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6档双离合和7档双离合有什么区别 [一汽-大众CC]
到了20实际90年代末期，大众公司和博格华纳联手合作研发和生产第一个适用于大批量生产和应用于主流普通街车的DualTronic（R） 技术双离合变速器，当然那个时候还是不叫DSG。知道2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合变速器，并成为了第一家将DSG双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商，而就是从那一刻开始，大众的双离合变速器有了自己的名字-DSG。　　真正的DSG诞生后，由于其出色的动力性能表现，最早期主要还是装备在了大众汽车旗下的一些运动车型，比如高尔夫R32和奥迪TT等车型。而随着DSG取得巨大的市场成功后，装备DSG变速箱的车型逐年增加，短短几年，装备DSG变速箱的车型销量就突破了一百万辆。紧接着在08年，大众汽车又推出了采用“干式”双离合变速器的7档DSG变速箱。而目前大众的汽车的主要车型均装备了这两款DSG变速箱。于是也便有了此文。　　在聊DSG近期发生的事件之前，咱们还是先来介绍一下03年大众推出的6档位DSG变速箱和08年推出的7档位DSG变速箱有何不同、有何特点吧。　　我们知道现如今大众一共有两款DSG双离合变速器，他们分别是在大众内部代号为DQ250和DQ200。而03年推出的DQ250的DSG变速器一共有6个档位，能承受的最大扭矩为350Nom，主要应用于高排量或者是主打操控性的车型，比如高尔夫GTI和尚酷、CC、迈腾等一些高配车型；而08年推出的DQ200则是拥有7个档位，能承受的最大扭矩是250Nom，主要用于一些中低排量的车型，如速腾、朗逸、宝来等车型。　　而除了档位以及能承受的最大扭矩不同之外，大众这两款DSG还有一个最大的区别，那就是干式和湿式。DQ250采用的是湿式双离合器，DQ200则采用的是干式双离合器。概括一下这两者的长处是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。　　OK，聊完大众两款DSG变速器之后也终于来到了此次文章的重点了。如果光看前面部分，的确就是我自己都感觉大众的这个DSG双离合变速器很神奇，神话般的大众配上神话般的双离合变速器，但事实上，隐藏在背后的大有文章。大众DSG变速箱出现问题最早是在09年的中旬，因为DSG变速器内部原因可能在行驶中发生隐患，大众汽车在北美市场召回共计1.35万辆搭载DSG双离合变速器的车型。　　有意思的是就在国外刚召回不到10天，国内DSG变速箱首次出现问题，一个网友发现自己新买的迈腾2.0T+DSG自动豪华版在行驶时经常突然行车信息里的档位显示图标全部闪烁，并加油只有转速表转动，但车不行进，犹如关在空挡上踩油门。而后来许多网友也纷纷表示曾经有遇到过这样的事件。最开始4S店一直没有查出问题所在，而后才初步判断出是所谓的变速箱传感器故障。最后更换DSG变速箱的传感器后，问题才得到解决。　　原以为事情就会如此烟消云散时，大众DSG变速箱再次曝出隐患，而且此次召回了搭载6速DSG双离合变速器共计2760辆大众以及奥迪TT车型，其中超过2000辆是之前出事的迈腾。问题便是此前网友所曝光的传感器故障，由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速箱保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。　　更加令人不可思议的是，在召回2000多辆搭载6速DSG车型后的一个月，大众7速DSG双离合变速器的国产第六代高尔夫也首次出现变速箱问题，网友所曝光的变速箱故障的现象是7速DSG双离合变速器中控制偶数挡的离合器停止工作处于锁闭状态，也就是说只有1、3、5、7这四个档位工作，其他档位处于不工作状态。最后去网友去4S店确认是变速箱内有一条线接触不良，接好之后问题解决。　　似乎问题已经得到解决，又似乎又好像只是个例，但此后陆陆续续有大大小小的DSG变速箱问题不断被网友曝光出来。但大众似乎都没有正视问题，直到去年年底，大众官方宣布将针对DSG（包括6速湿式和7速干式）双离合变速箱换挡响应不及时而产生的顿挫感而进行改进升级服务。　　大众弃用DSG?!　　去年年底的DSG升级后，原以为DSG应该不会再出什么问题的时候，2012款高尔夫6上市了，当然新款高尔夫上市并不是什么大事件，但2012款高尔夫6的1.6L车型舍弃DSG双离合变速器而换装来自日本爱信的6速Tiptronic手自一体变速器，而这款变速器目前也搭载在速腾1.6L、宝来1.6L等许多车型上，这免不了网友们的质疑，而一条更加爆炸性的新闻，再一次让消费者质疑高故障率的DSG变速箱。　　有网友称新款高尔夫6的1.6L车型舍弃DSG双离合变速器，而使用比DSG成本更高的日本爱信6AT变速箱的原因是大众将宣布放弃故障量上万的DSG变速箱。此外爆料的网友还称DSG变速箱在美国大量的召回引发了消费者的信任危机，2012款美版帕萨特淘汰了TSI发动机，变速箱标配5MT，可选6MT/6AT/6DSG三种变速箱。尚且不提这位网友是否属实，苍蝇不叮无缝的蛋，我想你好好的没有一点问题，人家也没必要编个谎来骗大家。　　DSG变速器国产化率发展　　另外，值得一提的是在2010年5月份，大众中国在大连建立了一家大众汽车在德国以外唯一一家生产DSG双离合器变速箱的基地。通俗点说就是DSG在2010年5月国产了。但事实上，DSG的国产不是真正意义上的国产，因为除了是请咱们中国的廉价劳动力在帮他做以外，基本上没有什么能车上中国的，技术是德国的、机器是德国的甚至连大部分零件也都是德国进口。而很多人都认为DSG跟国产有关系，这是不对的，而且国外最先召回就是最好的证明。　　如题，我用了问号+感叹号，如果小学语文稍微能及格的朋友应该都能明白是什么意思。的确，从DSG给大众制造出的成就来看，大众舍弃DSG双离合变速器的可能性几乎为零。而一汽大众公关部部长拱兴波在采访中也表示，“2012款高尔夫1.6L之所以改用6速Tiptronic手自一体变速器，主要是因为DSG的产能问题。”而大众中国的相关负责人也表示，“部分DSG变速箱可能确实存在异响、顿挫感等问题，我们还是会积极采取措施，协调德国总部和两个合资公司，尽快解决目前消费者反映的这些问题。”　　说的永远比唱的好听，尽管大众中国称会在3月份会出台解决方案以及针对DSG变速箱进行软件升级。但从09年以来DSG问题就一直不断，至今近3年时间大大小小的问题也出现过很多，召回也是不只一两次了，但为什么DSG到现在还是会有这样那样的问题呢?是DSG本身的设计问题还是大众的诚意问题呢?　　首先说说设计问题，有专家认为如果一台发动机和变速箱连续出现十起故障，那就是意味着变速箱的设计环节可能存在缺陷。很明显DSG双离合变速器在设计环节应该多多少少会存在一点缺陷。而另外来说说大众的诚意，09年迈腾召回仅仅只是更换了出现过故障的车型上的传感器，谁敢说其他车型不会再出现这样的问题呢?而到目前为止大众方面也只是一味的说将对DSG变速箱进行软件升级，这也就从根本上说明大众压根认为自己的东西就是好的，要有问题也是咱们车主朋友开出来的。迈腾就是一个非常好的例子。　　为什么说迈腾是一个好例子呢?要知道新款的迈腾的说明书上多了这么一条：“若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。”那这到底DSG除了问题是咱们车主自己的责任还是你大众DSG变速箱的问题呢?　　用脚趾头想一下都知道，大众方面肯定会把责任推到车主方面，毕竟人家说明书明明白白写了我们的变速箱就是这样会坏，你还要犯，那怪的了谁?显而易见，这就是大众对待DSG变速箱问题的态度。强硬，是大众一贯的作风。我承认大众您的车做的确实不错，但为什么这么多年您销量怎么就超不过通用甚至小日本的丰田呢?说到这里小弟也不妨再多啰嗦几句，能否处理好DSG变速箱故障问题，完全不在于技术，而在于处理过程中的态度和做好，而这也是决定大众汽车能否超越通用和丰田拿下全球销量冠军最为关键的一步。　　总结：不管是因为DSG变速箱本身的设计问题也好，还是因为国产的问题，既然有问题存在，就因为及时的站出来解决问题，老是这里商量那里商量，这里升级那里升级，而根本问题却还是存在，大众真的应该好好的反省，并且在最快的时间内研究出一套有实际意义的解决方案出来，给咱们的消费者一个公道。
你说的是大众？本来是7速的好，齿比密集，发动机转速的控制更好，可以使发动机大部分时间内处于良好输出的转速。但是大众的6速的承受的扭矩更大，并且是湿式油冷，更易散热，负荷可以更大，所以用在一般的2.0T上面。目前看来，7速干式的散热并不足以应对中国的路况，故障率有点高。而6速则更可靠。
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Gearbox ）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG的不足：和世界上任何事物一样，DSG也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。
“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装 于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、Scirocco、迈腾3.2FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG。 　　“干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较“湿式”更为先进的。 　　简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远。这是大众官网的介绍：由以上资料可以看出，DSG并不是什么很特别的高科技，只是双离合器变速而已。但对于广大国内驾校速成班出来的车手，却很难区别这两者的区别，于是在操作驾驶上显得有些鲁莽和急躁。对于DSG，很多人并不了解。尤其是很多新人，觉得DSG是个高科技，不考虑自己实际的驾驶能力，就盲目的买，这是故障率很高的一方面原因。另外，仅仅就DSG变速系统而言，也有着自身的不足。从图片中，可以看出，齿轮的啮合，以及扭矩的传导，每一个地方在设计和制造以及装配时有问题，都会引发故障点（我不禁要对大众厂商吐槽一下：不是每个消费者都能像试车手那样去熟练操作换档的！！！）。这些都不是主要的，每个买车的人都知道：世界上没有完美的产品，产品有故障有瑕疵是不可避免的。但对于同样的问题，为什么大众要在北美进行召回，而在中国大陆地区却是美其名曰的“服务升级”。这才是另众多车主不满的地方。（说到这里，咳咳，不禁想到了国内的法律）下面的惯例：小贴士：1
变速箱有异响，不要将就，应亲自尽快到4S店去检查和维修，切不可打个电话问问就草草了事。2
换档的时候手要温柔并坚决，不要犹豫换哪个档合适。温柔是指手法轻快，不是硬往里挂档。3
一定要按照说明书定期更换变速箱机油，如果不了解，请电询4S店。4
驾驶时要注意，变速箱是在发动机的下面，过一些路面的时候，要留意凸起物的高度！！对于不了解到水面，切不可以盲目硬过。（亲眼看见一辆XX品牌的汽车过水洼，被水洼里隐藏的凸起水泥块撞坏变速箱）---------------------------------------------------------------------------------------感谢@狼大人 的疑问，我想很多人也有这样的疑问，就双离合变速箱来说，离合器弹簧的调校和双离合的互动作是非常关键的技术，相信大众公司对此也是非常在意的，否则其他车厂也会使用或者借鉴这样的技术。目前已知的DSG故障，集中表现在硬联接和散热困难这两个方面。硬联接：与AT（自动变速器）相比，DSG没有液力变矩器，在汽车起步阶段是硬联接的。散热困难： 散热是双离合器模块的技术难点，特别是在城市堵车这样的频繁启停车起步的状况中。而这一问题，在7速DSG的干式离合器中尤为突出。至于有报道说到抖动等情况，则是因为DSG变速箱再先进也是有档位的只是自动快速完成换挡，和CVT（无级变速器）以及AT（自动变速器）的有本质的区别！上海大众从动力方面说是单增压而且是涡轮增压（，打开网页后点“先进动力”，右面有个"TSI+DSG"），涡轮增压的介入点与机械增压相比是比较高的。这就导致在车子低转速的时候扭矩不足，出现小马拉大车的现象，发动机会出现拖档的现象甚至于抖动，开过手动档的应该知道这种现象的存在，这就解释了DSG抖动的现象了。每个国家的驾驶员有每个国家驾驶员驾驶习惯， 国內的驾驶员，我认为不舍得踩油门（坑爹的三桶油啊，又涨价了），车速一起来那脚就不再往下踩了，拖档时也没啥太大的感觉，心想反正是DSG直接换档（亲，这货不是自动档啊！！！）！！！长期下去DSG变速箱不会有问题才怪！这样DSG的离合器片磨合的好吗？DSG变速箱有这样那样的问题，可能你的驾驶习惯闭锁掉了DSG，或说DSG闭锁掉了你的驾驶习惯。希望可以听懂！就这样吧，就这样了。欢迎评论7526 条评论分享收藏感谢收起2013款的大众CC DSG6档变速箱有什么问题_百度知道
2013款的大众CC DSG6档变速箱有什么问题
特别是买了13款的朋友，现在想买2013的大众CC，想问问有CC的朋友2012年的大众DSG问题已经暴露很多了
我有更好的答案
我周围买大众车的是一个出问题的都没有。出问题的主要是7速DSG.0T的至尊。是6速的DSG这个要看人品。有丹拿等等该有的全部的配置。喜欢CC的话就不要想那么多了。钱如果够的话直接上2，基本可以放心。大部分买CC的也都是买这个高配的。就是有时候会出现脱档的情况
采纳率：54%
2.0TSI 配备6速DSG的没有问题。1.8TSI 7速DSG的就得看人品了，出问题的终归是少数。
6速肯定没问题吗？？还是问题很少，至少比DSG7的少呀？？
7速DSG出问题都是因为离合器片散热不好，6速DSG是湿式的，说白了就是把离合器片泡油里，散热好了自然问题就少了，什么车也不能说绝对没有问题。而且DSG的变速箱质保10年16万公里呢，前提是你得一直在4s店做保养。
6的ok，但是有时候加的油品不好，起步换档有顿挫感，但是我想大多数都有吧？国内油品太差
我的cc13款的要29000公里 起步 变速箱斗动
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2018款大众cc上市时间：大众cc新款2018什么时候上市？
　　2018款大众cc上市时间：大众cc新款2018什么时候上市？　　南方财富网为大家介绍2018款大众cc上市时间，具体如下：
　　近日，一汽大众2018款CC正式上市，新车针对多项配置进行升级，全系标配了带遮阳帘的电动全景天窗。新CC提供1.8T/2.0T/3.0L V6这三种动力版本，共计推出6款车型，售价区间为25.28-34.28万元。
2018款大众CC 指导售价
售价(万元)
1.8TSI 尊贵型
1.8TSI 豪华型
2.0TSI 尊贵型
2.0TSI 豪华型
2.0TSI 至尊型
3.0 FSI V6
　　2018款大众CC针对不同配置车型进行优化，其中1.8T豪华型增加高亮黑铝合金轮毂、高亮黑外后视镜，而3.0L V6车型增加朱璐白车身颜色，并在多处细节加入专属饰条。
　　2018款大众CC全系标配电动全景天窗带遮阳帘，其中尊贵型黑色内饰配有金色缝线与金色安全带等一系列专属标识，1.8T豪华型还增配了丹拿(Dynaudio)音响。
一汽-大众CC 动力序列
118kW(160PS)
147kW(200PS)
184kW(250PS)
　　动力方面，2018款一汽-大众CC提供1.8T/2.0T/3.0L V6这三款动力，其中传动系统1.8T与7速DSG双离合变速箱匹配，而2.0T和3.0L V6则与6速DSG双离合变速箱匹配。
　　南方财富网微信号：南财
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