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我国公共自行车发展现状与趋势
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你可能喜欢　　在网上看到这些报道，按报道所说的西安的城市公共自行车系统采用的就是这家的系统，那西安的城市公共行车到底还能存在多久？请西安城市公共自行车的主管部门：西安市城投集团、西安市公共交通总公司抓紧时间核实真假，毕竟公共自行车是交通工具，关系民生安全，年底前西安还要新增771个网点，如果真如报道所说的话，不如不弄。请看以下报道　　今天小编为大家带来的是一则深度报道，近几年来，我国一些城市掀起了一股建设“公共自行车”系统的热潮，北京、上海、武汉、杭州、广州等城市相继推出了“公共自行车”租赁服务，百姓们欣然享受便捷绿色出行的背后确隐藏着惊天黑幕！是什么让这一阳光便民工程变成了部分企业和公职人员腐朽滋生的摇篮呢？　　公共自行车系统在我国作为一项新生事物，目前还没有统一的行业标准，作为便民公用设施对质量的要求较高，设备价格相对比较昂贵，但一些无良企业便利用这一弱点，降低产品质量，挂羊头卖狗肉，挤出巨大的利益空间，用来对公职人员进行腐化，而从中获利。　　通过众多建设了公共自行车的城市进行实地走访，小编将目标锁定了一家名为上海添添隆信息科技有限公司的企业。该企业号称“中国最权威的城市公共自行车解决方案提供商”、“拥有北京、西安等众多项目经验”，但在走访过程中得知，杭州、苏州、潍坊、太原等我国著名的公共自行车城市当中，没有一家采用添添隆系统。　　就在小编疑惑不解之时，一名资深的业内人士为我们解答了这其中的奥秘。这些城市的公共自行车之所以能够如此著名，在其建设之初，对产品规格的要求及建设质量的把控是下了“大功夫”的，别小瞧这些室外设备，作为厂家来说对材质的选择、工艺的精细、表面的处理，每一样工序都对日后的使用起很大影响，看似差不多的设备，在各个工序上偷工减料，成本就会差很多，日后的使用效果也会千差万别，所以做这种设备的加工，其实是卖一本“良心帐”。而像添添隆这样的企业，就是业内众所周知的蛀虫，其在产品生产时偷工减料，以国家没有统一标准作为漏洞，将伪劣产品作为合格产品出售给政府，再将其中的巨额利润作为腐化公职人员的“糖衣炮弹”，让公职人员为其伪劣产品“打马虎眼”。这种现象最典型的城市就是西安和北京。　　通过网友和新闻媒体们的积极报料，问题已经初见端倪：　　西安：公共自行车成摆设 废弃半年即将拆除　　　　日消息，西安市。公共自行车服务系统解决了不少市民乘公交搭地铁的“最后一公里”出行问题，然而西安城北凤城七路与文景路十字东南角的公共自行车服务站却因故障，废弃了半年多无人维修。　　北京：公租自行车现状：车车生锈 租车系统无效　　“这时，一个女孩掏出卡想借车，试遍了所有的停车桩，却未能借出。原来，该网点所有停车桩的显示屏全是黑屏，用卡放上去一点反应都没有。“都坏了。”女孩摇摇头，只得转身离开。”　　北京：公租自行车还没完全骑起来 “十车七锈”　　记者走访了东四十条、建国门、八角南路社区等处的公租车网点发现，刚刚一年，就有近七成车辆出现不同程度的锈迹，尤其是车筐和车座处。一些自行车的车闸捏起来也很沉。市民黄小姐正好来还车，她说：“车座长锈了，不好调整高低，这一路骑得挺别扭。”　　小编在全国各地走访过程中的发现也印证了，这一事实：　　因工艺不达标，材质伪劣，添添隆的锁车装置使用不到两年已满是划痕和起皮,锁车口也已经生锈。　　　　　　锈迹斑斑的自行车，材料、零件以及严重腐蚀。　　　　　　　　即使全新的装置，也脆弱不堪 　　　　　　如此劣迹斑斑的企业提供的伪劣产品，没有被退货和追责，反而要继续采购其产品，为了规避招投标带来的良性竞争，添添隆这业内黑手到底使用了怎样的手段呢？　　日，于西安市财政局网站发出一则公示：“关于公共自行车系统关联性设备拟采用单一来源采购方式的情况公示”，公示内声称：因外观专利所以采用单一来源采购方式。　　据新闻报道，西安市一期公共自行车系统项目采购公共自行车8000辆，公共自行车站点375个，而二期将采购公共自行车服务站点771个，投运公共自行车20275辆、锁止器数量20275个、中控机数量771个，即便从原有供应商处进行采购，但其添购金额已超过一期合同金额的百分之百，根据《中华人民共和国政府采购法》第三十一条第三款规定，必须保证原有采购项目一致性或者业务配套的要求，需要继续从原供应商处添购，且添购资金总额不超过原合同采购金额百分之十的，可以依照本法采用单一来源方式采购。而二期明显高于一期采购数量的西安市公共自行车，本应采用公开招标方式，又因何改为“单一来源”了呢？　　从公告当中得知拟定的唯一供应商名称：陕西添添隆博信息科技有限公司，其注册资金只有300万，只能承担300万责任能力的公司如何能承接如此大规模的项目？据行业内人士爆料，该公司实则为添添隆公司与当地主管部门某公职人员的“聚宝盆”，通过该公司承接项目，将巨额利润在该公司户头进行消化分配。　　说到这里，不难看出，添添隆操作手法之高明、手段之娴熟，另监察部门很难察觉。这也就是添添隆多年来以次充好、挤压利润、腐蚀公职人员的经营套路，能够承接如北京、西安等大规模项目的原因。　　关于添添隆公共自行车黑幕的进一步挖掘，请看下期报道。　　上海添添隆信息科技公司黑幕系列报道二：弄虚作假欺骗公众　　自从“添添隆公共自行车惊天黑幕！”发布以来，作为添添隆公共自行车的系列报道首篇，得到社会各界广泛关注。应广大读者强烈要求，小编立即四处走访积极调查，为大家带来本篇报道，继续深入挖掘，将添添隆公共自行车企业恶行曝光。 　　日，山东滨州公共自行车二期设备采购由上海添添隆信息科技有限公司中标，小编看到中标公告后着实为滨州市人民政府的国有资金安全担忧担心了一把。万幸没几天，日另一则“滨州市城市管理行政执法局公共自行车二期设备采购项目中标变更公告”发出，变更内容明确：“经评标委员会复核，本项目作废标处理，将重新组织采购”。该变更一出便引起了小编的注意，到底是什么原因让不良企业添添隆公司中标之后又作废了呢？小编随即展开调查。 　　　　　　“程俊”本人明明清楚知道自己并非法定代表人，但为谋取中标，伪造授权书以图欺骗采购人，通过欺骗手段获得中标结果。若非及时发现，其代表的“上海添添隆信息科技有限公司”完全可以以法定代表人授权书系伪造而不具有法律效力导致“程俊”签署的一切文件无法律效力为由拒绝履行合同。如不对其违法行为行为进行遏制，纵容此类违法犯罪行为，无疑将会导致国有公共财产无故流失的严重后果。 　　【伪造业绩】在投标过程中，添添隆公司提供了一份与“河北X川有限公司”签订的石家庄公共自行车项目合同，合同记载添添隆公司于日为石家庄公共自行车项目提供了1万个站点2万台锁车器，而小编在石家庄当地了解到，整个城市目前为止只有10个试点站点，锁车器最多也不超过500个，何来1万个站点2万个锁止器之说？而登录河北X川有限公司网站可查询到，目前该公司在石家庄市只设立了10个站点，由此可见，添添隆公司在投标过程中提供的是伪造的假合同。“河北X川有限公司”是在不知情的情况下被添添隆公司伪造公章伪造合同，还是与添添隆公司合谋炮制假合同蒙骗世人，目前还无法断定。 　　添添隆公司官网成功案例记载，号称福州、宁波公共自行车为该公司业绩，但根据行业内部调查情况得知：上海添添隆信息科技有限公司毫无技术实力，没有研发团队，没有生产基地，根本没有在技术研发上进行过投资，并且成功案例很少，其对外宣称的业绩大部分为虚假业绩。既然该公司号称福州、宁波等公共自行车为其成功案例，小编就通过政府官网中标公示查询验证，而验证结果证实并非该公司中标： 　　　　　　更加拙劣谎言：添添隆公司是2009年成立，却不论在其公司网站还是宣传资料里公然宣称参与2008年北京奥运上海F1的项目，以这种一戳即破的谎言欺世盗名，忽悠公众。 　　　　　　来源：上海添添隆信息科技有限公司网站截图 　　而其在官网展示的盖着“大红章”的“奥运会期间车辆进京批示”实为很大众化的“奥运期间货运机动车进京证”，该证明均与添添隆公司和公共自行车项目没有任何关系。利用公众对“大红章”信任，进行概念偷换,欺骗世人，企图达到自己不可告人的目的。 　　　　来源：上海添添隆信息科技有限公司网站截图 　　【伪造检测报告】添添隆投标所提供的一份检测报告涉嫌伪造署名是“福建X天信息有限公司”的一份检测报告，甚至涉嫌伪造国家“银行卡监测中心”的公章。在必须具备检测人员签字证明的签署位置居然是空白的，如此大胆伪造、变造其他公司甚至国家权威机关印章，大胆妄为、弄虚作假的程度令人瞠目结舌！特此截图为证，以友情提示一下“福建X天信息有限公司”和国家“银行卡监测中心”，你们是不是也该拿起法律的武器维护自身的权益了？除非你们跟添添隆这样的违法企业同流合污了，那就另当别论了。 　　【法律责任】为此小编特地咨询了专业律师，律师认为：添添隆公司及程俊本人，以谋取中标为目的，隐瞒真实法定代表人，伪造合同虚构业绩，变造检测报告，在招投标过程中弄虚作假。根据《中华人民共和国刑法》第二百六十六规定，诈骗罪是指以非法占有为目的，用虚构事实或者隐瞒真相的方法，骗取数额较大的公私财物的行为。根据《山东省高级人民法院关于确定诈骗罪具体数额标准的通知》：诈骗公私财物价值六千元以上的，为“数额较大”;八万元以上的，为“数额巨大”；五十万元以上的，为“数额特别巨大”。添添隆公司及程俊本人行为已经构成经济诈骗，且数额特别巨大。 　　根据《中华人民共和国刑法》第二百六十六条规定，诈骗公私财物，数额较大的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金；数额巨大或者有其他严重情节的，处三年以上十年以下有期徒刑，并处罚金；数额特别巨大或者有其他特别严重情节的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并处罚金或者没收财产。 　　根据《中华人民共和国政府采购法》第七十七条、《政府采购货物和服务招标投标管理办法》第七十四条：供应商有下列情形之一的，处以采购金额千分之五以上千分之十以下的罚款，列入不良行为记录名单，在一至三年内禁止参加政府采购活动，有违法所得的，并处没收违法所得，情节严重的，由工商行政管理机关吊销营业执照；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 　　按照法律法规，程俊本人应处十年以上有期徒刑，并处罚金或者没收财产；上海添添隆信息科技有限公司应处以采购金额千分之五以上千分之十以下的罚款，列入不良行为记录名单，甚至由工商行政管理机关吊销营业执照，并追究该公司刑事责任。 　　而政府采购招投标中，这种违法现象的出现，按照正规流程应该送往检察院进行依法处理，若对其违法行为继续进行纵容包庇只会让其弄虚作假的猖狂气焰愈演愈烈。 　　添添隆公司在此案件被小编调查之前，种种迹象表明，弄虚作假已不是一年半载的事情了。 　　【添添隆公司真实面目】 　　一、宣称自己登上福布斯排行榜首位实为亏负的空壳公司 　　从上海添添隆信息科技有限公司财务审计报告可以看出，该公司固定资产仅为41万余元，研发费用为0元，税后亏负18万余元。2012年全年员工工资仅为15万余元，2013年全年员工工资支出仅为9万余元，也就是每月支付员工工资一共只有7000余元，不知道添添隆一共多少员工，在消费奇高的大都市上海，不知一个月7000元实在是想不出聘请几个员工？你懂的。 　　如此状况，纯属皮包公司、裸奔公司，添添隆公司采用卑劣手段依托公共自行车系统建设这一重大的民生工程谋取不义之财，如此公司，进入福布斯名列尚且不可能，又如何篡得名位，居然胆敢冒天下之大不韪，号称是《福布斯》排行榜2013年“最具潜力非上市企业”的榜单中位列首位。 　　二、子虚乌有的“靠山”——富成国际集团 　　添添隆公司一向以富成国际集团旗下企业自居，在其公司网站大肆展示挂有“富成国际集团”字样的背景墙照片，但经查该集团子虚乌有，根本没有存在过。 　　　　来源：上海添添隆信息科技有限公司网站截图 　　【问天下】 　　添添隆公司对外的宣传存在如此滑稽的弄虚作假，明目张胆的忽悠公众，企业道德何在？ 　　在政府公开招投标过程中，继续弄虚作假，企图蒙蔽政府，视法律尊严何在？ 　　北京部分地区、陕西省西安市以及其他正在使用或计划使用添添隆公共自行车的城市，投放这种毫无道德、弄虚作假的企业到处东拼西凑而提供的产品，置国家财产的大量无辜流失而不顾，置百姓的人身安全于不顾，那些被添添隆腐蚀拉拢，公然违法违纪的公职人员，你们的良心何在？那些为添添隆公司违法行为进行遮掩的公职人员，你们的责任何在？
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　　我觉得永安行很不错,大伙可以试试
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)章丘公共自行车车型样本出炉 车架跨度低车胎免充气(图)－济南新闻－齐鲁晚报网
章丘公共自行车车型样本出炉 车架跨度低车胎免充气(图)
核心提示：
2015年，章丘市委、市政府提出建设城区公共自行车服务系统，并将其列入全市十大民生工程。近日，记者从章丘市交运局获悉，公共自行车及相关配套设备的样式目前已基本确定，厂家正在加紧生产自行车及相关设备。
公共自行车适合不同身高的男女骑行者。记者支倩倩摄
齐鲁晚报济南5月7日讯（记者 支倩倩 通讯员 常景根 牛文慧）2015年，章丘市委、市政府提出建设城区公共自行车服务系统，并将其列入全市十大民生工程。近日，记者从章丘市交运局获悉，公共自行车及相关配套设备的样式目前已基本确定，厂家正在加紧生产自行车及相关设备。
投放3000辆车子，规划100处站点
2015年，章丘市交运局立足新常态，以推进&综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通&建设为方向，加快建设城市公共自行车服务系统，一期投放自行车3000辆，初步规划站点100处。
作为项目实施的牵头单位，章丘市交运局成立专门管理机构，3月17日发布了项目采购招标公告，4月8日完成招标工作，4月17日与中标的常州永安公共自行车系统股份有限公司签订了采购合同。
5月6日，记者在章丘市交运局公共自行车项目管理办公室看到了自行车的样本。公共自行车车身为黄绿色，配有车筐，但没有后架，适合单人出行。与一般自行车不同的是，公共自行车具有坚固耐用、耐腐蚀的特点，车胎免充气，可大量减少维修维护工作。另外，该自行车低跨度设计，适合于不同身高及男女骑行者。
刷卡就能取车，停车自动上锁
通过学习外地先进经验，结合章丘实际，章丘公共自行车服务系统运营模式采用的是BOT模式，即政府全额投资、分期购买服务、专业公司运营、政府全程监管模式。
该模式是目前最为成熟的模式，省内滕州、潍坊、济宁及江苏苏州、昆山等地均采用这种模式，适度规模、合理布局是公共自行车服务系统总体规划坚持的一项原则。
据章丘市交运局相关负责人介绍，结合章丘人口状况、出行规律等实际情况，章丘公共自行车服务系统建设范围是：东起世纪东路、西至绣源河风景区、北起济青路、南至309国道（包括大学城区）。计划设置站点100处，安装控制器120个。
据悉，公共自行车服务系统主要由站点和管理中心组成，站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时则可自动锁车。
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这是为什么呢，其实怪就怪兴化的公共自行车上马的太晚了，时间晚的有些离谱，南京是2013年上马的公共自行车项目，泰州是2014年上马的，可是我们兴化现在才开始招标，正式投入使用下半年能够赶上就算不错了，
为什么说可能面临还没使用就会被淘汰的危险呢，怪就怪这个世界科技发展太快了，我们的公共自行车还没上马，而周边城市早就开始做共享单车了，大家看新闻就可以知道，今年两会，上海市委书记韩正在答记者问题的时候，专门花了时间谈共享单车，共享单车相比于公共自行车的好处，通过周边城市的运行，大家都可以看得到，最大的优势是不需要专门建桩，借车、还车都更加方便，还可以通过手机APP定位车辆的位置，相比公共自行车，车型更加舒适和美观，
但愿我是杞人忧天吧，但是共享单车确实在周边城市普及的非常快，不知道兴化政府部门怎么面对这种情况呢？也有一个办法，就像燃气一样，设置垄断经营，不允许共享单车进入兴化市场，可是如果那样做的话，估计政府部门又要被老百姓喷了。但是如果放开市场，共享单车进来以后，老百姓都去选择共享单车了，那这1400万的投入该怎么办呢？看了都心疼。
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参与上面帖子讨论
发表于：17-03-10 14:01
&&[第3版 03-10 14:01]
公共自行车是政府行为，共享单车是企业行为，我个人觉得，由于我们兴化政府部门对于市场的变化反应迟钝，有些东西错过就错过了，没有必要还要强行上马，周边都要淘汰的东西还要拿来继续做，不太合适，毕竟1400万啦，这还是前期投入，后续维护还要不断往里投钱，这都是老百姓的钱；
市场的东西还是交给市场比较好，让共享单车去运作这块市场，你政府部门就不要操这个心了，这1400万还不如投入到城市公交上，多买几辆车，多优化几条线路，缩短一下老百姓的等候时间，提高一下公交驾驶员的收入，比明知道打水漂还往里面扔要强的多。
发表于：17-03-10 12:47
与时俱进，造福于民。
发表于：17-03-10 12:54
发表于：17-03-10 12:55
其他不说，我觉得像摩拜、ofo这些共享单车不会来兴化的，毕竟企业不傻。。。。
发表于：17-03-10 13:12
共享单车确实方便！在外面旅游用过。
发表于：17-03-10 20:42
&&[第2版 03-10 20:42]
有道理，紧急叫停公共自行车，招商共享单车。可是这路都铺下来了，谁有魄力才能停下来？
发表于：17-03-10 13:47
以下是引用 第5楼 @爱我小兴化 的话：
其他不说，我觉得像摩拜、ofo这些共享单车不会来兴化的，毕竟企业不傻。。。。...
共享单车为什么不能进入类似兴化这样的市场？我觉得兴化这样的城市更加适合共享单车的生存，
大城市有发达的公交车，有地铁，我们兴化有什么？只有让人等的心发慌的公交车以及多如牛毛的黑车，如果政府部门不是为了垄断考虑的话，共享单车最适合的土壤就是类似兴化这样的城市。
发表于：17-03-10 13:52
&&[第2版 03-10 13:52]
排除有人从中牟利的角度考虑，不知道李卫国有没有勇气紧急叫停兴化的公共自行车这样的项目。
1400万啊，不是一笔小数字，如果交给市场，交给共享单车企业市场化运作，这1400万不就可以省下来了吗？把这1400万投到城市公交车上，老百姓不知道有多感谢李卫国书记。
发表于：17-03-10 14:01
被系统删除于： 21:46:34
发表于：17-03-10 14:33
我有个在某政府部门看门的长辈，亲口对我说：共产党的政策，就如小贩口中的承诺，聪明的人会利用它，愚蠢的人会和它做无谓的争执！
这句话，对我受益匪浅~
发表于：17-03-10 15:22
公共自行车确实已经属于落后的公共服务产品，可以交给共享单车的运营商来运作，政府可以给予便利，能省下钱又可以办好事，何乐不为？
发表于：17-03-10 16:34
共享单车在许多城市也遇到了尴尬，就是被人为的破坏，假如咱们大兴化也有共享单车，不知老百姓的素质能不能跟上，其实主要是出租车行业被分了羹，有些司机故意搞破坏，但愿咱们兴化不会出这情况。
发表于：17-03-10 17:46
阐述下个人观点，为民工程什么时候都不晚，现在兴化的交通现状大家都能看到了，上下班的高峰期机动车辆非常多，非常拥挤，如果公共自行车项目能够做好，能缓解高峰期拥堵的情况。楼主提到了可以把这部分钱投入到公交这一块，个人观点公交已经足够了，现在坐公交的基本上都是老年人有没有发现，年轻人的出行方式很大一部分都局限于的士
电动 摩托车 私家车，如果公共自行车项目上马了，至少年轻人 中年人这一块是个不错的选择。距离不远的情况下自行车很方便。
楼主对政府的项目要有信心，毕竟是为民工程，再多的投入也是为了老百姓不是吗？至少为民办事这一点是值得肯定的。
发表于：17-03-10 19:28
10楼广告，删除。
发表于：17-03-10 19:53
回复 14 楼 @o458c272a621712 :
有没有信心时间会证明一切的，感情花财政的钱为个人捞政绩，就算钱打了水漂也不心疼，如果有事后问责，证明这笔钱白花了，有没有人为此买单？是李卫国还是黄红旗？
希望相关领导再慎重一点，1400万啊，不是1400块。
发表于：17-03-10 20:13
帖中分析很到位，与时俱进大作为；
综合考虑明是非，科学实事选智慧！
探讨社会奥秘，追求人生完美！
发表于：17-03-10 22:14
　　滴滴想动出租车管理部门的奶酪，支付宝想动国有银行的奶酪，ofo想动城管部门的奶酪，。。。大家想好看戏？
　　出个文件就会把这些想动奶酪的打败了。
发表于：17-03-11 07:18
绿色出行！早点落地为安！
发表于：17-03-11 10:20
商人都是逐利的，共享单车相当于一个融资平台，靠用户押金融资，兴化才多少人口，能融到多少钱？这些公司比猴都精，才不会来呢。楼主不要太一厢情愿了。而且看看大城市共享单车的破坏率，联想到一些市民的素质，只能呵呵了。
发表于：17-03-11 10:34
就公共自行车和共享单车的比较：我个人觉得公共自行车更适合我们大兴化，共享单车虽便捷，但是管路跟不上，现在已经运行共享单车的城市，一些市民随意的占用共享车辆，把车锁在树上，锁到店门口，这样不仅浪费单车资源，而且会对一些小城市本来就拥堵的道路造成很严重的堵塞，而公共自行车都是设站，有借有还，更易管理
发表于：17-03-11 10:43
&&[第5版 03-11 10:43]
就我市公共自行车项目答网友书
网民朋友们：
针对我市即将实施建设的公共自行车项目，有个别网友提出质疑，认为与共享单车相比，公共自行车已经过时，且公共自行车投资不小。这些观点不无一定道理，也从中看出网民朋友们对于城市管理、城市交通的热心与关注，对此，我们表示诚挚的谢意！
其实在我市公共自行车项目方案设计之初，我们已经了解到共享单车这一新生事物，之所以选择公共自行车，是经过充分调研、论证并权衡比对后作出的相对合理化选择。具体如下：
一、建设公共自行车服务系统是形势所需。
我市城市公共自行车服务系统绝不是形象工程或面子工程，而是有着实实在在的民生需求性和客观实用性。
首先，是改善城市交通秩序的需要。众所周知，机动车拥有量的增长是造成我市城区交通秩序乱象频生的主因之一，实施公共自行车系统建设，倡导绿色环保出行方式，能够有效减少城区路面机动车数量，缓解城区交通压力，并弥补公交线路密度不足等问题。
其次，是城市建设与发展的需要。建立城市公共自行车系统，是“全域旅游城市”、“国家园林城市”、“中国人居环境奖”等创建活动的必要条件。在2012年9月5日，国家住建部、发改委、财政部就已联合发文《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》，明确要求“中小城市要将步行和自行车交通作为主要交通方式予以重点发展。”可见，公共自行车是城市交通不可或缺的重要组成部分。
再次，公共自行车远未“过时”。目前我省大部分城市均已建成公共自行车系统，我市已经滞后。但不能因为滞后而停步不前。目前，绝大多数城市推行的是公共自行车项目，也有少数大中城市存在共享单车与公共自行车共存现象，但共享单车只起补充作用，占据主导地位的仍然是公共自行车。有网友建议选择共享单车，但从我们调查的情况来看，共享单车投资方主要把目光投注在大中城市，其收益方式除收取租金外，主要依靠大中城市庞大的常住人口所缴纳的押金生成利润，小城市人口基数相对较少，共享单车盈利空间也较小。我市公共自行车项目方案确定以来，没有任何一家共享单车从业公司前来咨询或表达投资意向。
二、公共自行车更适应我市市情实际
首先，公共自行车更加有利于市容和交通秩序。我市公共自行车布点方案是通过广泛征求社会各界意见形成的，通过科学规划、合理设点，整体布局充分考虑到了便民化与就近化，市民也普遍认可。共享单车随处可取可放，虽然表面来看似乎更为方便，但由于其随处取放的特性，往往造成无序乱停。我市城区道路本已乱象频频，尤其老城区基础条件差，如选择共享单车，势必加剧城区道路乱象，管理难度极大。而公共自行车通过锁车柱完成取用和交还，有效避免了乱停乱放的隐患。可以预见，项目建成后，公共自行车停放秩序将会非常整齐划一，且将成为街头一景。
其次，公共自行车更加便于管理。我们调查了解到，外地城市投放的共享单车普遍存在损坏、失窃严重现象。比如福建省莆田县，经济发展水平优于我市，该县今年投放的共享单车仅仅运行19天便因损坏、失窃严重而紧急叫停，投资方不得不撤资，究其根本在于管理失控。我市公共自行车建成后，采取办理市民卡方式租赁使用，兼容公交、银联等服务功能，实现“一卡通”，可与泰州市统一联网，相比共享单车的App软件同样方便。
再次，该项目投资方式力求质效最大化。质效最大化是项目投资的主旨。我市公共自行车项目首期初定投放约2000辆，设置约90个服务点，另外需要配套建设维修站点和管理中心。方案中的“投资约1400万元”只是最高标位，实际中标金额将低于此数。中标金额并且函括所有建设、管理、维护与运行费用，无需再行投资。项目采取PPP方式，中标金额分5年支付给中标公司，并对其实施严格考核。如中标公司提供的运行服务未按协议要求落实，将视情扣发，确保经费投入与建设质量和运行成果的正比效应。
综上所述，我市建设公共自行车服务系统既有必要性、也有合理性。我们将对该项目实施严密监管，督促项目公司履行好职责，保质保量建成建好，提供优质服务，健全完善管理与运行机制，努力将该项目打造成市民满意的“惠民工程”。关于共享单车，待时机成熟，根据我市实际情况，可以进行调研论证，进一步拓展契合市情、顺应民意的交通出行方式。
最后，再次感谢网民朋友们的关注与监督，也由衷希望大家对我们的工作给予更多理解与支持！谢谢！
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兴化市城市管理局
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发表于：17-03-11 10:49
回复 第16楼 的 @护坛使者：现在的政府领导能做这样的决定说明还是肯作为的。难道你们希望看到兴化的政府什么事都不敢做？到时候又会说领导不为民办实事。社会的发展不都是在摸索中前进的吗，既然决定做公共自行车说明前期肯定做了相关的调查研究，应该不会是盲目的决定。
发表于：17-03-11 11:07
当社会秩序远未达到“路不拾遗夜不闭户”的良好状态时，共享单车取代公共自行车可能并不现实。前段时间，我在浙江宁波看到，共享单车随处乱停乱放，有的东倒西歪，有的“缺胳膊少腿”。陪同我的朋友介绍说：一些素质较差市民破坏掉车辆定位装置，把车子直接拿回家里据为己有。
可见，新生的未必是合适的，契合市情实际才是硬道理。
支持并期待城市公共自行车建成投入运行！
发表于：17-03-11 11:11
任何事都要靠人来维护 没有一个好的团队来维护这些设备 别说是共享单车就是共享汽车都给你造坏了 说白了一句话还是看人对自己以外的东西爱护程度 &兴化现在爱护公物的理念还没有达到一定的境界
我看还是先学会走再学着跑吧 不要看到人家好的就跟风 这种事还是一步一步来 希望政府好好把这些投入的钱 用好管理好 &以这个公共自行车的项目 &作为一个好的平台来提升兴化人的生活水平
素质水平 还有就是希望政府能不能把交通一卡通直接绑定到医保卡上 &说实在的老百姓身上的卡太多了 能不能做个完美的整合
发表于：17-03-11 12:25
回复 第22楼 的 @兴化市城管局：
好具体详尽
发表于：17-03-11 15:57
没有买卖，就没有收益，城管局宁可花高价1400万也要上马，等吧！半年即可见分晓！
发表于：17-03-11 16:10
为兴化城管局严谨的工作态度和超高的工作效率点赞！
发表于：17-03-11 19:10
对此项目不认可，但城管局还是认真做了解释的
发表于：17-03-11 20:15
楼主说的有道理，城管局的答复貌似也很及时，这次花这么大的一个篇幅来解释，看来主要是因为楼主提到了1400万的投入可能要打水漂，点了城管局的痛处，估计城管局背不起这么沉重的包袱，
究竟谁说的是真相，时间是一把很好的尺子，看来兴化市城管局是非要上马了，那就让时间来检验城管局的眼光以及经验，到时候如果事实被楼主言中，这1400万就让城管局来赔吧。
发表于：17-03-11 23:36
共享单车是什么意思
发表于：17-03-12 08:05
手机时代了，还上马个BP机。
前几天去南京，看到路边的有许多共享单车，除摩拜、ofo外，还有许多品牌，使用的人很多，而南京政府的公共自行车，使用人很少。共享单车看来势不可挡。
我也使用了一辆ofo，从新街口到东大，非常方便。手机上下载个ＡＰＰ，输入单车号码，手机回传4位数密码，将自行车上的密码锁调对密码，车子就可打开。听说摩拜是用二维码扫描，更方便。
问南京出租车驾驶员对共享单车怎么看？一位老家盐城的师傅说，“共享单车确实好，现在技术发展，想出这个主意的人真了不起“。
据他说：ofo一辆成本也就500元左右，政府搞的公共自行车一辆成本是元。这里有很多的猫腻。
发表于：17-03-12 08:20
共享单车确实好！建议城管局好好考虑是否叫停此项目，或者暂缓这一项目。
日，国家《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》，明确要求“中小城市要将步行和自行车交通作为主要交通方式予以重点发展。”是说发展自行车，并不是只发展“公共自行车”，否定共享自行车这一新生事物。
城管局的回复中“褒公共自行车，贬共享自行车”的意图，会成为笑柄的。
发表于：17-03-12 09:22
以下是引用 第5楼 @爱我小兴化 的话：
其他不说，我觉得像摩拜、ofo这些共享单车不会来兴化的，毕竟企业不傻。。。。...
个个感觉南京的共享单车放在兴化也可以使用吧？
应该不存在企业投不投资小城市的问题，只是现在这些企业投放量还没有跟上而已。就像ＤＤ打车，不存在ＤＤ打车投不投资小城市的问题。
感觉共享单车很快会渗透到兴化的。
发表于：17-03-12 09:33
莆田共享单车19天丢失70％？真相令人大吃一惊！
2016年底以来，共享单车在国内一下就火爆起来。根据第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万。预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。
▲共享单车（资料图，图片来源：视觉中国）
　　面对如此巨大的市场诱惑，风投企业对这种新经济模式的投资已经达到了疯狂的地步。摩拜、OfO、Bluegogo、优拜等公司在去年第四季度获得融资额就是最好的证明。
　　新年伊始，福建省莆田市一家名叫“卡拉”的共享单车在刚运营了19天之后，就不得不主动暂停业务了。主要原因据说是单车的丢失率高达70%多，投资人不得不撤走投资。
　　难道，共享单车真的是国民素质的“照妖镜”吗？发生在莆田的这个全国首例共享单车遭投资人撤资事件的真相到底是什么？
官方：这是一起诈骗案
　　红星新闻记者在2月22日东南网上看到了一篇署名为“莆田市委文明办施建清”的文章，题为《莆田600多辆共享单车丢失大半？评论：真相比“卡拉”更OK》。
　　记者通过莆田市市委组织部网站一篇题为《莆田“网络求真”志愿服务点授牌仪式在市公安局指挥情报中心举行》的文章发现，施建清的身份是莆田市委文明办研究室主任、莆田市志愿者协会秘书长。
　　在《评论：真相比“卡拉”更OK》一文里，施建清提到的一些信息很有意思：
　　网上流传的一份关于Kala（卡拉）单车运营方的“声明”内容属实，但里面的共享单车被毁坏的照片并非来源于莆田；
　　卡拉公司发布的“声明”中提到，只召集五个人在莆田市区彻夜寻找了六小时，就直接曝出数据“丢失率76.5%”；
　　卡拉“受伤”只是一种企业行为，但莆田市民躺着中枪实在有点“窦娥冤”。
　　红星新闻记者致电莆田市委文明办，没有联系上施建清本人。该文明办业务科一名工作人员在得到领导授意后的答案却让记者很意外：“对于这个事件，我们已经在网络上正面回复了。公安已经介入，具体问题已经移交公安，这是一起诈骗。”但诈骗的主体是谁、诈骗的内容又是什么，红星新闻记者多番求证，却最终都没有得到答案。
创始人：单车已基本找回
　　红星新闻记者23日下午联系到卡拉单车创始人林先生，他表示：“我们这几天找回来的单车已经超过60%了，而且找回来的这些单车中，损坏率不超过10%。损坏率不能简单归于市民的不文明行为，是我们车子因为日晒雨淋本身的自然损坏。作为运营来讲，这个损坏率还是不高的。”
　　在2月21日的一份《卡拉单车试运营阶段概括》里，红星新闻记者发现里面有提到“丢失率、失踪率和损坏率远高于创始团队当初的预估”。对于这个数据，林先生告诉记者：“有70%多。当时数据出来后，吓到了投资者。”
　　林先生表示，媒体报道出来以后，很多用户主动跟他打电话，反馈跟单车有关的信息。他们很快就把车找到了。他告诉红星新闻记者：
　　市民都是很有素质的，他们也不是想非法占有这个车子，主要是不懂怎么去归还、只有先把它提回家了。我们承认自己存在管理不到位的问题。
▲共享单车（资料图，图片来源：视觉中国）
撤资究竟是因为什么？
　　在2月21日的这份《卡拉单车试运营阶段概括》里，卡拉单车把“丢失率、失踪率和损坏率远高于创始团队当初的预估”归结为投资人“不再继续后续的投资以及按全额收回之前的投资款”的原因。针对这个说法，林先生给予了肯定：“投资人认为再投下去的意义不大，这是个赔本生意。”不过，林先生还补充了另外一个原因：“投资人的他的资金压力也比较大。”
　　据林先生透露，投资人跟自己是私人朋友关系，他是私人投资，双方都没有专业经验，约定也没有请律师或专业机构帮忙。针对朋友的这种做法，林先生表示：
　　他这么做肯定是违背了当初的协定。钱投资进来了，如果要提前撤资的话，该亏多少你就要承担。
　　林先生称，当初计划的初期目标是在莆田投入5000辆单车。投资者答应投60万元，但要分为三批次。第一批投资为20%，用来支付第一批投放单车的钱。第一批单车一共投放了667辆，每辆单车的成本约260元。“一共投入了20多万。除了投资人的钱，还有我们团队的对外借款。但后来他把这12万全部拿走了。”林先生说。
　　当红星新闻记者表示想联系这位投资人进行采访时，林先生表示不方便提供。他说：“这件事讲出去对他影响会很大的。从13号以后，他只跟我电话联系，也不肯跟我见面。媒体大面积报道之后，现在连我电话都不愿意接了。”截至发稿时，红星新闻记者都未能联系上这位撤资的投资人，无法核实其撤资的真正原因。
不认为这是集资平台
　　据林先生透露，他早在几年前就在开始关注政府的公用自行车项目，当时有一些自己的体验，觉得“必须要到固定的网点办卡才能使用，很不方便”。后来摩拜单车成功以后，觉得它的模式“符合我们当初的预期，我们就把它复制过来了”。
　　一直以来，有质疑认为“共享单车”其实是个互联网金融项目。林先生不认可这个观点。他说：
　　买单车、养经营团队要花钱。用户租用我们的单车缴纳保证金是很正常的行为。无论是存钱到银行还是支付宝平台，都给支付给我们利息。我车子借给你用，我也没有收利息。
　　一辆卡拉单车的押金是99元，前30分钟免费骑行。林先生说：“因为是我们做一个小品牌、新品牌，希望能够在较短时间内获得更多的用户来体验。”据悉，项目自1月25日运营至2月13日19天共有2800余人缴纳押金使用，共骑行48000余次，日均骑行2526次。
　　在《卡拉单车试运营阶段概括》里，卡拉公司强调说：
　　这是才投入667辆车19天的数据，若按预计的总投放量5000辆来算的话，这组数据势必在十倍以上！
　　红星新闻记者粗略估算了一下，前19天时间里，卡拉单车收到的客户押金总额一共有近28万之多。按照其自己的估算，如果5000辆全部投放完，押金总额将达到近280万。而按照260元一辆的成本来计算的话，买5000辆车的成本只需要130万。也就是说，如果不撤资的话，林先生的这位朋友用12万的投资换来了约28万的押金。
　　在采访中，林先生还透露了一个细节：投资人撤走的是平台上的钱。卡拉单车不是APP，而是一个微信公号，借用的是腾讯的平台。林先生说：
　　所有的押金都在腾讯的平台上，但是我们是可以操作的。押金每天都是有进有退的。如果我们不能操作的话，你今天要办理退款，那我们就没办法及时给你办理退款。
　　不过，林先生表示：
　　不管是APP平台还是公众号平台，只要我们运营的资金跟押金分开独立运营的话，就不会出现问题。政府部门要来监管这笔钱的话，是很轻松容易做到的。可以随时抽查我们是否有把它提现出来，如果没有提现出来就没有问题啦。
　　但正因为投资人撤走的是平台上的押金，卡拉单车才出现了押金不能及时退还的问题。面对严重的退还押金的压力，负责卡拉单车运营的互换空间广告传媒有限公司决定于2月13日暂时关闭了系统使用，并积极筹钱退款，目前已完成的退款均由创始团队借款垫资。
　　据林先生透露，1988年出生的他之前一直做广告生意。最近两年亏了，目前是负债状态。在这个项目上自己本身也没有投入多少，基本上是原始状态就找的投资。他说：
　　我的团队很支持我，虽然只有5、6个人。2016年10月到现在，在这个项目上我本人一分钱的工资都没领，其他人每个月只领了1500块钱的补贴。
　　虽然这次投资人撤资了，但并不影响他继续做大三四线城市共享单车的想法。据他透露，遭遇撤资的事被广泛报道之后，有很多专业背景的人希望加入他的团队。另外，“有十几家投资公司主动跟我们接触，都还在谈当中，下周内肯定会敲定。”
　　对于未来的合作者，林先生告诉红星新闻记者：
　　看中的是经济实力、以及是否看好这个项目，这涉及到今后是否追加投资。如果投资方在新能源领域、共享单车方面有涉及是更好的。这对我们未来的业务是有帮助的。
来源：红星新闻（微信号：cdsbnc）
发表于：17-03-12 09:37
1、红星新闻记者粗略估算了一下，前19天时间里，卡拉单车收到的客户押金总额一共有近28万之多。按照其自己的估算，如果5000辆全部投放完，押金总额将达到近280万。而按照260元一辆的成本来计算的话，买5000辆车的成本只需要130万。
2、其次，公共自行车更加便于管理。我们调查了解到，外地城市投放的共享单车普遍存在损坏、失窃严重现象。比如福建省莆田县，经济发展水平优于我市，该县今年投放的共享单车仅仅运行19天便因损坏、失窃严重而紧急叫停，投资方不得不撤资，究其根本在于管理失控。
发表于：17-03-12 11:06
回复 第30楼 的 @星期七吗：回复 第32楼 的 @没事去钓鱼：楼上二位言辞有失偏颇。细看城管局的答复内容，就“为什么选择公共自行车而不是共享单车”、“项目投资是否合理”、“管理与运行机制”、“共享单车与公共自行车的优劣比较”等等质疑均已做了客观、详尽的说明。但二位的言论只是凭着个人主观想法在死缠烂打。
发表于：17-03-12 11:18
城管工作容易得罪人，一些违法违规人员被城管执法后，对城管恨之入骨。只要是涉及到城管的事情，首先是抱着先入为主的狭隘思想进行质疑和攻击。在这种情况下，城管无论答复多么详实，他们也必然不依不饶胡搅蛮缠。总之，你不让我搞违建搞占道，我也不给你城管好果子吃！
发表于：17-03-12 11:33
城管局的答复内容结合市情实际，客观详尽、面面俱到，非常全面。有的网民仍然不依不饶，从他们后来的跟帖中可以看出，他们可能压根就没有细看城管局的答复，或者刻意回避城管局的答复，而是一厢情愿地在攻击与质疑中达到自我高潮的升华。呵呵，如果不是存在阅读障碍，这就有点可笑了。最大的可能是：某个共享单车的业务公司，听说兴化要搞公共自行车，一心想来分杯羹。但一打听，公共自行车不带他们玩，即使能带他们玩，但早已过了报名期，连个竞标的资格都没有，于是急了。于是撮合几位网络达人，一起营造网络舆论，企图逼迫既定项目方案搁浅。呵呵，司马昭之心，不过如此！
发表于：17-03-12 13:08
以下是引用 第39楼 @糕富帅 的话：
城管局的答复内容结合市情实际，客观详尽、面面俱到，非常全面。有的网民仍然不依不饶，从他们后来的跟帖中可以看出，他们可能压根就没有细看城管局的答复，或者刻意回避城管局的答复，而是一厢情愿地在攻击与质疑中达到自我高潮的升华。呵呵，如果不是存在阅读障碍，这就有点可笑了。最大的可能是：某个共享单车的业务公司，听说兴化要搞公共自行车，一心想来分杯羹。但一打听，公共自行车不带他们玩，即使能带他们玩，但早已过了...
　　　市民对公共行为提出一些建议，很正常。
　　　城管局的答复内容是不是“结合市情实际，客观详尽、面面俱到，非常全面”？市民自会判断。
　　　链接：[消息速递]&共享单车重新登入莆田。
http://www.ptfish.com/thread--1.html
[消息速递]&莆田文献东路新增了很多全新的免押金的单车，
http://www.ptfish.com/thread--1.html
发表于：17-03-12 14:20
&&[第3版 03-12 14:20]
严格意义来说，共享单车属于“公共自行车服务系统”范畴。再次细看城管局的答复，二者区别在于：
公共自行车多数属于政府投资购买服务，除投放车辆外，还要建设专业的管理中心、维修站、锁车柱，以及服务站点电网接入等等，所以投资相对大一些，但投入运行后的日常管理与维护比较规范有序。
共享单车属于企业自行投资，不需要建固定锁车柱，也不需要建设管理中心，以“散养”为主，因而投资较小。可能共享单车相对更为便利，但由于是新生事物，管护措施可能还不太健全，对城市市容、交通带来的负面影响可能较大，后期隐患较多。
还有一个关键信息，可能有的网友忽视了，城管局在答复中已告知：招标公示发布后，没有任何一家共享单车从业公司前来咨询或表达投资意向。
一个项目从立项、公示到招投标，再到实施建设，有其法定程序和流程，选择哪一家或者排斥哪一家，不是城管局能够决定的。
发表于：17-03-12 17:04
回复 24 楼 @吃不完的午餐肉 :
公共自行车相比共享单车优势在哪？我不信能破坏共享单车的人会放过公共自行车。还有别拿老百姓素质出来说事，公务员也不见得是荷塘里的莲藕。
发表于：17-03-12 22:15
共享单车也可以企业与政府合作，政府也可以自己投资，不就是运营方式不同，政府就不能涉足共享单车了？人家在造快车，你还在准备投资蒸汽车，不是差得远吗，按理说，起步晚有起步晚的优点，但不能起点比人家现在还低。
人代会上都提了：&共享单车是模式创新，解决了最后一公里的出行问题，要积极鼓励和支持，对城市各个方位、角落进行覆盖。因为无需办卡、骑哪停哪的优势，共享单车眼下受到不少城市市民的喜爱。
还想问，兴化的公共自行车有办卡押金吗？
发表于：17-03-13 08:37
城管局回答很中恳。
发表于：17-03-13 09:23
楼主你是不是共享单车的供货商啊！你说的最多的就是（共享单车最适合的土壤就是类似兴化这样的城市），而且你对政府涉及单车的项目这么清楚。还有如果共享单车真像你说的那么好，何不让你们老板先弄点单车在兴化试运行，这样更能让老百姓直观的体验共享单车的好处，而不是像你在书面上吹的那样好，光靠自己吹捧没有效果的。兴化街头每天都看到摆放自行车和电动车的管理人员，如果你们厂家真的上马了，能不能也会安排人对共享单车做到在马路上摆放整齐，兴化本来电动车就多，如果共享单车乱停乱放的话，对于我们骑车人来说不是一件好事，有竞争是好事，但我们希望竞争是对老百姓有利，而不是靠竞争鼓了个人腰包。
发表于：17-03-13 09:47
以上有不少城管在潜水！我就不懂，共享单车管理模式咋就不能按共用单车模式管理？现在的门前三包到时为啥就不能顺顺共享单车？为什么共单车管理就不创新！
发表于：17-03-13 11:16
对于该领域没有研究就没有发言权，所以我选择沉默观望
发表于：17-03-19 16:23
&&[第4版 03-19 16:23]
城管局啊，不要找五毛发帖了，1400万啊，到时候钱打了水漂，看你城管局局长怎么向158万兴化人民交代，既然你们也说共享单车现在还不成熟，那为什么不能再等等呢，反正公共自行车的安装时机已经错过了，为什么不能再等等，等共享单车发展成熟了我们直接上马共享单车不行吗？这1400万非要急吼吼的花掉吗？
非要这么急急吼吼的上什么公共自行车，什么原因呢？既然都已经错过安装公共自行车的最佳时机，现在共享单车又正在各地发展壮大中，我们何不再观察一下？更关键的是这1400万是可以省下来的啊，
我们再等等，不行吗？兴化有这么着急吗？这么长时间没有公共自行车，也没见兴化城的交通就不行了，也没有老百姓抱怨政府部门怎么还不上马公共自行车，没有公共自行车的日子，兴化老百姓的生活好像没有什么大的影响嘛？
有的部门吃相太难看了吧，1400万啊，李卫国，黄红旗，不要太不把老百姓的钱不当回事
发表于：17-03-14 11:44
真的没必要学北京、上海，兴化这种四线城市把公交发展好就够了，而不是看人家有什么都要一窝蜂的跟上去。
发表于：17-03-15 10:45
限制机动车进城么？否则谁肯去骑自行车？
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