(参考成交价)
第十代雅阁将于2018年3月正式登陆我国市场
16:18　来源: 汽车潮流前沿
在新能源车型方面，广本将在明年年底推出纯电动以及插电式混合动力车型，以满足双积分法规的要求，而现有新能源车型的表现也正在变得越来越好，袁小华表示，雅阁锐混动在上个月已经达到了单月销售接近2000台的不俗成绩，“今年前10个月雅阁锐混动的销量达到12000台，可以说这一数字已经是B级混动车里的佼佼者，我们也对未来充满了期待。”在动力总成上，雅阁摒弃了之前的自然吸气发动机，全面换装涡轮增压发动机，其中1.5T和2.0T都会出现，目前得知的消息是1.5T搭配CVT变速箱，而2.0T则将搭配本田自家制造的10AT变速箱。海外先期上市的是1.5T和2.0T汽油发动机，而2.0L混动版本车型会迟一些再推出。1.5T发动机最大马力为195匹，最大扭矩260牛·米；2.0T发动机最大马力256匹，最大扭矩370牛·米。其中1.5T匹配CVT变速箱，2.0T匹配6MT或10AT变速箱。对于这副10AT变速箱，本田官方大概说到了这几点：保持在时速100km/h左右就能用到10挡，而且转速只维持在1500转上下，同时，本田10AT变速箱采用了非连续型跳挡设计，从10挡直接换到6挡，7挡换挡3挡，都会在电光火石间完成。第十代雅阁的尺寸还是比第九代有了变化，车宽增加10毫米，车高降低15毫米，前后轮距分别增加5毫米和20毫米，重心降低10毫米，空力效率提高约3%，前麦弗逊悬架搭配全铝副车架，外媒对十大雅阁的驾驶体验赞不绝口，甚至用上了“放下你的豪华车钥匙”这样的标题来盛赞它的动态表现。配置上，十代雅阁也不含糊，海外版全新雅阁能选装自适应悬挂，而全LED大灯、Honda SENSING安全系统中的大部分配置，都是全系标配。其中Honda SENSING包含了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等。高配还有12向电动调节主驾驶座椅、前排电加热及通风功能的副驾驶座椅，后排座椅还支持坐垫+靠背电加热。目前十代雅阁在美国的售价是：1.5T+CVT版本23570美元起步，折算下来大概是16万人民币不到；2.0T手动和2.0T+10AT的起步价一样，30310美元，大约是20万人民币出头。到国内的售价势必会不同，Enjoy驾趣大胆预测其售价区间为16.68万至24.68万。你一定是在很久以前就知道
点击上方蓝字就能够加重视了
上星期，本田总算正式发布了第十代雅阁。正本在上个月，稀饭就骗过一篇稿酬，说自个的九代雅阁刚买一年就改款，不到三年就换代，心思暗影面积难以核算。
正本看了十代雅阁的官图以后，稀饭大可不必对自个的九代绝望，究竟稀饭买的不是思铂睿嘛。（图一）本田和丰田如今都在不断搞年青化，全新凯美瑞假如挂着雷标，说自个是新GS F都有人信。而十代雅阁也是头也不回地向年青和运动化狂奔。
不过本田也许只顾影自怜自个的发动机技能，不论消费者的购车心思。正本雅阁和思铂睿是是非分明，雅阁你卖你的均衡和空间，思铂睿我主打我的年青运动。如今十代雅阁一会儿从居家大叔成为潮男，思铂睿就很抑郁了。（图二）跟细节上一触即发的新凯美瑞比较，十代雅阁的运动感更多体如今车身线条上。
而高强度钢的运用份额也到达了54.2%。经过构造优化和新材料的运用，十代雅阁整车做到了50-80kg的减重（依据装备不一样）， 车身抗扭刚度提高32%，抗弯刚度提高24%。这么一起也提高了行进质量、隔音功能和动态功能。（图三）除了车架的进化，十代雅阁用上了全新悬挂规划、铝合金操控臂、全铝合金前副车架（这个国产版估量是无缘了），非常好地阻隔路面振荡，提高操控精确度、行进质量和隔音功能。
不过，本田也许是忘了自个静音方面的最大缺点在于底盘隔音？不知道十代的底盘隔音怎么呢。（图四）说了成堆花拳绣腿，是时分讲讲本田这个发动机厂的核心技能了。
除了外形，坐姿也变得更运动了：前座下降25.4mm，后座下降20mm。（图五）添加的轴距使后排座椅能够安置得愈加靠后，后排膝部空间添加约50mm。
但是在美国没了V6，感受要出大事。由于雅阁是北美商场中级车里，V6动力出售份额最高的，超越40%的销量是V6车型。如今用1.5T和2.0T对阵丰田的2.5L和3.5L，有点悬。（图六）抛开出售远景来说技能，本田投入了1.5亿美金在美国乔治亚州工厂出产10AT变速箱，新款10AT比老款6AT轻了10kg，齿比规模添加68%。不过10AT只和2.0T发动机匹配，2.0T发动机有着252HP@6500rpm，370Nm@rpm的输出，跟被替代的3.5 V6（278HP@6200rpm，342Nm@4900rpm）比较，新的四缸涡轮机马力略逊，不过扭矩渠道要广大得多。
发布之前的谍照显现，十代雅阁用了溜背式规划，很多人还不信任。如今官图一出，咱们都被啪啪打脸了。不过在网络上，体面这种东西是无所谓的，只需车美观咱们都高兴。（图七）从八代开端，雅阁变得无穷无比。而十代雅阁轴距持续添加54.8mm，但外形尺寸反而有所抑制。高度下降14.9mm，车身缩短9.9mm。怎么说呢，外形更紧凑，内部更宽阔，功德功德。
涡轮化是不可避免的趋势，十代雅阁如今用的是1.5T、2.0T以及2.0L HEV三种动力。
后悬挂多连杆规划愈加紧凑，后副车架刚性更强。液压衬套提高驾驭舒适度、滤震非常好。
话说九代雅阁的后座空间现已非常大了，这场乘坐空间的军备竞赛真的是exciting。（图八）（图九）十代雅阁运用了29%的超高强度钢，是现在在产的本田里份额最高的，跟全新凯美瑞20%的份额比较也是不遑多让。
丰田的TNGA渠道都要狠抓操控了，带着运动基因的本田必定不能落后。十代雅阁重心下降了10mm，涡轮引擎和车身规划都对轻量化有贡献，这么转弯更敏捷活络。（图一十）十代雅阁全系标配了Honda Sensing，这个咱们都很了解了。别的的亮点装备还有可变转向比、自动声浪操控。在美规EX车型及以上，前门还用上了声学玻璃，车里添加自动降噪，对静音更有协助。
十代雅阁还首次运用了自适应减振器，能够0.002秒内调整减振力度。
至于1.5T车型，当然是持续运用CVT。雅阁上的1.5T发动机，数据是192马力@5500rpm，260Nm rpm。而现款2.4L车型的数据则是185马力@6400rpm，245Nm@3900rpm。（图一十一）至于混合动力车型，那台阿特金森循环 2.0L发动机到达了超越40%的热效率，是有史以来热效率最高的量产本田发动机。雅阁混动的油耗咱们现已长测过了，归纳路况下，常常能到达6L左右的百公里油耗，没有人需求忧虑。
而十代雅阁HEV最大的改善在于行李厢空间，电池从老款的尾厢放到了后座下方，尾厢容积473L，后排座椅能够6/4份额放倒。HEV车型尾厢容积比老款添加了90L。（图一十二）十代雅阁和九代比较，最严重的含义正本不在于换代，而在于转型，这一点和新凯美瑞却是英豪相惜。只需中级车用户能承受这种急进的外观，按十代雅阁的商品力来说要畅销毫无难度，仅有不高兴的估量即是思铂睿了。（图一十三） &注：新车评网自创文章
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（图一十四）
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开过 1.5T 的十代本田雅阁之后：凯美瑞，放学别走！
雅阁，是一个时代的产物
雅阁，一个绝对称得上经典的名字，被无数人深爱着，甚至见证了一代人的成长。
还记得从上世纪 90 年代末伊始，至 2017 年全年销量超 15 万辆，比日产天籁、丰田凯美瑞卖得还要多，本田雅阁不知不觉间已经在中国走过了 19 年的光阴。
将雅阁称为一代经典，相信不会有读者会反对，由 CG、CM、CP 到 CR，作为本田的全球车型，雅阁车主已经超过 210 万，全球每 10 位车主，就有一位来自中国。
现在的年轻读者或许会不知道，笔者还在上小学的时候，想当年家里要是买一辆当年卖三十多万元的本田雅阁。那可是一件不得了且非常风光的大事情，除了在亲戚朋友面前份外有面儿之外，也证明了你家非常有钱。
看到这里，或许你会觉得惊讶：三十多万买一辆本田雅阁！？那些买家相信不是傻的就是脑子不好使的，要是买房子早就发财了！
从现在这个互联互通的信息化时代回看当年，除了感叹社会的发展速度与变化速度，在那个百物待兴的年代，购买一辆车可不像如今一样，能够先上网查询配置、浏览媒体的评测内容、经销商比价，选好合心水的再下单。
要么买，要么不买，这是一道只有两种选择的单选题。
因此，产品口碑就成为了当年产品非常重要的评价因素，好比于说咱们的 iPhone，进入到库克时代，即使如何吐槽每一代的新产品，但消费者大多都愿意继续选择，这就足以证明产品力是否出众是何其的重要。
罗马不是一天建成的。同理，口碑也是一个积累的过程 …
离经叛道的颠覆
有留意日常资讯的读者应该会知道，第十代本田雅阁在去年就率先在北美市场推出了。
还记得第十代雅阁刚刚揭开面纱的那一刻，国内媒体就纷纷在各自的社交平台发表意见，大多数人都按耐不住内心的吐槽之力，吐出譬如 " 本田的设计师搞什么 "、" 太颠覆了，不忍直视 " 等等评价。
这一代雅阁沿用了本田最新的家族式设计：羽翼式 LED 大灯，修长的前鼻，动感的溜背，流线型的车身线条及回旋式 LED 尾灯等等。
在我看来，第十代雅阁的变化太大胆了，冲击感十足，在外形设计上很难找到以往历代产品的经典之处，形容为 " 彻底地离经叛道 " 也不为过分。
有句话叫：" 萝卜青菜，各有所爱 "。外形这回事，向来是带有强烈的主观意识的，你不爱，不代表别人也不爱。
最起码，从北美汽车的销量数据来看，十代雅阁在北美中高级轿车市场中的表现还算喜人，每月销量都稳定在万辆级别，但相比起同样在不久前换代的第八代凯美瑞则要逊色不少了。
第二代 1.5T发动机
除了颠覆性的外形设计，十代雅阁也不再使用 2.4 升自然吸气直喷发动机了，取而代之的是本田目前涡轮增压发动机矩阵里覆盖度非常高的 1.5T 发动机。
而呼声及赞誉都很高的 2.0T 发动机与本田自家研发的 10 速自动变速器，很可惜，由于 CAFE 企业平均燃料油耗的关系，同样会与我们无缘。
关于本田的 1.5T 发动机，由于早前东风本田全新 CR-V 机油量增多的问题，而深陷 " 质量门 " 问题，涉及车型包括广汽本田冠道、东风本田思域等同样搭载 1.5T 发动机的车型。
最终，国家质检总局约谈东风本田，并将 CR-V 停售才得以缓解一定的市场声音。经过这件事，本田 1.5T 发动机辛苦建立的形象可谓跌至谷底。
有鉴于此，十代雅阁使用了本田第二代的 1.5 升涡轮增压发动机，并分为高低功率两个版本。这台代号为 L15BN 的发动机，换上了全新设计的缸盖，配有 i-Vtec 气门升程技术，排气道及点火正时均经过了优化。
高功率版为 260TURBO，最大功率为 143kW/5,500rpm，最大扭矩为 260 牛米 /1,600-5,000rpm；低功率版 230TURBO，最大功率为 130kW/6,000rpm，最大扭矩为 230 牛米 /1,500-3,000rpm。与之相匹配的是本田新一代应用了 "G-Design Shift" 控制技术的 CVT 无级变速器，
科技化是一大亮点
相比起历代产品，十代雅阁在科技配置上的进步非常明显，中控台采用了全新的 T 字型设计，灵感来自剧院布局的线型平衡式设计。
全新 7 英寸 TFT 彩色多功能信息显示屏，8 英寸悬浮式中控屏，最新一代与阿里巴巴 · 高德集团共同开发的导航互联系统，ANC 主动降噪系统、360 度自动泊车系统以及 Honda SENSING 安全驾驶辅助系统。
驾控与舒适并存
十代雅阁通过降低重心高度、打造低臀位的驾驶席及减少悬挂摩擦力等设计，带来了更稳定的低坐姿驾驶。从数据上看，重心降低了大约 1.5%，座椅位置下降了 25mm，脚跟位置下降了 15mm。前麦弗逊后多连杆，前悬挂下摆臂由 A 型改为了 L 型。
关于驾驶感受，十代雅阁的驾控感受确实比上一代更具乐趣，得益于整体坐姿与重心的下降，操控的稳定性更好了，而且 A 柱后移 100mm 及缩窄了 20% 也让驾驶视野更加宽广。
与驾控乐趣一并提升的还有本田以往一直并不擅长的静音性能。笔者还记得在第九代雅阁试驾的时候，当面向日本工程师吐槽雅阁隔音水准的那一幕。幸好，十代雅阁在静音性能方面进步了很大，升级了 ANC 主动降噪系统、配备了降噪轮毂、使用了夹层玻璃以及在顶棚和车门立柱位置加注了泡沫材料。
市场接受的雅阁，就是最好的雅阁
十代雅阁没有 2.0T 或许会令不少人颇为失望，毕竟作为品牌中高级轿车的旗舰产品，幸好配备了目前品牌最为先进的科技配置。
事实上，面对比自己早半年上市的第八代凯美瑞，十代雅阁显然没有缓冲的空间了，而 1.5T 事件显然会影响市场对于十代雅阁的接受程度。作为历代产品中最为颠覆性的一代，十代雅阁的能否维持月均万辆的市场水准，则有待消费者去评判了。第十代雅阁发布 首搭10AT/或年底国产原创
<em class="bds_weixin" title="手机看" datatit="扫描到手机" datades="打开手机微信、QQ、支付宝扫一扫，手机看更方便。" onclick="showWx(this);">手机看
　　【太平洋汽车网 新车频道】第十代本田雅阁(美版)7月14日在底特律全球首发。新一代雅阁与老对手新凯美瑞一样都不约而同地朝着更年轻的方向进化。值得一提的是，这一代雅阁将不再推出Coupe双门轿跑版。外观：全新家族风格　　第十代雅阁的外观采用全新家族式设计风格，本田也被带坏开始玩套娃了。对于国内消费者来说，广汽本田估计又在琢磨着新一代国产雅阁怎么加镀铬了。　　车头连接两边大灯的贯穿式镀铬饰条与思域如出一辙，对车头的点缀恰到好处。全LED头灯组则与现款差别不大。　　新车长宽高约为57mm，轴距2773mm（车身尺寸数据根据英寸换算而来，并不精准，存在误差）。相较之以往车型，第十代雅阁具有更低矮和宽大的车身，高度降低15mm，轮距前后分别增加5mm和20mm。但奇怪的是，车长度缩短10mm后，轴距却增加了55mm之多。　　为了营造运动化气质，新雅阁车尾为跟思域一样的溜背设计。横置引擎前驱中级车设计溜背车尾的话，因为车身平台布局的天生缺陷注定无法做到纵置引擎后驱车长车头短车尾的运动好身材，比例控制不好就会变得博瑞那般不伦不类，设计得好就是大众CC。新雅阁算是在二者之间。　　C字型尾灯就好像是思域那款的缩小版，缩小后没了那份切二挡7300的霸气，多了几分西装商务车的气息。内饰：豪华感&科技感并重　　新一代雅阁的内饰设计全面进化，豪华感与科技感兼备，即便与价格更高的豪华品牌3系、ATS之流相比也完全不落下风。三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘。　　8英寸中控屏幕采用了悬浮式设计，触摸按键搭配旋钮的设计集成了可操作性和科技感。中控系统采用了可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能，同时提供有HondaLink道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等功能。配置多到数不清　　配置方面，全新雅阁将全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等，其中驾驶模式选择功能将针对该车全新的转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器及主动音效控制系统进行相应调整。　　同时，高配车型还配有带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置（含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等）等高阶配置。　　新车的主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶座椅支持电加热及座椅通风，后排座椅也提供了坐垫+靠背电加热。而得益于轴距的加长，新车的后排座椅得以后移，腿部空间也因此增加了2英寸（约5.1厘米）。动力：首搭黑科技10AT变速箱　　新一代雅阁的入门动力是1.5T+6MT/CVT，1.5T引擎最大动力输出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N&m。这个组合也会是未来国产新雅阁的主推动力。　　本来为了针对美国消费者对大排量引擎的独特爱好，原计划新雅阁会提供全新V6引擎。但将NSX的3.5T V6双涡轮增压引擎去掉涡轮系统装进新雅阁里的话一来成本太高，二来研发周期赶不上新车发布，最终只能作罢，改用2.0T引擎。2.0T引擎与思域Type R是同系列，其最大动力输出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N&m/rpm。　　新雅阁2.0T车型搭配的是由本田自行研发和生产的全球首款应用于横置引擎前驱平台的10AT变速箱。不过因为2.0T+10AT这个动力总成价格过高，预计先期仅会出现在美版新雅阁上，国产新雅阁可能不会出现这个动力总成。　　雅阁混动版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD双电机混动系统。混动版车型搭载具有热效率超过40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循环引擎，并且不论发电机还是驱动电机均为本田独创的不使用稀土类金属的新型电机。IPU（intelligent power unit，智能动力单元，亦即本田对动力电池组相关部品的总称）也变得更为紧凑和高效，并且被安装于后下地板位置，而不占用后备箱空间。　　得益于车架、悬挂等部分的改善，以及新的两款涡轮增压引擎、新版本的i-MMD双电机混动系统的重量相较之以往车型的重量更低，第十代雅阁的重心高度下降了约10mm。　　新一代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%，超高张力钢材亦高达29%，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性，相较之美版第九代雅阁，分别提升了32%和24%。　　为了进一步提高轻量化水平，美版新雅阁全系都使用了全铝合金前副车架，并且重新开发的前麦弗逊悬挂的L型下控制臂亦为铝合金素材制成。后悬挂则是多连杆形式，安装于浮动式设计的后副车架之上。全都在美国产，为博川普一笑？　　美版第十代雅阁都在本田位于美国俄亥俄州的MAP（Marysville Auto Plant，马里斯维尔四轮车工场）生产。MAP也是本田在日本之外历史最悠久的工场，自1982年11月投产至今，已经生产ACCORD超过35年和1100万台。&　　两款涡轮增压引擎则将来自本田位于美国俄亥俄州Anna的工场（AEP），CVT变速箱则将来自美国俄亥俄州的Russells Point的变速箱工场（HTM），全新的10AT变速箱则将暂时由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场（HPPG）独家供应。同时，本田此次也同时宣布了将在HTM和HPPG两社追加1.49亿美元的投资，以增进10AT变速箱的生产，也就是说，未来HTM也将对本田位于北美以及全球其他地域的完成车工场提供本田自社新开发的10AT变速箱。（图/文：太平洋汽车网 谢鹏）&编辑推荐阅读：&&&
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