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ofo融资8.66亿美元 共享单车合并概率变小
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《ofo融资8.66亿美元 共享单车合并概率变小》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《ofo8.6 共享单车合并概率变小》 精选一3月13日，ofo小黄车宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、与君理资本共同跟投。ofo的上一轮融资发生在去年7月，此前每轮融资间隔最长3到4个月。值得注意的是此轮融资采取了股权加并行的，据悉债权占比不小。之所以采取这样特殊的融资方式，源自此前ofo先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.66的融资。正是这笔特殊方式的“救命钱”，让ofo与滴滴的博弈多了一份筹码，使得ofo在阿里和滴滴之间形成一种新的平衡，与此同时也让ofo小黄车和摩拜合并这件大概率事件画上休止符。谁主导还不一定“现在创始人团队占董事会的多数席位，非常支持公司的全速发展，也非常支持我们创始团队的想法以及对未来的思考。”在回应经纬创始管理张颖关于公司控制权问题时，ofo小黄车创始人兼CEO戴威如此答复。在融资新闻稿中ofo也强调将在众多方支持下独立发展。在历经与股东滴滴不和及融资不畅传闻后，通过股权加债权并行的融资方式，阿里系正式进入ofo董事会，滴滴也不得不在控制权上有所让步。这对以戴威为首的创始团队一直希望保持独立发展，而非合并的想法也有所助力。“共享单车这个事情从本质上讲是B2C的商业模型，你开一家肯德基我开一家麦当劳都有机会去挣钱、去盈利、去上市。”针对合并戴威表示。在他看来共享单车会合并，是基于其他这些平台是纯线上平台，比如说打车司机需要去争夺，比如说双方竞争情况下获取流量成本非常高，导致边际利润暴涨，合并才能有盈利，所以合并概率比较大。“我觉得共享单车行业合并的概率小，合并的动机没有那么大。”的确与网约车市场不同，共享单车属于，庞大的资产和团队都是沉重的包袱，这也使得头部公司并没有合并的动力，更何况当下摩拜和ofo背后的流量和资本力量相当，合并更是成为资本僵局。原本共享单车行业的大概率事件——ofo与摩拜的合并伴随新一轮融资最终走向了另一端。但蚂蚁金服同时支持两家共享单车企业之后，ofo和哈罗单车的合并呼声又日渐高涨。从角度，阿里系在共享单车赛道已经占下ofo和哈罗两家企业，但这两家企业未来的关系也变得更微妙。“我和戴威关系挺好的，但见面更多是讨论行业的问题。”哈罗单车CEO杨磊3月13日接受包括内的媒体采访时表示，合并目前不在哈罗单车考虑范围之内，也没花时间想。 “如果有一天合并这个事件真的机缘巧合地实现，到时候选择权到底在谁家手里面还不一定。”在ofo宣布最新一轮融资的同一天，哈罗单车在北京公布了“全国免押战略”。这一次，哈罗单车还拉来了ofo这一轮的融资方之一的蚂蚁金服站台。而这背后，蚂蚁金服已经数次在ofo和哈罗单车两边下注。2017年4月，ofo就对外声称拿到了蚂蚁金服战略的投资。这一次投资之后，双方还宣布将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作，进一步带动共享单车行业的用户体验升级，助力绿色出行和低碳生活，共同推进建设。不过，对于具体入股金额与占股比例，双方并未透露。背后的资金战按照哈罗单车这次公布的免押金战略，650以上的用户，通过支付宝“扫一扫”车身二维码，选择授权，就可以在全国免押金骑行哈罗单车。对此，哈罗单车方面表示，这项活动预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。而过去三个多月，已经在20个城市开展的芝麻信用免押，为哈罗用户免除了约18.89亿元押金。中国互联网络信息中心近期发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月底，国内共享单车用户规模已达2.21亿。按主流单车企业押金在99元~299元之间估算，国内共享单车用户的押金存量规模为200亿~600亿元。但由于从去年下半年开始，部分共享单车企业陷入资金困境、出现押金退还难题。根据公开信息统计，多家共享单车停止运营导致约15亿元的用户押金无法退回，波及六七百万单车用户。蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔表示，在哈罗单车全国信用免押之后，国内共享单车行业可以供用户免押金骑行的单车数量已经突破了1000万辆。但是，免押金对于目前还忙于烧钱战的共享单车企业而言意味着更大的资金压力。更何况，在摩拜、ofo相继取消月卡补贴之后，哈罗单车目前强调还将推出免押购卡“9元包30天用车”的选项。对此，杨磊也承认免押政策对现金消耗是非常大的。“我们之前也做了很多准备，比如去年密集的多轮融资。”今年1月份，有报道称哈罗单车完成新一轮融资。本轮融资金额超过，蚂蚁金服、复星以及部分老股东都继续参与投资，同时会引入新的重量级。但当时哈罗单车并未回应。杨磊并没有对最新的融资传闻做出明确回应，只是强调实行全国免押需要资金支持。而在胡滔看来，全面免押金虽然需要准备足够的资金，但是免押也能带来更多的用户。杨磊并不担心共享单车的赚钱能力，“这是个能赚大钱的行业，共享单车租赁本身有非常强的盈利模式和盈利能力。我们现在已经具备盈利的能力了，只是现阶段我们更看重规模。”杨磊提供了一组数据称，目前哈罗单车一辆车每日运维成本只有0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元。“这意味着每辆车每天收入1块钱我们就能盈利。”运营商业化双突围面对重点城市单车投放量饱和、押金管理的趋严，摩拜、ofo双寡头格局已经清晰，共享单车铺量、免费时代已经结束，经历过又一个寒冬的共享单车，将在这个春天迎来新一次的使用高峰，运营升级战也将打响。其中包括车辆的管理、维修、高效调度、智能化。“一停一大片，一坏一大堆”已经是共享单车的顽疾，在城市不少角落共享单车废弃车辆堆积成山，不少用户也反映频频遇到损坏车辆无法骑行。戴威表示当下工作上最大的焦虑之一就是用户体验的焦虑，“早期我们更多关注的是规模的扩大，对于用户体验也就是说产品的耐用性，或者说骑行舒适度会有牺牲，因为竞争导致去年上半年松懈了。”在铺量竞争过后，如何能让单车重新变得好骑易用成为所有单车企业的大问题。除此之外，当下的竞争格局促使单车企业必须寻求有效的盈利模式。“ofo正式开启商业化，欢迎各品牌广告主。”一位ofo负责人在转发融资消息时评论，在免押金大趋势下，单靠分时租赁的盈利模式太过单一，在共享单车拓展业务边界，走向大出行的过程中，如何与其他行业结合探索到成熟的商业转化路径，也是一场硬战。《ofo融资8.66亿美元 共享单车合并概率变小》 精选二■本报记者 刘斯会近期，有网友爆料称，ofo天津刘园维修点附近有员工拉横幅讨债ofo，横幅内容显示“小黄车还我血汗钱”。据了解，此维修点位于天津刘园地铁站附近，是ofo的第三方维修点。对此，ofo有关负责人在回应《证券日报》记者时表示，公司第一时间了解了相关情况。被曝光工人为ofo的供应商员工，被供应商延迟发了工资。“目前，我们已经督促供应商于今日（6月21日）中午12点，将工资发放到了工人手中，事情已经妥善解决。”据了解，ofo维修网络往往采取与第三方劳务公司签订合作合同、再下发至各个维修网点的模式，无论是合同签订、钱款发放等，ofo均通过第三方劳务公司进行，ofo公司并不直接参与。值得注意的是，在被曝光拖欠工资之前，ofo小黄车对外确认，其单车押金已从此前的99元上涨至199元。对于押金上涨的原因，ofo表示，公司正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和都会成为押金的参考系数。对于拖欠工资一事，ofo有关负责人在回应《证券日报》记者时表示，被拖欠工资的为ofo的供应商员工，原因是被供应商延迟发了工资，目前已经妥善解决。ofo小黄车近来新闻不断。日前马化腾与朱啸虎在朋友圈的一番争论更是将ofo小黄车推向舆论关注热点。这个争论的焦点在于：摩拜好，还是ofo好？为了这个问题，马化腾和朱啸虎在朋友圈开怼。双方互怼的源头来自艾瑞咨询的一份报告。报告显示，2017年5月份，共享单车行业新增活跃用户近3200万，其中ofo月度活跃用户增长至6272万，摩拜月度活跃用户增长至5838万。报告指出，ofo活跃用户数比摩拜多434万，活跃用户增速为摩拜的6.5倍。朱啸虎见此报告后转发朋友圈，并附评论称“和街头实际数量一致”。朱啸虎为金沙江创投合伙人，金沙江创投是ofo的主要投资方。马化腾代表的腾讯是除摩拜单车创始团队以外最大的股东，在上周领投了摩拜超过6亿美元的E轮融资，此前也分别在C+轮、D轮入股。马化腾的观点为，ofo的采用token的方式不算智能锁，并称这是“小灵通”肯定要废掉。值得一提的是，在共享单车两大巨头摩拜以及ofo背后投资人公开论证到底谁更有优势的同时，在这场资本大战中，已经有先行者开始倒下，重庆的悟空单车在今年初投入运营，前后在重庆投放了1200辆单车，但令人无奈的是，其中90%的单车都已经找不回了。据称这车由于成本控制的原因，全都用的传统机械锁。悟空单车创始人厚义称，之所以退出共享单车是因为打不赢了。“拿不到顶级的供应链资源，只能合作小厂商，车子容易坏，加上ofo在重庆这边基本上搞免费，我们很无语。创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而要等出来的。”对此，有关注互联网出行市场的分析人士表示，共享单车相对其它出行公司明显更加复杂，不仅要搞定APP以及争取流量，还需要线下的维护、运营，更重要的是，这其实也是一场资本游戏，谁也说不定共享单车目前的两大巨头摩拜和ofo，是否会走向当初出行市场上滴滴和优步中国合并的老路。《ofo融资8.66亿美元 共享单车合并概率变小》 精选三媒体 编者按：继滴滴和快的的打车大战之后，共享单车市场也已成为了下一个争夺的焦点。今天共享单车又传出重磅消息，ofo完成E轮融资，创单笔融资额最高纪录，融资总额也超过了13.。这轮新融资由阿里巴巴、和联合领投，滴滴出行和DST继续跟投。继滴滴和快的的打车大战之后，共享单车市场也已成为了下一个争夺的焦点。随着ofo和摩拜竞争的不断升级，不仅各方势力竞相出来站台，近期还引发了腾讯CEO马化腾和金沙江创投合伙人朱啸虎的公开争论;就双方数据谁是第一激辩几个回合。但随着更多第三方数据佐证，以及资本市场的倾斜，ofo都似乎正在成为这场大战的最后赢家。多项权威数据显示ofo已经胜出共享单车的已经开始显现，但两位巨头之间的竞争也越来越激烈，尤其是在市场份额数据方面双方是你来我往、各不相让。该数据已经成为双方都必须攻克的高地，它不仅直接影响到双方对营销话语权的控制，而且进而也影射了公众对共享单车市场的直观认识。但随着时间的推进，共享单车市场的格局正越来越明朗化，越来越多的有利证据纷纷指向了ofo。近日，一家美来自美国纽约知名的研究公司7Park Data发布了最新的研究报告，数据显示ofo已占据了近7成的市场份额，正建立更具优势的市场地位。该报告还针对双方的APP数据进行详细的调查和分析。报告显示，从2016年第四季度到2017年第一季度，ofo的每周活跃用户以386%的速度呈现爆发性增长，尽管摩拜单车也有 180%的增速，但与ofo的爆发性增速相比仍有较大的差距。猎豹全球智库、易观、艾瑞、trustdata、极光等权威第三方数据也罕见的一致表明，胜利的天平正在朝ofo倾斜。在APP应用方面，易观千帆的数据显示，ofo的月活用户规模位列排行榜第83名，比摩拜领先11个位次;ofo用户增速更是摩拜的近3倍。在市场影响力方面，ofo出现在了国际著名风投调研机构CB Insights的“全球最具价值榜单”，而该榜单未见摩拜的身影。规模化优势下，布局+技术猎豹全球智库分析指出，ofo最大的核心优势在于低成本控制和快速铺量能力，这使得ofo能在同样资本投入情况下比摩拜投放更多车辆，低成本控制已经成为ofo攻城略地的最大杀器。不可否认，ofo和摩拜在胶着期的竞争不相上下，甚至ofo曾失掉先发优势落后于摩拜。但ofo凭借低成本控制，快速建立规模化优势，力挽狂澜。紧接着ofo与蚂蚁金服芝麻信用合作，蚂蚁金服更完善的信用系统，使得ofo可以无后顾之忧地开展免押金信用骑服务，并以此为爆点在市场中快速推进。与摩拜动辄299元的押金门槛相比，ofo更低的押金甚至免押金服务能吸引更多消费者的参与，让行业用户的门槛将至更低。另外，ofo一直被外界贬低智能化技术，但事实并非如此，ofo的智能化程度、技术水准也已经达到业内领先水平。尤其是，ofo率先与华为电信合作推出的全球首款共享单车NB-IoT “物联网智能锁”，具有更强信号穿透能力、更强的网络链接能力、更低功耗等特点，将NB-IoT物联网技术真正进入到日常的移动互联场景中为用户服务。此外在大数据人工智能方面，ofo引进了与“阿尔法狗”相同的卷积神经网络以及谷歌的TensorFlow人工智能系统，可以更加准确地预测用户出行需求，这使得共享单车进入了“物联网+人工智能”技术的新时代。而且，ofo率先也与北斗展开战略合作，装有卫星导航定位技术的北斗智能锁的共享单车已投放市场，进一步引领行业定位技术升级。强强联合，ofo占据上游产业链70%产能免押金服务模式、物联网技术水平领先是ofo打出的产品组合拳，但在这背后，ofo还练就了供应链方面的强大内功。ofo不仅依靠大数据计算进行生产、投放，而且跟飞鸽、凤凰、富士达等专业自行车供应链企业合作，真正实现“云端制造”。据了解，ofo储备了全球近50%的自行车供应链产能(共享单车行业70%产能)并签订了排他协议，其上游工厂的产能要远远超出摩拜等竞争对手。为了让本区域投放车辆更加快捷，ofo还采用近工厂生产模式，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系。以ofo与自行车制造企业凤凰的合作为例，凤凰将自身成熟的生产制造技术、供应链管理体系为ofo小黄车提供支持，并且利用自身的工厂布局、装配线生产资源与ofo进行整合，将小黄车的品质和应用提升到一个全新的层面。同时，ofo更成熟的线下运维团队，不仅能实时记录用户体验、零部件磨损等关键信息，还会将其反馈给上游制造企业，以达到设计改进、生产提升的目的。在这种双向互动的合作模式下，一个智能化、人性化的产业链已经初露峥嵘，使得ofo在于摩拜的竞争中有源源不断的动力支撑。近7成的市场份额已经宣告ofo在这场共享单车大战中基本胜出，轻便好骑的、免押金服务、新型的智能技术、强大的生产链支撑都让共享单车第一品牌的殊荣名至实归。可以预见，ofo还将以新的创新和发展引领共享单车在人性化、智能化的路上继续领跑狂奔。(编辑：田跃清)《ofo融资8.66亿美元 共享单车合并概率变小》 精选四作者: 于斌金评媒（https://www.jpm.cn） 编者按：继滴滴和快的的打车大战之后，共享单车市场也已成为了下一个争夺的焦点。今天共享单车又传出重磅消息，ofo完成7亿美元E轮融资，创单笔融资额最高纪录，融资总额也超过了13.5亿美元。这轮新融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信联合领投，滴滴出行和DST继续跟投。继滴滴和快的的打车大战之后，共享单车市场也已成为了下一个争夺的焦点。随着ofo和摩拜竞争的不断升级，不仅各方势力竞相出来站台，近期还引发了腾讯CEO马化腾和金沙江创投合伙人朱啸虎的公开争论;就双方数据谁是第一激辩几个回合。但随着更多第三方数据佐证，以及资本市场的倾斜，ofo都似乎正在成为这场大战的最后赢家。多项权威数据显示ofo已经胜出共享单车的马太效应已经开始显现，但两位巨头之间的竞争也越来越激烈，尤其是在市场份额数据方面双方是你来我往、各不相让。该数据已经成为双方都必须攻克的高地，它不仅直接影响到双方对营销话语权的控制，而且进而也影射了公众对共享单车市场的直观认识。但随着时间的推进，共享单车市场的格局正越来越明朗化，越来越多的有利证据纷纷指向了ofo。近日，一家美来自美国纽约知名的研究公司7Park Data发布了最新的研究报告，数据显示ofo已占据了近7成的市场份额，正建立更具优势的市场地位。该报告还针对双方的APP数据进行详细的调查和分析。报告显示，从2016年第四季度到2017年第一季度，ofo的每周活跃用户以386%的速度呈现爆发性增长，尽管摩拜单车也有 180%的增速，但与ofo的爆发性增速相比仍有较大的差距。猎豹全球智库、易观、艾瑞、trustdata、极光大数据等权威第三方数据也罕见的一致表明，胜利的天平正在朝ofo倾斜。在APP应用方面，易观千帆的数据显示，ofo的月活用户规模位列排行榜第83名，比摩拜领先11个位次;ofo用户增速更是摩拜的近3倍。在市场影响力方面，ofo出现在了国际著名风投调研机构CB Insights的“全球最具价值独角兽榜单”，而该榜单未见摩拜的身影。规模化优势下，布局物联网+人工智能技术猎豹全球智库分析指出，ofo最大的核心优势在于低成本控制和快速铺量能力，这使得ofo能在同样资本投入情况下比摩拜投放更多车辆，低成本控制已经成为ofo攻城略地的最大杀器。不可否认，ofo和摩拜在胶着期的竞争不相上下，甚至ofo曾失掉先发优势落后于摩拜。但ofo凭借低成本控制，快速建立规模化优势，力挽狂澜。紧接着ofo与蚂蚁金服芝麻信用合作，蚂蚁金服更完善的信用系统，使得ofo可以无后顾之忧地开展免押金信用骑服务，并以此为爆点在市场中快速推进。与摩拜动辄299元的押金门槛相比，ofo更低的押金甚至免押金服务能吸引更多消费者的参与，让行业用户的门槛将至更低。另外，ofo一直被外界贬低智能化技术，但事实并非如此，ofo的智能化程度、技术水准也已经达到业内领先水平。尤其是，ofo率先与华为电信合作推出的全球首款共享单车NB-IoT “物联网智能锁”，具有更强信号穿透能力、更强的网络链接能力、更低功耗等特点，将NB-IoT物联网技术真正进入到日常的移动互联场景中为用户服务。此外在大数据人工智能方面，ofo引进了与“阿尔法狗”相同的卷积神经网络以及谷歌的TensorFlow人工智能系统，可以更加准确地预测用户出行需求，这使得共享单车进入了“物联网+人工智能”技术的新时代。而且，ofo率先也与北斗导航展开战略合作，装有卫星导航定位技术的北斗智能锁的共享单车已投放市场，进一步引领行业定位技术升级。强强联合，ofo占据上游产业链70%产能免押金服务模式、物联网技术水平领先是ofo打出的产品组合拳，但在这背后，ofo还练就了供应链方面的强大内功。ofo不仅依靠大数据计算进行生产、投放，而且跟飞鸽、凤凰、富士达等专业自行车供应链企业合作，真正实现“云端制造”。据了解，ofo储备了全球近50%的自行车供应链产能(共享单车行业70%产能)并签订了排他协议，其上游工厂的产能要远远超出摩拜等竞争对手。为了让本区域投放车辆更加快捷，ofo还采用近工厂生产模式，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系。以ofo与自行车制造企业凤凰的合作为例，凤凰将自身成熟的生产制造技术、供应链管理体系为ofo小黄车提供支持，并且利用自身的工厂布局、装配线生产资源与ofo进行整合，将小黄车的品质和应用提升到一个全新的层面。同时，ofo更成熟的线下运维团队，不仅能实时记录用户体验、零部件磨损等关键信息，还会将其反馈给上游制造企业，以达到设计改进、生产提升的目的。在这种双向互动的合作模式下，一个智能化、人性化的产业链已经初露峥嵘，使得ofo在于摩拜的竞争中有源源不断的动力支撑。近7成的市场份额已经宣告ofo在这场共享单车大战中基本胜出，轻便好骑的、免押金服务、新型的智能技术、强大的生产链支撑都让共享单车第一品牌的殊荣名至实归。可以预见，ofo还将以新的创新和发展引领共享单车在人性化、智能化的路上继续领跑狂奔。(编辑：田跃清)上一篇文章下一篇文章于斌中央国际广播电台《新财富时间》连线嘉宾，江苏电视台嘉宾，国家域名注册服务监督员，美国格理集团专家，美国格尔曼集团专家。《ofo融资8.66亿美元 共享单车合并概率变小》 精选五互联网媒体 编者按：继滴滴和快的的打车大战之后，共享单车市场也已成为了下一个争夺的焦点。今天共享单车又传出重磅消息，ofo完成7亿美元E轮融资，创单笔融资额最高纪录，融资总额也超过了13.5亿美元。这轮新融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业联合领投，滴滴出行和DST继续跟投。继滴滴和快的的打车大战之后，共享单车市场也已成为了下一个争夺的焦点。随着ofo和摩拜竞争的不断升级，不仅各方势力竞相出来站台，近期还引发了腾讯CEO马化腾和金沙江创投合伙人朱啸虎的公开争论;就双方数据谁是第一激辩几个回合。但随着更多第三方数据佐证，以及资本市场的倾斜，ofo都似乎正在成为这场大战的最后赢家。多项权威数据显示ofo已经胜出共享单车的马太效应已经开始显现，但两位巨头之间的竞争也越来越激烈，尤其是在市场份额数据方面双方是你来我往、各不相让。该数据已经成为双方都必须攻克的高地，它不仅直接影响到双方对营销话语权的控制，而且进而也影射了公众对共享单车市场的直观认识。但随着时间的推进，共享单车市场的格局正越来越明朗化，越来越多的有利证据纷纷指向了ofo。近日，一家美来自美国纽约知名的研究公司7Park Data发布了最新的研究报告，数据显示ofo已占据了近7成的市场份额，正建立更具优势的市场地位。该报告还针对双方的APP数据进行详细的调查和分析。报告显示，从2016年第四季度到2017年第一季度，ofo的每周活跃用户以386%的速度呈现爆发性增长，尽管摩拜单车也有 180%的增速，但与ofo的爆发性增速相比仍有较大的差距。猎豹全球智库、易观、艾瑞、trustdata、极光大数据等权威第三方数据也罕见的一致表明，胜利的天平正在朝ofo倾斜。在APP应用方面，易观千帆的数据显示，ofo的月活用户规模位列排行榜第83名，比摩拜领先11个位次;ofo用户增速更是摩拜的近3倍。在市场影响力方面，ofo出现在了国际著名风投调研机构CB Insights的“全球最具价值独角兽榜单”，而该榜单未见摩拜的身影。规模化优势下，布局物联网+人工智能技术猎豹全球智库分析指出，ofo最大的核心优势在于低成本控制和快速铺量能力，这使得ofo能在同样资本投入情况下比摩拜投放更多车辆，低成本控制已经成为ofo攻城略地的最大杀器。不可否认，ofo和摩拜在胶着期的竞争不相上下，甚至ofo曾失掉先发优势落后于摩拜。但ofo凭借低成本控制，快速建立规模化优势，力挽狂澜。紧接着ofo与蚂蚁金服芝麻信用合作，蚂蚁金服更完善的信用系统，使得ofo可以无后顾之忧地开展免押金信用骑服务，并以此为爆点在市场中快速推进。与摩拜动辄299元的押金门槛相比，ofo更低的押金甚至免押金服务能吸引更多消费者的参与，让行业用户的门槛将至更低。另外，ofo一直被外界贬低智能化技术，但事实并非如此，ofo的智能化程度、技术水准也已经达到业内领先水平。尤其是，ofo率先与华为电信合作推出的全球首款共享单车NB-IoT “物联网智能锁”，具有更强信号穿透能力、更强的网络链接能力、更低功耗等特点，将NB-IoT物联网技术真正进入到日常的移动互联场景中为用户服务。此外在大数据人工智能方面，ofo引进了与“阿尔法狗”相同的卷积神经网络以及谷歌的TensorFlow人工智能系统，可以更加准确地预测用户出行需求，这使得共享单车进入了“物联网+人工智能”技术的新时代。而且，ofo率先也与北斗导航展开战略合作，装有卫星导航定位技术的北斗智能锁的共享单车已投放市场，进一步引领行业定位技术升级。强强联合，ofo占据上游产业链70%产能免押金服务模式、物联网技术水平领先是ofo打出的产品组合拳，但在这背后，ofo还练就了供应链方面的强大内功。ofo不仅依靠大数据计算进行生产、投放，而且跟飞鸽、凤凰、富士达等专业自行车供应链企业合作，真正实现“云端制造”。据了解，ofo储备了全球近50%的自行车供应链产能(共享单车行业70%产能)并签订了排他协议，其上游工厂的产能要远远超出摩拜等竞争对手。为了让本区域投放车辆更加快捷，ofo还采用近工厂生产模式，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系。以ofo与自行车制造企业凤凰的合作为例，凤凰将自身成熟的生产制造技术、供应链管理体系为ofo小黄车提供支持，并且利用自身的工厂布局、装配线生产资源与ofo进行整合，将小黄车的品质和应用提升到一个全新的层面。同时，ofo更成熟的线下运维团队，不仅能实时记录用户体验、零部件磨损等关键信息，还会将其反馈给上游制造企业，以达到设计改进、生产提升的目的。在这种双向互动的合作模式下，一个智能化、人性化的产业链已经初露峥嵘，使得ofo在于摩拜的竞争中有源源不断的动力支撑。近7成的市场份额已经宣告ofo在这场共享单车大战中基本胜出，轻便好骑的、免押金服务、新型的智能技术、强大的生产链支撑都让共享单车第一品牌的殊荣名至实归。可以预见，ofo还将以新的创新和发展引领共享单车在人性化、智能化的路上继续领跑狂奔。(编辑：田跃清)《ofo融资8.66亿美元 共享单车合并概率变小》 精选六摩拜与ofo又双谧柿近日，外媒Information和彭博先后报道，中国共享单车的两大企业，摩拜与ofo正在寻求新一轮融资。报道称摩拜正在以20亿美元的估值寻求新一轮6亿美元融资；ofo正在以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元的融资。在被称为“资本寒冬”的2016年，共享单车行业却成为一匹黑马，获得融资的消息不绝于耳。其中以摩拜和ofo为首已经获得累计十几亿美元的融资，参与的资方包括DST、经纬中国、滴滴出行、腾讯、红杉等。中国的科技巨头也开始各自站队，如摩拜接入微信，腾讯此前宣布微信拥有9.3亿用户，摩拜也因此得以获得巨大的。网约车巨头滴滴也接入了ofo，以此完善出行领域的生态。阿里巴巴通过旗下支付宝接入共享单车，达到标准可免押金解锁使用。资本的持续加码，也意味着共享单车的发展热潮又在加速。摩拜与ofo的独角兽之争前几日，全球知名风投调研机构CBInsights发布了全球最具价值的197家私营（未公开上市）科技创业公司榜单，且这些科技创业公司均为估值超10亿美元的“独角兽”公司。在CBInsights全球最具价值独角兽榜单中，ofo小黄车成为了全球共享单车行业唯一上榜公司，稳居行业第一位置。如今，ofo已在全球连接了600万辆共享单车，为全球4个国家100座城市上亿用户提供了超10亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。ofo也已成为全球最大的、估值最高的共享单车平台。为什么CBInsights的这份独角兽榜单中上榜的是ofo而不是摩拜？我们先来看以下几组数据来看：用户粘性在共享单车行业的月度新增用户中，ofo新增用户份额占据了40.4%，摩拜新增用户份额仅占32.8%；ofo4月用户增速为摩拜的4倍，并且用户增速已经连续8个月超越摩拜。根据此前公开的摩拜与ofo的日活周数据来看（5月11日-18日），ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次，摩拜为1630.98万次，ofo用户日均总使用次数比摩拜高出超930万次，超摩拜近60%、是摩拜的近1.6倍。这组数据可以看出，从用户粘性上看来，ofo小黄车已经超过摩拜，成为行业领跑者。覆盖率今年6月ofo单车宣布攻下其全国战略的第100座城池——正式进入拉萨，此举意味着ofo成为了共享单车领域唯一一个为全球4个国家、100座城市提供服务的共享单车企业。据了解，覆盖率于ofo之后的共享单车企业，摩拜和小蓝单车，其覆盖城市分别为50个10余个，ofo的城市覆盖率已超过是两家企业之和。投放量截至2017年3月，全国共享单车投放总量已经超过400万辆，而其中70%，均集中在北上广深四座城市。与此同时，摩拜投放了100万辆单车，市占率25%；ofo投放了250辆单车；市占率近63%，接近于摩拜的2.5倍。融资情况截至日，摩拜单车累计已完成约合5亿美元共7轮融资，最新一轮融资是日由淡马锡领投的超的D+轮融资。在融资方面，ofo单车的表现更胜一筹，日以融资创下了共享单车行业之最，当前累计完成了8轮约合6.5亿美元的融资。供应链初期摩拜单车的造价甚至高达6000元一辆，现在也是2000元左右的成本，摩拜选择自有打造的导致量产能力稍弱。而ofo一开始就选择了与国内知名自行车厂建立联合生产合作的模式，比如与飞鸽、凤凰、富士达等品牌的合作，建立了供应链协同体系，量产的能力远超同行。这就使ofo具有了供应链产能和低成本的产品优势，能够快速铺量，占领消费者的使用场景，进而提高用户数总量和使用率。有业内人士分析称，ofo已具备了共享单车行业最核心的竞争优势——供应链产能已经占据全行业产能的70%。再加上ofo硬件低成本的优势，使其比竞争对手能更快速、更持续长久地布局国内以及海外市场，满足更多用户高频出行需求、抢占更大全球市场份额。摩拜和ofo会合并吗？共享单车领域，大家最关心的莫不过于他们是否会像滴滴和优步一样宣布合并，在滴滴合并优步中国之前，它最大的竞争对手还是快的打车，两家补贴激战正酣时，快的称永远高对手1块，嘀嘀随即把补贴升至最高20块。但最终，恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，加上双方投资人都共同强烈地期望合并，从而避免更大的时间成本和机会成本，嘀嘀和快的在一起了。之后，滴滴和优步也曾打得不可开交。直到滴滴合并优步中国后，著名创投合伙人朱啸虎感慨，“和平是打出来的，不是谈出来的！”所以摩拜和ofo是否会像走滴滴和优步中国一样走上合并之路，时间会给我们答案。《ofo融资8.66亿美元 共享单车合并概率变小》 精选七核心提示：在这些传统自行车生产商的眼中，ofo的形象充满矛盾和对立，ofo不仅砸下大单让他们赚钱，也拖欠了供应商的货款，同时以ofo为代表的共享单车还是单车行业的搅局者。【国搜口碑转载】小黄车ofo格外牵动天津王庆坨单车厂家的神经。在这些传统自行车生产商的眼中，ofo的形象充满矛盾和对立，ofo不仅砸下大单让他们赚钱，也拖欠了供应商的货款，同时以ofo为代表的共享单车还是单车行业的搅局者。让王庆坨单车厂商爱恨交织的共享单车企业已经进入行业寒冬。摩拜和ofo何时合并的消息也屡屡被热议。12月7日，ofo传出将拿到10亿美元融资的消息，但蚂蚁金服对哈罗单车的，则可能意味着共享单车战局还有两强合并之外的路可选。拖欠货款引来的麻烦12月5日，《华夏时报》记者到达王庆坨调查时，多家单车企业厂商反映ofo拖欠当地供应商的货款，而欠款周期据称长达半年。一家单车企业的副总经理告诉《华夏时报》记者：“我们行业为ofo做加工的组装厂都停了，ofo现在欠着加工厂的钱。”而另一家单车企业的销售负责人也对记者表示，据他了解，现在给ofo做的同行已经有半年多没有拿到款。“现在ofo在好多大厂压了不少钱。做着做着资金就跟不上了。”这位销售负责人对记者透露，ofo与天津大型自行车厂富士达和飞鸽都签订了协议，富士达是全部自己做，飞鸽是外包出来做。“飞鸽将零部件调配好，让外包工厂组装，王庆坨这边应该是有一两个厂在给ofo做。”收不到钱的小黄车占据了供应商大量资金。有王庆坨的单车企业人士指着一辆共享单车给《华夏时报》记者算了一笔账，“车架55元，烤漆30元，免充气胎是50多元，车把30多元，锁、车筐、轮盘、车圈、轴皮加上组装的人工成本等，普通的车都要200多块钱，小黄车的成本最低价也要350元/辆。”不过，天津富士达集团乐骑科技有限公司CEO孙昊日前对《华夏时报》记者表示，目前共享单车企业的付款都在合同时效内完成，付款的时间基本都正常。据记者了解，富士达的共享单车客户有ofo、哈罗单车等。而近日富士达还跟蚂蚁金服一同参与了哈罗单车3.5亿美元的D1轮融资。事实上，此前便有消息称，ofo从11月底开始暂停对供应商付款。而ofo和摩拜在11月底还传出因市场扩张成本高企，两家单车企业资金告急，已经开始挪用用户押金填补缺口的消息。传闻还称，挪用总金额高达60亿元，而对上游单车厂商以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。两家公司随后都紧急发出声明，称用户押金退还顺利。有王庆坨的共享单车企业人士对《华夏时报》记者称，共享单车订单一般是先付一部分定金，发车打全款。但订单下的越大，与供应链厂家商定的账期一般就能越长。不过，针对这些生厂商的质疑，12月8日，ofo相关人士对《华夏时报》记者回应称，目前公司各项业务有序运转，一切正常。另一个身份：搅局者ofo的订单下得确实够大。一家早期曾给ofo做过车的单车企业老板对《华夏时报》记者称，其就做过一批ofo订单。“ofo一单就是10万辆，一个月交不了10万辆，它就不看你的工厂了，会认为你没这规模。”小黄车让王庆坨的单车企业们赚了不少。上述企业老板对《华夏时报》记者表示，小黄车的配置都是指定的，要求严格，包括每个零部件的规格系数基本做的都是大的品牌零件商，所以价格压得比较低。他当时做的小黄车成本是289元，“我们给ofo做，一辆车就赚6块钱。但它单子下的大，10万辆就赚60万。”而他做国外客户，一单最多才能赚一两万。但在王庆坨单车企业的眼中，以ofo为代表的共享单车的另一身份，还是单车市场的搅局者。据《华夏时报》记者了解，外贸出口、电动车以及自行车中售价更高的山地车等是王庆坨单车企业们在共享单车兴起前的主要生意。有数据显示，王庆坨全镇纳税前30名的企业基本都主做出口产品，每年全镇出口自行车400多万辆。但共享单车却挤压了传统自行车零售市场的空间。“ofo把市场格局都搅乱了，花1元能骑一辆车，为什么还要去买？”上述单车企业的副总经理反问。而上述单车企业的销售负责人也表示，它们现在主要做代理商的订单，但现在数条生产线闲置，原因之一就是共享单车对经销商的冲击太大。12月5日，《华夏时报》记者来到位于京沪高速路边的昆泰自行车交易中心。里面的铺面被汽配和物流公司所占据，没有一家做自行车生意的门店。作为参照，共享单车在城市中的投放已经过度饱和，各地共享单车坟场频现。国家信息中心分享经济研究中心此前发布的《共享单车行业就业研究报告》显示，截至2017年7月，国内共享单车累计投放量已经近1600万辆。但必须看到的事实是，在共享单车的订单盛宴前，单车行业就处于萎缩状态。工信部网站公布的数据显示，月，我国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车累计完成产量5303.3万辆，累计同比下降5%。而根据王庆坨镇政府的统计，2016年该镇自行车、电动车产量共计1500万辆。谁能吞下谁值得注意的是，ofo传闻中的供应商欠款情况或许将得到大幅改善。12月7日，有消息称，ofo的F轮融资将于近日完成，而融资金额或将达到10亿美元，阿里巴巴或将继续参投。12月8日，ofo上述相关人士对《华夏时报》记者表示，对该消息不予置评。这轮新融资此前便有痕迹。外媒今年9月曾报道称，ofo联合创始人杨品杰曾在莫斯科的展示会上对媒体表示，公司正在进行新一轮融资谈判，可能会超过10亿美元。而在今年7月，ofo正在洽谈新一轮10亿美元融资的消息也有传出。消息当时称该轮融资的参投方包括软银、滴滴等。滴滴目前以25%成为ofo。今年7月6日，ofo刚完成了7亿美元的E轮融资。而另一家共享单车企业摩拜在它之前宣布完成了6亿美元的E轮融资。事实上，随着共享单车二三线梯队的逐步倒下，摩拜和ofo两家共享单车第一梯队厂商谁来合并谁，已经成为外界热议的焦点，但摩拜联合创始人王晓峰日前刚表态，对于合并没有兴趣。然而，共享单车背后资方的想法却不尽相同。易观分析师王会娥对《华夏时报》记者分析称，共享单车已经进入下半场，整个行业从比拼规模转向比拼精细运营。她认为，虽然ofo和摩拜的头部市场地位确定，但两方并没有实现真正盈利的问题，最终会走向合并，而节点取决于两家企业以及背后资方的博弈程度。但或许外界认为的两强相争格局还有其他走向。12月4日，被永安行(61.070, -0.57, -0.92%)收购的哈罗单车宣布完成了3.5亿美元的D1轮融资，参投方包括蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多方资本力量。而这也是阿里系资本在永安行、ofo外投资的第三家共享单车企业。而值得注意的是，阿里巴巴董事局主席马云在12月5日下午曾对媒体表示，知道腾讯希望将共享单车企业合并，但共享单车要有公益心态，不能为了垄断、为了早点收钱而做。而腾讯董事局主席马化腾则在评论朋友圈一篇有关哈罗单车最新融资的文章时称，“（指共享单车）被当作支付的推广工具了，可怜了其余被锁死。”或许，共享单车从来就不是摩拜和ofo间的战争，而是背后资本对手的战争，或者根本就是腾讯和阿里间的战争？记者 卢晓、于玉金【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】 产品建议与投诉请联系：《ofo融资8.66亿美元 共享单车合并概率变小》 精选八资本的持续加码，让共享单车巨头争夺战越发地硝烟弥漫。6月16日，摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资，这一数字创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。另有消息人士透露，位居行业第二的ofo小黄车奋起直追，正在寻求新一轮5亿美元的融资。经过将近一年的颜色大战，共享单车市场版图基本划定：摩拜单车和ofo小黄车稳居第一梯队，占据了共享单车九成以上的市场，而诸多其他共享单车品牌则面临这场战役的“淘汰赛”。目前，摩拜、ofo仍处于你追我赶的胶着战，而随着双方的不断发展，摩拜单车的领先优势持续拉大。据了解，今年3月，ofo完成D轮融资，获4.5亿美元。该轮融资由DST领投，滴滴出行、蚂蚁金服、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。值得注意的是，ofo还在今年4月宣布已获蚂蚁金服的。2017年资本持续加注，今年以来，摩拜单车累计融资超10亿美元，相当于ofo三倍以上，超行业其余玩家总和。再看摩拜单车较于ofo小黄车的领先优势，作为全球智能共享单车行业首创者和领导者，摩拜单车的智能化运营及创新技术实力一直颇受各界赞誉。摩拜单车是行业唯一拥有人工智能大数据平台的企业，通过全球首创的智能共享单车模式，为每一辆单车独家配备了“北斗+GPS+格洛纳斯”多模卫星定位芯片和物联网芯片，实现对车辆位置和状态的实时精准掌控，每天处理超过5TB的出行大数据。这不仅在整个共享单车行业中独树一帜，也为摩拜单车的未来前景开辟了巨大的想象空间。目前，摩拜单车在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿，是全球最大的智能共享单车平台、第一网出行平台。此前，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示：“新一轮融资将帮助摩拜单车在三个方面提速：1）摩拜将加速国际化进程，计划到2017年底服务全球200个城市，将出行智能解决方案带给更多用户；2）摩拜携手全球领先的物联网合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和实景应用；3）摩拜将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新，提高技术壁垒、扩大领先优势，给用户带来完美的体验。”ofo的B轮投资者经纬中国创始管理合伙人张颖曾表示，戴威和他的团队最重要的事情是打败摩拜。显然，作为行业第二名，ofo小黄车的应当具有赶超对手的野心，如今ofo有望融资，摩拜单车在超6亿融资助力下，共享单车的这场“速度与激情”之争势必将更有看头。《ofo融资8.66亿美元 共享单车合并概率变小》 精选九ofo今年早上终于憋了个大招出来，完成7亿美元融资。啊——7亿，你比6亿多1亿——（请自动灌入小岳岳五环之歌的旋律）。其实，整件事情最重要的不是比摩拜多拿了1亿元的投资，而是，阿里爸爸进来了！在共享单车鏖战一年多，打得不可开交，杀敌一千自损八百的时候，阿里进来了，这显然是来收拾局面的呀。看到阿里之后，闻小姐脑子里冒出五个问题：1、阿里是怎么进来的？2、为什么现在才进？3、阿里进来，接下来和腾讯会怎么怼？4、共享单车之战是不是很快就要全剧终了？5、百度在哪里？闻小姐就这几个问题写写自己的浅见。1ofo应该是一直在寻求和阿里的接触。上一轮的融资是蚂蚁金融的战略投资，但并没有公布金额，按照惯例，没有公布金额，意味着金额并不大，双方一起合作的意思更浓。对于ofo来说，天天在到处投放单车，即便是很多闲置的也只能硬着头皮上，这是在铺线下的流量。线上的流量怎么办呢，无论是ofo还是摩拜，其实都不占优势，于是，摩拜绑定了微信，ofo成为支付宝九宫格的一块，势均力敌。更加牛叉的是，支付宝还能给ofo带来流量以外的东西，也是微信的短板——信用体系。那么，阿里到底是怎么进来的呢？这就要说说万能的FA了，大家可以注意到，在上上轮的融资中，FA还是泰合资本，但是泰合一直没有给ofo搞定比滴滴更加高大上的资源，这时候，摩拜已经和腾讯绑定很久了。Ofo又不能再去找华兴了，那么除了华兴，谁手里还有这个资源呢？易凯资本的王冉。于是，从蚂蚁的入局开始，FA其实就已经易主了，变成了易凯资本。王冉不负所望，妥妥的把再三观望的阿里拉了进来。BTW，王冉凡这对冤家，真是人生何处不相逢啊。2阿里为什么现在才进？第一，之前的局面看不清，有可能是一开始就不看好单车这件事。但是后来看见腾讯一轮轮往里砸，也忍不住再度评估，所以先派蚂蚁金服试水，如果双方合作愉快，阿里爸爸再入局。阿里的入局比蚂蚁想象空间更大。阿里在布局智能交通系统，ofo的理念和做法其实和阿里当年如出一辙，做平台，做连接，。第二，阿里其实很少投早期的项目，很多项目都是D轮往后才投，不知道是什么原因，有熟悉风格的同学可以来说说。3阿里和腾讯会怎么怼？本来在共享单车领域，大家都觉得腾讯是主导者了，阿里突然杀进来，格局势必会发生变化。可以肯定的是，见胜负的日子要拖后了。钱不是问题，两家一定会投入大量的资源。对于ofo来说，进入阿里的体系后，最有吸引力的是阿里国际化的支付系统和市场。试想，如果ofo要开拓海外市场，单独再建一套支付体系，费力不讨好，搭上阿里的大船，就省事多了。日订单量谁能跑在前面是制胜的关键，目前市面上，日订单量超过千万的有淘宝、ofo、摩拜、滴滴和美团。现在，ofo和日订单量都已经超过2000万单，超过了滴滴和美团，而且增长空间还非常大。但是，如果ofo的日订单量干不过摩拜，对于阿里来说，威胁可就大了。所以，阿里一定会在这个方面给ofo支持。而腾讯也希望依靠摩拜，牢牢的把握住线下流量的入口。闻小姐觉得，在第一局国内市场达成平局后，海外市场将成为ofo和摩拜分出胜负的关键局。腾讯现在也在海外市场猛铺微信支付。就看谁的爸爸更加给力了。4阿里的入局推翻了之前的两个推测：一是ofo被滴滴收购，二是ofo和摩拜一年内合并。共享单车结局会如何，可以参加当年团购网站的历史。那时候，BAT三家纷纷抢购团购网站的股权，阿里入局美团，腾讯入局点评，百度入局糯米。现在呢，阿里和美团反目，腾讯成为美团点评的最佳盟友，百度放弃了这块业务。对于阿里来说，想必也会吸取当年和美团反目的经验教训。毕竟，ofo是含着长大的，和当年的美团不一样。毕竟，在这个圈子里，敌人的敌人就是朋友。如果当年阿里没有和美团反目，团购网站现在的局面肯定会大不一样。5至于现在百度在哪里。现在应该在海淀区交警支队吧。。。《ofo融资8.66亿美元 共享单车合并概率变小》 精选十摄影：史小兵阿里进入ofo的脚步依然踟蹰，但是野心不容怀疑。在单车市场，阿里和腾讯开始正面对峙。文｜《中国企业家》记者 焦丽莎 编辑｜翟文婷阿里在ofo的话语权再次加强。今天早间，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。一位接近ofo的人士透露，ofo拿到的E2轮融资金额应该不止这些，由于部分资金尚未到位，所以先宣布了E2-1轮融资，E2-2将于近期宣布。该消息未得到ofo官方确认。这是一笔股权加债权并行的融资，这样的融资结构在互联网公司中并不多见。一位ofo内部人士向《中国企业家》透露，该轮融资中包含此前ofo以的方式换取阿里的17.7亿元借款。他没有进一步透露，股权和的具体占比。考虑到当前ofo的现状和阿里的态度，以及双方都没有对外公布ofo的最新估值，很可能债权的占比大于股权。互联网公司中，比较常见。的最大区别是，前者有固定期限，且通常时间较短。企业必须支付利息，到期时须偿还本金。一旦公司发生巨大风险，先还债，后还股。通常情况下，当投资人对企业未知风险存在疑虑时，会要求使用多重手段保障自身权益。此前某阿里关联公司融资时，投资人要求阿里给予担保，同时承诺一定的例，最终才敲定融资。而从融资发布后的细节来看，ofo很快将大力进行商业化尝试，资本市场急于看到健康的盈利模式。值得关注的是，除了阿里和蚂蚁金服，灏峰集团、天合资本和君理资本三家跟构的背景信息很难捕捉。《中国企业家》辗转联系多位投资人，并且通过相关软件进行查询，都未获得三家机构的详细信息。包括三家与阿里的关系，尚未可知。虽然，阿里进入ofo的脚步依然踟蹰，但是野心不容怀疑。在单车市场，阿里和腾讯开始正面对峙。阿里登堂入室阿里进一步投资ofo，并非一蹴而就，是经过一系列博弈的结果。此前，一位蚂蚁金服的匿名人士曾告诉《中国企业家》，“对阿里来说，这个钱还是出得起的。阿里接盘，关键是ofo想拉阿里进来，只是滴滴得同意，那就得谈条件，得谈以什么样的价格来收，收了以后覆盖的权益是什么。”阿里对单车有一套自己的逻辑，他们认为这个行业目前最大的问题是，一，无限量、不加控制地扩张；二，大量押金产生的风险和隐患巨大。上述人士称，“ofo要得到阿里的资金，必须免押金，有计划、有控制的对现在的运营计划做调整，改变粗放的模式。”就在今天下午，阿里旗下另一股单车势力Hellobike宣布在全国实行免押金政策。阿里对单车的野望正在逐步变成现实。2017年12月初，ofo早期投资人朱啸虎在退出协议签字。以30亿美金估值，朱啸虎将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分额度，包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权，滴滴只拿了一小部分额度。接手朱啸虎的股份后，阿里在ofo持股比例在10%左右。新的融资带来的变化不得而知。在此之前，“戴威的计划是，给阿里2亿美金额度，剩余分别给软银和滴滴。”按照一位ofo投资人的说法，阿里的2亿美金去年已经到账，但是ofo和滴滴关系恶化后，滴滴和软银的融资很可能夭折。他还透露，阿里在ofo的股份并不高，当时阿里希望吃下全部额度，同时要求拿掉戴威的一票否决权，稀释滴滴的股份。有匿名人士称，当时ofo希望引入阿里的融资拿掉滴滴的控制权，把滴滴变成纯财务投资人，董事会席位保留一个。滴滴内部人士的说法是，对于阿里投资ofo，滴滴乐见其成，并且会和阿里在动作上保持一致。据投资人透露，金沙江退出ofo后，在ofo董事会中，管理团队有五个席位（戴威行使全部投票权），滴滴两席，阿里一席，经纬一席。其中，戴威、滴滴、阿里、经纬都拥有一票否决权。此轮阿里进一步投资，该格局或许已经出现变化。但局面不容乐观。“滴滴控制ofo的同时，还自己做单车，他不会选择退出。”匿名人士说，腾讯是滴滴的，阿里通过投资控制ofo也是他不愿看到的结果。这是一场巨大的流量之争，背后是腾讯阿里之间的博弈。AT 正面对垒多位投资人曾向《中国企业家》表达，此前摩拜和ofo两家公司合并之所以艰难，很大程度上在于腾讯和阿里在其中的战略诉求不太一样。“一个业务对于A和T同时具备战略价值的不多，（单车）的战略价值很大。”一位投资人说。朱啸虎曾算过一笔账，“共享单车市场对是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行，这是很有可能的。全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”2016年10月腾讯领投摩拜单车，如今是摩拜最大；2017年3月蚂蚁金服领投永安行，战略投资ofo，7月阿里巴巴投资ofo，10月永安行低碳跟哈罗单车合并，并成为哈罗单车第一大股东。阴差阳错，出现了现在的股东格局。2016年5月，ofo启动B轮融资后，戴威就和腾讯有过接触，但错过了一个周末。“腾讯要在星期一开完例会来跟ofo谈投资，但是前一个周四的晚上，肖敏（经纬中国合伙人）和戴威在经纬中国的办公室提前把协议签了。”朱啸虎说，如果再过一个周末，整个故事就变了。“当时和肖敏聊得比较投缘，想法也很一致。”戴威回忆，和阿里敲定融资也很快，只用了两周时间。按照朱啸虎的说法，腾讯对摩拜的支持力度很大，阿里肯定也要投资一家。摩拜投资人称，阿里想要投资ofo的原因有两个，一是支付宝的线下渗透率不如微信支付，要提升使用频次就必须丰富高频使用场景。用户用支付宝扫码骑车，就是极大的场景补充。其次就是芝麻信用，微信也在建立信用体系。线下支付场景和信用体系建设，是阿里和腾讯共同的战略诉求。还有投资人分析，对腾讯而言，也是很大的一个战略价值。2017年下半年，马云和马化腾曾公开喊话。乌镇互联网大会期间，马云对媒体表示，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。”在哈罗单车获得蚂蚁金服投资后，马化腾则在朋友圈留言，“被当做支付的推广工具了，可怜了其余被锁死。”这个观点得到了部分投资人认同。有投资人担心，阿里会把哈罗单车当做炮台，就像现在的饿了么。如果ofo拿了阿里的融资，戴威很可能就是张旭豪（饿了么CEO）。对于阿里来说，他不愿意也不会让此前滴滴快的合并后，腾讯掌控话语权的局面再次出现。但是，对于投资人口中的“戴威是一个内心住着猛虎，外表柔和的人”，会甘心屈服吗？
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张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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