，也是业态创新的重要体现。（七）代收货款的规范和建设亟待加强如何解决小微物流企业的代收货款问题，怎样改变代收货款的现状。一是要设立一个准入门槛；二是要制定一个服务标准；三是要加强行业监管；四是要打造一个和多方对接的管控平台。其中，在打造管控平台方面，不仅要实现与银行之间的对接，还要强化第三方支付机构的管控力度，并学会利用先进的软件系统，如TMS，改变现有的、落后的发展模式，以此形成统一集中的代收货款管控体系。（八）物流金融的四大创新机会在物流金融的创新发展中，主要有四大发展机会：第一个是数据化，第二个是长尾化，第三个是高效便捷，第四个是低成本。只有搭建一个物流金融的开放平台，为更多的物流企业提供金融的能力，提高企业征信，才能推动整个物流金融行业的有序发展。　　（九）“互联网+车队”的融资之道　　“互联网+车队”的融资之道只有一个办法，让业务数据化，从而化数据为信用。通过数据化之路（运输.0）：车队管理信息化，车辆运行过程信息化，车辆的智能化，把所有静态和动态数据集中整理分析放入平台。同时，做好与银行的平台对接，将此数据传递给银行，就会建立起企业的信用体系，从而解决小微物流企业融资难的问题。　　（十）重构货运的五大重要环节　　互联网、移动互联网，为物流企业整合货运产业链的各个环节提供了技术支持。即通过平台，使各个环节能够密切协作，实现集约化经营，进而体现物流平台的价值。这需要重点解决以下五个方面的问题：一是重构车货信息：时间与空间的充分利用；二是重构车货连接：大范围，智能，互动，实时；三是重构价格确定：物流交易平台的标志；四是重构责任分担：大数据，精准，透明；五是重构支付与垫资：让资金不再是物流生意的门槛。　　（十一）货运业互联网是物流透明3.0时代　　随着技术的进步和物流行业自身发展，物流透明已经进入3.0时代。透明1.0侧重于物流运输车辆和货物本身状态信息的透明，可以说是物理意义上的透明。透明2.0侧重于物流作业运单信息的透明，是逻辑层面的透明。透明3.0侧重于整个产业链条信息的透明（从需求源头驱动制造过程，到运输、仓储、配送整个过程，到集成金融服务）。　　（十二）互联网物流平台引领行业效率提升　　就互联网物流平台来讲，互联网是一个效率工具，在四个不同的阶段提升物流效率。一是通过智能匹配、移动支付和场景交互，来提高交易效率；二是通过移动通讯、在线IM，提高沟通效率；三是通过碎片时间重组、碎片资源重组、交易关系重组，来提高资源效率；四是在线协同、数据分析来提高管理效率。　　（十三）跨组织、跨行业的生态协同平台是解决物流业问题的关键　　物流行业的“痛点”很多，痛点的持续性决定了商业模式的持续性。代收货款、信息壁垒、资源分散、管理粗放、诚信缺失、产品模糊。所以说跨组织、跨行业的生态协同平台是解决问题的关键，做平台不能做成一个孤立的信息通道，一定要有开放的心怀，融入到大的物流生态当中。　　（十四）十三五期间交通运输推进七大系统工程　　十三五期间，交通运输以集约、高效为根本出发点，要着手推进七大系统工程。其一、打通物流大通道，物流通道的畅通是支撑国家三大战略的重要基础；其二，发展多式联运；其三、普及甩挂运输；其四、推进车型标准化；其五，畅通城乡配送；其六，推动智慧物流；其七，构建诚信体系。　　（十五）宏观、中观、微观三个层面来看物流成本居高不下　　“十三五“面临的一个重要形势就是物流成本居高不下。这个问题要分宏观、中观、微观三个层面来看。从宏观层面看，我国的经济空间布局不合理、产业结构层次低，仍然处在重化工发展阶段，所以物流强度比较大，决定物流成本比较高；从中观层面看，物流运输效率本身偏低，面临多式联运发展滞后，城乡末端配送不畅等问题；从微观层面看，市场主体较弱，我国缺乏国际性大型物流企业集团，小、散、弱，集约化和组织化的程度很低，所以资源集约利用的效率比较低，从这些方面来讲就不难发现整体物流成本居高不下的原因。　　（周志成、陈征记录整理）
（责任编辑：HN666）
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