最近我们编辑部来了一台三缸机，哦不对，是搭载三缸发动机的别克GL6，它将伴随我们一周的时间。我们有很长的时间与它亲密相处，而与此同时G哥将会带领小编辑们拍图、码字分四部分内容，给大家全方位展示GL6。今天是第一部分详细说一说，GL6上所搭载的1.3T三缸发动机的技术解析。
有人说，技术与时尚有时候存在某些相同的地方，我想这恐怕描述的是潮流的轮回。目前顺应节能减排潮流的三缸机的应用也是在重复上一个周期的轮回。上世纪的后20年，国人开始第一次接触到家庭轿车的概念，那时候很多车型的发动机都采用的是三缸结构。因此在很长一段时间内，一提起三缸发动机大家想到的可能就是抖动、噪音大等等弊端。但是G哥想告诉你的是随着技术的升级，此番回潮的三缸机技术绝非是平凡之辈。
技术的回潮与升级
算上通用集团正在大规模应用的1.3T三缸发动机，目前国内市场主流的三缸发动机有Ford的1.0T、PSA的1.2T和BMW的1.5T等等多款产品。面对日益严苛的环保和排放标准，未来将会有更多的三缸机问世，而三缸只是其中的一种重要解决方案。而上汽通用将新款三缸发动机作为替代现款主销四缸机的这一举措无疑是对于技术乃至市场的自信。作为上汽通用集团“2020战略”的一环，GL6所搭载的1.3TEcotec 三缸双喷射涡轮增压发动机由通用主导，泛亚参与试验开发。相较于现款1.4T，全新1.3T不仅仅是在动力参数（最大功率120kW、峰值扭矩230Nm）上占据优势，而且在排放和油耗方面（燃油经济性提高5%—10%）都有一定程度的优化。
言归正传，上汽通用在这款1.3T发动机上，都运用了哪些新技术来着力解决三缸固有的物理问题，并让动力、排放和油耗很好地兼顾起来呢？
别克GL6所使用的这台1.3T发动机采用的是低压油轨，并针对油轨增设了聚氨酯声学罩，从而隔绝喷油系统高频噪音。话说的官方一点，这是从声音传播介质入手解决噪声问题；通俗形象一点的解释就是，就是关上车门，迎接静谧。
传统三缸车的抖动问题，多是因为结构上固有的缺陷引起的。解决方案是采用平衡轴来消减抖动，平衡轴是缓和曲轴振动最为关键的一个组件。通用为这台1.3T发动机引入了带有橡胶减震齿轮和低摩擦滚动轴承的平衡轴，基本上解决了三缸车的抖动弊病。
而针对于油底壳，这台1.3T发动机采用了双层式设计，这也能在一定程度上隔绝发动机噪音。可不要小瞧这不起眼的油底壳，来自曲轴等多方位的噪音都会通过这个薄弱环节传递到车内，许多厂商对于油底壳的设计还停留在基本的单层结构。此外，这台1.3T发动机的发电机配备减振器，正时系统采用静音链条和橡胶减振轮，这一系列措施的应用使得GL6的运转平顺性大大提升。
除了平顺性之外，针对动力性和燃油经济性GL6也采用一些成熟的技术来进一步降低车主的使用成本。比如说，双喷射技术。
GL6搭载的这台1.3T发动机在进气歧管节气门处采用双喷油嘴设计，燃油雾化效果更好，配合鱼腹型高滚流进气道使得混合气更加均匀，在降低油耗和排放的同时抑制爆震现象的发生。需要注意的是，这套双喷射技术并非丰田的歧管喷射+缸内直喷，而是单缸进气门双喷油嘴。
在材料和结构方面，GL6所用的这台1.3T发动机采用全铝结构，缸盖集成排气歧管，进气歧管采用复合材料，再加之涡轮增压器的紧凑化，这使其相比现款1.4T发动机减重25kg。而25kg对于车辆和车企来说是相当有分量的，对应到背后的研发成本那就是亿元级。
似乎是吹了半天牛皮，实际开起来怎么样才是硬道理，是骡子是马拉出来溜溜。这不，G哥正好参与了全新别克GL6的长测，至于这台1.3T发动机的表现如何G哥还是有一定的发言权的。
实际体验应该说是物有所值
消费者在拥有一台新车时，发动机的运转是否宁静，动力输出是否平顺，这都是在第一时间能让车主对产品品质产生评价的内容。就像是人与人交往的第一印象，第一印象足够良好，未来才有更多种可能。
通过这几天的深度体验，别克品牌在静音性在GL6上得以延续。在噪声方面，如果不是大脚油门或者全油门加速，GL6所搭载的这台1.3T发动机在分贝值和声音特性方面与通用集团四缸小排量发动机几乎感受不到太大的差异，G哥可以负责地说，日常99%的工况你是察觉不到GL6三缸机的属性。值得一提的是，GL6所配备米其林浩悦轮胎对于静音性的提升功不可没。
在振动方面，更是需要细心的处女座的G哥在GL6低速蠕行状态下细细感受，还是能够察觉到一丝与四缸机的些许不同，而当开起来时，很难想象这是一台三缸机驱动的MPV。当然这都是最初的体验。其后不久我们会为大家带来更深入的体验内容。
得益于发动机本身良好的噪声与振动处理以及和6AT的默契配合，GL6所搭载的这套动力总成整体还是相当平顺的，加上GL6保持了别克品牌一贯的NVH水准，关上车门，即可躲避喧嚣，让人舒适与惬意。如果非要做一个比较，那么根据G哥对于三缸机的主观感受（依平顺度和NVH表现）排一下座次，应该是这样的，Ford 1.0T
总结：三缸到底好不好，键盘说了并不算，实际体验才是王道，来自上汽通用的Ecotec 1.3T发动机的表现G哥还是相当满意的。如今兼顾动力性和经济性的三缸已不是往日那个帕金森患者，而未来的三缸将会更加完善、更加友好；或许你现在对于三缸有着种种固有观念，但在不久的将来你可能会追忆“三缸大排量”黄金时代。
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　　GL6空间怎么样？　　作为一辆MPV，空间的重要性不言而喻，GL6在这点上是下足了功夫。它的长宽高分别是26mm，轴距为2796mm，比起对手途安L长出了165mm，比杰德高出了94mm，这对于第三排和头部的空间来说，是一个有效的保障。　　　　　　每一款产品都有其侧重点，尤其是对于空间有限的紧凑型MPV来说更甚，在我看来，2+2+2布局才是GL6想要突出的最大特点。相比起来，途安L的2+3+2显得局促，杰德4+a头部空间不足，而GL6空间充裕、第二排独立座椅设定在舒适性上有很大优势。不过，第二排座椅过道比较窄，第三排乘客上下车只能通过放到座椅了。　　　　　　如果第三排坐人的话，第二排最好往前挪一些，加上全景天窗的帮忙，这样才不会受空间和视野局促而产生疲劳感。　　　　　　但不可否认得是，坐满6人时，剩下的尾箱空间确实小，目测最多放下两个20寸登机箱。如果是带小孩出行，这个空间肯定放不下婴儿车。只能第二排放下安全座椅，第三排放到一个座椅放东西，这样就只能5人出行了。当然，这不是GL6个人烦恼，同类车型的尾箱，空间都不相伯仲。只能说GL6将空间更多地分配给乘坐方面了。那2+2+2座椅还有什么优势呢？可能就是车辆在运送超长物品时的表现了，后两排座椅放倒后，一块相对平整的储物空间就出来了。　　　　
　　三缸发动机靠谱吗？　　对于GL6，除了前面提到的空间，最关心的是什么？我猜是1.3T三缸发动机的NVH问题，就算不全是也八九不离十了。不过这也难怪大家会担心，三缸发动机由于结构问题，其噪声、震动在所难免。在这点上，市面上能买到的三缸发动机都无一例外，包括宝马、PSA、福特等，经过口耳相传，导致口碑一直不怎么样。那么别克这次把这个克服了吗？　　　　我的答案是：并没有，但高于预先期望值。　　打开发动机盖，可以明显感到发动机强烈震动。急加速的时候，发动机来到3000转后，声音会变得尖锐单薄，感觉并不好听。这不代表这台1.3T很烂？答案却不是的，首先，GL6的隔音做得不错，传进车厢的噪声和震动都不是很明显，完全在可接受范围之内；另外，一辆MPV有多少机会可以急加速上3000转呢？基本都是在转之间巡航，这时发动机没有多少毛噪感，涡轮介入过程也不明显，可以说跟普通四缸机媲美。　　　　而且真要比动力的话，GL6这个1.3T是值得点赞的，最大输出120kW/230Nm，比起途安L的1.4T和杰德的1.5T最大功率还要大。实际开起来动力够轻快、转速攀升迅速，加速响应也比较不错，不会留给你太多时间感受发动机的抖动，超出我原本对三缸机的期望。　　　　原本换挡不算十分友好的6AT，变得更加果断了，加速平顺性也没有什么问题，驾驶质感有了非常大的提升。　　　　还有1.3T发动机带有双喷射技术，比起需要定期清理“积碳”的直喷发动机有一定优势。　　
　　GL6坐舒不舒服？　　这个问题我想分两方面去说，一是底盘，二是座椅。GL6用的是前麦弗逊后多连杆悬架，据说后悬架形式与最新的GL8相同。　　　　它的前悬架调校得比后悬架要软一些，开起来的时候，会感受到整车操控感受还是偏向舒适，尤其是对震动过滤得比较到位。但遇到路况稍不平整，GL6底盘给你感觉有些单薄，底盘都会有砰砰的声响，震动也硬桥硬马地传上来。如果坐在第二排、第三排的话，这种偏硬的单薄感会更明显些，我猜或许是工程师考虑到满载时的承重需要而做的调校。　　　　要我说，GL6的驾驶座比后面两排都要坐得舒服，座椅本身的柔软程度和包裹性都不错，造型也挺好看的。　　　　相比之下，虽然第二排座椅是独立座位设计，但靠背材质柔软程度不及前排，而且扶手有点窄，加上中央通道宽度有限，进入第三排只能靠放到第二排座椅靠背了。　　　　至于第三排，由于地台较高，将搁腿的姿势变得更不舒适，再加上座椅靠背比第二排更薄，已经谈不上舒适了。
　　值不值得买？　　听我说到这里，大家应该能知道GL6是一台优点和缺点都集中在空间层面的MPV。它绝对空间没有GL8大，但是全面领先对手，它不求做到面面俱到，而是有的放矢，让剩下6个座位的空间得到充分放大。加上灵活的座椅组合，做到足够好用，而且同级对手多多少也存在这样那样的问题。　　　　GL6给我的感觉好开、舒适、实用，比较适合刚有小孩的家庭，加上GL6的14.49-16.69万元售价，这款MPV就更可以用值回票价来形容了。　　
　　外观输给途安，空间输给逸致，价格输给杰德。完全就是蹭gl8的光。
　　途安呢
　　我朋友想买，等他用后问问用车感受
　　值得买，看起像是用的君越的底盘。
　　肯定卖不过途安
　　还凑活吧，周末去看了下。应该说性价比还成，但是从驾驶位的舒适度来说，绝对赶不上我现在开着的老毕加索。。
　　这个真的可以
　　应该不如宋max吧？
　　途安靠谱点
<span class="count" title="万
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)别克GL6 1.0T动力怎么样？别克1.3t发动机是几缸？—购车问答-购车之家
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别克GL6 1.0T动力怎么样？别克1.3t发动机是几缸？—购车问答
【购车之家 购车问答】近日，网上很多车友非常关注“别克GL6 1.0T动力怎么样？别克1.3t发动机是几缸？”等问题，有热心网友就这些问题一一作出了详细解答……网友1：最新推出的别克英朗、威朗、别克GL6和别克阅朗全都都是1.3T三缸发动机，不知道动力如何。网友2：看用途了，比亚迪宋max家用，gl6商务用车，如果你公司要买小商务，会选宋吗？肯定不会吧，如果家用的话也肯定不会选择gl6，再说宝骏730,如果做小生意拉货或跑拼车的估计也不会买宋max,每辆车都会有自己的优势和客户群，拉货730，家用max,商用gl6,这就是定位，谁也取代不了谁。网友3：下次别克出GL3是不是就是单缸1.0T,上坡要用脚蹬网友4：思域才多重？况且这车型还是6座的，通用的车本身底盘就重，1.3T真的不够。网友5：使用1.6T，价格上调1万都比这强。网友6：1.3价格高的很，涡轮增压发动机本来就不舒服，再来个三缸，还不如装台250摩托发动机。网友7：今天去店里看GL6,说实话，真心失望。车身太窄，高度太低，第三排座如果是成年人就别委屈自己了。感觉还不如阅朗。不能试驾。网友8：其实 别克现在的战略就是 你大众出什么 我等一年两年就出什么 你出途观我就出昂科威 你出朗逸旅行车 我出英朗旅行车 你出途安我出gl6 总是跟着人家走 虽然针对性的打出配置和价格优势 但是还是在销量上还是做不到领先对手 其实消费者还是希望看到创新 要做到行业的标杆 引领 才是正道网友9：一直想买一辆全铝发动机、后独立悬架、落地价17万左右的别克车，看了一下英朗（发动机铸铁、后独立悬架）不符合，又看了一下威朗（全铝发动机、后扭力梁悬架）不符合，看了一下GL6的宣传（全铝发动机、后独立悬架）高兴死我了，好不容易等到今天上市，居然是3缸发动机！
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(责任编辑：邓梅林)
别克GL6指导价：14.49-16.69万厂商：上汽通用别克级别：MPV发动机：1.3T
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