美团打车还未出征，滴滴外卖已上线，招骑手每月保底1万元
[美团将在本月确认在七个城市同时上线打车业务，此时滴滴就爆出了滴滴招聘外卖骑手的截图,月保底10000元
在竞争中进步，是这个时代最常见的一种提升价值的方式，如果你一直徘徊在原地，静止观望中，那么你一定会被他人取代。如今外卖已成为年轻人的一种生活方式。市场需求大谁都想吃这里面的一块肥肉。
& & & & 美团将在本月确认在七个城市同时上线打车业务，此时滴滴就爆出了滴滴招聘外卖骑手的截图。从曝光的骑手招募令显示，滴滴的骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类。忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底10000元；自由骑手可自由上线随时接单，订单收入翻倍。
& & & &感受滴滴与美团之间大战一触即发
& & & 去年2月，美团点评已经在南京试水出行业务，上线网约车。同年12月，开始有传言称滴滴正在做外卖业务，并且研发外卖业务也已经有一段时间，但一直都很低调，虽然滴滴官方未作出回应，但也被视为对美团的反击。
& & & 目前滴滴外卖商家端尚不对外开放，采取定向邀请制。如果对入驻滴滴外卖感兴趣，可留下联系方式，在审核通过后即可入驻。由于无锡是首个开通城市，因此会有不少的优惠政策。
& & & 腾讯科技也报道称，滴滴外卖也正在招募骑手。其分为忠诚骑手和自由骑手两类，忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底1万元；自由骑手可自由上线随时接单，订单收入翻倍。
& & & 滴滴外卖业务部于2017年12月被曝光，当时业内分析称，美团打车业务的上线给滴滴造成了一定的危机感，因此，滴滴选择外卖业务作为反击。
& & &美团打车最早于2017年2月份在南京上线。同年12月，美团点评还专门进行了公司架构调整，成立出行事业部。
& & 去年12月28日，南京试运营10个月后，该公司对外宣布，美团打车开始向全国扩张，将正式在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门全国7个城市上线。与此同时，美团APP的&打车&页面，北京和上海两地开始接受司机和乘客报名。
& & & &根据南京和美团方面已公开的信息，司机方面，前2万报名的司机（北京是前5万）将享受3个月0抽成的优惠，此外，其正常抽成比例仅有8%，相比起滴滴25%的抽成来说，具有不小的吸引力。
除了低抽成比例之外，获取奖励的门槛更低，奖励收入更丰厚也是司机们踊跃注册美团的原因之一。
& & & 根据此前腾讯科技的报道，美团打车在南京的每单补贴约在20元左右，按照南京日订单量10万单计算，其日补贴约在200万。
& & & 补贴的另一端是乘客，南京市民刘先生能明显感觉到滴滴和美团竞争时乘客端的补贴力度。
& & & 滴滴APP中不时的七折优惠和美团打车APP中的大额优惠券，让他恍然回到了2016年滴滴和Uber抢夺战场的时刻。
& & & 与此同时，有关滴滴外卖招聘骑手的消息也在网络上流传，对此消息，滴滴方面则表示&不予置评&。
& & & 根据网上流传的信息，目前滴滴已经为外卖业务开通了一条 400 热线电话，动点科技尝试拨通后，询问有关具体开通城市的问题，客服显然已经对这类问题的答案倒背如流 && 客服表示滴滴外卖会在近期逐步开放，但具体会在哪些城市开通还需要关注滴滴官方公布的消息。
& & & & 滴滴外卖的骑手注册页面显示，目前能够填写的服务城市只有无锡。而注册成为骑手需要用户填写姓名、身份证号、紧急联系人等信息，并上传身份证和健康证照片，提交申请后填写一份有关骑手类型和接单商圈的统计问卷后方可进行培训等后续流程。
& & & &根据网络上曝光的招募信息，滴滴将外卖骑手划分为&忠诚骑手&和&自由骑手&两类，其中，&忠诚骑手&月保底 10000 元，但要求每周在线时间大于 48 小时，而&自由骑手&可以随时接单，订单收入翻倍，招聘文案也特别 突出了&月入超一万&。动点科技对此向滴滴外卖客服询问，对方表示滴滴外卖骑手同样有一套考核标准，具体还需要注册成为骑手后在培训过程中了解。
& & & 网友吐槽：
& & & 难道要验证一下：打败滴滴的不是同行而是送外卖的
& & & 外卖的开始打车，打车的开始外卖
& & & 月入1万的骑手给你送外卖，是什么感受呢
& & &注：部分信息来自互联网
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滴滴外卖：美团要求商户“二选一”否则“封杀”
滴滴外卖：美团要求商户“二选一”否则“封杀”
　　商家遭遇外卖平台“二选一” 一天烧钱千万，补贴大战触及“临界点”？
　　来源：南方都市报
　　1分钱吃鸡排饭、1元喝奶茶……滴滴、美团、饿了么最近在无锡掀起的疯狂外卖大战已引起监管部门的高度关注。
　　4月11日上午，无锡工商局召开紧急行政约谈会，约谈美团、滴滴和饿了么三家外卖运营商。按照流程，工商部门和美团、滴滴和饿了么三家外卖运营商有10分钟的闭门约谈，并作出三点要求：“停止涉嫌不正当竞争和垄断的违法行为；主动协助执法部门展开相关执法调查以及对自己的经营行为自查自纠。”
　　4月9日，滴滴外卖在无锡正式上线。滴滴相关人士告诉南都记者，这次约谈主要是因为其他两家外卖平台要求商户及骑手“二选一”，只要选择入驻滴滴外卖平台就会被美团“封杀”。对此，美团回应南都称“尊重商户的自主选择权”。南都记者了解获悉，即便如此，外卖大战还在延续。就在被约谈的第二天，滴滴发布宣传海报，以各地特色菜式暗示将进入的9个新城市。南都记者向滴滴求证确切上线时间，对方不置可否，但可以确认的是，第二批城市依然没有广东地市。
　　平台涉嫌不正当竞争
　　据无锡媒体表示，许多餐饮商家从4月1日起就收到美团、饿了么强制关停的消息，入驻滴滴外卖平台后，就被美团外卖以“技术原因”下线。
　　“我在滴滴外卖上线才5分钟就被美团、饿了么下架了。”一位在无锡做小吃外卖的商户告诉南都记者，滴滴外卖刚在无锡上线，他还不敢接入，过了3天，直到4月3日下午上线才5分钟，就发现被美团和饿了么下线了。“滴滴外卖还没进来时，他们的业务经理就说了‘二选一’，但之后有媒体报道，他们就把说辞改成了‘系统故障’。”
　　“市工商局收到说商户上线滴滴外卖被饿了么和美团强制下线。”约谈会上，无锡市工商局副局长苏益玲表示，目前无锡市工商局已经对三家外卖服务平台在无锡分支机构进行了检查，询问了相关负责人，并在清明假日期间，分区域、分类型走访了三十家被下线商户，收集了相关证据资料。“初步调查情况显示，相关外卖服务平台的行为已经涉嫌不正当竞争和垄断经营行为。”
　　对于媒体报道的二选一行为，美团相关人士告诉南都记者，充分尊重商户的自主选择权，暂停服务更多是为了提高服务质量。“瞬间激增的订单导致骑手相对短缺，影响送餐及时性和服务品质。为了确保平台的用户体验，结合投诉率、出餐速度、评价好坏等综合指标，我们暂停了部分商家的服务，同时也新增了一批能提供优质服务的商家，这既是对消费者负责，也是对商家负责。我们会针对商家反馈持续进行服务优化，这是我们不断改善运营的动力。”
　　“《反不正当竞争法》强调经营者不得利用技术手段，通过影响用户选择或者其他方式，实施妨碍、破坏其他经营者合法提供的网络产品或者服务正常运行的行为，”合邦律师事务所律师肖锦阳告诉南都记者，“如果美团利用自身优势，强制二选一，阻碍、胁迫他人与竞争对手发生正常交易的行为，无疑是不正当竞争的范畴。”
　　补贴大战：打车叫停了，外卖呢？
　　此前，美团外卖北方大区总监安中杰在朋友圈发文质疑称：“3%硬说成33%，骑手加起来不足1000人，以黄焖鸡为主的商户结构，每天能完成十几万的订单？”其言论直指对手补贴导致刷单。
　　对于商户被暂停服务的原因，美团相关人士还表示：“外卖行业一直有两三家网络平台，是一个充分良性竞争的市场。近期，由于某友商采用不符合市场规律的巨额补贴，导致无锡当地非理性消费订单大增，部分商家难以及时出餐甚至不得不主动取消订单，影响正常消费行为，而瞬间激增的订单也导致骑手相对短缺，影响送餐及时性和服务品质。”
　　补贴确实是互联网本地服务平台经久不衰的惯用套路，但对于监管而言，对市场稳定性的影响却弊大于利。美团在上海上线打车业务，以“打车最低一分钱”撬动滴滴市场，对此被上海交委以不正当竞争叫停。而这次，滴滴在无锡上线外卖，同样的手段也是“高额补贴”。
　　据了解，滴滴外卖与美团在无锡分别放出点单20元减18元与20元减15元的优惠，有网友称夸张到“一分钱一份炸鸡、一元钱6听可乐”。
　　“这不能简单理解为普惠消费者的竞争红利，”对于高额补贴，苏益玲同样不认可，“我们注意到，在优惠的刺激下，外卖订单激增，出现了商家拒绝接单、订单被迫取消等现象，威胁到消费安全。长此以往，对我市安全放心消费环境产生不良影响。”
　　关于滴滴外卖的补贴是否持续，滴滴不置可否。“因为补贴确实不涉及违反法律法规的问题，相关部门还没明确表示。”滴滴相关人士告诉南都记者。
　　对此，肖锦阳却认为，这种补贴大战也涉嫌“恶性竞争”。“运用低于行业平均价格甚至低于成本的价格提供产品或服务，或者采取一些违反商业道德，破坏他人竞争优势去争取交易机会，这就是恶性竞争。”
　　商家端一天补贴200万
　　前文提及的商户告诉南都记者，他们冬季才是旺季，一般情况下，冬季最高订单只有50单左右，但现在每天大概有100单。“我客单价30元-40元，滴滴一单补贴6元-8元，做几单补几单。”按照滴滴最新公布的首日33.4万单的战绩，相当于商家端一天就补贴了近200万。
　　骑手同样如此。南都记者曾咨询滴滴外卖客服，滴滴给予兼职骑手（自由骑手）的奖励是：满200元外卖订单价奖励200元，满400元奖励400元；而全职骑手（忠诚骑手）则是2500元/周，也就是一个月10000元。按平均每个外卖订单客单价20元算，33.4万订单大约600万元，即使全是兼职骑手也需要数百万的补贴。如果再加上消费者“满20减15”这种充返比例高达75%的用户端补贴，仅三项补贴总和，滴滴一天起码消耗千万级的补贴。
　　腾讯董事长马化腾曾在公开演讲时称，“滴滴快的当年打车最高峰一天烧掉4000万，市场失去了理性，最后给马云打了个电话，不久两家就合并了。”现在美团、滴滴都是属于“腾讯系”，“自家兄弟”打起架来，第一天就快接近当年的临界点。
　　行业观察　又见“二选一”
　　比起选择题，共享经济更需要“填空题”
　　美团做打车、滴滴做外卖，两边的冲突激化一天天在升华，从补贴大战又到了“二选一”的局面。应该说，二选一也是互联网企业们惯用的套路。这种套路最早出现在8年前的3Q大战。之后京东、唯品会指责天猫，同程指责途牛要求商户二选一。最近，超市门店上微信支付与支付宝“二选一”。当然，比起3Q大战，之后的选择题更加隐蔽。
　　这种局面，主要是矛盾的激发点更多在B端。移动支付打通了线上履约与线下执行的闭环，用标准化的数据管理非标准化的服务，形成了一种不掌握供应资源的“平台”。但比起传统的雇佣模式以及合同的约束，平台供应资源的离开几乎没有沉淀的成本可言，甚至也没有所谓的“契约精神”一说，这就导致了平台商们面对“挖角”时，只能用“二选一”对商户的离开建立更高的经济成本。
　　但平台对于商家是一种“销售渠道”，“二选一”涉嫌《反不正当竞争法》中明令禁止的竞争手段。一方面，商户端在体量与影响上，都比用户端小；另一方面，平台采用了更隐蔽的理由：比如，“系统故障”以及“商户自主选择”。
　　这导致许多“二选一”除了工商局等监管部门“约谈”等行政手段，并没有更合理的法律路径。据IT产权律师赵占领表示，3Q大战通过司法手段，最后360败诉；京东通过行政举报天猫最后不了了之，很多时候这种问题最后都演变成一种公关的口水战。
　　在南都记者看来，目前这种简单粗暴的“选择题”竞争方式对于用户体验或者是平台口碑都是一种伤害，但在供应链与平台没有契约约束的情况下，似乎只有这种方式保持自身的独特差异化竞争力。
　　但共享经济游戏规则更需要做的是“填空题”。规则的制定者，也就是政府监管部门需要面向共享经济的“不正当竞争”制定更加明确与合理的执行依据。一方面是供应资源与平台的法律关系，通过牌照归属等方式强化双方约束或者明确排他协议是否有效等问题，这也可以保持市场稳定；另一方面，则需要更有效的举证手段，进一步厘清对互联网平台在采用“二选一”时套用的官方说辞是否合法。
　　采写：南都记者&蔡辉
　　实习生&赵正玲
责任编辑：梁斌 SF055
图文直播间
视频直播间滴滴试水外卖业务是什么逻辑?真的是针对美团? - iDoNews
> 滴滴试水外卖业务是什么逻辑?真的是针对美团?
滴滴试水外卖业务是什么逻辑?真的是针对美团?
据媒体消息，滴滴内部正在试水外卖业务，平台运作模式与美团类似，而这很有可能使得网友们早前就一直“意淫”的接取滴滴司机送来的外卖成为现实。现在的外卖市场，饿了么、美团点评两家独大，而此时滴滴入局还有运作空间吗?滴滴是一个网约车平台，在合并快的、收购优步中国后俨然成为国内出行行业的巨头，之后便进行了大规模的投资布局，在出行领域投资了国内的考拉、ofo，国外则有Lyft、99Taxi等，在金融领域投资了众富融资租赁、一九付等，早期还对饿了么进行过投资，很明显，滴滴不仅在自营业务上进行发展，同时还在诸多领域投资布局，以获得回报。此前朱啸虎便投资过一家无人货架企业，场景正是基于滴滴这样的平台。而此次入局外卖行业显然是有自己的打算的，依托于网约车场景，延伸到外卖、无人货架真的会是一笔好生意吗?滴滴做外卖还有多少机会?早前的外卖市场是饿了么率先入局的，后来百度外卖、美团纷纷加入，凭借资本的支持两家企业迅速做大。但是，如今的外卖市场正在经历蜕变，曾经百度大力发展的o2o被叫停，百度外卖易手饿了么，使得美团的处境并不轻松，然而在新一轮融资到手之后美团便有了充足的弹药来和饿了么血拼。此时的滴滴才刚开始搭建平台，无论是人员调配还是市场运作都还只是纸上的计划，未来要实施下去就需要有一个消费场景，在整个场景中滴滴必须占据先发优势，而滴滴目前能拿的出手的也只有网约车平台了。2016年中国在线餐饮外卖用户规模较2015年增长22.5%，达2.56亿人，2017年预计将达到3.01亿人，而整个市场的规模有望突破2000亿元，这样的规模足以容得下两三家企业，滴滴入局就有了最基本的市场面的支撑。从目前的配送方式来看，大多是招聘专职的骑手，按配送订单数来挣取提成，虽然可以满足用户的就餐需求，但是效率很低。平台在配送的算法上并没有行之有效的手段，配送完全靠骑手们来把控先送哪一单，后送哪一单，再加上因为路况、天气等因素，配送起来就有了多种选择，这些都还有可以提升的空间。另外，目前的外卖市场已经开始取消补贴，原先的配送费用也在逐渐增加，也就是说现在在外卖平台购买一份外卖的成本更高了，如果滴滴选择以补贴的形式重燃价格战或许可以重新搅乱市场，进而获取市场份额也不是没有可能。入局后滴滴会如何去做外卖?以滴滴目前的状态来看，进入外卖市场就是看中了这个场景，既然司机可以拉人，当然也可以送外卖，特别是中短距离的配送比外卖骑手们效率更高。如果还能在滴滴车辆内加装无人货架，或许用户就可以在乘车的途中直接进行产品的购买，从而间接提升了产品的消费率，加速滴滴平台价值流动，提升平台价值。如果滴滴不借助平台的力量就需要重新搭建配送团队，尤其是在骑手的招聘上就要耗费很大的功夫，之后还需要进行人员选择、人员培训、人员管理等众多环节，最好的方式就是与第三方合作，走众包的路线。而做外卖的核心就是周边的外卖实体店，你需要把这些店铺邀请到你的滴滴外卖平台上来运营，这也不是最难的，毕竟是增加了渠道商家还是乐意的。大多数的商家是没有时间去配送的，只能借助于平台的力量，这个时候平台需要快速响应用户的需求。很明摆着的是，滴滴不可能在短时间内建立起这样的一支团队。滴滴与美团的竞争，从打车业务延伸到外卖市场?据悉滴滴将会在一个二线城市来试运营滴滴外卖平台，也有媒体猜测是南京，这里是美团打车起步的地方，不少分析师认为滴滴进入外卖市场是针对于美团进入网约车市场所做出的一个回应，希望对方会知难而退。其实美团在2017年2月份便在南京上线了打车业务，并且在2018年将打车业务作为主要业务进行发展，并在新的组织架构升级中将打车业务独立为一个事业部，近日与宝马合作在成都联合推出了分时租赁业务，未来还有可能推广到全国，只要有资本支持便可以快速推进。如果真是这样的话，滴滴将会面临一个强有力的竞争对手，对于未来的发展是不利的。滴滴或许正是看到了美团的潜力，才会去发展外卖业务来寻找新的增长点，意图打击美团。从打车业务到外卖业务，虽然仅仅是业务上的改变，但是其中包含了其在战略布局上的改变。美团有强有力的平台支撑，滴滴同样也不差，其平台中有大量的用户和司机们，仍然有很大的提升空间。从目前美团和滴滴所处的位置来看，二者可重合的业务虽然不多，但是美团接下来主打的打车业务却是被滴滴视作逆鳞般的存在，如果进行下去必然会有竞争，这是无可避免的。当然，滴滴做外卖也仅限于设想状态，到底会有怎样的发展，仍然还是需要去验证。滴滴试水外卖业务的逻辑具有合理性吗?对于滴滴来说，入局外卖市场并不占据先机，现在市场已经基本成型，滴滴并没有能拿的出手的筹码，即便是自有的滴滴平台也是主营打车业务，滴滴是不会将外卖业务植入其中的，要想做外卖只能另建平台，这样一来就会增加投入成本，加之未来的市场发展并不明朗，贸然入局实属不智。也有人认为滴滴入局外卖市场是为了逼迫美团退出打车市场，这也是站不住脚的。美团现在的打车业务虽然在南京试运营接近一年的时间，但并未大规模铺开，能不能有滴滴这般的竞争力还有待考证，现在就将滴滴和美团联系在一起也是过于牵强。如果滴滴自建外卖平台属实的话，就是为了寻找新的增长点，以图在现有网约车平台基础之上延伸出新的业务，但这是有前提条件的，那就是要有投资价值，能帮助滴滴提升平台价值。笔者认为滴滴试水外卖业务仅仅是一次有意义的尝试，并没有针对性，只是滴滴在业务布局上的一个项目。以目前滴滴的运作水平还没有到直接推出新平台从头做起的地步，外界解读过于牵强，引火到美团身上或许也过于激进了。作者：耿彪 | 来源：iDoNews
正在加载......美团打车和滴滴外卖，你更看好谁？ - 知乎21被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答31 条评论分享收藏感谢收起为何滴滴外卖能开疆破土，而美团打车却未立寸功？_江湖老刘_知道日报_百度知道
为何滴滴外卖能开疆破土，而美团打车却未立寸功？
文︱江湖老刘无锡市民的春天来了。没有像杭州、南京那样被互联网大佬眷顾的无锡，这次终于可以扬眉吐气了。近日，滴滴外卖在无锡上线，期间，滴滴给出新用户20元的优惠券，美团随后跟上“20减15的券”，着实让无锡市民享受了一把吃外卖比自己做饭还划算的福利。4月10日，滴滴官方宣布，在外卖市场试运行8天后，第9天日订单33.4万单，超过美团、稳居第一，取得无锡之战的胜利。同样是跨行业入侵，为何美团打车上线已久仍然没有标志性进展，而滴滴外卖仅仅9天就啃下无锡的外卖业务？外卖与打车之间，究竟有什么区别？格局已定的打车行业：美团难形成粘合剂其实美团打车早在日，就已经在南京推出，据美团点评内部人士透露，当时打车业务只在南京低调试运行。期间一直不温不火，没有掀起什么波澜，本以为这场试水会让美团知难而退，却没想到，在经历了长达一年之久的“试运营”之后，“美团打车”于3月21日登陆上海。凭借着3张“14元快车抵扣券”、“3元出租车立减红包”等优惠，美团打车一度吸引了不少用户。但上线首日便遭到了上海市交通委等多部门约谈，指出：“美团打车”平台不得向未获得许可证件的车辆及驾驶员提供注册、发布召车信息并从事营运活动。按照上海网约车管理的相关法规规定，鉴于目前“美团打车”平台的相关数据信息尚未按规定接入本市网约车行业监管平台，应当立即予以整改，接入相关数据。一般来说，有那么长时间的潜伏期，应当是准备充分，万事俱备才是，但美团打车给人的感觉，就像是一个完全不懂的新手，连基本的底层建筑都没有准备齐全，可见其急功近利，准备不足。但是准备不充足的美团打车，迎接的却是一个成熟的出行市场。打车行业的竞争早已落下帷幕，已经形成滴滴遥遥领先的局面，其余的易到、首汽约车等打车平台虽然还在，但体量上远远不能与滴滴匹敌。可以说这已经是一个稳定格局的市场，此时美团入局，等于是要强行在稳定的市场中撕开一个口子，难度可想而知。同时，入局打车行业，最重要的是车源与两端用户，通过补贴确实能在短时间积累到不少的用户，但是对于车源放，就显得没有那么大的吸引力。滴滴出行在六年的发展期间，早已经汇集了一大批优质的司机，并且和全国优质租赁公司、汽车厂商、金融服务商广泛合作。对于司机滴滴不仅提供了一套完善信用体系还构建了相应的保障体系，能够保障司机能用好服务获得好的收入，并在行程中有完善的安全保障机制。 而对于租赁公司，除了合作上的收益，滴滴还充分发挥平台角色，帮助其合作伙伴租赁公司盘活存量资产实现融资目的。今年3月，滴滴100亿元新型供应链金融资产支持证券(ABS)额度获批 ，滴滴合作的租赁公司可获得低成本的资金渠道。对租赁公司来讲也无疑具有强大的吸引力。这些无疑是一种最大的粘合剂。而打车业务必不可少的就是司机和车源，滴滴原本的司机很难转嫁到美团平台上，同时，培养新司机的成本太高，培养新司机就意味着需要更多新的车源，司机＋配车才能开始业务。而靠一些补贴吸引过来的有车人士毕竟是少数，美团打车平台又不配车，因此对于美团打车来说，前路只会无比艰难，一旦烧钱停止，很容易面临崩盘的局面。尚在厮杀的外卖行业：商家灵活选择的自由性而相比较蛰伏一年才去上海的美团打车，滴滴外卖仅仅8天试营业之后，在第九日正式营业便实现了日订单33.4万单的成绩。比较有趣的是虽然也接到了约谈，不过却是滴滴外卖、美团外卖和饿了么的三方约谈，且问题也不在滴滴。原因是工商局接到商户的举报，因上线“滴滴”外卖而被“美团”外卖非法强制下线。可以说，滴滴外卖无疑成功的打进了无锡的外卖市场，而这次约谈也是针对外卖行业的竞争而不是滴滴外卖的违规，与美团打车被约谈完全不同。而能让美团不惜涉足垄断的强制行为，也侧面应证了滴滴外卖强大的市场入侵力。能让滴滴外卖如此势如破竹的形成无锡外卖行业的“三足鼎立”，还是要归功于外卖行业的性质。外卖门槛相对低，而且并没有形成一家独大的局面，外卖一直都是以饿了么与美团外卖两家相互竞争，至今没有分出胜负。这时候滴滴外卖入局，受到的阻碍相比较美团打车进入的出行领域会小很多。而且打车平台沟通的是用户与司机车源，而外卖平台沟通的是用户与餐饮店，这二者的具体情况略有不同。司机同一时间只能服务一个平台的用户，但餐饮店却一锅炒出三家要的“蛋炒饭”。所以以往许多商家也都同时开通两家业务，支持饿了么与美团外卖的同时使用，很少有专门服务一家。餐饮店这时加入滴滴外卖，丰厚的补偿与优惠，可以进一步刺激用户点餐，对于商家而言是百利而无一害，因此在进行布局时受到的阻力很小。同时在骑手方面，不像打车一样，司机前提成本是要有车，骑手一般只需要电动车一类的低成本交通工具，无论是平台配发还是自行购买，开销相对都很低。而滴滴又推出一体系列对骑手的补贴政策，再此基础上丰富骑手的信用评价体系，一旦成功，无异于是又培养出一批外卖领域的“司机”。所以说，滴滴选择进军外卖与美团选择进军打车，根本就是两个不同的难易程度的较量，本身就是一场对美团“不公平”的战争。正如朱啸虎朋友圈所言，“穿着3级甲VS裸体没穿甲”，谁胜谁负一眼可知。
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