10万就有8AT！是捡到宝还是当了回白老鼠？
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&&&二十年前没有8AT车型十年前雷克萨斯LS 460把我们带进了8AT时代，当时这车起售价123.1万五年前30万就可以买到8AT车型了而现在，10万级别都有很多8AT车型选择了比如陆风X7、力帆轩朗以及即将上市的比速T5和北汽幻速S7等车型。接下来在10万这个价位，可以买到越来越多的8AT车型，但是10万左右买8AT真的好吗？8AT为何被封神？其实说起8AT车型，我们就会联想到高档、高性能这些词，如果说隔壁小王买了个8AT的车，那么虎哥可能第一时间也会联想到高档车，为什么呢？就如前文所说，8AT是最早用在豪车上，而且是大型豪华轿车上，然后慢慢地向下普及的，这种由上至下的普及方式本身就会让人对8AT充满遐想，买不到的都是好东西，得不到的永远在骚动嘛!再加上豪车都是大排量车型，确实十分需要8AT来让动力传递更加绵密，因此那些6AT车型换装8AT变速箱后往往都能够有更好的表现，再加上ZF 8AT已经是行业内公认的神级变速箱，也为8AT的口碑贡献了不小的力量，诸多原因也就使得8AT成为了神一般的存在了。挡位数越多越好吗？但是挡位数真的是越多越好吗？这个问题应该一分为二来看待，假如说能够在变速箱的体积和换挡平顺性、换挡逻辑上做得不错的话，那当然是挡位越多越好，就好像现在豪车普遍标配8AT了，但是还是要继续推出9AT甚至10AT的车型一样，更加多挡位意味着更加绵密的齿比，动力输出更加的顺滑均匀，但是并不是所有的8AT都能够在换挡逻辑和换挡平顺性上做好，比如说雷克萨斯车型上使用的8AT就被诟病为还不如用回6AT，就是因为这个8AT的换挡逻辑并不是十分聪明。小排量车型需要8AT吗？&&&&&&大排量强动力的豪车需要8AT几乎是毋庸置疑，但是小排量车型真的需要8AT吗？对于小排量车型是否需要8AT这个问题，其实业内更多的人是觉得不需要，但是虎哥觉得能够做好一台8AT的话，使用8AT也未尝不可，比如说普遍认为小排量车型无法在法定限速内挂上最高挡位，但是虎哥在上海试驾全新一代别克君威时就发现它的1.5T+9AT车型的第9挡在时速85km/h时就能够挂上。而另一个反对小排量车型使用8AT的理由则是小排量车型动力较弱，因此日常行驶时换挡比较频繁，所以会导致变速箱动作过多，影响到驾驶体验，其实对于这一点，虎哥倒是觉得只要换挡足够快速果断，8AT搭配小排量发动机也不是问题。自主车型能够做好8AT吗？不过，再回到咱们的自主车型上，我想对于自主车型造8AT变速箱，消费者最想问的莫过于：“它们能造好8AT吗？”自主车型能够造好8AT吗？这里从两个角度分析，一是技术难度角度，二是从已经上市的8AT车型的实际表现讨论。技术难度1、8AT的成本高先不论能不能研发出来这个问题，目前最尴尬的是即使能够研发出来，8AT的成本也是一个恐怖的数字，要知道如果成本过高的话则会直接影响到产品性价比，试问如果要消费者多花1万买多出来的2个挡位，我想应该没有几个人会掏钱吧？2、8AT的技术难度大能够研发出来是最好，然而目前尴尬的是很多车企压根没有研发8AT的实力，目前多数自主车企仍然处于一个连5AT变速箱都造不好的阶段，这也间接说明了变速箱研发的巨大难度，这也是目前多半车企产品欠缺自动挡产品的主要原因，而多数车企也选择了外购变速箱，比如说长安十分喜欢爱信的变速箱，长城则喜欢格特拉克的双离合，至于自主研发变速箱的在自主车企中实在是少之又少，而在那些个自主研发的车企中，多数也是奔着双离合和CVT去了，比如奇瑞研发CVT，比亚迪、江淮研发双离合变速箱，真正选择研发AT变速箱的少之又少，更别说8AT了。3、8AT的体积问题8AT由于挡位数多，因此在体积上天生处于劣势地位，如果体积控制不了的话也就意味着在小车上用不了，或者是勉强能用但是对车内空间会产生影响，就好像手机的摄像头模组很难做得很薄一样，如何控制体积也是一门高深的课题。4、换挡逻辑问题能做出来，但是就能做好吗？能够做好是再好不过的，如果说做不好的话，那就意味着驾驶员要受罪了，比如说换挡逻辑做不好的话就会出现踩油门不降挡或者降挡缓慢，巡航不升挡或者升挡缓慢的情况，直接影响到油耗以及动力表现了，而如果是换挡动作大的话，8个挡位意味着换挡动作更多，每次换挡都顿挫的话，估计十个坐车的人九个会晕车，因此8AT变速箱会放大厂家在调教方面的弱项，把小问题放的更大，这也是8AT难度高的地方。就好像新手司机在副驾坐了老师傅时会更紧张一样，因为老师傅会放大新司机的错误，8AT也一样。实际表现目前最早上市的8AT自主车型应该就是陆风X5和X7了，陆风X7采用2.0T+8AT动力系统，一时间这台8AT成了热搜榜常客，作为10多万价位第一个8AT车型人们对它也是倍加关注，但是实际表现是消费者对这台8AT变速箱迟钝的换挡速度以及扰人的换挡顿挫投诉不断，尤其是前期没有更新软件版本之前，而8AT也没有给X7带来油耗上的优势，X7的车主油耗在12升以上，这对于10万级车型的消费者来说是一个比较吓人的数字了，而力帆轩朗由于上市时间较短，因此用户反馈并不是太多，实际驾驶感受也就无从考量了，虎哥第一时间拿到车之后会给大家详细测试。从目前已上市的8AT车型表现来看，10万级的8AT并不是十分友好，当然这里只讨论了使用体验，还有更加苛刻的耐用性稳定性也是大问题，毕竟8AT这种精密机器能不能使用10年20年，这个问题只能由时间来检验了。总结：因此，腹黑一点地说，虎哥并不相信自主的8AT变速箱，当然8AT无非就是两个优势，一是高速经济性更好，二是动力更绵密，对于小排量车型来说，6AT就已经可以做到绵密的动力传递了，因此如果8AT没有在高速经济性上有优势的话，其实不买也罢，如果真的喜欢8AT的话，也记得等一段时间的市场反馈，否则成为了厂家的小白鼠受伤的是自己。
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二十年前没有8AT车型　　十年前雷克萨斯LS 460把我们带进了8AT时代，当时这车起售价123.1万五年前30万就可以买到8AT车型了　　而现在，10万级别都有很多8AT车型选择了　　比如陆风X7、力帆轩朗以及即将上市的比速T5和北汽幻速S7等车型。　　接下来在10万这个价位，可以买到越来越多的8AT车型，但是10万左右买8AT真的好吗？　　8AT为何被封神？其实说起8AT车型，我们就会联想到高档、高性能这些词，如果说隔壁小王买了个8AT的车，那么虎哥可能第一时间也会联想到高档车，为什么呢？就如前文所说，8AT是最早用在豪车上，而且是大型豪华轿车上，然后慢慢地向下普及的，这种由上至下的普及方式本身就会让人对8AT充满遐想，买不到的都是好东西，得不到的永远在骚动嘛!再加上豪车都是大排量车型，确实十分需要8AT来让动力传递更加绵密，因此那些6AT车型换装8AT变速箱后往往都能够有更好的表现，再加上ZF 8AT已经是行业内公认的神级变速箱，也为8AT的口碑贡献了不小的力量，诸多原因也就使得8AT成为了神一般的存在了。　　挡位数越多越好吗？但是挡位数真的是越多越好吗？这个问题应该一分为二来看待，假如说能够在变速箱的体积和换挡平顺性、换挡逻辑上做得不错的话，那当然是挡位越多越好，就好像现在豪车普遍标配8AT了，但是还是要继续推出9AT甚至10AT的车型一样，更加多挡位意味着更加绵密的齿比，动力输出更加的顺滑均匀，但是并不是所有的8AT都能够在换挡逻辑和换挡平顺性上做好，比如说雷克萨斯车型上使用的8AT就被诟病为还不如用回6AT，就是因为这个8AT的换挡逻辑并不是十分聪明。　　小排量车型需要8AT吗？大排量强动力的豪车需要8AT几乎是毋庸置疑，但是小排量车型真的需要8AT吗？对于小排量车型是否需要8AT这个问题，其实业内更多的人是觉得不需要，但是虎哥觉得能够做好一台8AT的话，使用8AT也未尝不可，比如说普遍认为小排量车型无法在法定限速内挂上最高挡位，但是虎哥在上海试驾全新一代别克君威时就发现它的1.5T+9AT车型的第9挡在时速85km/h时就能够挂上。而另一个反对小排量车型使用8AT的理由则是小排量车型动力较弱，因此日常行驶时换挡比较频繁，所以会导致变速箱动作过多，影响到驾驶体验，其实对于这一点，虎哥倒是觉得只要换挡足够快速果断，8AT搭配小排量发动机也不是问题。　　自主车型能够做好8AT吗？不过，再回到咱们的自主车型上，我想对于自主车型造8AT变速箱，消费者最想问的莫过于：“它们能造好8AT吗？”自主车型能够造好8AT吗？这里从两个角度分析，一是技术难度角度，二是从已经上市的8AT车型的实际表现讨论。　　技术难度　　1、8AT的成本高　　先不论能不能研发出来这个问题，目前最尴尬的是即使能够研发出来，8AT的成本也是一个恐怖的数字，要知道如果成本过高的话则会直接影响到产品性价比，试问如果要消费者多花1万买多出来的2个挡位，我想应该没有几个人会掏钱吧？　　2、8AT的技术难度大　　能够研发出来是最好，然而目前尴尬的是很多车企压根没有研发8AT的实力，目前多数自主车企仍然处于一个连5AT变速箱都造不好的阶段，这也间接说明了变速箱研发的巨大难度，这也是目前多半车企产品欠缺自动挡产品的主要原因，而多数车企也选择了外购变速箱，比如说长安十分喜欢爱信的变速箱，长城则喜欢格特拉克的双离合，至于自主研发变速箱的在自主车企中实在是少之又少，而在那些个自主研发的车企中，多数也是奔着双离合和CVT去了，比如奇瑞研发CVT，比亚迪、江淮研发双离合变速箱，真正选择研发AT变速箱的少之又少，更别说8AT了。　　3、8AT的体积问题　　8AT由于挡位数多，因此在体积上天生处于劣势地位，如果体积控制不了的话也就意味着在小车上用不了，或者是勉强能用但是对车内空间会产生影响，就好像手机的摄像头模组很难做得很薄一样，如何控制体积也是一门高深的课题。　　4、换挡逻辑问题　　能做出来，但是就能做好吗？能够做好是再好不过的，如果说做不好的话，那就意味着驾驶员要受罪了，比如说换挡逻辑做不好的话就会出现踩油门不降挡或者降挡缓慢，巡航不升挡或者升挡缓慢的情况，直接影响到油耗以及动力表现了，而如果是换挡动作大的话，8个挡位意味着换挡动作更多，每次换挡都顿挫的话，估计十个坐车的人九个会晕车，因此8AT变速箱会放大厂家在调教方面的弱项，把小问题放的更大，这也是8AT难度高的地方。就好像新手司机在副驾坐了老师傅时会更紧张一样，因为老师傅会放大新司机的错误，8AT也一样。　　实际表现目前最早上市的8AT自主车型应该就是陆风X5和X7了，陆风X7采用2.0T+8AT动力系统，一时间这台8AT成了热搜榜常客，作为10多万价位第一个8AT车型人们对它也是倍加关注，但是实际表现是消费者对这台8AT变速箱迟钝的换挡速度以及扰人的换挡顿挫投诉不断，尤其是前期没有更新软件版本之前，而8AT也没有给X7带来油耗上的优势，X7的车主油耗在12升以上，这对于10万级车型的消费者来说是一个比较吓人的数字了，而力帆轩朗由于上市时间较短，因此用户反馈并不是太多，实际驾驶感受也就无从考量了，虎哥第一时间拿到车之后会给大家详细测试。　　从目前已上市的8AT车型表现来看，10万级的8AT并不是十分友好，当然这里只讨论了使用体验，还有更加苛刻的耐用性稳定性也是大问题，毕竟8AT这种精密机器能不能使用10年20年，这个问题只能由时间来检验了。　　总结：　　因此，腹黑一点地说，虎哥并不相信自主的8AT变速箱，当然8AT无非就是两个优势，一是高速经济性更好，二是动力更绵密，对于小排量车型来说，6AT就已经可以做到绵密的动力传递了，因此如果8AT没有在高速经济性上有优势的话，其实不买也罢，如果真的喜欢8AT的话，也记得等一段时间的市场反馈，否则成为了厂家的小白鼠受伤的是自己。分享至：
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10万就有8AT！是捡到宝还是当了回白老鼠？二十年前没有8AT车型十年前雷克萨斯LS 460把我们带进了8AT时代，当时这车起售价123.1万五年前30万就可以买到8AT车型了而现在，10万级别都有很多8AT车型选择了比如陆风X7、力帆轩朗以及即将上市的比速T5和北汽幻速S7等车型。接下来在10万这个价位，可以买到越来越多的8AT车型，但是10万左右买8AT真的好吗？8AT为何被封神？其实说起8AT车型，我们就会联想到高档、高性能这些词，如果说隔壁小王买了个8AT的车，那么虎哥可能第一时间也会联想到高档车，为什么呢？就如前文所说，8AT是最早用在豪车上，而且是大型豪华轿车上，然后慢慢地向下普及的，这种由上至下的普及方式本身就会让人对8AT充满遐想，买不到的都是好东西，得不到的永远在骚动嘛!
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实际表现目前最早上市的8AT自主车型应该就是陆风X5和X7了，陆风X7采用2.0T+8AT动力系统，一时间这台8AT成了热搜榜常客，作为10多万价位第一个8AT车型人们对它也是倍加关注，但是实际表现是消费者对这台8AT变速箱迟钝的换挡速度以及扰人的换挡顿挫投诉不断，尤其是前期没有更新软件版本之前，而8AT也没有给X7带来油耗上的优势，X7的车主油耗在12升以上，这对于10万级车型的消费者来说是一个比较吓人的数字了，而力帆轩朗由于上市时间较短，因此用户反馈并不是太多，实际驾驶感受也就无从考量了，虎哥第一时间拿到车之后会给大家详细测试。从目前已上市的8AT车型表现来看，10万级的8AT并不是十分友好，当然这里只讨论了使用体验，还有更加苛刻的耐用性稳定性也是大问题，毕竟8AT这种精密机器能不能使用10年20年，这个问题只能由时间来检验了。总结：因此，腹黑一点地说，虎哥并不相信自主的8AT变速箱，当然8AT无非就是两个优势，一是高速经济性更好，二是动力更绵密，对于小排量车型来说，6AT就已经可以做到绵密的动力传递了，因此如果8AT没有在高速经济性上有优势的话，其实不买也罢，如果真的喜欢8AT的话，也记得等一段时间的市场反馈，否则成为了厂家的小白鼠受伤的是自己。
(参考成交价)