乘坐神州专车是怎样的一种体验？
来源:　作者：王淑南　
乘坐神州专车是怎样的一种体验？看看小伙伴们怎么说!
#白云有情 神州专车# 本来是说要提前一天电话预约专车的，但是因为当天晚上收到可以免费乘坐专车去机场的信息，第二天就要出发，所以临时打的电话联系。但是神州专车很给力，确认了航班之后便按照我要求的时间提前了十分钟到达等候。一路上师傅放着轻音乐，让我旅行的心情也变得欢快起来。师傅开车很平稳，下车时师傅问我需不需要帮忙拿行李，因为是背包所以就自己背了。总之，很赞！不过听说如果是自己打专车来机场的话需要近两百费用，感觉略贵哦！
神州专车很新很干净啊，司机大哥提前就来等着了，还会问你空调合不合适，有几条线路要走哪条，座位什么的都很宽很舒服，重点是神州专车有wifi！我从机场出来一上车就感觉终于连上世界了！
已经完成体验，非常赞，约凌晨四点送机都无问题！！师傅还提前就到了，服务很好，七座车很舒服！
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#白云有情 神州专车免费送#车子好新好舒服司机哥哥好帅好贴心。
专车服务体验非常好！家门口到机场直达登机，上下车司机都有帮忙搬行李，只要在家手机上网预约好专车，并打好电子登机牌，坐飞机一路顺畅，对于我这种经常飞的人来说是福音啊。希望机场多搞体验活动！
第一次体验神州专车接送机服务，说实话，还是充满惊喜的。专业的司机，舒适的座驾我就不多说了。单是开车前那句，不急，您慢慢来。到下车后的，来，我帮你。就让我好窝心。仿佛坐的不是专车，而是一个好朋友的顺风车，途中有说有笑，快乐地一不小心就发现到了终点。
神州专车服务真的很好，车子座位好宽敞，司机人很nice,还会提前来等，而且看见我提着行李还亲自下车帮我装，下车的时候也帮忙拿下来，贴心得没话说！
某日在W酒店门口等我的专车，一老外过来，用英语说，“Are you waiting in line？”，恰好我叫的神州专车来了，这次居然派了辆宝马。我对着老外大声说道，“No”，然后上车留下他在风中凌乱……
那么，问题来了！究竟是什么让体验过神州专车的用户们无不拍手叫好呢？
安全——专业司机，高门槛高要求
神州专车司机是劳务派遣公司，专门从事劳务驾驶公司专门招聘的司机。待遇上，司机有五险一金，还有雇主责任险，实际上是六险一金。另外，公司还会对司机进行专门的培训。神州专车司机录用比例为7:1到8:1，对于司机的背景和素质要求极高。而且司机都需要经过考核培训才能上岗，上岗以后每个月也要进行一次培训，三个月还要进行一次轮训。如此高门槛司机应聘要求，妈妈再也不用担心我坐到黑车啦！
舒适——专业车辆，标准统一
神州专车的车辆是专业车辆，全部来自神州租车，车型车况都是标准统一的，而且是由专人来维护，对车辆状况进行专业化管理。专业的车辆和统一的标准使神州专车在服务上真正做到“舒适”。
亲民——优惠多多，低价体验
神州专车自面向市场就推出“充100，送100”的优惠活动，一直延续到今年9月1日，每次坐车都是半价，真优惠，不掺水。
天气这么热，是时候快拿出手机叫辆神州专车去买根冰淇淋了！
编辑：郑贵化
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·&&·&&· &&··
··········神州专车加盟发展前景如何
16:11:19编辑：深巷杏花
&&网上约车已经成为现代新兴的行业，神州专车加盟是一个非常好的加盟项目，网上约车不仅能够满足现代人们打不上车的困扰，也能适应现代人们的需求的，神州专车项目加盟发展前景如何呢，之所以会给人们带去很大的优势，加盟它有哪些方面的优势呢，发展前景怎么样?&&神州专车加盟前景怎么样?这几年我国的“专车”服务开始逐渐流行，为了方便消费者出行，神州专车开始进入大众视野，总部在日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品。神州专车目前在全国60大城市同步推出“神州专车”服务。这标志着神州租车正式全面进军互联网专车市场。&&神州专车加盟前景怎么样?对投资者来说有可挖掘的商机吗?神州专车将全部使用神州租车自有的租赁车辆，并和专业化的驾驶员服务公司进行合作，通过利用移动互联网和大数据技术，为客户提供随时随地、随叫随到”的全新用车体验。&&到底神州专车加盟前景怎么样?神州专车有专业的发展网络，满足消费者高品质、多样化、差异性的需求，有规范的操作，能在专车服务市场有不俗的发展前景!&&关于神州专车加盟发展前景如何呢，提到这样的问题很多人都会觉得非常可行，因为现代人出门都会打车，约车也成为一种潮流了，也是现代网络时代发展的进步，能够满足很多人出行的困难，解决人们等车难打车难得问题，因此加盟神州专车项目是非常好的。
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新政落地，号称“无影响”的神州专车其实最受伤？
　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji文/俊世太保21日下午，北京上海两大一线城市陆续发布了网约车实施细则，相比之前的征求意见稿，“京人京车”、“户籍沪牌”的规定并没有改变，但在轴距和排量上则朝着更合理和宽松的方向进行了修改，意味着网约车的定位不再拘泥于“高端”，而是更加便民化。押宝在“高端专车”的神州专车，虽然咬牙在公开回应“不受影响”，但事实上神州专车却已成为新政落地后最大的受害者。一方面，神州专车高价押宝“高端专车”事实上并未成为其他竞品的壁垒，反而在新政宽松的现状下成为其他平台的优势。另一方面，神州专车的自营车司机都是签了劳动合同的，因为户籍问题，可能演变出更多劳动纠纷。新政落地洗牌在即，神州押重注的自营模式不但没有先发优势，反而成了拖累。网约车便民化，神州赌错趋势根据今年5月北京市交通委员会公布的数据，2004年至2015年，北京市常住人口增长680万人，增幅45%；机动车保有量增长330万辆，增幅143%。受城市空间限制，同期城市道路增长率为58%，远远跟不上机动车和人口的增速。从这个角度来看，新政的最终目的其实还是为了缓解交通拥堵问题。所以我们看到，新政虽对车辆有了更高的要求，但又放宽了轴距和排量的要求，这实际上是希望让城市内更多的即存车辆能够被有效利用起来，满足更多出行需求。所以说，新政落地并不意味着要扼杀网约车，而是希望网约车在不增加城市拥堵的情况下，成为一种普惠便民的服务出现。从征求意见稿到最终落地稿中，关于车型、轴距的放宽松，充分证实了这一点。然而这些松动，对神州来说这正是其尴尬地方。其一直在用自营车、雇佣司机的模式，提供单一品类的高端专车服务，并且认为这个应该是政府默许的方向。其自营车的规格也比较高，远远超过目前京沪落地的要求。现在来看，神州显然押错了趋势。政府并不需要专车成为专门服务小众群体的工具。如果网约车成为满足少数高端人群的需求，本质上对大众是不公平的。而通过技术提高出行的效率，在盘活存量的基础上，满足更多需求，才应该是社会发展的方向。可以说神州专车押错了宝比较倒霉，但放眼中国历史，确实没有哪个公司，因为押宝守旧、壁垒、牌照等获得长远发展的。大家可以看看，在百货公司、国美苏宁等推动下，淘宝经历了“收税”、“牌照”等风波，最终发展壮大。微信也曾经被运营商施压收费，最终不了了之。中国邮政、EMS推动了“黑快递”风波，托淘宝的福，最后顺丰、三通一达蓬勃发展。所以说究其根本，是因为神州专车押宝在趋势的反方向，连其创始人路正耀都公开承认自己“反互联网”。洗牌在即，神州专车尾大难掉神州专车公关总监王涛在面对新政质疑时表示，“今日公布的网约车新政跟之前的征求意见稿相比变化不大，对神州专车的并无影响，我们对新政持支持态度，同时神州专车也会跟相关管理部门保持沟通。”话虽然这样说，事实却不尽然。京沪新政要求司机必须是本地户籍，车辆必须是本地车牌，这或许是摆在神州专车面前最大的难题。在猎云网的一篇调查中，神州专车的司机中仍然有相当的比例是外地户籍司机。虽然此次新政设置了五个月的过渡期，但过渡期之后，神州专车的很多司机都必须要退出专车市场。但我们要知道，为了维系高端服务品质，神州平台上的司机都签署了劳务合同，这些司机未来如何处理将会是一个很大的问题。京沪户籍牌照限制下，所有的网约车平台都需要经历洗牌，而神州专车签署劳动合同的司机，在洗牌的时候无疑会经历更大的阵痛。不同于滴滴、易到司机基数大、兼职多的特点，神州以全职为主，司机基数小，其运力受影响程度无疑是最大的。前者可以通过有进有出慢慢洗牌，来进行过度。而神州只能开除、招募的方式来急转弯。再说汽车轴距、排量等问题，神州专车平台上汽车也是自营的，都是远远超过目前标准，甚至可以符合征求意见阶段的规定。而在新政标准降低之后，神州依然需要为高出的汽车标准付出其他平台可以避免付出的巨大代价。更大的麻烦是，神州专车的订单主要分布在北京上海等一线城市，有意愿、有能力为高价专车买单的大部分用户，也就在几个大城市了。所以即使是力度相仿的洗牌，神州专车也会遭遇更大的挫折。其长远发展来看，这些司机的断崖式退出不仅仅只是使得神州上可被乘客呼叫的司机数量大幅减少，更加关键的还在于神州专车引以自豪的协同模式也被彻底打破。在神州优车CEO陆正耀眼中，神州的未来，是成为一个为用户提供从租车、专车到买卖车，以及汽车维保、保险等一站式服务的综合性平台。而这个未来中最重要的一环则是租车业务，通过租车业务，神州在资本市场讲故事获得资金，然后再进行汽车采购。买来的车变成神州优车的重资产，再租借给神州专车，租车、专车、买卖车三块业务最后形成协同。在这个循环中，最关键的是专车司机数量。因为一旦专车司机数量减少，神州租车就会出现更多的闲置车辆，这种被迫增加使得其能获得的租金和押金收入会大幅下降。车辆成本又反过来会被转移到神州租车上，而不是专车业务上。最后就会出现一个尴尬的现状：车辆增加，收入和利润反而会减少。事实上，根据早先2016年上半年神州优车的财报显示，其员工数量从今年年初的4.2万名减少到6月份的3.6万名，减少了6000名员工，这其中大多数是司机。最后的结果就是：神州租车第二季度增加了5000多辆车，但收入却较前一季度下降了4.6%，经调整利润下降了12.1%。对神州来说几乎成为一个无解的僵局，对神州来说，神州租车才是其能够在资本市场故事不断获得融资的主体，但当车辆成本全部转移到神州租车上，且大量的闲置车辆没办法得到有效利用时，神州租车的财报势必将不会太好，而这反过来又会影响神州通过融资进行购车的业务。而神州所寄希望的依靠后端新车、二手车交易、汽车金融等将流量变现，在没有足够多的司机情况下，恐怕也能被成为一个故事吧。前途渺茫，汽车电商会是最终出路吗？摆在神州专车面前的是一个很尴尬的问题，原本寄希望新政能够搅浑专车市场，从而神州专车获得一些新机会。但随着新政落地，专车市场格局已定，身不由己的神州专车似乎也陷入了一场并无胜算的消耗战中。所以对神州专车来说，在没办法获得更多市场份额的前提之下，探索新的发展道路找到增长点已经成为必须思考的问题。在这样的背景下，神州将新的希望都寄托在发展汽车电商这件事上。10月17日晚，神州专车的运营主体神州优车发布公告称拟定向发行股票，预计募资100亿元并全部用到神州旗下汽车电商平台“买卖车”上。神州给自己设立了一个相当宏远的目标，到2017年6月以前，在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，预计2017年整个电商平台的销售量会在60-80万台，包括新车和二手车。但类似业务神州租车此前已运营多年，但该业务神州租车业务旗下亏损了很多年，神州优车看上去更多只是接过了这个烫手的山芋。事实上互联网很大程度上并没有办法改变汽车者们生意，线上渠道更多只是宣传和销售的渠道，卖车最重要的销售利润仍被牢牢控制在汽车厂商手中。即使是 4S 店现在利润也来自于汽车后市场，而不是汽车销售本身。而资本市场上也从来都不缺乏从事车辆买卖的上市公司，但由于未来5~10年新车销量预期的持续放缓，很多上市公司的市值都不容乐观。从这个角度来看没有足够故事和前景支撑下，神州增发100亿发力汽车电商更像是新一轮的圈钱行为。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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在神州优车在回复股转系统反馈意见时候披露的一个数据非常有意思：神州专车从2015年第二季度开始有企业用户贡献收入，而且增速迅猛。
神州优车4月份申请挂牌新三板，股转系统在反馈意见中一口气提了22个问题，神州优车昨天终于回答完了，长溜溜128页PDF。之前，神州优车在转让说明书（申报稿）中披露了关于专车业务很多靓丽指标，包括用户规模增长25倍，日均订单增长23倍，月收入增长91倍，APP下载量增长54倍，还引用罗兰贝格的报告说神州专车市场占有率已经达到40%。罗兰贝格的报告后来被指责是歪曲了专车定义的&私人定制&报告，最近还被易到用车拿着艾瑞咨询的报告打了一脸灰。不过，解读君觉得这种&数据营销&没营养，这里不讨论。大家有没有发现，转让说明书披露的专车运营数据，清一色都是增速，没有具体数值。虽然这可能跟神州专车起步晚，基数低有关系，不过你既然想上新三板融资，不拿出诚意来怎么行？在股转系统的要求下，神州优车披露了用户数、订单量、订单金额一系列数据。此外，根据转让说明书、反馈意见回复以及神州租车年度报告，截至2015年神州专车司机36252名，专车大约3万辆。数据贴完了，下面解读君开八。3.6万名司机和3万辆车陆正耀对神州专车的重资产模式引以为傲，神州专车司机是全职的，不管有没有订单、订单多还是少，司机人力成本（工资、社保、通讯费等）相对是固定的，车辆是向关联股东神州租车租来的，尽管包括短租和长租，也是相对固定的。神州租车在香港上市，有些数据即使神州优车自己不公布，神州租车也要公布。截至2015年年末，神州租车一共向神州专车长租车辆19883辆，短租超过10000辆。2015年全年，神州专车一共向神州租车支付车辆租赁费16.33亿元（含跟踪仪等技术服务费），支付司机工资15.67亿元，支付社保费用、通讯费用和奖金8.98亿元。从去年第三季度起，神州专车单均成本下降速度大幅放缓。2015年神州专车亏了37.22亿元，神州租车则盈利14.01亿元，同比增长221%，其中租赁收入53.49%，神州专车显然贡献不少。根据神州租车近期披露的公告，2016年预计与神州优车汽车租赁交易金额上限31.71亿元，即神州专车今年车辆数量要增加大约一倍。我们知道，传统出租车行业的最大矛盾是供应恒定，需求波动，导致消费者在最需要打车的时候却最难打到车，共享经济模式的互联网专车平台恰好能够解决这个痛点。尽管神州专车采取了长租和短租组合的办法，但短租周期到底能够多短？能灵活到与上下班高峰期匹配吗？显然不可能。神州专车通过平台技术一定程度上可以优化资源配置，但并没有从根本上解决传统出租车存在的供应恒定、需求波动难题。不过既然陆正耀想好了一定要做这个模式，就有他的理由。日均6单和14单的距离陆正耀几天前向媒体透露了一条计算公式：每个双班司机每天跑14单，工作11小时，20分钟完成一单，每隔17分钟接一次单，每人每班订单金额1000元没有问题；半天行车成本90元，司机每天成本300元，加上油费总成本500多元，成本率51%左右。按照这个计算公式，即使充值100送100也不会亏钱是不是？当然这是&理想状态&，截至2015年第四季度，神州专车司机约36000人，日均订单23.18万，车辆（长租+短租）共计大约3万辆，每名司机/每辆车日均接单6.4单，距离14单还相当遥远。在对股转系统的反馈意见回复中，神州优车未来改善盈利能力的具体措施也不外乎：减少补贴、提高定价、降低单均固定成本、提高司机双班率、优化智能调度。减少补贴，这个就不用细说了。提高定价，主要是动态定价，也就是在高峰期提价。降低单均固定成本，前面说过神州专车人工和车辆成本都是相对固定的，降低单均成本的办法自然是提高车辆和司机的使用频率&&提高单个车辆和司机的日均单量。假设车辆、司机人数不变，每班司机日均14单，则陆正耀公式的&理想状态&是平台日均订单量达到50.4万单，与2015年第四季度日均23.18万单相比要增加一倍以上。去年第四季度神州专车日均订单环比增速是13.45%，按这个速度好像也不算遥远。那么问题来了，如果补贴力度继续减弱，接下来神州专车订单能保持这个增速吗？定位和打法自相矛盾神州专车的定位和打法自相矛盾。无论是从宣称口径、计费方式还是实际单均金额（高达80元/单）看，神州专车的目标人群都是中高端个人、商务群体，而充100送100，以及后期充100送50、充100送20的引流策略，这种打法真的合适吗？这部分用户在补贴减少或者结束之后，很可能从此成为&僵尸粉&。实际上，从神州专车去年付费用户以及订单量的变化趋势看，平均每个付费用户使用频率是持续下降的。这是神州专车补贴并未完全取消的情况下，如果补贴完全取消，下降趋势可能更加明显。另外一个数据&&付费用户与APP下载量比例，2015年一路从71%下降到41.8%、35%，第四季度继续降到33.7%。这说明了什么？前期大额补贴甚至免费乘车策略吸引来的用户，大多数在需要自掏腰包支付明显高于出租车、其他快车、专车的费用时候，选择了弃用。 神州专车注册用户是指登录活动页面、在线注册手机号码领取优惠券的用户；注册用户第一次接受神州专车服务时通过下载APP并完成支付实现，因此神州优车指出，付费用户数和APP下载量比注册用户数更加贴近公司实际运营情况。神州专车拼命与滴滴、优步等平台硬碰硬，花大价钱吸引的用户可能并不是自己的目标用户。弱水三千只取一瓢就够了陆正耀的重资产模式被无数人诟病，那神州专车注定是个败局吗？解读君显然无法回答这个问题，不过这次神州优车在回复股转系统反馈意见时候披露的一个数据非常有意思：神州专车从2015年第二季度开始有企业用户贡献收入，而且增速迅猛。2015年第四季度，神州专车企业客户贡献收入4266.69万元，环比增长120%，增速远远超出个人客户的23.7%。去年第二至第三季度，企业客户贡献的收入增长超过3倍。企业客户、高端个人客户、对安全要求高的个人客户（例如孕妇、儿童）价格敏感度显然会比较低，这也许是神州专车要在网络约车市场三千弱水中取走的那一瓢。安全确实是普通网络专车最让人担心的地方，不久前深圳女老师使用专车遇害引发轰动。然而很多时候，不幸就像癌症一样，在没有遇上之上大部分人不认为会发生在自己身上，所以正常状态下（熟悉的路线、安全的时间，比如上下班）首先考虑的是快捷性和价格。在美国，Uber安全性同样受到质疑，这给了其他&细分&专车平台生存甚至壮大的空间。今年年初洛杉矶未成年人专车平台HopSkipDrive拿到了过千万美元融资，还挖走了Uber洛杉矶地区负责人。更早前的2015年年初，同类平台Shuddle也拿到了1000万美元融资。最近滴滴专车推出了&儿童专车&，神州专车则推出了&孕妇专车&。这回陆正耀找对方向了吗？解读君只想说，如果我自己上下班，我会用滴滴或优步，因为便宜；如果我十来岁的孩子去上学或者怀孕的老婆去产检，我会给她们约神州专车，贵一点也没关系。陆董，既然要以自己的方式玩，那就彻底一点，不要被别人带到沟里去。
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