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燃油供给系统有什么组成
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你好有，燃油箱，汽油泵，汽油滤清器，喷油器，空气滤清器，进排气歧管，排气消音器。
历时多年，专注培养高级汽修人...
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维修资料数据库&&广东三星&&广东三星&&燃油供给系统
燃油供给系统组成
蒸发控制系统被当作燃油系统的一部分。这个系统可以减少燃油蒸发排放物。
发动机低速时轻微爆震对发动机是无害的，但在高速时持续地严重爆震可损害发动机。出现这种情况时，应主即通告销售商。由操作引起的严重爆震而导致发动机损坏不包括在新车保修范围中。
除了使用含合适辛烷值值的无铅汽油外，也可使用含去污、防腐、稳定添加剂的汽油。使用有这些添加剂的汽油可以节省燃油，减少废气排放和稳定发动机性能。高级无铅汽油比常规无铅汽油含更多的添加剂。
汽油质量不好，会导致许多问题，如：起动困难、熄火和不稳定。如果碰到这样的问题，在维修之前，试一试另一种品牌的汽油。
汽油/其它合成燃料
有些燃油供应商用含有氧气的材料比如酒精，MTBE(甲基特丁基醚)和ETBE(乙基三次丁基醚)来合成汽油。合成物中氧化的型式和用量是非常重要的。
下面是常用合成燃料：
乙醇―(乙基或酒精)适当调合，用10%的乙醇和90%的汽油合成。用乙醇合成的汽油可以使用。
甲醇― (木醇或木制酒精)可采用不同浓度同无铅汽油混合使用，包含3%或更多一点同其它酒精混合的燃料叫共溶剂。
使用甲醇/汽油合成燃油会带来起动和驱动性问题并会损坏关键的燃油系统零件。
使用甲醇/汽油合成燃油导致的问题均不包括在新车保修范围内。
MTBE/ETBE―汽油和MTBE合成物是一种由无铅汽油同15%以上的MTBE的混合物，汽油同ETBE的合成物是由汽油和17%ETET混合而成的。汽油同MTBE和ETBE的合成物可以使用。
现在许多合成燃料都对空气净化有好处。
净化空气汽油
在一氧化碳含量高的一些地区，汽油经过氧化材料处理如ETBE，MTBE和乙醇，用这些材料同汽油合成有利于净化空气。
燃油添加材料
应避免不鉴别地使用燃油系统清洗剂。许多用于清除树脂和油漆的材料都包含活性溶剂的相似成分，这些成分对燃油系统的衬垫和模片材料是有害的。[]
二、燃油供给系统说明与操作
燃油供给系统
前轮驱动厢式车使用塑料燃油油箱，位于车的左侧。
燃油供给系统包括：电动油泵组件，燃油滤清器，各管线，燃油和燃油喷射器。
箱内燃油泵组件包括燃油泵和压力调节器。
燃油滤清器是可更换的轴向式过滤器，同安装在燃油箱上面的支架相连接。
所有的车辆采用不回流燃油系统。燃油通过燃油泵组件回流到燃油箱。分离式燃油回流线路(油箱到发动机)不再使用。
燃油泵组件
燃油泵组件安装在燃油箱的顶部见。此油泵组件包括：
.电动燃油泵
.燃油泵储存室
.燃油压力调节器
.燃油输出元件
只有进口滤网，燃油压力调节器和燃油油量传感器是可维修件。如果燃油泵需要维修，则更换整个燃油泵组件。
电动燃油泵
电动燃燃油泵是一种滚子叶片，防水，永久磁铁式电动马达。燃油泵组件挂在油箱的燃油里。油泵通过滤网吸入燃油然后将燃油通过马达推到出口。油泵有两个检查阀，一个阀释放燃油泵内部压力并调节油泵最大输出；第二个阀在油泵的出口处，保持在发动机停车状况下的油泵压力。燃油泵继电器给燃油泵提供电压。
燃油泵为最大压力输出，大约为635kpa(95psi)。调节器可调节压力到大约为331kpa(49psi)。
燃油泵电气控制
油泵的电压是由燃油泵继电器提供的。有关燃油泵电动控制说明，请参看。
电气燃油泵更换
电动燃油泵是不可维修件。如果燃油泵需要更换，那么整个燃油组件必须更换。在维修燃油泵之前，先释放燃油压力。
燃油油量传感器
油量传感器装在燃油泵组件的侧面，由一个浮子，一个臂和一个可变电阻器组成。当油位增高时，浮子和臂向上移动，这样减小了输送元件电阻，使得仪表盘上的油量指示增加直到满量。
燃油压力调节器
燃油系统使用一个不可调整式压力调节器，将燃油系统压力保持在大约338kpa(49psi)。燃油压力调节器包括一个膜片，校准弹簧和一个燃油回位阀。弹簧压下模片关闭燃油回流口。系统燃油压力反应要求打开回流口的燃油压力量。
此压力调节器是一个机械装置，不由PCM或发动机真空控制。
燃油喷油器
燃油喷油器为12ohm电磁线圈见，喷油器包括一个铰链销关闭喷嘴末端的喷口，当电磁线圈有电流流过时，电枢和针向弹簧移动一小段距离，让燃油从喷口流出。燃油是在高压下喷出，好的喷射形状是空心锥形的。喷射出雾化的燃油，并与空气混合进入燃烧室。喷油器安装在进气歧管内。
喷油器喷嘴末端位于进气阀门上方见。 []
车用油箱都装有燃油和蒸发控制，使得车辆在翻转360°时不发生燃油泄漏。
前轮驱动和全轮驱动燃油供应系统都装有一个燃油油箱压力释放/翻滚阀。这个阀装在进油管上，阀的功能为车子向上时的压力释放阀，但包括一个检查阀，用于当车子翻转时，阻止燃油从油箱泄漏。
燃油注入盖同样也充当着压力/真空阀。在油箱里面的空气压力太高或太低时，燃油注入盖打开以释放差压。
蒸发控制系统限制燃油蒸发到空气中，并减少未燃烧的碳氢化合物。从油箱蒸发出来的蒸汽收集到一个活性炭罐里，这些蒸汽收在活性炭罐里直到发动机运作。当发动机转动时，这些蒸发物通过进气歧管进入到燃烧室。
压力―真空加油口盖
用一个安全的加油口盖可以阻止燃油或蒸汽从加油口漏失。当压力在l0.9到13.45kpa(1.58到1.95psi)肘，加油口盖将释放压力。当所有的气盖压力为0.97和2.0kpa(0.14和029psi)时，真空释放。如需更换此盖，一定要用同类型的元件。
注意：拆卸或修理燃油系统零件之前，拆下加油口盖释放油箱压力。
燃油油箱容量
NS ……………………………………75.0升(=20.0美加仑)
这是基本容量，具体视生产偏差和加注方式不同而有细微差别。）
快速连接机构
燃油管用塑料快速连接机构连接燃油系统零件。这些机构有不可维修的O形密封环将。
注意：快速连接机构不能单独维修，不要试图修理损坏的快速连接机构或燃油管道。更换完整的燃油管和快速连接机构总成。
快速连接机构包括0形环，限位器和壳体见图5-41。当燃油管进入机构时，限位器锁定螺纹接套肩部，0形环密封油管。[]
<span style="font-family: 宋体; font-size:柴油机燃油系统_百度百科
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柴油机燃油系统
柴油机使用的燃料是柴油，由于柴油比汽油粘度大，蒸发性差，所以在柴油机工作时，必须采用高压喷射的方法在压缩行程活塞接近上止点时，将柴油以雾状喷入燃烧宝，直接在气缸内部形成可燃混合气，并借助气缸内空气的高温自行发火燃烧。柴油机燃油系统同时要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。
柴油机燃油系统要求
柴油机燃油系统根据可燃混合气形成特点
燃料与空气的混合是在内进行的。蒸发性和流动性都比汽油差，不能在气缸外部形成混合气。接近压缩行程终点时，把柴油喷入气缸，受热、蒸发、扩散，与空气混合。混合气形成的时间很短（15～35 °CA），燃烧室各处混合气成分不均匀，且随时间变化。柴油粘度大，不易挥发，必须用高压以雾状喷入。
可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，即边喷射、边混合、边燃烧（扩散燃烧）。必须要有足够的空气和柴油混合：α=1.2～2.2。理论空燃比14.5。进气道、燃烧室、燃油系统要相互匹配。喷油提前角：是指从喷油器喷油开始，到活塞运行至上始点时曲轴转过的角度。
柴油机燃油系统根据喷油提前角
柴油喷入气缸后，要经过一定时间的物理化学过程后才能着火燃烧。要在上止点附近着火，就要在上止点之前喷油。气缸内柴油着火前的物理化学过程准备时间基本不变，但转速越高，同样时间所占曲轴转角就越大。所以，喷油提前角应随发动机转速增高而加大。
柴油机燃油系统自动调速
柴油机高压供油系统中，只能控制喷入气缸的油量，但油量控制装置与发动机负荷没有直接联系（汽油机用节气门控制进入缸内的空气量）。负荷增加时，如果每循环油量不变，则发动机转速降低，甚至熄火；负荷减小时，若油量不变，则发动机转速增大，甚至可能超速。发动机转速不稳，随负荷而变。需要设置自动调速装置，使之根据负荷变化，自动调整喷油泵循环供油量，以使柴油机稳定转速运行。
柴油机燃油系统适时调整
在适当时刻将增压的、洁净的、适量的柴油以适当的规律喷入气缸：喷油正时（喷油提前角）和喷油量与发动机工况适应；喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室的分布与燃烧室类型适应。多缸机一个工作循环内，各缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致；根据负荷变化自动调节循环喷油量，保证发动机稳定运转，稳定怠速，限制超速。
柴油机燃油系统燃油系统元件组成
燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。
空气供给装置：空气滤清器、进气管道。
混合气形成装置：燃烧室。
废气排出装置：排气管道、消音器。
柴油机燃油系统燃油系统构造
柴油机燃油系统低压供油系统
将过滤后的清洁燃油输入喷油泵的低压油腔，并将多供和喷油器泄漏的柴油送回油箱。油箱、低压油管、柴油滤清器、输油泵。一般称为燃油系统的辅助装置。输油泵输油压力0.1~0.25MPa
柴油机燃油系统高压喷油系统
将输入的低压油加压到超过喷油器开启压力，以雾状喷入气缸。喷油泵、高压油管、喷油器，称为泵－管－嘴系统。也有喷油泵、喷油器合一的所谓泵喷嘴系统。一般柴油机燃油喷射装置指的是高压喷油系统。
柴油机燃油系统自动调节系统
喷油提前器：转速变化时自动调整喷油正时。调速器：根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵供油量，使转速保持稳定。
汽车百科全书编纂委员会．汽车百科全书．北京：中国大百科全书出版社，2010年
．网易汽车&#91;引用日期&#93;
中国汽车工程学会（SAE-Chin...
提供资源类型：内容
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柴油机燃油系统由哪些部件组成
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柴油机燃油系统：首先要有装柴油的油箱，其次要有将高压柴油喷入柴油机气缸内的喷油嘴装置。以前的柴油机每个气缸都对应有一个高压油泵，在气缸需要燃油时通过机械传动使高压油泵产生的高压燃油经喷油嘴喷入气缸，各个缸对应的高压油泵集成在一起，装入同一个壳体，称为高压油泵总成。现在多用油轨式，也就是一个产生高压油的泵装置将柴油加压泵入油轨中，哪个缸需要高压油，就由电脑控制装置驱动喷油器（油阀），使油轨里的高压油喷入气缸。当然了，还有配套的柴油滤清器、柴油管道、低压油泵等等。
采纳率：80%
低压油路（燃油箱-输油管-油水分离器-粗滤-手油泵-柴油精滤）-高压油路（喷油泵【电磁阀】-高压油管-喷油器）-回油管-燃油箱
燃油箱，粗滤器，输油泵，滤清器，喷油泵，喷油器，燃烧室
低压油路，输油管，油水分离器，粗滤 ，手油泵，柴油精滤，喷油泵，高压油管，喷油器，回油管。
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