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用户名或电子邮件地址滴滴外卖难形成与美团外卖、饿了么鼎足之势的六大原因
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滴滴外卖结束了在无锡为期8天的试运营，9日正式上线，10日中午，滴滴外卖称首日订单突破33.4万，在无锡的市场份额跃升第一，超出了预期。
而针对这一消息，美团外卖则发布海报回应，“你又不是个演员，别设计那些“第一”的情节。没意见，我只想看看你怎么圆”。美团外卖通过改编《演员》歌词暗讽滴滴外卖演戏，同时宣称美团外卖在无锡市场稳居第一。
而争端的由来，不仅是有消息称目前滴滴外卖在无锡每天的订单量仅有3万到5万，与其所宣称的33.4万单相差甚远；还有美团强势入局网约车，滴滴利用外卖做出反击。而滴滴外卖33.4万的数字遭到质疑并非没有道理，因为外卖行业不是那么好做的，更何况滴滴这样一个网约车外行，选择做外卖很有可能会走向失败。
一、外卖行业格局初定，难以撼动
近日，国家信息中心发布外卖行业市场份额报告显示，目前，美团外卖用户数超2.5亿，占据了62%的国内市场份额，活跃配送骑手超过50万，覆盖城市1300个，日完成订单量破1800万。从这一连串惊人的数字可以看出，美团基本已经包揽了外卖市场的大头。
而继饿了么收购百度外卖之后，外卖市场格局两强争霸，其他小平台所占份额总共只有十中之一。滴滴此时进驻外卖领域，可发挥空间非常小，也很难撼动巨头的地位。
再者，如今的外卖服务已经高度渗透到了大众的日常生活，《中国共享经济发展年度报告（2018）》预测，外卖市场发展已进入稳定期，在线餐饮平台发展重点将从增量转向用户存量的挖掘。而对于滴滴这个外卖领域的新手来说，增量市场才是最具想象力的，滴滴外卖不够成熟的产业链运营，决定了它将很难在配送效率、服务体验和食品安全等未来的几大竞争要点方面与前人相抗衡。
二、场景不同，由出行转做外卖难成功
其实滴滴之所以敢于挑战布局外卖行业，还有一大因素是国外主打网约车服务的平台Uber同样有外卖业务。早在2016年1月，Uber就计划在美国的十座城市全面铺开其独立送餐应用UberEats，而送餐任务则是由Uber的驾驶员来完成的，用户同样可利用智能手机追送食物配送进程。但滴滴只看到了UberEats的成功，却没有考虑具体的市场差异。
在一方面，UberEats用户愿意为配送员的劳动买单，这也与西方国家小费制度能够盛行的现状相契合。在UberEats上的订单，食物费用可能仅占全部费用的10%左右，高昂的汽车配送成本是UberEats存活的基础。而滴滴外卖的高端定位显然无法让用户买单，国内外用户付费习惯的不同导致滴滴外卖仿照UberEats这条路走不通。
另一方面，UberEats拥有更加丰富的SKU。由于海外市场地域上的差异，很多用户要吃到自己心仪的美食需要到很远的地方，而UberEats的优势就在于借助网约车的基础服务，能够为用户提供丰富的食物，满足大众的饮食需求。UberEats放在中国市场不具备太大的参考意义，反观滴滴外卖，完全是在走美团、饿了么的路线，加之早期平台入驻商家数量堪忧，在国内市场上滴滴外卖实则优势全无。
三、难以复制的外卖系统，远比打车系统复杂
外卖业务与网约车业务有着根本上的不同，二者对线上线下联动系统的要求也大不一样。这一短板在滴滴外卖试运营首日骑手的街头采访中暴露得最为明显，有骑手称滴滴外卖配送接单时无法查看用户订餐内容，只好商家用户两头问，还容易出错；再有滴滴外卖APP中植入的是汽车行驶导航软件，送单全程手机屏幕都要亮着，手机耗电极快；各方线上订单信息不连通，混乱难辨……滴滴外卖系统上存在着明显简单化的网约车痕迹，虽然其后滴滴外卖紧急进行了系统升级维护，但众所周知产品的打磨并非一朝一夕之事。
对做惯了出行的滴滴来说，外卖是个非常具有挑战性的业务，具体来看，外卖业务的复杂程度可以体现在以下几个方面：一是业务本身的复杂度，打车是两方活动，流程短、易操作，且地域上一般不涉及主干道之外的地方；而外卖业务则是三方活动，骑行、取餐、交付等复杂活动较多，需要更高精准度的导航和定位技术。
二是复杂的调度算法。一般网约车只需寻求司机与乘客二分图匹配的最优对应关系，求解复杂度低，即便拼车也是个位数多节点，求解最优路径的复杂度不高；而外卖业务则是多人多点的实时匹配问题，骑手的路径规划和订单匹配需要指数级的运算空间，秒级的计算时长让原生的外卖平台保持着极高的配送效率。
三是用户需求突增等极端场景的挑战。高峰期打不到车时，用户可采用抑制需求和运力调度的方式缓解需求；但外卖领域对已经下单的用户来说，订餐高峰期也要求外卖平台能调配好配送业务，同时综合考虑商家的动态变化并合理承诺预计送达时间，对外卖系统调度策略自适应调整提出了很高的要求。另有打车与订外卖时间预估上的难易差别。
总的来看，滴滴要想快速适应外卖系统的高负荷和高效率诉求，还需要一段时间，而要达到体验升级后的高端定位，更是长路漫漫，任重道远。
四、滴滴做外卖社会价值不高
点外卖已经成为我国消费者一大常规的就餐形式，据悉中国已有近四成网民使用网络外卖服务，外卖市场规模之大可以想见，滴滴入局也在情理之中。但如今，尽管滴滴外卖定位高端看似是补充了当前外卖行业的一大短板，将市场分层带来更多样化的业务模式；但目前这一目的并未达到，而且非但没能弥补行业缺失和短板，反而在现有业务中掺上一腿，搅得整个市场越发混乱。
滴滴本身作为一个网约车平台，自带着出行的基因，看似与外卖业务有所重合，实则相距甚远。况且滴滴转向做外卖的社会价值不高，一不能解决现有的行业痛点，如食品安全、骑手安全等问题；二无法驱动行业向前走，整个市场在滴滴的意外入局下不进反退，掀起了风浪却没能解决实际问题。
五、巨额补贴引发不良竞争，自有业务受影响
滴滴初入局外卖领域，走的还是补贴的老路。尤其是美团、饿了么在烧钱大战结束后，补贴力度日渐疲软，滴滴外卖的优惠策略表面看来吸引了一些消费者，然而对于整个市场来说，补贴实则再次掀起了激烈的竞争风气。
价格虽然有所下降，但是食物品质、服务质量、配送效率等不仅不会提升，还很有可能因利润减少而下降。况且如今滴滴外卖的市场份额非常薄弱，高品质商家多集中在美团、饿了么等巨头身上，滴滴外卖上入驻的商户多是张亮麻辣烫、黄焖鸡、沙县小吃等同一级别的商家，食物丰富度上看，不具备竞争优势。
再者对滴滴来说，巨额补贴会拖累其整体业务进展。加之网约车市场上诸多新平台的入局，各领域补贴战成夹击之势，外卖又是一个不同于网约车且十分棘手的领域，滴滴现有的网约车业务难与外卖相协同，精力分散可能导致它顾头不顾尾。
六、做外卖初心偏移，难得长久
所谓不忘初心，方得始终，滴滴选择做外卖的动机必须更加明确。业内流传较广的说法一是与美团竞争，二是仿照Uber开展外卖业务，但无一提到要挖掘增量市场，提升整个行业的业务效率和服务体验。动机不纯，滴滴外卖可能难得长久。
国家信息中心发布的报告显示，生活服务领域的市场淘汰、企业并购步伐正在加快，外卖行业也不例外。从去年饿了么收购百度外卖之后，外卖行业的市场份额高度集中，尾部企业已经逐步退出了市场，整个行业好不容易走向了稳定，即将走向标准化和规范化，滴滴又出来搅乱了外卖领域的一池春水，这不仅于滴滴自身无益，更于行业无益。
总的来说，滴滴选择入局外卖领域，挑战拓宽自己的边界勇气可嘉，但不分时机盲目押注可能会让自己输得更惨。不管是从行业格局去看，还是从滴滴自身对外卖业务的不熟悉程度出发，抑或是在最初入局的立意方面考量，滴滴入局外卖领域都很有可能赔了夫人又折兵，落得一个难以收场的结局，及时收手才是滴滴止损的上上策。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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4个维度14条对比：全面呈现一个气势恢宏的美团、滴滴战局
美团和滴滴的大战，无论从战略规划还是目标感，包括进攻节奏来看，都是美团2018年度计划中的核心部分。而对于滴滴的迎战，应对从容，反击速度也不遑多让。
江湖本就多事，近期更是连贯几波秋，你方未罢我已登场，从抖音到微视，从美团到滴滴，真是好戏不怕连台，过瘾！
短视频的激战正酣，随着头条的整改风波看来可以暂时告一段落，笔者之前也用了两篇做重点分析。
今天，终于可以窥视一下美团和滴滴这两个顶级剑客的巅峰之战，如今仅仅只稍露峥嵘，战局就已意味深长，未来演化很可能成为一场气势恢宏的大决战。
从去年的精心准备，到今年Q2的突然爆发，无论从战略规划还是目标感，包括进攻节奏来看，这次大战都应该是美团2018年度计划中的核心部分。而对于滴滴的迎战，也真不愧是身经百战的不败战神，应对从容，反击速度也不遑多让。
假以时日，这势必是一场教科书级的经典战役。
一、战争缘由
进入战况前，我们先看下这两家公司和产品的4个相同属性，据此可依稀觅到一些此战的缘由脉络。
美团和滴滴都是基于移动互联网位置流的产品。
美团和滴滴都是平台型产品，产品内包含2种以上角色和关系链。
美团和滴滴都是运营驱动型产品团队，早期两家全部经历过残酷的线上补贴战以及线下地推建设。
美团和滴滴的线上用户重叠度很高，尤其是外卖和出行产品中的办公室用户。
二、美团动机
通过缘由可以嗅出此次战争的背后意义，对于战争发起者美团，选择这个时间发起战争，战争的动机如何？
门槛低，出行领域有个特征，用户没有忠诚度，转换成本低，无论是对于车主还是打车用户，哪里好处多就会选择哪里，也不介意多个产品同时使用，两端的运营方式单一，补贴即可，双方都擅此道。
毛利足，据说滴滴有20%左右毛利。所以，美团进入市场后的可操作和优化的空间极大，未来的增长也看得见。
团队吻合，位置流产品和运营驱动，无论是技术经验还是运营经验对标，双方都是棋逢对手，将遇良材。
战略匹配，美团刚刚完成新一轮融资，无论是扩张品类寻找新增长点还是狙击滴滴海外上市，或者自己上市都是最佳时机，当然这只是笔者不符其实的猜测。
以上让美团有了充分的战争动机，对于美团来说，发动此次战争即便只抢到部分出行市场，就已经达到上述目的，王兴此前对外宣称的目标是一年20%出行市场。所以战争一触即发，并且分外激烈。
三、滴滴应对
虽从事的业务略有不同，但滴滴和美团，无论团队、管理、产品、运营等各方面都像照镜子，其实非常雷同。所以无论是美团的作战意图以及战争打法，滴滴对于战局都非常明了，并且应对从容。
供应管控：对于平台产品来说，得供应端得天下，相比美团打车，滴滴出行最大优势就是司机端的用户，这是一个输不起的制高点。
围魏救赵：曾经这一招化解了当初的Uber之局，攻击对方必救领域，投资对方友商，可惜目前功亏一篑，饿了么最终被阿里收编。
滴滴祭出杀招，刺刀见红，外卖领域同样门槛很低，滴滴闪电战8天拿下无锡市场，就此摆开一个两败俱伤的架势。
四、当前战况
美团打车：从南京测试到上海开战，进攻欲望跃然而揭。体现在一出手就直接进攻超一线城市，南京后就是上海主战场的对攻。虽说近期在上海遭遇整改，补贴规则有所变化，但其决心可鉴。并且接下来的开站计划包括北京、杭州、成都、福州、温州和厦门，北京和杭州还是对出行主战场的进攻。
滴滴外卖：无锡开站，8天成绩斐然，骑手最新可注册的城市扩大为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。首先选择放弃超一线城市主战场，主要攻击省会城市这些侧翼战场，并且值得玩味的是滴滴开站城市和美团重叠度很高，不知有什么深意。
美团外卖：美团从团购时期便已经强化好了对供应端商家用户的运营，供应端基础夯得很实，也因此美团外卖后发制人超越了饿了么。在对无锡的防守中，美团选择让商家二选一的粗暴打法来遏制滴滴外卖，虽说最后被约谈取消，但由此可见美团对于供应端用户的控制力。
滴滴打车：南京战场开始后，滴滴第一时间增强了对司机端的运营，推出了Di享卡服务，增加对头部司机的控制能力。即便这样，上海主战场依然在短时间被美团拿到30%份额，可见出行领域的司机端用户忠诚度不强。
美团：从团购到外卖到打车，美团整体形象为多元领域的品类扩张，且美团原本就有酒旅品类的业务，这次再扩张出行，在品类形象定位上面，美团还算吻合。
滴滴：从出行到外卖，滴滴整体形象早期品类感觉相对固化，并且给人工具感，就事论事来说，如果扩张外卖品类，滴滴需要加强对自身品类形象的宣传。
美团：收购摩拜，这是一个大招，进一步加强了多元形象同时，对于出行领域给出了更多的想象可能，并且也对滴滴形成了围剿态势。
滴滴：收购小篮，乏善可陈。
从目前两家整体战况对比看来，滴滴第一回合相对弱势，但作为被迫迎战一方，也已做到不能再好。战争总有阶段性输赢，这样才会给战局带来更多值得期待的想象，值得一提的是两家去年都先后有大额融资，当前粮草非常充沛。
所以，战争才刚刚开始……
这是两个教科书级的公司，都贡献过教科书级的商业战争案例，这次所呈现的战争形态也同样教科书般恢宏，能第一时间窥见，实属我辈之幸。
所谓伟大的企业总有伟大的对手，和对手博弈到最后总是彼此成就，最后用宝马百年庆典时奔驰的祝福语结尾：感谢有你的竞争，没有你的时候，很孤单。
本文由人人都是产品经理专栏作家 @陈峰旗 原创发布于人人都是产品经理 。未经许可，禁止转载
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