怎样做博世电动工具代理商,需要什么资格？_百度知道
怎样做博世电动工具代理商,需要什么资格？
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1、做博世电动工具代理商的条件：首先由首单订货的要求，还有每月、每季度、每年的进货要求。如果进货数量达不到促销的要求，价钱就没有优势。2、代理商又称商务代理，是在其行业惯例范围内接受他人委托，为他人促成或缔结交易的一般代理人。代理商（Agents）是代企业打理生意，是厂家给予商家佣金额度的一种经营行为。所代理货物的所有权属于厂家，而不是商家。因为商家不是售卖自己的产品，而是代企业转手卖出去。所以“代理商”，一般是指赚取企业代理佣金的商业单位。
电脑网络爱好者
有钱 店面形象好的
还要看你地区 如果你的地区市场比较大 又没有代理商的话就能做
一般来说 做博士的代理 最少也进得 一百来万的货
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。老刘历史课（27）德国博世的百年历史
&&&&[XCAR 用车 原创]&&&&、、、&&当我们看到这些光鲜靓丽的在马路上奔跑时，谁会想到组成这些的千百个零件，它们又出自谁家呢？汽车工业发展百年以来，为了提高生产效率和降低成本，汽车厂家早已抛弃了自产汽车零件的生产方式，转而采购汽车零部件厂家的产品，甚至在型研发阶段就与这些零部件厂商合作开发。&&&&在这些林林总总的汽车零部件厂商中，博世可谓是全世界范围内知晓度较高的，它就像一位隐身于幕后的巨人，默默支持着台前的各色汽车。（文：刘征、杜林瑞）&&&&博世有多&巨大&呢？让我们用一组数字证明：截至2014年，博世集团约有360,000名员工，在60个国家拥有440家子公司和区域公司，研发经费达50亿欧元，享有4,593项专利，2014财年达到490亿欧元的销售业绩。&&&&怎么样，这个规模不亚于一个汽车整车品牌了吧？不过有谁知道，这一切都开始于129年前德国斯图加特的一间工程车间。&&&&这个工程车间的老板就是博世品牌的创始人罗伯特&博世（Robert Bosch），1861年生于德国南部乌尔姆市附近Albck的一个富农家庭，他是家中12个孩子中的第11个。在罗伯特很小的时候，全家搬到了乌尔姆市。小罗伯特的父母将他送到了技术学校学习精密机械，从此罗伯特&博世便与机械和电气结缘一生。&&&&罗伯特的年轻时代正是电气和汽车的萌芽阶段，而对机械和电气的爱好让他立志进入这一领域。&&&&为了了解这一行业，罗伯特在1879年至1886年间，就职于数家德国、美国（托马斯&爱迪生）和英国（西门子）公司。期间，他的绝大多数工作都是制造电气设备。博世从他的哥哥卡尔那里学会了如何记账，他的哥哥在科隆拥有一家燃气和饮水设备安装公司。在 年的冬季学期中，他还参加了斯图加特综合技术学校的讲座，以克服他&对技术术语的恐惧&。在那里，他对电气工程有了理论上的了解。&&&&1886年，罗伯特&博世在斯图加特开办了一家名叫为&精密机械和电气工程车间&的工艺作坊，开启了博世时代。最初，他的车间只有两名员工，这两人负责构建和安装各种电气设备，包括电话系统和远程电子水位表。&&&&成长为巨人&&&&经过十几年的发展，到1900年博世公司的员工人数增加到近40名。电气设备和设施的安装、维护以及维修业务确保了公司的销售业绩。进入工业时代后，得益于斯图加特市的电力发展，公司业务蒸蒸日上。然而，却是另一种截然不同的产品激发作坊转型成为一家真正的工业企业。&&&&电点火装置是公司发展史上重要的里程碑。1887年，在工程车间创建几个月后，罗伯特&博世应客户要求，根据科隆发动机生产商 Deutz的一款产品，制作了一台磁电点火装置。磁电点火装置的用途是产生电火花，从而点燃固定式内燃机内的空气燃料混合物。1897年，博世率先将磁电点火装置应用到汽车发动机中，解决了汽车工程学发展初期所面临的重大技术难题，而这款产品也为他带来了首次商业上的成功，并获得了大量的订单。&&&&十年内，博世基本上摆脱了资金困境。1901年，罗伯特&博世已经有了足够的实力创办他的第一家工厂，并雇佣了 45名员工，公司走上了稳定的生存和发展之路。随着车用磁电点火装置的进一步发展，博世在1898年获得了第一批汽车行业的订单，开始成为汽车配件供应商。&&&&汽车产业的成功为公司带来了意想不到的快速发展，员工总数从1900年的不到40名，跃升至1907年的近1000名。博世公司的业务也从电气设备安装逐渐转为专营汽车配件。公司一度几乎垄断了磁电点火系统市场，1913年全球市场份额超过90％。&&&&1913年，博世在汽车业务上实现了第二个重要里程碑：博世汽车照明系统推出市场。该系统包含了发电机、电池和车头灯，是首个由博世提供的全套系统，并为当今的汽车车载电子系统奠定了基础。&&&&成为全球配件供应商&&&&博世并不满足德国本土市场，他的目标是要发展全球跨国集团。1898年，博世开始拓展欧洲其他国家的市场，起初在英国设立了一家商铺，在之后的几年中，又相继在法国、奥地利和匈牙利等其他欧洲国家发展业务。1906年，博世在美国设立了第一家销售办事处，并于1912年在那里开办了第一家工厂。&&&&截至1913年，博世公司的足迹已经遍布了每一个大洲（美国和南非1906年，澳大利亚1907年，阿根廷1908年、中国1909年和日本1911年），其88%的销售额都来自德国以外的国家和地区。&&&&任何一个大企业的发展都不是一帆风顺的，博世也不例外。由于德国是战败国，因此一战后博世失去了德国以外的所有资产，战争结束后不得不进行重建。第一次世界大战之后，博世将一系列技术领域的创新产品和技术推广至市场&&1921年的电喇叭、1926年的雨刮器以及1927年的柴油喷射系统。公司因此稳固地确立了其领先的汽车供应商的地位。&&&&多元化经营&&&&由于1926年出现的欧洲汽车行业危机，博世公司管理层决定进行多种经营，以减少对汽车业务的依赖。先后成立了一批新业务部门，如Junkers Gasger&te(天然气热水器生产商) 、蓝宝 (车载及家用无线电) 、Fernseh GmbH (电视演播室设备) 、Kinobauer (电影放映机) 和家用电器，使公司的业务发展趋于平衡。&&&&重组过程中具有里程碑意义的事件包括首台电动工具 (1928年) 面世，蓝宝在欧洲推出首批量产的汽车无线电以及博世第一台电冰箱问世 (1933年) 。&&&&在此期间，博世还成立了新的汽车技术部门，对于加强博世在汽车配件领域的发展起到了长远的推动作用。该部门在1927年开发了针对卡车的柴油喷射系统，从1936年起这一系统又成功应用于乘用车上，并为此后的汽油喷射系统奠定了技术基础。&&&&战后重新崛起&&&&和其他德国企业一样，博世在二战中也受到了致命打击。但是战后，博世很快在原有成功基础上继续发展业务。尽管斯图加特和费尔巴哈的大部分厂房遭到了空袭的破坏，但是生产必需的机器早已被转移到郊区，因而基本保存良好。自1945年夏天起，技术工人资源充足。1948年货币改革后，公司开始迅速发展。员工人数从1948年的1万多名员工上升到1958的近4万名员工。同时，销售额从8500万马克 (1948年) 提高到115300万马克 (1958年) 。&&&&2050年代，公司对不同领域的技术进行了探索。在加强各种产品领域创新的同时，研发人员还全力拓展汽车电子等其他领域的新技术。1958年，博世开发了发电机调节器装置的电子元件，这是其在汽车电子领域获得的首个成功。另外一个重要的里程碑是1951年推出的机械式汽油喷射系统，此后电动工具和家用电器产品阵容迅速扩充。&&&&博世始终坚持多元化发展的思路，1964年通过一系列收购成立包装技术事业部以及开辟气动及液压传动业务，为随后自动化技术事业部的成立奠定基础。与此同时，博世致力于发展全球业务，于1973年在美国成立了二战后的第一家工厂，实现了关键性的突破。博世重新在美国&&这一德国以外最重要的市场发展业务，恢复到1914年之前的状况。&&&&博世公司1982年起逐步收购Telenorma和ANT，将业务领域拓展至通信市场。1984年到1993年期间，在Merkle的继任者，董事会Marcus Bierich的领导下，博世从1987年起集中拓展通信领域的业务。1989年，博世将其整合为一个独立的业务部门&&通信技术事业部。在这一阶段，公司也退出了一些业务领域。1986年起，博世逐渐退出了有近60年历史的电视演播工程领域。1988年，博世结束了通过1934年收购Eugen World space 而建立的放映机及摄影机技术业务部门。&&&&今天的博世& & 如今博世的产品线是经历了一系列业务整合甚至是退出完成的。1999年，公司与采埃孚(ZF)成立了一家合资企业，主要生产和商用车的。同时，博世将汽车照明业务整合到与马格内蒂马莱利成立的合资企业汽车照明控股有限公司中，并逐渐退出该业务领域。2000年，博世退出通信技术业务，将公用网络、专用网络及终端业务出售。&&&&博世在年收购了液压传动专家曼内斯曼力士乐公司和热力技术制造商布德鲁斯，对消费品和建筑智能化技术及工业技术业务部门具有重大意义。&&&&博世在家用电器领域是以电冰箱起家的，到1951年。博世家电涵盖了食品加工机、洗衣机和洗碗机等大量产品。1967年，博世将其家用电器业务转移到它与西门子股份公司成立的合资公司，即现在的博世-西门子家用电器有限责任公司。&&&&博世还通过收购，将热力领域囊获其中，博世的热力技术事业部旗下拥有包括Junkers和布德鲁斯在内的众多品牌。这些品牌提供天然气、燃油和电力制热系统及热水器，还有使用可再生能源的设施，如太阳能集热器和热泵。&&&&今天，博世品牌在大型液压、自动化包装设备设备和安防通讯领域都有涉及。&&&&充满正能量的企业文化&&&&博世创始人罗伯特&博世最负盛名的一句名言就是&我宁愿损失金钱，也不愿意失去别人对我的信任。&这句话集中体现了这位企业家对客户以及他所制定的产品质量标准的重视。1919年，他在内部员工报纸Bosch-Z&nder中说：&如果在检测博世产品时发现有任何不足之处，对我来说都是难以忍受的。为此，我始终致力于向客户提供经得起仔细检验的产品，这些产品在任何方面都具有卓越的品质。&&&&&除了对质量高标准的要求外，罗伯特&博世还拥有非凡的才能，能够吸引值得信任的员工并委以重任。他曾这样解释道：&我为自己设定了一条原则，尽可能让每位员工独立工作，同时把完成这项任务所需要承担的责任也交付给他，以此来培养富有工作激情的员工。&比起自持己见的人，博世先生更欣赏拥有团队精神的员工。他曾说到：&在一家大公司里，任何人都不能说他只对某一个行为负责。在这样的公司中，员工之间必须紧密合作，互相扶持。&&&&&从公司成立之初，博世先生就非常注重员工的培训，1913年，他设立了一个包含学徒车间的内部实习部门。同时，他也注重员工的福利待遇。1906年，博世成了德国首批引进八小时工作制的企业。之后，博世公司又推行了一系列员工社会福利政策，其中包括于1929年设立的退休金和员工家属补贴。他将从第一次世界大战的武器装备合同中赚取的数百万德国马克捐献给了慈善事业，因为他不想发战争财。1936年，为了庆祝公司成立50周年，他出资在斯图加特市建造了一所医院，并于1940年投入使用。&&&&2020年代和30年代，罗伯特&博世活跃于政治舞台。作为一位慷慨正义的企业家，他加入了很多经济委员会。他还投入了大量精力和财力用于推进德国和法国之间的关系，希望两国的友好往来能够为欧洲带来永久的和平，并创建一个没有海关壁垒的欧洲经济区。然而德国的纳粹主义政权却扑灭了他的美好愿望。二战期间，博世公司不得不接受武器装备合同并雇佣了强迫劳工。然而，罗伯特&博世也支持对希特勒的反抗。在他的领导下，公司管理层为众多犹太人以及遭到纳粹政权迫害的人提供保护，使他们免于被放逐或被送至集中营的命运。为了表彰这些杰出贡献，博世先生的继任者Hans Walz于1970年被大屠杀烈士与英雄纪念管理局授予了&民族义士&的光荣称号。&&&&与中国的百年渊源&&&&作为全球领先的技术和服务供应商，博世与中国的结缘却是维修。1901年 (光绪二十七年) 冬天，匈牙利商人李恩时 (Leinz)从香港运入两辆美国生产的奥兹莫比尔 (Olmobile) 汽车到租界，专供外国人使用。这是传入中国的第一批汽车。之后，上海、这些通商口岸由于工商业的发展也慢慢出现了汽车。到1918年上海约有1,200辆向政府登记过的汽车，可能还有300辆因其主人在欧洲作战而库存着。当年所做的一份报告预计中国北方的汽车总数约为2,000辆。&&&&然而中国远离欧美，汽车的保养维修和零件供应成了问题，于是博世看准商机，于1909年在上海开设了亚洲第一家办事处，并在1926年设立了汽车维修服务站。利用博世在汽车零部件领域的优势，大力发展在华的汽车零件业务，博世的发电机、车灯及照明系统、磁电点火装置和等产品都在当时的中国占据了很大份额。&&&&新中国成立以后，博世同其他西方企业一样退出了中国市场，但西方对中国的经济封锁和社会制度、意识形态的不同，并没改变博世对中国市场光明的判断。1950年，斯图加特的博世总部委托香港的Jebsen分部在中国注册博世商标。1952年底，来自中国的一个贸易代表团与博世代表们在东柏林会面，共同探讨为一批在中国的美国卡车供应备件事宜，这批卡车在1949年前投入使用。&&&&以香港为桥梁，新中国进口了大量的博世生产的汽车零件，1957年香港和大陆的销售额达到14万美元，这个数字几乎是前一年度的四倍。一份从香港寄往斯图加特的业务报告还特别提到销售额中至少有60%来自中国大陆，主要是由于、上海和广州的进口商对柴油试验台、喷嘴、喷射泵元件、火花塞和发火线圈的大量需求。&&&&九年后，一个新的纪录诞生了。随着汽车供应产品种类的不断扩大，仅在中国的销售额就就首次突破10万美元。&&&&当时这些订单的量，特别是火花塞和柴油喷嘴的订单，已经使博世的生产能力达到了极限。&&&&1975年，原西德与中国建交仅仅三年后，斯图加特的董事会就任命了第一任远东高级区域经理，负责协调博世集团在辖区内的全部事务，并且加强公司与中国业务伙伴间的直接联系，诸如通过定期参加在广州举办的中国出口商品交易会。&&&&如今，博世已成为全球领先的技术与服务供应商。2005年，博世在苏州建立了技术研发中心，从此博世在中国拥有了包含研发、生产和销售在内的全方位业务，并成立了汽车与智能交通技术、工业技术、消费品业务、能源与建筑技术四个业务部门。针对汽车技术，博世更是在内蒙古的牙克石和江苏的东海分别建立了冬季和夏季车辆测试厂，用来进行汽车安全技术的研发和测试。&&&&博世与国内汽车企业紧密合作，致力于借助公司在智能互联与自动化、电气化方面的专业技术知识，开发生态友好型和资源节约型的未来交通解决方案；同时，博世家电、医疗器械、包装机械等业务也在蓬勃发展。近些年来，博世一直致力于为打造互联世界做好系统准备，特别是扩大了其自有软件的功能范围，促进了各业务部门行业专家们的高效够用。另外，博世是微电子机械系统（MEMS）传感器的领军供应商，而该技术是物联网的关键所在。可以说，今天中国人的生活每时每刻都被博世的产品包围着。&&&&业务遍及全球、垄断中国零部件的博世，每年都生产和销售大量的汽车零部件，而我们的每一台车、每次例行的车辆养护，都离不开博世的身影。&&&&随着日益严苛的排放法规与油耗标准的实施，汽车发动机在朝着小型化方向发展，涡轮增压则实现了小排量、高动力，使用涡轮增压发动机的车型销量也在逐年攀升，现在，几乎所有汽车品牌都在使用涡轮增压发动机。&&&&博世马勒在压气机和涡轮机上使用了优化的空气动力组件，从而实现最高效率。此外，专门设计的废弃涡轮增压系统可以在发动机低速运行、废气流量有限的情况下提供发动机扭矩，提升动力输出和驾驶乐趣。现在，博世马勒的主要涡轮增压系统最大可以满足560kW发动机的性能要求。&&&&汽车发动机动力的传输离不开变速箱，自动变速箱技术已经日趋成熟。凭借出色的燃油经济性、舒适性以及高性价比优势，高效的CVT技术获得了越来越广泛的应用。&&&&博世CVT拥有无限多个传动比，通过独特的传递机构和智能电控系统优化扭矩和发动机转速之间的配合，使发动机始终能够以最高效的方式运行，从而降低油耗和二氧化碳排放。CVT在换挡时能够提供不间断的动力，确保了100%的平顺性和最佳的舒适性，非常适合交通拥挤的城市路况。& & 博世于1978年生产出第一个可靠的ABS产品以来，在1995年将ESP技术向市场推广，并且于2010年发布了第9代产品。新一代的ESP hev 再生制动系统是以第9代ESP为基础的一种高效制动方案。&&&&ESP hev 可以为混合动力和提供再生制动解决方案，而传统的ESP则适用于常规车辆。在装配了以采用真空为基础的制动助力器的混合动力和电动车上，ESP hev 协调内燃机和液压机动力矩，同时控制真空泵。&&&&ESP hev 针对后制动回路与液压制动进行解耦。一段额外的制动踏板的死行程被用来减缓汽车初速度，其最初的能量来自于连接在后轴上的电动机。如果驾驶员继续向踏板施加压力，前轴会产生额外的制动扭矩。ESP hev 保持着人们熟悉的踏板反应和驾驶感受。&&&&除上面提及的这些汽车零部件外，博世每年还生产销售大量的汽车蓄电池、制动器、滤清器、高性能润滑油和制动液以及汽车灯泡等。&&&&2014年，博世在汽车与智能交通技术领域创造了333亿欧元的销售额，这相当于高于全球汽车市场年产量增长率的两倍。&&&&的保姆&&&&除了生产零件，博世另一大业务就是汽车专业维修。&&&&随着汽车社会的不断膨胀，对汽车维修的需求也与日俱增。作为一家生产汽车零件的企业，博世嗅到了商机，1921年的元旦对博世而言意义非凡，这一天博世汽车维修诞生了。&&&&位于德国汉堡的Max Eisenmann & Co公司成为&罗伯特&博世公司的官方安装与维修车间&，标志着世界首个博世汽车维修站的成立。不过这件事并未被当时的人们所重视，开业当天甚至连一张照片都没有留存。&&&&不过到1940年，博世在全球已有将近3000家车间提供专业的高品质售后服务，而现在博世在全球150多个国家设立了超过1.6万家维修站。&&&&源于美国的理念&&&&博世建立独立汽车维修站的理念其实源自美国。20初的美国，小汽车、卡车和摩托车发展迅猛，很快就快速成为美该国的主要运输方式。然而，在这片幅员辽阔的土地上却几乎没有任何一家维修站或加油站。在汽车需要保养或发生故障时，客户们车主迫切希望能轻松获得快速专业的维修服务。&&&&意识到这点后，博世在1913年开始着手与一些私人修车车间展开合作，培训他们的员工，向他们展示如何维修和保养点火系统。此外，博世还帮助他们建立了设备用零件和点火系统的综合库存。作为回报，维修车间可以使用博世的名义做广告，称自己为&博世官方&或&博世官方供应站&。&&&&很快，这些汽车维修店从东海岸的缅因州波特兰一直延伸到西海岸的俄勒冈州波特兰。维修车间借助博世的品牌，得到一个有影响力的名字和更多的客户，而博世则得以为车主提供全面的售后服务。对客户而言，他们现在能在当地获得专业的支持，并能轻松订购备用零件。&&&&然而，第一次世界大战使美国当局将来自敌对国家的博世公司征用。因此，博世不得不在1921年从头再来。最初，公司缺乏一个有吸引力的名字和一个引人注目的统一的形象。最初启用的的名字是&罗伯特&博世公司官方安装与维修车间&。直到1925年，才采用&Bosch-Dienst&一名，该名已应用于德语国家，其他国家则统一使用&Bosch Service&（博世汽车维修）一名。&&&&公司的统一的形象和红色标志使车主轻易认出博世汽车维修站，博世汽车维修网络迅速发展。客户可以过在路边设置的博世路标找到博世的维修站。到1930年，博世汽车维修网络已涵盖70多个国家，建立了2750个维修车间。从马来西亚的吉隆坡，到尼日利亚的拉各斯，再到夏威夷的火奴鲁鲁，到处都分布着博世的维修站。&&&&1999年，德语国&Bosch-Dienst&更名为Bosch Car Service（博世汽车专业维修），同时Bosch Diesel Center（博世柴油系统服务中心）更名为Bosch Diesel Service（博世柴油系统维修）。总部位于卡尔斯鲁厄的汽车售后市场业务部（AA）现在负责两家特许维修站品牌：博世汽车专业维修和2009年收购的AutoCrew维修站。&&&&收购AutoCrew公司后，尽管在交易时仍使用的是AutoCrew的名字，但这些分布在位于15个国家的600个维修站加入博世特许维修网络品牌。AutoCrew维修站与博世汽车专业维修站为各类种品牌汽车提供全套的服务。2012年，博世在印度成立&&Bike Services&，向二轮车提供维修服务。考虑到要将业务扩展到商用车领域，博世携手合作伙伴Knorr-Bremse和采埃孚（ZF），计划采用独立的品牌名称，开发适用于商用车维修的新维修站理念。&&&&作为世界领先的汽车零部件生产企业和拥有巨大汽车维修网络的博世集团，其售后市场业务是其汽车产品业务下重要的一个部分，它专门负责售出以后，在使用过程中需要的产品和服务。博世汽车专业维修网络的运营和发展就属于这个业务部门。&&&&博世汽车售后市场业务部为全球的汽车售后市场和维修站提供全系列的诊断、维修设备和汽车配件，从新的原厂配件、售后替换配件到维修方案，适用于乘用车和商用车。博世汽车售后市场的产品涵盖博世原厂配套配件以及自主研发、生产的售后配件产品和服务。位于全球150个国家的超过1.7万名员工和全球化的物流运输网络，保证了约 65万个不同汽车配件准时送达客户的手中。&&&&在&汽车服务方案&业务领域，博世汽车售后市场业务部提供检测、维修站技术、诊断软件、服务培训以及信息服务。此外，博世汽车售后市场业务部负责&博世汽车服务网络&的开发和管理。作为全球最大的独立汽车服务网络之一，&博世汽车服务网络&在全球拥有约 1.6万家专业维修站。&&&&专业汽车维修站，需要专业的汽车诊断技术，帮助维修人员诊断汽车故障。这是因为在中，电子系统占整车价值的比例约30%，并且这一比例还在不断上升，因此又被称为&车轮上的电脑&。电子系统占的比例约30%，并且这一比例还在不断上升。&&&&随着汽车系统的电子化、复杂化，依靠经验的传统汽车维修服务，仅以看和听去辨别问题进行维修，已经远远不能达到要求。就像病人到了医院需要验血、验尿和做心电图一样，化的汽车维修需要专业的检测和诊断设备，才能确保作业的效率和准确性。&&&&鉴于这一市场趋势，博世汽车售后市场前瞻性地在诊断领域不断投入，推出发动机分析仪、ECU电脑解码仪、仪、尾气分析仪、空调冷媒以及电瓶检测仪等一系列先进检测和诊断设备。&&&&博世汽车售后市场业务部为全球汽车售后市场和维修站提供全面的诊断、维修设备和汽车配件&&从配件到维修方案&&包括乘用车和商用车。博世的产品涵盖博世原厂配套配件以及自主研发、生产的售后配件产品和服务。在全球150个国家的超过18,000名员工，和全球化的物流运输网络保证了客户需求的约650,000个不同汽车配件的准时送达。&&&&在&汽车服务方案&业务领域，博世汽车售后市场业务部提供检测、维修站技术、诊断软件、服务培训以及信息服务。此外，博世汽车售后市场业务部负责&博世汽车服务网络&的开发和管理。作为全球最大的独立汽车服务网络之一，&博世汽车服务网络&在全球拥有超过 16,500 家专业维修站。此外, 博世汽车售后市场业务部也负责在全球拥有800家合作伙伴的&AutoCrew&服务网络。&&&&历经近130年，博世作为世界领先的技术及服务供应商，几乎涉及生产制造的各个领域。这个足以撼动全球汽车工业的博世认为，未来的汽车是电气化、自动化和互联化的，并将倾注更多的精力为人类提供可持续发展的交通出行方式，同时又使驾驶更具乐趣。&&&&汽车电气化让自动驾驶成为现实&&&&首先是汽车电气化技术的发展能够让车辆适应越来越严格的燃油标准和排放法规、实现节能减排。虽然电动出行终将到来，但在十年内，传统内燃机仍将是高效出行的基础。在未来的五年内，通过博世高效内燃机技术，柴油发动机的油耗有望下降10%，而汽油发动机则拥有近20%的优化潜力。&&&&汽车的电气化使得汽车自动驾驶技术离我们越来越近。2014年，博世用于驾驶辅助系统的环境传感器总销量首次突破5,000万套，预计今年的销量还将翻倍。在传感器的帮助下，自适应巡航控制和预测性紧急制动系统可以准确测量200米范围内其他车辆的距离和车速，为驾驶员提供驾驶辅助。中距离雷达传感器（MRR）、传感器、夜视摄像头、广角摄像头等高设备将会进一步完善驾驶辅助功能，从而逐步实现自动驾驶。&&&&2013年5月，博世自动驾驶技术在德国进行路试，以测试日常驾驶环境中自动转向等自动驾驶功能，从而进一步优化其性能表现。到2020年，博世的目标是生产出高速公路上的领航系统，从而在高速公路上实现自动驾驶。&&&&智能交通是互联化的&&&&博世认为的未来智能交通是互联化的。博世以&互联控制单元（ CCU）&为基础实现车辆与外界互联。 通过车载总线连接车辆，可对车辆进行实时监控，并自动将所得数据传输至后台的运营系统或控制中心，从而实现诸如紧急呼叫救援（ eCall）、车队管理、预测性导航、故障诊断和养护建议等一系列互联化服务。博世的互联控制单元（ CCU）博世认为的未来智能交通是互联化的&&&&通过实现车辆数据在云系统中的实时互换，博世最新的电子地平线系统（360&logiQ）让众多服务成为了可能。通过此项技术，车载导航系统可以根据驾驶者的驾驶习惯和实际路况规划最佳行驶路线，以将油耗降到最低。在车辆遇到行驶危险或道路拥堵之前，系统的预测性功能会发出警报，并通过干预性功能自动降低车速，从而减少追尾风险，提高车辆行驶的安全系数。电子地平线系统 （ 360&logiQ ）&&&&另外，博世还使用mySPIN智能手机互联解决方案为车主提供手机与车技互联功能，它同时支持iOS和Android系统，服务涵盖导航/地图、音乐、新闻、有声读物等各方面，并且还能满足语音交互、保养维修服务等需求。mySPIN智能手机互联解决方案&&&&最终，博世会将汽车售后服务互联化。借助大数据的快速传输和智能处理，车辆和维修站将彼此互联，通过车载终端装置和中央数据处理中心，维修站能够实时获悉车辆的&健康状况&。结合过往维修记录，运用博世的技术数据进行智能运算，从而在必要的时候提醒车主进行车辆的保养和维修。同时，维修站拥有客户车辆维修所需的所有必要数据，通过维修车间内互联化的检测和维修作业，可以为车主提供准确、高效和可靠的服务。&&&&编辑点评：汽车企业光鲜亮丽、尽人皆知，但像博世这样的为汽车企业供应新技术、零部件以及维修服务的公司才是汽车工业和汽车社会背后的巨人。回顾博世公司的百年发展史，让我们对这个一直恪守质量和科技为先的企业肃然起敬。博世为汽车电气化、自动化和互联化所作出的努力，也让我们能够在不久的将来享受到智能交通带来的便利。
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