美团打车为啥突然这么多人用？滴滴曝真相
14:39:30 Loading 编辑：朝晖
3月28日午间消息，滴滴区域运营高级总监孙枢今日在朋友圈发文称，感谢美团打车的竞争，但补贴畸高会带来黑产和刷单，对整个出行业造成巨大创伤。
3月21日，美团打车宣布进入上海，上线出租车及快车两种业务。并随后宣布三天内先后实现日订单超15万、25万和30万。在日前的中国发展高峰论坛上，美团点评CEO王兴还表示，美团打车已经在进入城市拿到了三分之一的市场份额。王兴还表示，与滴滴相比，美团在酒店、外卖等综合服务上有优势。
对于美团打车方面关于市场份额的说法，滴滴区域运营高级总监孙枢今日在朋友圈发文称，没有竞争就没有今天的滴滴，感谢美团大力补贴用户，和滴滴一起把市场做大。但他同时认为，补贴畸高会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。
&如果美团打车上海比南京份额高，是因为补贴让本不打车的用户叫车并故意吸引大量外牌车辆来沪，是因为不做司机安全审核，那么不仅难以持续，对用户安全以及行业持续发展也会带来巨大隐患。&
孙枢还透露，目前滴滴在上海每天服务的订单已经突破150万，同时滴滴留存率比其他出行平台均值高出20%以上。
以下为孙枢文章全文：
网约车每次竞争都以安全体验效率决胜
孙枢（滴滴区域运营高级总监）
有些朋友最近问我，美团进入上海三天，就说自己拿到上海打车市场多少份额，你在滴滴负责运营，你怎么看。那我说说我的看法：
滴滴创立五年多，一路走来经历了包括快的、易到、神州、优步在内几乎所有的网约车竞争。滴滴的同学们都知道，没有竞争就没有今天的滴滴，所以我们内心里是感谢竞争的。在强竞争环境下，我们丰富了产品线，优化了安全体验效率，团队也在高速学习进化。
从网约车诞生开始，每一次竞争都从补贴大战开始，最终以安全体验效率决胜。要感谢美团大力补贴用户，和滴滴一起把市场做大。但最终能不能留下用户还是靠核心价值，要看产品是否有差异化。
从零到一的阶段需要一定的补贴和营销PR动作我们很理解（大家都是过来人），但补贴畸高（客单价200%）就会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。
网约车是所有互联网改革线下产业里最复杂的，在出行的路上难免会有各种意外的发生。所以安全审查是必须要做的，虽然即使做了严格的安全审查也不可能完全杜绝安全事故，但不做就意味着对消费者的不负责任。
如果美团打车上海比南京份额高，是因为补贴让本不打车的用户叫车并故意吸引大量外牌车辆来沪，是因为不做司机安全审核，那么不仅难以持续，对用户安全以及行业持续发展也会带来巨大隐患。所以，我们欢迎竞争，但希望新的选手能给行业带来生机和可持续发展的空间，而不是短暂的狂欢后遗留大量问题，对行业造成根本的破坏。
&创造用户价值&在滴滴价值观里排第一条。今天滴滴在上海每天服务的订单已经突破150万，还在快速增长。每个订单都是一份信任，滴滴留存率比其他出行平台均值高出20%以上，但我们依旧如履薄冰，希望对得起来之不易的这份信任。有些没做到足够好的地方我们会继续努力，也希望大家能一起维护网约车行业健康发展。帖子主题：美团打车刷单率超40%？王兴口中的1/3市场水分有多大
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美团打车刷单率超40%？王兴口中的1/3市场水分有多大
3月21日，美团打车（以下简称美团）高调登录上海，这是继去年12月28日在南京运营之后的第二城，虽然在沪上线首日就被上海市交通委等三部门联合约谈，但是美团点评CEO王兴毫不在意，司机前3个月不抽成以及新客前三单补贴14元吸引了一大批用户，王兴洋洋得意。在24日举办的中国发展高层论坛上，王兴透露，美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。这个数字的确值得王兴骄傲，昔日网约车巨头滴滴拿下60%市场份额花了整整16个月的时间，从2012年6月成立至次年10月，而美团只用3个月就轻易拿下1/3的市场份额。从表面上看，这绝对是一份赫赫战绩，但东方网报道称，美团在上海上线两天就被恶意刷单钻了空子，刷单比例或超40%，不仅如此，还有外地车辆改车牌上路、司机为赚补贴半路将乘客抛下等问题。美团点评CEO王兴报道称，有记者在一些司机聚集的群中发现，不少司机表示美团订单量增长是因为司机在刷单，有“老司机”分析称“十单中有四五单是刷的”，不少表示“第一天基本很多人都是一个多小时才接到一单，哪有那么多单？”“大家基本上就是互相帮忙，你缺个几单，我缺个几单，相互之间就补上了。而且基本不用花钱，注册个乘客端就有补贴。”为此，甚至还滋生了“专业替人刷单”者，这些人利用软件虚拟定位，只跑几百米就结束订单，补贴到手后司机再与刷单者五五分账。此外乘客蒋先生反馈，有司机为了赚补贴不愿走远路，因为短途长途补贴一样，于是该司机便将蒋先生放在了距离目的地还有10公里左右的地方，再让其自行打车，并称“反正美团现在有优惠，也花不了你多少钱”。按上海网约车经营服务管理规定，司机需为上海户籍，且车辆具有上海牌照。但记者调查发现，不少快车是外地牌照，客户端却显示为沪牌，在添加了两位“改车牌”人士后，双方不约而同表示，可以通过后台操作进行改车牌、驾龄等问题，价格分别是480和400。此前，Uber在中国运营也遭遇了大量刷单，仅淘宝上就有20万左右Uber乘客账户买卖，一天产生高达近100万订单量，但这种数字虚假繁荣只是自欺欺人的把戏而已，事实是Uber败退中国市场灰溜溜回到美国。那么这些平台惩治刷单者的最严措施是什么呢？封号而已，充其量算是民事诉讼，根本不能上升到行政和形式诉讼层面，且付出回报不成比例，所以这也是目前为什么很少有公司采取这种手段。正因为有恃无恐，刷单者们才能大肆薅羊毛。东方网报道中有一细节，有司机吐槽曾因刷单遭罚款，但被其他人劝不要怕，“美团现在急缺司机，查到了也不敢封号，最多扣点小钱”。在美团大肆补贴攻势之下，原本相对平稳的网约车市场如炸了一枚惊雷，各家纷纷被迫开启新一轮补贴大战，以滴滴为例，不输美团的14元快车立减券，拼车立减15元券如雪花般飘向用户。有业内分析人士认为，美团急于入局网约车市场分一杯羹可以理解，但这种依靠大量补贴得来的虚假繁荣有意义吗？恐怕只是成为用来忽悠投资人的利器而已。也难怪美团在刚上线第一天就因低价竞争被三部门联合约谈。想要市场回归理性，结束烧钱才是正途。
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风乍起，吹皱一池春水。2018年的这个春天，移动出行的那池水被&吹皱&了。3月21日，美团打车登陆上海，开启网约出租车与快车两项服务。据美团公布的数据，上海人的反应很热烈，美团
风乍起，吹皱一池春水。2018年的这个春天，移动出行的那池水被&吹皱&了。3月21日，美团打车登陆上海，开启网约出租车与快车两项服务。据美团公布的数据，上海人的反应很热烈，美团打车首日在上海完成订单15万，上线三日订单量已经突破30万。上海开城的第二天，美团打车宣布已经获得了杭州的网约车资格证。这让杭州人开始兴奋，纷纷打听&美团打车什么时候能来杭州？&&感觉最近滴滴和美团的服务升级了！打了个滴滴，下车时司机说：祝你好运。叫了个美团，外卖员说：祝你生活愉快。&这，不是网络段子，而是杭州网友&男小邪&和身边很多人的切身感受。有竞争了，选择多了，司机的积极性高了，乘客也得以重拾贵宾的待遇。这一波网约车市场大战会重现当年快的打车和滴滴火拼的场景，打车只要几元钱吗？抢在美团进杭州之前，嘀嗒先踩了一脚高德吼了一嗓子&你去下个嘀嗒，你们乘客有优惠券拿&。本周一，记者从杭州延安路上打车前往梅家坞，一上车就被的哥林师傅安利了一个新选择。如果从&嘀嗒出行&叫出租车，第一单可以免9元。这一天是3月26日，也是嘀嗒出租车正式登陆杭州的首日。在杭州之前，嘀嗒出行已开通北京、上海、广州、深圳、天津和佛山六座城市。嘀嗒是谁？记者发现，像林师傅这样的司机对于新来的公司底细并不深究，言谈中显露出一丝期盼。原因说来也简单，嘀嗒定位出租车平台，没有开辟快车、专车业务，出租车司机觉得威胁不大。虽然要在手机上多下一个APP，冲着冲单奖励，的哥们的积极性挺高。记者发现，这边抢着&嘀嗒&的奖励，那边司机的微信群里，每天都有人问一样的问题&美团打车什么时候来杭州？&林师傅直言，只要来一家新的，他们都会装着用一下，但最后只会选择留一个，毕竟&信息太多，精力顾不过来&。螳螂捕蝉，黄雀在后。3月27日，高德地图突然跳出来应战，宣布推出顺风车服务，在北京、杭州、上海、广州、深圳开启为期一个月的顺风车车主招募，成都、武汉更是率先上线业务。局势更显纷繁复杂。众所周知，高德地图是目前国内最大的，拥有7亿用户的移动出行平台，平均每天提供3.4亿次出行路线规划服务，它早已被阿里巴巴招至麾下。而滴滴，和阿里的关系也非同寻常。阿里这是想左右手互搏的节奏吗？美团的低佣策略高德的零抽成会奏效么？2017年12月，继在南京试点10个月后，美团打车宣布即将陆续开通北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门等7个城市，并在以上7个城市的美团APP中启动&美团打车&的报名活动，用户报名满20万人，该城市就将开通服务。面对美团日益高涨的宣传声势，出行市场最大的滴滴（占有专车市场87%以上份额、网约出租车99%市场份额）岿然不动。一位知情人士告诉记者，在南京市场，美团抢走的份额只占10%。可是局势的变化很快。美团打车登陆上海两天后，日订单量超过25万单，司机秒接单平均接单市场5秒钟。到第三天，美团打车在上海的日订单量已经突破30万单，拿下30%的市场份额，回头客占据绝大多数。据观察，此次抢夺网约车市场份额，美团的&攻擂战略&是从抢司机入手，&攻擂法宝&在于补贴。以杭州为例，美团打车已在杭州委托10多家公司招募司机，宣称&收入碾轧滴滴&。在司机端，美团对前一万名注册司机采取开站三个月内&零抽成&，仅收取每单0.5元信息服务费，三个月后按8%的额度抽成。这对于要交10%佣金的滴滴顺风车主而言，实在是太贴心的政策。日，高德地图在未来交通峰会上推出了自己全新的一站式公共出行服务平台&&高德易行平台。这个平台之后就已接入滴滴出行、神州专车、首气约车等多个网约车服务商。很多用户其实早就从有从高德地图上叫车、比价的习惯。而高德地图此次上线顺风车是全身应战，自己运营，包括车主招募、用户注册和定价等。为此，高德使出的杀手锏是&零抽成&。相比之下，网约车司机柳先生坦言自己更看好美团。他指了指车窗外飞驰而过的送餐员说&美团打车，用户都不需要新下一个APP，点好外卖直接就能叫车。而美团外卖本身拥有的用户量就是巨大的，不需要像其他新手一样靠烧钱补贴慢慢积攒用户。&这也正是美团跨界的用意所在。当你在大众点评、美团上购买餐厅优惠券时，当你旅行、出差到站准备前往酒店时，当你在猫眼上选好座位，准备前往电影院时，不要切换，直接用美团打车前往。这一轮打法，还会是烧钱大战吗？这个时候，滴滴怕了么？高德为什么选在这个时候出手？各方打起来后，乘客有没有可能重回&一元打车&的时代？一系列的悬疑待解。&之前阿里在移动出行市场投资了快的，但是随着滴滴和快的的合并，阿里的股份被稀释，对滴滴的掌控力在下降。现在的滴滴自由度更高、自主性更强，在移动出行市场阿里需要更大的存在感，而高德是阿里的亲儿子，是时候发出自己的声音了。&智察大数据分析师刘大伟认为，高德现在才做顺风车可能跟整个阿里的节奏有关。乱局或许意味着机会。投资人李治国年前就了解并预测到了出行市场这场大战的销烟。他认为，美团一路走来并没有碰到强有力的阻击，除了早期阶段的百团大战，大众点评在线下算不上强敌；滴滴虽然一路走来惊险不断，但是占领的是易攻难守的打车标准化市场，而美团占据了易守难攻的市场。正如美团创始人王兴所说&品类齐全&是其优势，特别是天上掉下大众点评这个礼物之后。这也许是一场势均力敌的较量，而在这个战局边上还站着一个举足轻重的旁观者，那就是阿里。一场尚未正面交火的战争，却将各界对滴滴的种种不解提前引爆了。补贴减少、算法升级，针对外界的种种声音，滴滴区域运营高级总监孙枢写了一篇《网约车每次竞争都以安全体验效率决胜》。孙枢在文章中说，从网约车诞生开始，每一次竞争都从补贴大战开始，最终以安全体验效率决胜。补贴畸高（客单价200%）就会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。对于消费者而言，最关心的还是自己今后打车能省下多少车钱？你觉得，当年&一元&打车的场景还会重现吗？
[责任编辑：蒋中杰]
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