摘 要：高性能船舶是指与常规排水型船有显著差异，以能实现高航速、良好的适航性和相应的经济性为主要标志的船舶。除了高速性" />
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高性能船舶的类型及特点
　　摘 要：高性能船舶是指与常规排水型船有显著差异，以能实现高航速、良好的适航性和相应的经济性为主要标志的船舶。除了高速性这一显著特点外，不同类型的高性能船舶还分别具备了良好的耐波性和操纵性、两栖性、浅吃水性、低物理场辐射等特征。本文对不同类型的高性能船舶的特点作一简要的介绍与分析。 中国论文网 http://www.xzbu.com/1/view-5292481.htm　　关键词：高性能船舶；滑行艇；水翼艇；气垫船；地效翼船；小水线面双体船 　　Types and Characteristics of High-Performance Ships 　　WU Jiaming 　　(South China University of Technology, Guangzhou 510640 ) 　　Abstract: High-performance ship is a kind of ship characterized with high speed, good navigability and cost effectiveness. The ship is of distinct difference with ships of normal displacement type. Different types of highperformance ships possess different features of excellent sea-keeping and maneuverability, amphibian, small draught and low physical field radiation besides its high-speed performance. The characteristics of different types of highperformance ships are introduced and analyzed in this paper. 　　Key words: High- G Hydrofoil C Air- Wing-in-ground- SWATH ship 　　 1 高性能船舶的类型及特点【1-6】 　　高性能船舶是指：与常规排水量型船有显著差异，以能实现高航速、良好的适航性和相应的经济性为主要目标的船舶。高性能船舶在高速航行时全部或部分脱离水面，以减小水的阻力，尤其是兴波阻力，同时大幅度地减轻由波浪造成的船体的摇摆，从而能有效提高船舶的航速和耐波性。这类船舶在高速航行时，船体所受的浮力很多时候已经不作为支承船舶重量的主要因素。一般认为，高性能船舶包括以下类型：滑行艇、水翼艇、气垫船、掠海地效翼船、小水线面双体船等，以下对这几种类型高性能船舶的主要特点进行简要的介绍和分析。 　　1.1 滑行艇【7-12】 　　1.1.1 常规滑行艇（无断级滑行艇） 　　常规滑行艇的特点是在高速航行时，仅部分船底与水面接触。滑行艇的船型与一般的船不一样，它的底部比较平坦，当船高速前进时由于艇底向前挤压水，从而使底部的水压力升高，形成水动升力，艇体的重量主要是靠所形成的水动升力支承。这种艇在纵长方向没有设置断级，所以也称为“无断级滑行艇”。这种艇一般采用舭部带折角的V型线型，艇底与舷侧以折角线连接，以使艇底水流在舷侧处抛出，从而使艇体表面湿表面积减少。同时，艇底也成为一个滑行面，所产生的升力将艇体大部分托离水面，从而达到减少水阻力的目的。为了改善滑行艇的喷溅性能，增加艇底升力，滑行艇舭部一般都装有防溅板条―舭板。当滑行艇的航速达到某个临界值时，艇体在水动升力的作用下从水中被托起，达到全滑行速度后，艇的浸水长度和湿面积大为减少，较大幅度地降低摩擦阻力从而实现其高速航行。常规滑行艇的航速可达40～60节。 　　常规滑行艇的主要缺点是耐波性较差，不适于在大风浪中航行，滑行状态时波浪对艇体产生很大的砰击力。因此需要对艇体结构强度提出较高的要求。 　　1.1.2 断级滑行艇 　　常规滑行艇高速航行时经常会由于艇体重心与水动力中心的纵向位置不重合，引起较大的纵摇运动。同时，因为浸水长度过长而使滑行艇摩擦阻力较小的特长未得到充分发挥。为此，对于超高速滑行艇，通常可以在艇底肿部沿纵向设置一个或多个横向断级，这样可以增加艇底与水体之间的气隙空间，利用空气润滑减阻原理，降低艇的滑行摩擦阻力，从而实现进一步提高其滑行效率和减少其纵摇运动的目的，这种艇称为断级滑行艇。 　　断级滑行艇与无断级滑行艇的差别在于它是由两个或多个滑行面支持，由于断级的存在，艇底浸湿表面积比无断级滑行艇少，因而阻力减少，升阻比大，断级滑行艇适用于较高航速的要求。但断级滑行艇的耐波性能不如无断级滑行艇。 　　1.1.3 槽道滑行艇 　　槽道滑行艇是70年代末期出现的一种新型滑行艇。槽道滑行艇的主要特征是：主船体底部有一条对称于纵中剖面并纵向贯通艏艉的槽道，该槽道将艇体分成左右两个片体。这种槽道滑行艇，既不同于常规滑行艇，也有别于常规双体船。常规双体船没有滑行面，无论是静浮状态还是航行状态，槽道顶部均处于通气状态，而槽道滑行艇在静浮或低速航行时，槽道内充满了水。当高速滑行时，槽道顶部的艇体和水体之间形成一种空气隔层效应，避免了槽道顶部与水的接触，发挥了空气的减阻作用，从而进一步减少了水的摩擦阻力；由于槽道左右两个片体的端板作用，阻止了空气隔层中气体的从艇体二侧溢出，使其有较高的滑行效率；此外，空气隔层有一定吸收能量的作用，可减缓艇体在波浪中所受到的拍击，槽道中所形成的空气隔层具有显著的缓冲、减振、减少砰击的作用；槽道中的水流在尾部以喷柱形式射出，减少了艇的升沉和纵摇。因此，在降低了滑行艇高速航行时阻力的同时，槽道的作用也提高了滑行艇的耐波性和航向稳定性。 　　1.1.4 槽道水翼滑行艇 　　槽道水翼滑行艇是在槽道滑行艇的基础上，加装具有升力效应的槽道水翼和压浪板所形成。槽道水翼滑行艇的支持力主要是来自于槽道滑行面所产生的流体动升力，其次来源于槽道水翼的升力。滑行艇的尾板处安装压浪板，对降低滑行艇的峰阻有较大的作用。 　　1.2 水翼艇【13-16】 　　水翼艇是从滑行艇演变和发展而来的一种船型。它是在常规滑行艇的底部加装水翼变化而成，水翼的横截面呈机翼形状。水翼艇在高速航行时，利用艇底设置的水翼所产生的升力将艇体托起。当水翼所产生的升力与排水量相等时，水翼将艇体托离水面，只有水翼、推进器和支架与水接触，这种状态称为翼航状态。翼航状态下，水翼艇所受的阻力特别是兴波阻力以及波浪对艇体运动的扰动都将大大降低，从而使水翼艇获得较高的航速和良好的耐波性。水翼所产生的升力随航速的不同而改变，航速越高，升力也越大。当水翼艇低速航行或静止时，它和排水型船一样，艇体所受的浮力与重力平衡，这种状态称为浮航状态。 　　水翼艇按水翼数量的多少，分为单水翼艇（只有前水翼，又称翼滑艇）和双水翼艇（前后水翼），单水翼艇艏部一般通过浅浸水翼支撑艇体，尾部为滑行面，双水翼艇则利用前、后二个水翼支撑艇体航行，双水翼艇可以实现翼航状态；按翼航时水翼是否穿越水面，分为割划式、全浸式；按水翼攻角可否调节，可分为自控和非自控（固定）两种。 　　水面割划式水翼在航行时有一部分露在水面之上，仅部分面积浸没在水中，它依靠改变水翼浸水状况来调节水翼升力，而不需要其他附属设备。因此结构简单，使用可靠。水面割划式水翼艇的优点是自稳性好、储备水翼面积大、进入翼航状态速度低等。它的缺点是对波浪扰动比较敏感，在波浪中不容易维持稳定的升力，不适宜在风浪较大的海域高速航行。 　　全浸式水翼艇的结构特点是水翼全部浸沉在水中，艇体由连接水翼的垂直支柱支撑。全浸式水翼艇按照水翼浸深的不同，可分为浅浸式和深浸式。水翼浸水深度小于水翼弦长的称为浅浸式，深于弦长的为深浸式。浅浸式水翼艇利用水翼浸水深度的变化来控制艇体的稳定，因为水翼浸水深度不大，当艇体发生倾斜时，一侧水翼可能被抬出水面，产生的升力减小；而浸水深度大的一侧水翼则产生比另一侧更大的升力，以这一方式所形成的回复力矩将倾斜的艇体扶正。割划式水翼的平衡原理与浅浸水翼大致相同，都是利用两侧水翼的升力差异产生的回复力矩来扶正艇体，浅浸式水翼艇和割划式水翼艇都具有自稳性。而深浸式水翼艇的水翼所产生的升力不会因为水翼浸水深度的改变而改变，这个特性使得深浸式水翼艇能在一定风浪条件下平稳高速航行时不具备自稳性的功能。深浸式水翼艇水翼升力的调节主要是通过自动控制系统控制水冀的攻角或调节水翼后缘襟翼的攻角等来实现。以此来维持深浸式水翼艇航行过程中的稳定。 　　全浸式水翼艇按前后水翼所承担的载荷不同通常分为三种：1）鸭式布置。即后翼为主翼，承担70%艇重，前翼承担30%艇重。此时，前翼兼起舵的作用。2）飞机式布置。即前翼为主翼，承担70%艇重，后翼兼起舵的作用并设置推进螺旋桨。3）串列式布置。首尾水翼各承担50%艇重。鸭式布置的优点是它在波浪中的操纵性能好，尤其是当前翼出水时不会像飞机式布置那样产生激烈的纵摇、横摇和偏航；飞机式布置的优点在于能利用后翼设置推进效率较高的螺旋桨，低速浮航状态时机动性好，但在波浪中的操纵性能不如鸭式布置；串列式布置的特点在前二者之间。 　　全浸式水翼艇一般通过控制系统来调节水翼的攻角，使之根据水翼艇前波浪扰动的改变，来维持水翼艇的平稳航行。当某个外界因素使水翼艇的航速降低时，该系统会自动将水翼的攻角增大，使之升力提高；当航速增加以至引起升力增大时，该系统又能自动减少水翼的攻角，使其升力降低以便与艇体的重量相平衡。正是这种可以迅速调节攻角的全浸式水翼在波浪中的灵敏反应，使水翼艇具有良好的适航性、可以在不规则变化的海浪中高速平稳航行。但是，由于这种水翼系统的水翼支架结构复杂，控制系统及附属的液压操纵设备复杂而且昂贵。 　　水翼艇的主要优点是：（1）高速航行时阻力低。水翼艇在翼航状态时，艇体被水翼托出水面，水下部件只有水翼、舵和轴系等。因此，水阻力大幅度降低，航速得以大幅度提高。现有的水翼艇最高速度可达70节。（2）耐波性好。由于翼航状态时艇体被托离水面，波浪对水翼艇的扰动降低，故水翼船在风浪中的摇荡运动减小，其耐波性得到较大的改善。（3）高速航行兴起的波浪小。由于翼航状态时仅有水翼、舵等部件处于水中，所以兴起的波浪很小。因此，水翼艇十分适合于内河航运，它可以大大地降低兴波对堤岸的破坏。（4）物理场辐射性低。水翼艇在翼航状态时，由于艇体被脱离水面，艇体的物理场辐射将会减弱，特别是声辐射将会大幅度降低。水翼艇的低物理场辐射特性有利于提高舰船的隐身性，降低遭水下攻击的危险。（5）操纵性好。水翼艇在翼航时，利用襟翼和舵的联合作用，使艇体产生具有安全性的内倾回转，因而具有较好的回转性。 　　水翼艇的主要缺点是：艇体之下有水翼，不适用浅水航道；水翼宽往往大于船宽，靠泊码头不方便；为减轻主机重量常采用高速内燃机或燃气轮机，使用寿命短，对燃油要求高，经济性较差；由于水翼升力和结构强度的限制，难以大型化。 　　水翼艇可用于军用和民用。军用水翼艇有炮艇、导弹艇、巡逻艇、猎潜艇等。民用水翼艇有游艇、客艇、客货艇、渡船等。 　　1.3 气垫船【17】 　　气垫船在船底和水面之间充以高于大气压的空气，使之产生气垫，利用这一被之称为静态气垫的支持力把船抬起，由于船体被抬离了水面，摆脱了水阻力束缚，从而可以实现高航速。气垫船的航速一般为30～80节，军用气垫船可达90～100节。 　　气垫船形成气垫的方法有许多种，较为常见的是用离心式风扇来产生用以产生增压空气。空气通过气垫船下部四周的环状喷嘴喷出，形成气幕，气幕围蔽气垫船下方的空气而形成静态气垫，气垫的压力高于外界大气压，将船垫升至离开水面一定高度。气垫船按气垫封闭装置的类型分为全垫升式和侧壁式二种。 　　全垫升式气垫船的船体四周采用柔性围裙将增压空气围起形成气垫，气垫支承了船体的全部重量，船体完全脱离水面。全垫升式气垫船推进通常采用空气螺旋桨或喷气推进器，装在其后方的垂直尾翼则起舵的作用，控制气垫船的前进方向。全垫升式气垫船具有独特的两栖性和良好的通航性。它不仅能在江河湖海、急流险滩地区航行，也能在草原、沙漠、沼泽、冰雪地等夏杂环境下行驶，而且具有一定的越障能力。其缺点是：耐波性和操纵性稍差，噪声大，空气螺旋桨推进效率低。全垫升式气垫船可用作登陆艇、导弹艇、巡逻艇、短途高速客船、渡船等。 　　侧壁式气垫船的两舷用和船体做成一体的刚性侧壁插入水中，围住气垫，只有前后两端才用柔性围裙阻拦空气逸出，空气溢出率较全垫升式气垫船低，因而可以降低鼓风风扇的功率需求。侧壁式气垫船不全部脱离水面航行，气垫支承船体的大部分重量，采用水动力螺旋桨或喷水推进器推进，船只能在水面航行。它虽然不再具有越障和两栖的能力，但速度高，吃水浅，有较好的操纵性和航向稳定性，加之所消耗的垫升功率较小，经济性比全垫升式气垫船好。因此，侧壁式气垫船在民用上得到的应用更多。在民用上可用作气垫高速客船、内河浅水航道的运输船舶等；在军用上可作巡逻艇、导弹艇等。 　　由于气垫船的垫升合力随船舶尺度的加大而增加，船越大底面积愈大，气垫产生的垫升合力也越大。所以，气垫船在尺度上的限制比其它类型的高性能船舶小，容易向大型化方向发展。 　　与其它类型的舰船相比，气垫船具有以下特点：（1）阻力低、航速高。气垫的作用摆脱了常规排水量船高速航行时水阻力随航速成指数增长的障碍，为较大幅度提高舰船的航速提供了基础条件。（2）两栖性。全垫升式气垫船具有独特的两栖性，能够穿越浅水、沼泽、冰雪、滩涂及陆地等，具有良好的通航性，无需码头设施即可登陆及越障。（3）可设置宽大的甲板面积和仓容。由于气垫船船体大部分脱离水面，体积增大不至于产生过大的阻力。因此，可以按需要设置宽大的甲板面积和仓容而不会构成太大的阻力障碍。（4）良好的超载能力。与水翼艇、滑行艇不同，气垫船是靠与推进系统分离的垫升系统产生垫升力的，超载只会引起航速的缓慢下降，不像滑行艇或水翼船那样因超载而无法滑航或翼航导致航速突降。（5）物理场辐射性低。气垫对水表面的作用是一个均匀的低压力场，其水下噪音也因采用空气螺旋桨或喷水推进器而较低，物理场辐射性比常规舰船要低得多。由于气垫船航行时没有深入水下的船体，因此水雷对其威胁的程度比常规舰船要低得多。因此，气垫船也可以用于布设水雷。 　　1.4 地效翼船【17-18】 　　地效翼船也称冲翼船、表面效应船、掠海地效翼船、地效飞行器、冲翼艇、冲压式气垫船、气翼艇等。地效翼船的形状像飞机，两侧有形似机翼的船翼，有的冲翼船船身也做成翼状。在高速航行时，由于船体离水面或地面较近，使得进入船体与水面之间的空气被强烈阻滞，翼面下的压力增高，形成动态气垫，从而将船体托离水面以上一定距离的空气中。 　　地效翼船可以说是介于飞机和船舶之间的一种新型的运载工具。它是一种充分利用地效、掠海低飞或浮水航行等特性的一种高技术船型。所谓“地效”是地面效应的简称，指飞行器在低高度飞行以及在起飞和着陆过程中地面产生出一种使机翼诱导阻力减少、升阻比增加、飞行器升力显著提高的效应。大量风洞试验结果表明：当机翼距地面高度为机翼长度的15%时，地面效应最明显，机翼的升阻比可提高30%以上，这一区域被称为地效区。 　　地效翼船在航行时不与水面直接接触，只是贴近水面飞行。地效翼船最低可在紧贴水面0.5米的高度稳定飞行。地效翼船巡航飞行高度通常为其翼展的0.05～0.2倍，属特超低空飞行，这是它与飞机的最根本区别。而且它又能在水面或码头停泊，仍具有船的特征。基于这些理由，我们把这样一种利用地面效应的飞行器归类为高性能船舶。地效翼船的航速介于飞机和船舶之间，可达到100～300节，是当今航速最快的船舶。 　　由于地效翼船外形与飞机相似，而且也在空中飞行，所以很容易被误认为与飞机的飞行原理相同。实际上，飞机同地效翼船的飞行机理有较大的差别。飞机是利用飞行时机翼在其上下表面产生的压力差所形成的升力来支持其重量的，而地效翼船是利用空气的动力效应在船翼下产生的动态气垫来获得支持力的。由于地效翼船在地效区内比飞机有更大的升阻比、气动效率也更高，因此，它只有在地效区内飞行才能将其优越性显示出来。研究表明：地效翼船的地面效应是地效翼船相对飞高（地效翼船空气动力中心距地面的高度与2倍船翼展长之比）和船翼展舷比的函数，相对飞高越小、船翼展舷比越大，地面效应越强。 　　地效翼船与常规船舶和常规飞行器相比，具有以下特点：（1）高速性。由于地效翼船完全脱离水面，没有水阻力，它的航速可大幅度的提高，其航速一般为100 ~ 300节，是船舶的数倍至数十倍。（2）隐蔽性。地效翼船可在超低空海面（地面）雷达的盲区飞行，不易被敌方发现，也不易被攻击。作为作战舰船，它具备了隐蔽性和突袭性的优势。（3）适航性。由于地效翼船托离水面飞行，海面波浪对它不会造成太大的干扰，具备了良好的航性。由于地效飞行器吃水深度很小，又可在水面随处起飞和降落，它可以抵达一般船舶和飞机难以到达的岛屿和水域。（4）经济性。地效翼船利用了地面效应原理，其升阻比要比一般飞机大1.5 ~ 2倍，因此在相同装载量与航速条件下，需要的发动机功率较低。另外，地效翼船在地效区内飞行，而不是在同温层大气飞行，其舱室不需气密；它在水面起降，不占用宝贵的土地资源，并可节省大量的机场和跑道建设费用，其通讯、导航、空地勤保障条件要求也较低，所以它的建造和运营成本明显低于飞机。（5）安全性。地效翼船贴近水面飞行，一旦出现紧急情况，可随时在水面停泊，安全性高。（6）舒适性。地效翼船在水面以上飞行，不直接受海浪冲击，所以颠簸程度比船舶小得多，也没有高空强气流造成的颠簸。舱内噪音程度与大型客机相当。（7）两栖性。除了水面之外，地效翼船还可以在草原、滩涂、沼泽、冰雪平原等各种地区航行。 　　1.5 小水线面双体船【19-22】 　　小水线面双体船（SWATH ship，Small-WaterplaneArea Twin-Hull）是将双体船的片体在水线处缩小形成狭长流线型截面的双体船，有时又称为小水线面半潜式双体船。与普通双体船相比，小水线面双体船兴波阻力可以进一步的减小、耐波性也得到了进一步的改善。小水线面双体船主要由上船体、支柱体和下潜体三部分组成。 　　小水线面双体船的设计概念早在20世纪以前就已提出。但是，直到1973年美国才建成了世界上第一艘小水线面双体船“卡玛林诺”（Kaimalino）号。该船作为海上靶场试验保障船，用于监测火箭飞行轨道，打捞、回收返回地球的弹头数据舱等。它的使用结果表明：小水线面双体船具有适应恶劣海况和适合进行海上特种作业的特点。2001年4月，我国第一艘小水线面双体船―海关监管船交付使用。该船在珠江口执行反走私任务。 　　小水线面双体船的上船体（亦称箱体）的建造材料一般为钢结构、铝合金或玻璃钢。由于不必过多地考虑阻力性能，上船体通常采取相对容易建造的简单造型，外形一般呈长方形，内部设置舱室，顶部为宽阔的甲板平台，可根据不同的功能要求布置有效载荷。这些载荷可以是各种设备、武备、舱室、直升飞机或集装箱货物等。下潜体（又称下船体）为两个彼此平行而且相互对称的流线型箱体结构，尾部装有推进器。正常航行时这两个下潜体没入水中，小水线面双体船的主要浮力由下潜体提供。推进器或推进器传动机构、稳定鳍的控制执行机构以及各种油水舱一般也都布置在下潜体内。支柱体横截面为流线型。它从下潜体向上穿过水面与上船体连接、将上船体与下潜体构成了一个整体。支柱体也是上、下船体之间的联系通道。 　　这种小水线面双体船，由于提供主要浮力的下潜体完全浸没在水中，上船体（主船体）被支撑于水面之上，支柱的水线面积又很小，航行时水面波浪不容易对双体船造成大的摇荡运动，这极大地改善了船舶的耐波性；同时又因为高速航行时兴波阻力的较小而使其可以达到较高的航速。 　　小水线面双体船的主要优点有：（1）高航速时阻力性能好。对于小水线面双体船而言，提供船体浮力的排水量集中于距水面较深处的下潜体，使得水线面积大为缩小，航行中船体兴波和兴波阻力明显减小。（2）推进效率高。由于螺旋桨安装在一种外形为流线型的下潜体尾部，螺旋桨得以在伴流比较均匀的流场中工作，这有利于船身效率的提高。另外，由于螺旋桨沉深较大，螺旋桨直径受限制较少，可采用推进效率较高的大直径、低转速螺旋桨。（3）耐波性能好。与单体船不同，小水线面双体船的几何形状变化的自由度较大。设计者可以通过改变船体的几何形状、重量分布方式等手段，调整小水线面双体船的垂荡、纵摇、横摇运动固有周期，以避开海区中波浪出现频率高的周期，从而降低其在海上的运动响应。其次，小水线面双体船排水量大部分分布在远离水表面下潜体中，当其在波浪中航行时，所受到的波浪扰动力也较常规单体船和常规双体船明显减小。所以，小水线面双体船的耐波性要比相等排水量的单体船好得多。（4）甲板面积大。双体船的甲板面积比相同排水量的单体船要大得多，空间的使用比较充裕，这有利于设计者根据需要进行合理的总体布置。（5）操纵性好。小水线面双体船的下潜体与支柱体构成两个细长片体，从而保证了其航向稳定性不论在低速还是高速均较好。此外，小水线面双体船为双桨双舵船，相距中纵剖面较远的两个螺旋桨正反转时可以产生比较大的回转力矩，同时也使安装在桨后的舵的操舵效率提高，从而使低速航行时的回转性亦较好。（6）静稳性好。虽然小水线面双体船支柱体的水线面较小，但由于两支柱体的间距大而有较大的水线面惯性矩，因而具有很好的静稳性。（7）建造成本低，建造周期短。小水线面双体船几乎全是平面和圆柱等简单形状的组合，船体表面外形简单，便于模块化设计和建造，有利于降低建造成本。 　　小水线面双体船的主要缺点是：（1）与同排水量的单体船相比，小水线面双体船空船重量大10% ~ 15%，部分结构需要采用轻金属以减轻重量，造价相对较高。（2）湿面积大，摩擦阻力较大。与相当排水量的单体船相比，小水线面双体船的湿表面积增大。所以小水线面双体船低速航行时，由于摩擦阻力所占成分较大，其总阻力也会较大。（3）因为下潜体与支柱体内部空间较小，轴系的维护与检修比较困难。（4）由于水线面面积较小，所以较小的重量变化（例如航行过程中燃油的减少）就会引起吃水的大幅度变化。另外，小水线面双体船的每厘米吃水吨数仅相当于同排水量单体船的20% ~ 40%，破舱后对其浮态影响较大，破舱稳性较差。（5）由于纵稳心高远远大于横稳心高，对单体船通常只需考虑其横稳性。而小水线面双体船横倾回复力矩大致与单体船相同，但由于其长宽比较小，纵倾时的回复力矩仅为单体船的10% ~ 20%。所以小水线面双体船的纵稳性也是设计时必须考虑的一个因素。 　　 2 结语 　　高性能船舶是从上世纪30年代开始逐渐发展起来的一类新型船舶。人们探索、研究和开发高性能船舶原始的思考出发点是：如何通过采用与常规船舶不同支承方式和流体力学作用原理，使船舶既能够利用水体的支承作用、同时又能够摆脱船体表面水摩擦阻力和自由表面兴波阻力的束缚，从而实现船舶的高速航行。经过几十年的研究与发展，高性能船舶的研究、设计、建造和运营技术已经日渐成熟，业界已经研发出了各具特色、不同类型的高性能船舶，满足了航运界和军方对船舶各种水面运输与作战的各种特殊要求。作为古老水面运输手段的一个年轻的分支，高性能船舶正在民用与国防领域起着越来越显著的作用。 　　从以上的分析看，大部分高性能船舶有以下共同的特点：通过构造特殊的船体结构布置形式和利用高速航行时所产生的流体动升力或气垫支撑力将主船体托离水面、避免或减少船体在高速航行时所产生兴波，绕开了常规排水量船在向高航速过渡时难以逾越的兴波阻力障碍，实现了水面船舶向高航速的跨越；大部分的高性能船由于主船体被不同程度的托离水面，水面波浪扰动对船体摇荡运动的影响相对较小，这些类型的船舶体现了良好的耐波性能。 　　参考文献 　　[1] 赵连恩, 谢永和编著: 高性能船舶水动力原理与设计,北京: 国防工业出版社, 2009年1月. 　　[2] ]赵连恩, 韩端锋编著: 高性能船舶原理与设计, 哈尔滨: 哈尔滨工程大学出版社, 2007年10月. 　　[3] 刘善平主编、邓召庭主审: 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