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共享单车行业两家公司合并！竟不是ofo和摩拜
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《共享单车行业两家公司合并！竟不是ofo和摩拜》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《共享单车行业两家公司合并！竟不是ofo和摩拜》 精选一作者: 拓天速贷金评媒（https://www.**m.cn）编者按：如今永安行与哈罗单车的合并，或许正是资本在共享单车行业大肆烧钱过后，发现资金难以为继而想出的应对之策，从曾经火爆的市场，到现在无奈的合并，背后却始终藏着有资本的身影。这或许能让业内的创业者或投资者清楚认识到理性投资的重要性。前段时间，ofo与摩拜要合并的消息甚嚣尘上，在众多单车企业纷纷退出的背景下，似乎俩家真的要走到一起了，然后让人意想不到的是，率先牵手并不是行业领头羊ofo与摩拜，而是同属第二梯队的永安行与哈罗单车。据10月24日永安行官方消息披露，其参股公司江苏永安行低碳科技有限公司，与上海钧正网络科技有限公司签署协议，约定低碳科技受让钧正科技100%股权，未来低碳科技与钧正科技双方业务将进行合并。本次交易完成后，将进一步增强低碳科技在共享单车业务的市场竞争力。这里的钧正科技是一家主营共享单车业务的公司，其经营品牌即为Hellobike(哈罗单车)，据悉，在合并完成后，哈罗单车CEO杨磊将出任新公司CEO，新公司的实际业务也将由哈罗单车团队负责。据了解，哈罗单车上线于2016年11月，其主要针对二三线城市单车市场，目前已经已经进驻100多个城市，日均订单达到900万单，注册用户数量接近4000万，而且据CEO杨磊透露，哈罗单车已和40多个城市达成了智慧交通层面的合作，未来哈罗单车将主导或参与这些城市的智慧交通建设和运营。拥有如此规模与前景的哈罗单车，可以说完全能够站稳自己共享单车第二梯队的位置，如今为何选择与永安行合并呢?难道真如朱啸虎所说“唯有合并，才能盈利”?另一方面，对于已经上市的永安行来说，共享单车与其主营业务——公共自行车相比，只是其中的一小部分，据其招股书显示，在2016年营收中，共享单车业务仅占0.05%。那么此次与哈罗单车的并购，很有可能是为了加强共享单车业务能力，毕竟在目前的竞争形势下，永安行做共享单车并没有太大的优势，而与哈罗合并后，永安行的共享单车业务必将得到提升。由此看来，似乎这个“共享单车首次合并案”更像是俩家单车企业抱团取暖的举动。今年下半年以来，先后已有多家共享单车企业宣布倒闭，悟空、酷奇、3Vbike等纷纷退出这个曾经炙手可热的市场。究其原因，除了市场上共享单车数量已基本达到饱和外，头部企业占据了大部分市场与监管禁令的下发，也令这些小型单车企业的生存环境变得越发恶劣。加之自身无序扩张、资金链断裂等个别问题，如今的共享单车市场俨然已是人人自危，这个曾为“风口”的创新行业，在各家“烧钱”大战日渐偃旗息鼓的形势下，渐渐走向了“寒冬”。如今永安行与哈罗单车的合并，或许正是资本在共享单车行业大肆烧钱过后，发现资金难以为继而想出的应对之策，从曾经火爆的市场，到现在无奈的合并，背后却始终藏着有资本的身影。这或许能让业内的创业者或投资者清楚认识到理性投资的重要性。（编辑：杨少康）上一篇文章下一篇文章拓天速贷拓天速贷，实物抵押的领跑者，真正的实物抵押，抵押原件随时查阅。《共享单车行业两家公司合并！竟不是ofo和摩拜》 精选二原标题：3.5亿美元＋10亿元人民币，这个月，哈罗单车获两轮融资，摩拜、ofo在颤抖吗？哈罗单车创始人杨磊（摄影/程泉）从默默无闻到逆势崛起，这家共享单车公司还有新的重磅武器。/文｜《中国企业家》记者杨倩编辑｜马吉英今天，国内共享单车玩家哈罗单车（Hellobike）宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，本轮由复星领投、纪源资本（GGV）等跟投。本轮融资依然由光源资本担任独家财务顾问。当共享单车行业经过一年的行业大洗牌之后，哈罗单车今年年底的两轮融资令人意外，亦打破此前与永安低碳行合并而引来的“抱团取暖”质疑。哈罗单车最早避开一线城市，从二三线城市入手，走“农村包围城市”道路，为何哈罗单车能否在巨头包围之下逆势崛起？哈罗单车未来的市场想象空间到底有多大？资本局中局哈罗单车的本轮投资方、复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡透露，复星在为期数月的行业调研之后决定投资哈罗单车，是看好其通过技术提升运营效率的能力，以及未来国内更广泛城市用户对共享单车的实际需求热度。复星高级副总裁兼复星新技术与新经济产业集团总裁潘东辉表示，复星近年来在衣食住行方面均有深度的产业布局，复星视哈罗单车为整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口，预期哈罗将与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域能产生较大的价值协同。哈罗单车D2轮融资到位，意味着资本在共享单车的布局更加错综复杂。12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。这也是10月底哈罗单车与永安行低碳科技有限公司（下称“永安行低碳”）合并后的首轮融资。这一轮融资之后，哈罗单车持股比例仍然最高，蚂蚁金服晋升为第一机构大股东，成为明显的“阿里系”公司。而更早的4月，蚂蚁金服宣布战略投资ofo。蚂蚁金服投资两家共享单车公司，且二者在很多二线城市业务有重合，下的是一盘什么棋？据了解，今年10月底，哈罗单车与永安行低碳科技合并，也正是出于蚂蚁金服的撮合。永安行低碳在全国投了20万辆单车，合并时，哈罗单车更看重的是前者的资源：永安行在供应链沉淀十年，耕耘二三线市场很多年，直接把20个独家城市划给哈罗单车。不过在哈罗单车早期投资人之一、磐谷创投合伙人李志超看来，蚂蚁金服其实只是股东而已。实际上，哈罗单车跟摩拜也有共同的股东——愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金，其实共同的股东和团队之间没有特别的相干性。据了解，杨磊曾经见过马云，马云最关心的是公司的企业文化，在意公司的独立发展，而不是希望创业公司像藤蔓一样依附于自己。“好的团队是不会让资本操控的。只有差的团队才会被放在砧板上，插标卖首。”李志超说。布局出行大生态哈罗单车目前是国内整体行业活跃度前三的共享单车运营商。截至12月22日，哈罗单车已经进入150余座城市，注册用户达到8800万，日订单超1000万，此外还进入了140多个景区。海量用户和骑行数据为哈罗单车的立体化共享出行布局奠定了基础，为用户提供更多元化的出行方式选择和全方位智慧出行体验，解决城市用户短、中、长途出行需求。事实上，从今年6月份至今，哈罗单车就在下一盘立体化出行的大棋局，确立“3510”（3公里、5公里、10公里）的立体化共享出行战略，构建“4+2”（两轮+四轮）业务模式，发展智能化、立体化的出行大生态平台。李志超透露，哈罗单车的电单车今年7月上线，开始试点，已经在6个城市铺了数万辆。李志超分析，单车是基础流量，可以为衍生业务电单车导流。“电单车的成本是单车的3倍，但是押金不可能涨到3倍。这个模型就不会像单车一样铺的到处都是，只有有实力的企业才能运营，小玩家天然入不了场。电单车客单价2块钱半个小时，如果一天周转次数三到四次，毛利相当可观。”而跟单车业务一样，哈罗单车的电单车业务也首选二三线城市。一线城市电单需求小，有多种交通解决方案，对共享电单车管制比较严格，而二三线城市的公交系统不如一线城市那么完善。这意味着在二三线城市抢占先机的哈罗单车的电单车流量转化率会更高。共享单车行业经过一年多的发展，已经成为近两年成长最快的流量入口。有观点认为，未来全国整体共享单车需求量在3000万到4000万辆，目前市场投放量约有2500万辆，市场渗透还在持续进行。随着富士达成为哈罗单车的股东，哈罗单车在电单车产业链的布局或许也将会有新动作。据本刊了解，由于提前布局，哈罗单车现在全国电单车行业第一，明年将继续保持，投放数百万辆的规模。值班编辑：张秋颖返回搜狐，查看更多责任编辑：《共享单车行业两家公司合并！竟不是ofo和摩拜》 精选三原标题：36氪首发 | 哈罗单车完成10亿元人民币D2轮融资，复星领投、GGV等跟投日上午，36氪获悉，哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，本轮由复星领投，GGV（美国纪源资本）等跟投。就在不久前的日，哈罗单车刚刚宣布完成D1轮3.5亿美元的融资。2017年10月，哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并。从今年6月份至今，哈罗单车一直在进行一系列动作，下一盘大出行的棋局：依托共享单车及海量的骑行大数据，确立“3510”大出行战略，构建“4+2”（两轮+四轮）业务模式，发展立体化、智能化的大出行生态平台。战略另辟蹊径2016年9月，哈罗单车项目成立；两个月后的11月，哈罗单车首批车辆开始投入运营。但是，哈罗单车并没有进入单车大战已经打成一片红海的一线城市。而当时的二三线城市，共享单车仍是一片空白。哈罗单车的创始团队经过再三分析，认为广大二三线城市短途出行市场将有巨量的长尾用户。因此，哈罗单车避开一线城市，直奔二三线城市，很快就在杭州、宁波、武汉、厦门、东营等地站稳脚跟，并赢得大量用户的青睐，进入快速发展期，并很快成为二三四线城市市场占有率第一、用户粘性领先的单车品牌。2017年6月份，哈罗单车管理层又确立了“3510”（3公里、5公里、10公里）的立体化共享出行战略，开始布局智能化大出行领域。这也让哈罗单车成为共享单车行业首个布局多元化立体出行工具的单车企业。9月，哈罗单车和山东东营市达成战略合作，哈罗单车以城市智慧交通运营商的身份帮助东营打造智慧出行体系。同时，哈罗单车和威马汽车共同宣布启动双方的“4+2”（两轮+四轮）合作，这一模式也率先在东营落地。10月底，哈罗单车和永安低碳科技合并，哈罗单车CEO杨磊出任新公司CEO。哈罗单车也借此与蚂蚁金服、深创投、永安行等成为重要的战略合作伙伴。在更强的资本和股东支持下，发展进一步提速。截至日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8,800万，日订单超1,000万，同时还进入了140多个景区。目前，哈罗团队所明确的“3510”的立体化共享出行战略已经开始在不少城市落地，将分别代表3公里、5公里、10公里及以上的共享出行工具融入细分化的出行场景中，包括城市全方位立体交通解决方案，为用户提供更多元化的出行方式选择，解决城市用户短、中、长途出行需求。关注用户体验，运营效率领先哈罗单车始终围绕安全性与舒适性两方面对运营车辆进行迭代升级，目前市场上数量最多的哈罗单车3.0版车辆采用全铝合金车架，搭配人体工学可调节真空一体坐垫，车辆更为轻便舒适，0.99秒极速开锁，力求用业内性价比最优的成本生产出最好的车辆。“好骑”成为哈罗的标签。哈罗单车的一个投资方透露，他们用了整整两天时间，把网上关于哈罗单车的用户评价全部搜集研究了一遍，然后很快决定投资哈罗单车。“拥有用户，才能真正拥有市场。这样的企业一定是值得投的。”这名投资方表示。车辆的高效运营无法脱离技术的支撑。哈罗单车研发了智能大数据平台“哈勃系统”，对车辆进行远程指挥调度，并记录每一辆车的骑行轨迹和车辆状态。“哈勃系统”还将车辆有效连接一线人员的运营BOS端，从而实现车辆的科学投放和智能化高效管理。目前，哈罗单车的骑行大数据已经助力多个入驻城市的地方**，优化当地的交通管理。据悉，哈罗单车每辆单车每天的运营成本低至0.3元，在业内尚属领先。哈罗单车还是共享单车行业第一个上线电子围栏的单车企业，早在今年3月份，基于新一代物联网技术而自主研发的电子围栏技术就在厦门集美区上线，目前哈罗单车掌握了两种技术路线的电子围栏技术，并在多个入驻城市进行了试点，从技术方面解决共享单车乱停乱放的难题，实现与地方**管理部门的共治共赢。投资方：我们为什么投哈罗单车复星高级副总裁兼复星新技术与新经济产业集团总裁潘东辉表示，共享单车作为绿色环保的出行方式，应成为全国范围内而不仅仅是一线城市专享的普惠出行基础设施，而且在行业规范、重整的过程中像哈罗单车这样的优势企业将获得更大的发展机遇。复星视哈罗单车为整个生态系统中的超级物种和重要家庭客户入口，预期将与复星生态中其他成员在大数据、金融、旅游、地产等多个领域能产生较大的价值协同。复星新技术与新经济产业集团副总裁兼董事总经理丛永罡透露，复星在为期数月的行业调研之后决定投资哈罗单车，是看好其通过技术提升运营效率的能力以及未来国内更广泛城市用户对共享单车的实际需求热度。丛永罡说：“调研发现，三线及以下城市拥有巨大的立体化出行市场空间，用户需求特点与一线大城市不尽相同。哈罗单车拥有优秀的管理团队、清晰的战略方向和精细化的运营模式，我们相信其有能力提升所在城市的公共出行服务效率、自身业务也将呈现持续、健康的增长态势。”GGV管理合伙人符绩勋认为，哈罗单车的市场战略十分清晰，哈罗在做的事情是用技术和产品不断推动出行问题的解决。就“3510”这一立体化共享出行战略而言，它的路径更为成熟。从单车到共享汽车，从两轮到四轮，公里数是越来越长，频次会越来越低，对大出行生态而言，用“高频”切入“低频”，共享单车承载的是十分难得的出行生态流量入口和用户渠道，而非网络流传的“支付推广工具”。在谈到哈罗单车的创始团队时，符绩勋表示：“哈罗单车CEO杨磊虽然年轻，但他创业的激情和动力非常让人钦佩，非常清楚该做什么不做什么。我比较欣赏他的一点是，用数据的方式来解剖这个市场的机会在哪里。在做单车的时候，他会很好地去分析车的利用率，如何去让单车运营效率提高？单车装GPS的成本是否值得？这个车摆在什么位置使用率会最高？等等。这些他能想得很周到。这只是举一个简单的例子，但是反映了他和哈罗创始团队的特点。”哈罗单车的B轮投资方、成为资本执行董事沙烨也高度评价了哈罗团队：“哈罗的创始团队对出行行业非常执着，立志于建巨大的出行平台，用科技改变出行。哈罗团队对用户体验的极致追求、对运营效率的高度重视以及团队凝聚力、百折不挠的韧性、困境中逆流而上的创业者气质，非常打动我，相信其他的投资人也同样看重这些。”哈罗单车的投资方蚂蚁金服表示，将继续支持哈罗单车推动绿色低碳出行行业的发展，支持哈罗单车加快“3510”立体化共享出行战略的布局。同时，蚂蚁金服也将继续积极推动共享单车行业的信用免押，让用户享受到更加便捷、环保和安全的出行服务；秉着开放合作的态度，共同推动绿色低碳、共享出行行业的发展。我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：《共享单车行业两家公司合并！竟不是ofo和摩拜》 精选四来源：中国经济网（ourcecn）综合自经济日报(记者 佘颖 齐慧)、澎湃新闻、每日经济新闻共享单车战局再生变！当很多人都以为，共享单车市场只剩ofo与摩拜双雄对垒的时候，突然杀进一个“搅局者”哈罗单车。哈罗单车4日宣布，已完成超20亿元人民币的融资。这是今年10月，哈罗单车的运营公司和永安行旗下的共享单车运营公司低碳科技合并以来，首次获得融资。这边哈罗单车的消息还没散去，那边中消协也有了新动作。昨天（5日），中消协约谈7家共享单车企业，力推“免押金”。◆ 冬天里的一把火共享单车寒冬已至，却有人点了一把火。4日上午，共享单车品牌哈罗单车宣布完成3.5亿美元（约合23亿元人民币）的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。哈罗单车的公告显示，成为资本、威马汽车分别是哈罗单车B轮、B+轮的投资方。而富士达投资哈罗单车，则是共享单车行业首次有产业链上游的生产企业投资共享单车运营商。哈罗单车称，富士达这一举动意义重大。作为亚洲最大、全球知名的自行车生产制造商，富士达是哈罗单车重要的生产供应商，富士达的投资是来自产业链上游对哈罗单车运营模式的认可和看好。蚂蚁金服方面则表示，共享单车的诞生，为有效缓解城市交通拥堵，绿色低碳出行做出了积极贡献。蚂蚁金服看好共享经济行业的前景并将秉着开放合作的态度，支持所有合作公司的业务发展，共同推动共享经济和绿色出行行业的发展。◆ 双雄争霸变三足鼎立？酷骑倒酷骑倒，酷骑倒完小蓝倒……前段时间，共享单车第二梯队的企业似乎都陷进了泥潭之中。根据多家机构的数据显示，如今摩拜、ofo已经占据共享单车市场九成以上的份额，留给其它共享单车的机会已经不多了。那么，同样作为第二梯队哈罗，为什么会成为资本的青睐对象？作为共享单车领域的后来者，哈罗单车于2016年11月份才开始投放车辆，目睹了一线市场的快速饱和与残酷竞争，专注于三四线城市共享单车的运营。根据哈罗单车公布的数据，截至2017年11月底，其注册用户已达到8000万。有业内人士表示，哈罗单车能拿到3.5亿美金的大额融资，证明哈罗单车深耕三四线城市的差异化运营策略有一定的前瞻性和市场前景，得到了资本的认可。也有专家认为，相比在一线城市与摩拜单车、小黄车正面对抗但惨遭出局的小蓝单车，哈罗单车“农村包围城市”的打法一定程度上肯定并扩大了共享单车发展边界，但在三四线城市这样需求相对较为疲软的市场能否保持持续高速增长，仍然有待观察，共享单车大战是否会从双雄争霸变为三足鼎立，尚不明朗。◆ 行业忧患仍待解20亿元的大火，能不能烧出一个健康的行业？表面上来看，共享单车企业的问题是钱不够烧了，但从深层次看，其实是发展无序、过度扩张的问题。20亿元或许能保住一个企业，但当资本的潮水退去后，行业加速洗牌，缺乏盈利模式的共享单车，最终还是难免会上演最后的“生死时速”。解决行业问题，需要更完善的举措。一些具体的行动已经在开展中了，昨天（5日）上午，中消协召开共享单车企业公开约谈会，摩拜、ofo、永安行、优拜、哈罗单车、拜客出行、小蓝等7家共享单车企业相关负责人士都参加这场约谈会。企业代表表示，将积极加强与人民银行、银监会等金融部门的联系，主动接受窗口指导和监督管理，确保消费者押金和预付金额安全。中消协要求广大共享单车企业，要尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务，主动采取技术性保护措施，确保消费者个人信息安全。对于企业收取消费者的押金和预付资金，要采用安全透明的资金监管方式，确保消费者押金和预付资金的安全。交通运输部新闻发言人吴春耕近日表示，由于互联网租赁自行车行业业态模式新、发展潜力大、市场竞争激烈，一些中小型运营企业在激烈的市场竞争中没有找到盈利模式，发展路径不明确，经营效益不佳，出现经营困难。对此，交通运输部已会同有关部门深入北京、广州、成都、常州等城市，以及共享单车运营企业和自行车制造企业等进行了调研，全面了解掌握有关情况。针对个别共享单车企业押金退出困难，吴春耕表示，交通运输部将会同有关部门系统分析行业发展存在的问题，研究制定相关配套政策措施，落实地方**主体责任，保护消费者利益。风险准备金取消？现金贷严查？相关的P2P平台还能投吗？周四直播一起解答，点击【阅读原文】进入直播间占座收藏MORE|更多精彩内容赵薇夫妇：一边撒悲情，一边公司人去楼空一年狂卖 7.5 亿的洗脑神药，请放过中国老人别了，用户逾期兜底！又一P2P平台正式宣布！声明：本文仅代表作者个人观点，不构成投资建议。版权归作者所有；若未能找到作者和原始出处，还望谅解；如有侵权，麻烦联系我们，我们会在确认后第一时间删除。多谢！喜欢就戳个赞吧《共享单车行业两家公司合并！竟不是ofo和摩拜》 精选五共享单车战局再生变！当很多人都以为，共享单车市场只剩ofo与摩拜双雄对垒的时候，突然杀进一个“搅局者”哈罗单车。哈罗单车4日宣布，已完成超20亿元人民币的融资。这是今年10月，哈罗单车的运营公司和永安行旗下的共享单车运营公司低碳科技合并以来，首次获得融资。这边哈罗单车的消息还没散去，那边中消协也有了新动作。昨天（5日），中消协约谈7家共享单车企业，力推“免押金”。冬天里的一把火共享单车寒冬已至，却有人点了一把火。4日上午，共享单车品牌哈罗单车宣布完成3.5亿美元（约合23亿元人民币）的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。哈罗单车的公告显示，成为资本、威马汽车分别是哈罗单车B轮、B+轮的投资方。而富士达投资哈罗单车，则是共享单车行业首次有产业链上游的生产企业投资共享单车运营商。哈罗单车称，富士达这一举动意义重大。作为亚洲最大、全球知名的自行车生产制造商，富士达是哈罗单车重要的生产供应商，富士达的投资是来自产业链上游对哈罗单车运营模式的认可和看好。蚂蚁金服方面则表示，共享单车的诞生，为有效缓解城市交通拥堵，绿色低碳出行做出了积极贡献。蚂蚁金服看好共享经济行业的前景并将秉着开放合作的态度，支持所有合作公司的业务发展，共同推动共享经济和绿色出行行业的发展。双雄争霸变三足鼎立？酷骑倒酷骑倒，酷骑倒完小蓝倒……前段时间，共享单车第二梯队的企业似乎都陷进了泥潭之中。根据多家机构的数据显示，如今摩拜、ofo已经占据共享单车市场九成以上的份额，留给其它共享单车的机会已经不多了。那么，同样作为第二梯队哈罗，为什么会成为资本的青睐对象？作为共享单车领域的后来者，哈罗单车于2016年11月份才开始投放车辆，目睹了一线市场的快速饱和与残酷竞争，专注于三四线城市共享单车的运营。根据哈罗单车公布的数据，截至2017年11月底，其注册用户已达到8000万。有业内人士表示，哈罗单车能拿到3.5亿美金的大额融资，证明哈罗单车深耕三四线城市的差异化运营策略有一定的前瞻性和市场前景，得到了资本的认可。也有专家认为，相比在一线城市与摩拜单车、小黄车正面对抗但惨遭出局的小蓝单车，哈罗单车“农村包围城市”的打法一定程度上肯定并扩大了共享单车发展边界，但在三四线城市这样需求相对较为疲软的市场能否保持持续高速增长，仍然有待观察，共享单车大战是否会从双雄争霸变为三足鼎立，尚不明朗。行业忧患仍待解20亿元的大火，能不能烧出一个健康的行业？表面上来看，共享单车企业的问题是钱不够烧了，但从深层次看，其实是发展无序、过度扩张的问题。20亿元或许能保住一个企业，但当资本的潮水退去后，行业加速洗牌，缺乏盈利模式的共享单车，最终还是难免会上演最后的“生死时速”。解决行业问题，需要更完善的举措。一些具体的行动已经在开展中了，昨天（5日）上午，中消协召开共享单车企业公开约谈会，摩拜、ofo、永安行、优拜、哈罗单车、拜客出行、小蓝等7家共享单车企业相关负责人士都参加这场约谈会。企业代表表示，将积极加强与人民银行、银监会等金融部门的联系，主动接受窗口指导和监督管理，确保消费者押金和预付金额安全。中消协要求广大共享单车企业，要尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务，主动采取技术性保护措施，确保消费者个人信息安全。对于企业收取消费者的押金和预付资金，要采用安全透明的资金监管方式，确保消费者押金和预付资金的安全。交通运输部新闻发言人吴春耕近日表示，由于互联网租赁自行车行业业态模式新、发展潜力大、市场竞争激烈，一些中小型运营企业在激烈的市场竞争中没有找到盈利模式，发展路径不明确，经营效益不佳，出现经营困难。对此，交通运输部已会同有关部门深入北京、广州、成都、常州等城市，以及共享单车运营企业和自行车制造企业等进行了调研，全面了解掌握有关情况。针对个别共享单车企业押金退出困难，吴春耕表示，交通运输部将会同有关部门系统分析行业发展存在的问题，研究制定相关配套政策措施，落实地方**主体责任，保护消费者利益。素材来源:经济日报、澎湃新闻、每日经济新闻等圈住君编辑整理每一次点赞都是对我们最大的肯定！您的每一次分享都是对我们最大的支持！专注于服务金融新媒体金融投资、财经探索、政策解读及理财攻略传播行业真相，讨论金融行业需求痛点项目对接，合作共赢按住二维码识别关注你是爱学习 金融人士？点击“阅读原文，关注更多金融圈资讯!《共享单车行业两家公司合并！竟不是ofo和摩拜》 精选六ofo和摩拜的合并就像大姨妈，每隔段时间就要传一次。投资人和吃瓜大众等了这么久，巨头合并的戏码始终没有上演开始。合并无望，就在大家都在等着ofo和摩拜谁先死的时候，共享单车的行业格局又悄悄发生了变化。投资者与玩家谜一样的关系共享单车行业壁垒极低，只要有车就能入场，这催生了一大批玩家。不到一年的时间，单车品牌如雨后春笋般出现在大街上，名字和颜色不断刷新用户的想象力。在经历了短暂的混战之后，町町、酷骑、小蓝等共享单车品牌相继被踢出局。战局很快就明朗化，在阿里、腾讯、滴滴的流量和资本驱动下，ofo和摩拜一骑绝尘，遥遥领先。已经出局的玩家也寄希望于巨头们能施舍一个流量接口，让它们可以起死回生。为了争夺更多的消费场景，各大互联网也在砸重金培植自己的行业代理人。一来二去，这场战争已经不局限在ofo和摩拜之间，在盘根错节的利益竞争之下，巨头之间也早已暗流涌动。腾讯和滴滴渐行渐远？据传最早滴滴邀请腾讯一起投资ofo，但腾讯当时更看好摩拜的发展模式。目前为止，腾讯已经参与了摩拜的三轮融资。2016年10月，腾讯首次入局共享单车，跟投摩拜的C+轮融资，据媒体报道，投资额“约为数千万美元”。月，腾讯又连续领投摩拜的D轮和E轮融资，摩拜这两轮公开的融资额分别达2.15亿美金和6亿美金。腾讯目前为摩拜第一大机构股东，持股比例为10%－15%，拥有一个董事会席位。在共享单车上的阵营对立，应该还不至于造成滴滴和腾讯的分裂，真正让二者渐行渐远的可能是腾讯日渐失去对滴滴的掌控。滴滴似乎有意平衡阿里和腾讯在董事会的决策力，这种平衡不断削弱两家对滴滴的掌控。据公开信息，当时滴滴快的合并后，阿里和腾讯在新公司中平均持股，且在董事会的7个席位中，腾讯、阿里各占一席。摩拜进军出行业务腾讯所支持的摩拜早已经不满足和ofo去争夺1公里以内的战场，它将自己的业务辐射范围扩展到了3公里。2017年12月初，摩拜联合新特电动汽车成立了摩拜出行，占股75%；12月29日摩拜在贵阳市上线了其共享汽车项目，摩拜App目前可以支持单车、专车、拼车和共享汽车业务。1月7日，一汽轿车发布公告称拟对摩拜出行增资入股，增资后一汽轿车将持有摩拜出行10%的股权，同时作为摩拜移动出行产品的提供商、制造商，与摩拜出行在定制版领域的整车生产、研发，出行服务领域的整车销售进行相关合作。摩拜和一汽的联姻，再次表明摩拜在移动出行领域的野心。阿里三心二意，ofo与滴滴决裂相较于摩拜提前布局的风生水起，ofo近来的日子并不好过。先是在上周，腾讯旗下媒体腾讯科技爆出ofo账户可用资金不足6亿，若扣除人力、营运成本，账上的钱只够撑一个月，报道称ofo已形成近30亿的押金亏空。虽然ofo及时辟谣和澄清，但这则报道还是引发了大面积的退押金潮，以及外界对ofo运营情况的负面猜测。此前有消息称ofo或将引来新一轮融资，阿里将继续增持。融资到账或许可以帮ofo缓解燃眉之急，但在移动出行业务的布局上，ofo明显已经落后于摩拜。另一边，阿里正在全力扶持哈罗单车。公开信息显示，此前哈罗单车在和永安行低碳合并的同时，就完成了由蚂蚁金服等投资的C轮融资，此后蚂蚁金服再度注资哈罗单车，经过多次注资，目前蚂蚁金服已经成为哈罗单车的第一大股东。滴滴和ofo的决裂屡屡被传。业内人士认为，ofo是更大量级、更底层的流量，频次更高，把ofo放到滴滴里面去，实际上是卡住ofo的咽喉。由于滴滴的掣肘，ofo既不能做打车，也不能做电单车，因为电单车解决的35公里的出行需求，正是滴滴的市场。这种情况下ofo生出叛逆之心是很正常的，此前接连传出滴滴驻ofo高管休假、出走的新闻，也从侧面反映在仅占股25.32%的情况下，滴滴无法容忍ofo扩张版图，成为自己的竞争对手，两者的决裂也就成为大概率会发生的事情。敏锐还是无情，投资者的真实意图几何？滴滴出走ofo转投小蓝，阿里在扶持ofo的同时又暗自增持哈罗单车，资本的翻云覆雨是尚未盈利的共享单车的命门：要想继续玩，就得拿到钱。阿里下注二线品牌当资本都在站队支持ofo还是摩拜的时候，阿里剑走偏锋，重资增持了哈罗单车。依靠支付宝的巨大流量，哈罗单车一跃成为共享单车市场的第三名。哈罗单车创始人杨磊
图片来源：中国企业家杂志据哈罗单车透露，截至日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8800万，日订单超1000万，同时还进入了140多个景区。由于车尾带有支付宝的二维码，哈罗单车的扩张也为支付宝做了推广，马化腾直言哈罗单车被当做阿里的支付推广工具。阿里的真实意图显然不仅仅是为支付宝做广告这么简单，在ofo和摩拜瓜分一线城市市场之后，转投二线品牌是阿里的战略选择。同时阿里也没有放弃ofo，因为仍需要其参与一线城市竞争，牵制摩拜。不同于腾讯只选择摩拜一家，阿里意在扶持多个品牌，这样无论谁笑到最后，阿里都能确保在共享单车行业占有席地。小蓝复活背后：谁动了滴滴的奶酪？除了哈罗的逆袭，最近共享单车行业的另一重磅消息是小蓝车复活，而背后的推手正是滴滴。1月9日，滴滴出行和小蓝单车双双宣布，小蓝单车将托管给滴滴出行，用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车。但小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务将继续归属于小蓝公司。简单说，就是滴滴拿走了小蓝最核心的资产：即车辆和用户以及小蓝在一线城市的投放牌照，但不承担小蓝此前的押金、欠款等事项。据悉，小蓝CEO李刚仍在四处奔走筹措款项。滴滴复活小蓝背后，暴露出一个出行巨头的焦虑。尽管已经一家独大，但滴滴的地位并不是不可撼动，美团的介入，共享单车的扩张都在分食滴滴的业务。ofo不顾滴滴反对急于试水共享汽车，滴滴必须扶植新的代理人。而摩拜和具有整车生产资格的一汽联姻，更是戳到了滴滴缺少重资产的短板。共享单车战局会如何走向？尾部玩家一个个出局，本以为这场单车大战会以某一方的一统江湖结束，然而不管是摩拜、ofo还是他们背后的资本力量，谁也不愿意先让渡自己的利益，合并几乎无望。但想要消灭另一方也不容易。近一个月，共享单车市场发生的一系列变化让行业格局更加复杂。一线城市市场格局难以撼动根据极光大数据，截止2017年11月最后一周，共享单车市场占有率前三为ofo、摩拜单车和哈罗单车，这三者的市场渗透率分别为5.34%、5.33%和0.69%，这意味着每100个中国移动网民中，有超过5个网民安装了ofo，也有超过5个网民安装了摩拜单车。摩拜单车和ofo两家独大的格局短期内仍然很难撼动。但此前胶着的竞争却趋于明朗化，在竞争的后半程，ofo的反应力明显不足，在小黄车忙于应对各种舆论危机的时候，摩拜已经提前布局，进军更大的市场。哈罗分食二三线城市份额据统计，在2017年一年，哈罗单车已经完成6轮融资，已披露的融资总额超过35亿美元，2017年下半年完成4次融资，GGV、成为资本、蚂蚁金服数次跟进，而ofo和摩拜单车在2017年下半年各仅有一次融资。哈罗单车的打法凶猛，从数据来看，接入支付宝之后日订单量增长迅速，在二三线城市迅速站稳脚跟。哈罗单车的“3510”（3公里、5公里、10公里）大出行战略辐射的范围直接剑指出行汽车业务。即使所占市场份额不足一成，但依照目前的成长速度，哈罗这个搅局者不可小觑。在各家单车的竞争中，滴滴的位置是尴尬的，它既要慷慨支持各家的竞争，也要防止自身业务受到威胁，而随着共享单车企业的扩张，滴滴和他们必有一战。不管是ofo还是摩拜，只有要资本支持，一时半会谁也死不了。而在共享单车的“生死局”里，资本垂青于谁，谁就有故事可讲。但问题是资本急于看到回报，不会一直投入。传言此前腾讯、金沙江创投等投资人都曾积极撮合两家合并，而阿里则并不希望合并完成。朱啸虎是急着套现，而阿里则是怕合并后失去主导权。由于投资人之间的分歧以及ofo、摩拜谁也不想先低头，合并事宜最终流产。而据传在ofo新一轮的融资中，朱啸虎已经套现退出。没有不逐利的资本，巨头们的重磅投入不过是操纵玩家们下场厮杀的砝码，一旦玩家们的战斗力不如预期，资本的回撤就在意料之中了。那么关键就在于，在这场资本操控的竞争中，有没有玩家能摆脱“棋子”的身份，从而操控自己的命运，甚至成为下一个游戏规则的制定者？财经网出品，转载请注明出处。资料来源：中国企业家杂志、北京商报、中国经济网、e公司、全天候科技、中国经济周刊等每一次点赞都是对我们最大的肯定！您的每一次分享都是对我们最大的支持！专注于服务金融新媒体金融投资、财经探索、政策解读及理财攻略传播行业真相，讨论金融行业需求痛点项目对接，合作共赢按住二维码识别关注把握前沿金融资讯点击“阅读原文，关注更多金融圈资讯!《共享单车行业两家公司合并！竟不是ofo和摩拜》 精选七原标题：共享单车“大出行”竞速尾部企业大败退之后，共享单车淘汰赛进入最后冲刺阶段，但仍有企业斩获资本青睐。12月4日，在宣布获得蚂蚁金服领投的3.5亿美元D1轮融资的同时，哈罗单车主动披露与威马汽车的合作战略（共享单车＋共享汽车）已在9月启动，哈罗单车投放6万辆电踏车的消息也被曝光。哈罗单车成为继摩拜单车之后，在大出行积极布局的又一家企业。在业界看来，对大出行的卡位，是资本持续投入的主要原因，单车之外的拓展能力成了新的角力重点。大资本拒绝停战进入淘汰赛的共享单车行业意外获得巨额融资，而且这笔融资的主人非行业代表企业摩拜和ofo。12月4日，哈罗单车宣布获得3.5亿美元的D1轮融资，这是哈罗单车与江苏永安行低碳科技有限公司(以下简称“低碳科技”)10月底合并后的首轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、GGV、富士达等。D1轮融资消息披露后三天，业界曝出哈罗单车正在推进D2轮融资，消息称D2轮融资规模或超过D1轮，且蚂蚁金服有望再度跟进。如消息属实，哈罗单车将连续三次获得蚂蚁金服的资本支持。按照永安行发布的公告，D1轮融资之后，蚂蚁金服旗下子公司上海云鑫取代永安行成为哈罗单车的最大股东，持股达32.0467%。业内普遍认为，蚂蚁金服对哈罗单车的持续下注，并非看重共享单车行业，而是希望借此推广支付工具和信用体系，对此，蚂蚁金服方面并不讳言，表示将继续积极推动共享单车行业的信用免押。此外，蚂蚁金服称看好共享经济行业的前景并将秉着开放合作的态度，支持所有合作公司的业务发展。CIC灼识咨询执行董事赵晓马则对媒体表示，随着线上流量成本的不断上升，蚂蚁金服此次布局共享单车除了能够为自有产品带来新的流量入口外，同时可以不断丰富芝麻信用的生态体系。业内人士也表达了类似观点，“由于摩拜和ofo已经被腾讯和滴滴投资，蚂蚁金服就算投资两者，也已经没有话语权，它只能选择第二梯队公司，此外投资永安行还可以拓展支付场景”。事实上，除了第二梯队，资本对共享单车头部企业的热情也仍然不减。有消息称，ofo已经敲定新一轮融资，融资规模或达10亿美元，投资方包括阿里和蚂蚁金服。5个月前，ofo刚刚完成超过7亿美元的E轮融资，刷新行业融资额上限。业务立体化延伸大资本活跃的同时，共享单车的竞争也开始多样化。哈罗单车在宣布融资时主动披露，“哈罗单车和威马汽车的‘4+2’战略（共享单车+共享汽车）9月已经启动，目前正在进行中。威马汽车是哈罗单车B+轮融资的投资方”。在共享汽车业务推进的同时，哈罗单车还被曝出已投放6万辆电踏车。这意味着，完成合并案时，哈罗单车提出的“共享单车＋共享电单车＋共享汽车”战略正在落地。无独有偶，自今年下半年起，摩拜在单车之外的布局日渐频繁。今年9月和10月，摩拜分别与首汽约车和嘀嗒拼车达成合作，双方在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作。目前摩拜App已可提供共享单车、网约车和拼车三种类型的服务，可满足不同场景下的出行需求。据报道，摩拜还在今年6月成立了出行服务有限公司，专门负责网约车业务。摩拜内部人士表示，该部门将会是“独立主体、独立业务、并独立融资”。事实上，在摩拜和哈罗单车之前，ofo已经通过接入滴滴App的形式，为自己的出行服务升维。公开信息显示，ofo在12月7日入驻法国首都巴黎，提前完成进入全球20个国家的目标。目前，ofo已经在海外超过50个城市开展运营，投放超过10万辆共享单车。摩拜则在今年11月下旬进入全国第200个城市德国柏林，提前达成今年任务。目前，摩拜为12个国家提供共享单车服务，持续活跃在全球200个城市，共计运营超过700万辆单车，每天提供超3000万次骑行服务，拥有超过2亿注册用户。可以看出，在完成国际化任务之后，共享单车从线性规模性扩张开始往多维度进击过渡。对此，连投哈罗单车4轮的GGV管理合伙人符绩勋早有预见，在他看来，“我觉得人类的出行场景首先会是多元化的，根据消费能力或者消费层次，可能会使用不同的服务。电单车是1-3公里拉长到5-10公里，频次相对来说会越来越低，这是高频打低频，这个战略更有效，发展的路径也是最明白的”。独立分析师张旭则从共享单车的商业模式层面进行解读，他表示，“共享单车单纯依靠车费盈利是比较困难的，通过单车服务来获得规模性用户群，然后再通过汽车等出行服务来变现，是个不错的选择，也就是多业务线做协同，这是具有前瞻性的”。洗牌进入冲刺期不过，符绩勋也坦言共享单车企业的立体化业务架构存在难度。“做电单车这个事情确实有一定的挑战，挑战在于电单车需要充电，充电的难度会带来一些运营的问题跟效率的考虑。**对电单车的管理其实也是比较严格的，所以跟**关系很重要，跟永安行的合作变成加分。”符绩勋如是说。对此，易观分析师王晨曦曾表示认同，她认为永安行在公共自行车运营时积累的**资源将对公司推进共享汽车有帮助。但是相比共享单车，大出行领域的竞争更激烈。据报道，永久已在上海投放电助力自行车，滴滴则在数月前入局共享汽车市场。在王晨曦看来，在未来两三年共享汽车会进入一个爆发期，现有企业已经做成了一定规模，永安行和哈罗单车的业务虽然也属于共享经济，但共享单车与汽车在运营方式上存在很大差别，永安行和哈罗单车在共享汽车上能走多远还未可知。而从整个共享单车格局来看，破局显得急不可待。上周末金沙江创投合伙人朱啸虎就摩拜和ofo合并第四次公开表态。在他看来，战局比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大。他同时称，“很多利益不是那么容易平衡的，任何两个企业合并的前提是这些股东有没有这样的智慧和格局”。投资人对合并的热情被认为是共享单车竞争惨烈的最好注脚。“从目前来看，不管是在用户量还是资源方面，摩拜相对于哈罗单车都有绝对优势，哈罗单车虽然已经活下来了，但是它想要对标摩拜优势并不大，而ofo已经成为滴滴旗下的一个生态了。”张旭这样认为，“从大出行的高度来看，滴滴的各项产品线都比较成熟，不存在某个产品会被其他企业干掉的可能，它是大出行领域相对稳定的，而摩拜与哈罗单车在大出行上的任何变量都有可能改变共享单车的现有格局。”北京商报记者 魏蔚作者：魏蔚返回搜狐，查看更多责任编辑：《共享单车行业两家公司合并！竟不是ofo和摩拜》 精选八核心提示：2017年4月，陈宇莹停止了小鸣单车的生产和投放。那时共享单车的危机尚未蔓延开来，但苗头已然显现。图文无关2017年4月，陈宇莹停止了小鸣单车的生产和投放。那时共享单车的危机尚未蔓延开来，但苗头已然显现。两个月后，重庆悟空单车宣布倒闭。这家公司在2016年12月开始筹备，用时仅一个月上线运营，此后半年间一直默默无闻，直至宣布倒闭。后来被冠以“最好骑的共享单车”名头的小蓝单车也是在这个月出现了危机，苦苦支撑几个月后终于倒下。“资本集中在头部企业，后来者多少都会挪用押金，当租金免费时，水池子就干了。”陈宇莹去年10月辞去小鸣单车CEO的职务，理由是“整个行业处于一种大问题之中，凭我一己之力很难挽回”。几乎所有人都知道，一旦没了资本的加持，就意味着离出局不远了。狂飙突进两年之后，单车这门生意已经离原本的商业模式渐行渐远。高企的运营成本使得这个理想化的模型难以为继，而随着巨头的入场，甚至盈利也变得无足轻重了。寒冬北京的最低气温已经降到了零度以下，这对于葛伟(化名)来说或许是个好事。因为天气的缘故，骑单车的人越来越少，这意味着他的工作量也将大幅减少。现在是下午6点左右，葛伟的电动三轮车已经在国贸桥底下停了15分钟，车上装了12辆ofo共享单车，距离装满还差6辆，这要是在夏天，葛伟非要再装上13辆不可。他正在用手机给三轮车上单车扫码拍照，他们有一个专门的APP，用来统计每天的工作量。这看起来像是企业们为了防止基层运维人员偷懒而采取的一种措施。过去的一年来，这种五颜六色的自行车已经占领了中国的绝大部分城市，扩张的速度令人咋舌。仅在北京，共享单车企业就投放了超过200万辆的共享单车，随之而来的乱停乱放问题令城市管理者头痛不已，以至于在某些城市出现了大面积的共享单车“坟场”。为了督促单车企业担负起运维的责任，**要求企业按照一定比例为单车配备运维管理人员。葛伟的工作职责即在于此，他负责将国贸桥下的共享单车运往周围的地铁站。在单车竞争最激烈的时候，还会传出不同单车企业的运维人员打架冲突传闻。不过现在，葛伟基本上不用担心这个问题——ofo的对手只剩下了摩拜一个。从夏天开始，共享单车就似乎遭遇了一场魔咒，第二梯队的共享单车们接二连三地倒下，即便是头部玩家最近也负面缠身，被曝出挪用押金及账面资金不足等传闻。整个2017年下半年，除了和永安行低碳合并后的哈罗单车拿到了新一轮融资外，行业再无融资信息曝出。上半年你追我赶争相融资的黄橙两家下半年也暂停了融资竞赛，到了年末，两家似乎有合并的迹象。双方投资人不断在公开场合喊话，有意无意中透露出合并的意愿。ofo的早期投资人朱啸虎多次在公开场合表态，合并是双方的最好选择，摩拜系的几位投资人同样有类似的表述。此前有媒体表示双方已进入谈判阶段，但目前来看这很可能只是投资方的推动。摩拜及ofo的创始团队均对外明确表示不会合并。倒是一直深处幕后的出行巨头滴滴走上了台前。此前这家公司一直以ofo股东的形式出现，以至于有投资人在接受采访时称“ofo就是滴滴下属的单车公司”。关于两家不和的传闻一直不断，去年11月滴滴派驻ofo的三名高管无故离职，ofo对外回应称属“正常休假”。而之后滴滴接手小蓝单车，打造自己的共享单车平台的举动被外界视为与ofo正式决裂的标志，此前从ofo离职后一直未曾露面的付强出现在滴滴对外发布的媒体通稿中，职位仍然是滴滴高级副总裁。最近，滴滴还在成都上线了自有共享单车品牌“青桔”。一位接近摩拜的人士告诉寻找中国创客，摩拜刚进入北京时，团队内部就很害怕滴滴会自己做单车，因为滴滴一旦下场，以摩拜当时的体量几乎难以抗衡。“没想到它最后投资了ofo。”“巨头夹缝中才有机会生长出来。”在滴滴宣布入局共享单车之后，摩拜联合创始人兼CEO王晓峰在摩拜股东群中说。资本催熟很少有人能准确预料到共享单车的发展。事实上，这个新兴的“风口”在兴起之初就不断刷新着人们的认知。在人们还对共享单车的商业模式抱有疑虑之时，资本的疯狂涌入迅速催熟了这个行业。一方面，外界将其视为资本开始回归理性的标注——瞄准头部玩家，最快时间结束战斗；另一方面，行业中的玩家又深受其苦——丧失原有的发展节奏，抢占市场成为首要因素。“整个市场太过于迅速地想要实现什么东西，结果就导致了最后有点像伤仲永的结局。”小鸣单车前CEO陈宇莹说。这家单车企业曾创下在一个月内连续获得三笔融资的纪录，最后仍苦于资金而濒临倒闭。“没什么好复盘的，这就是一场资本大战。”离职三个月后，她终于明白了这个道理。重庆人雷厚义在更早之前就懂得了资本的重要性。他创办的悟空单车在入局半年之后惨遭淘汰，被媒体称之为“首家倒闭的共享单车”。在此之前他默默无闻，从未获得过任何一笔融资，创业失败后却意外走红。“创业的时候没人知道，失败了却都找上门来了。”雷厚义曾寄希望于推出“合伙人”的模式来吸引中小投资者投资。去年3月中旬，他在重庆的一家酒店举办了一场发布会，吸引了不少对单车跃跃欲试的中小投资者参会，但最后却无一人投资。直至悟空单车停止运营，半年的时间中只有22个人投资，总投资金额13万。其中最小的一笔仅有1100元，最大的一笔不过2万。这些投资者中甚至包括了重庆本地的几名大学生。一位投资者在投资了1万块钱后，第二天又跑去公司要求退款，他笃信悟空单车是骗人的。“头部玩家已经把可以看得见的资本，包括VC和PE都拿光了，后续是没有资本来支持剩下的玩家进一步烧钱下去了。”前摩拜单车**事务负责人邢林说。在过去的一年中，共享单车领域共发生了12轮融资，总融资额超过200亿元人民币，其中，仅ofo和摩拜就一共完成了7轮融资，两家融资金额相加超过170亿元，占共享单车融资总额的85%以上。他们的背后，站着腾讯、阿里、滴滴、高通这样的行业巨头，以及淡马锡、高瓴资本、中信产业基金、经纬中国等大型投资机构。但资本同样也是逐利的。上半年疯狂的入场之后，资本在下半年进入了少有的冷静期，头部玩家摩拜和ofo的最新一笔融资停留在7月份，整个2017年下半年共享单车行业除了与永安行低碳合并的哈罗单车外再无新一笔融资，取而代之的是不断的跑路、押金难退及拖欠供应商欠款的新闻。邢林认为这和整个市场的大环境有关，单车成本高，盈利前景不是特别乐观。而随着行业下半年的清场，市场上几乎只剩下两个玩家，“资本首先考虑的是能不能以合并的方式解决战斗，独占市场后再看看是否有盈利的可能。”但已经有人等不及了。朱啸虎的妹夫欧成效在一次演讲中爆料，朱啸虎已经将所持有的ofo股份尽数卖给阿里巴巴。金沙江创投尚未对此公开回应，ofo则表示不予置评。租金模式到流量生意共享单车还是一门好生意吗？其实，盈利模式并不复杂，本质上仍然是一个B2C的生意，主要依靠租金来盈利。ofo的早期投资人朱啸虎在接受采访时曾提到：“ofo商业模式非常清晰。一辆自行车两百块钱，在校园里每骑一次五毛钱，每天能骑10次，就收了5块钱，200块钱成本可能40天就赚回来了。”但至少在初期，这个模式得到了众多投资机构的认可。ofo的多家投资方在接受《财经》采访时均表示看好ofo在校园场景下的商业模式，成本可控，易于管理，盈利前景巨大。但当单车进入到城市场景中时，这个模式就显得有些理想化了。事实上，由于城市中共享单车的使用场景多局限于地铁站到家的“最后一公里”，共享单车的日均使用频次几乎难以达到校园中的“每天能骑十次”。根据极光大数据发布的2017年12月共享单车APP的运营报告，ofo小黄车和摩拜的日均使用频次分别为1.63次和1.49次。当然，这是冬天的数据，另一家机构给出的报告显示，共享单车在2017年Q1的日均使用频次为3次。直至现在，尚未有一家单车企业宣布盈利，也就是说，这种考虑租金回本的商业模型还从未被得到验证。更容易让人忽略的是单车的运营成本。运营成本的高企几乎超出所有人的想象。有媒体曾在报道中指出，ofo仅一个月的运营成本就达到2亿元人民币。邢林不愿透露摩拜具体的运营支出，但表示：“总之是一个很巨额的数字。”陈宇莹透露，一线城市中调度一辆单车的成本就达到4块钱。邢林直言，“当前共享单车的运营模式是不长久的，因为成本太高。共享单车没有壁垒，如果一定要找一个，那就是运营费用，每个月的巨额支出，是拖垮各颜色共享单车的直接原因。”再加上共享单车的丢损率，使得共享单车的回本周期大幅拉长，单纯依靠租金收入很难实现盈利。更遑论共享单车行业间激烈的竞争格局，在运营支出最为严重的一线城市，补贴仍然不断。“本身的商业模式是成立的，但是当大家都免费的时候，就变得不成立了。”陈宇莹说。这样一笔根本就算不过来的账，为什么还能受到资本的热捧？一个突出的原因是，在线上流量越来越难获取的当下，单车是为数不多的一个高频的线下流量入口。“好比说很多即时通讯的软件，它本身并不赚钱，但基于平台上的其他生态可以赚钱。” 陈宇莹认为，基于共享单车这样一个高效、有LBS(基于位置的服务)位置的流量入口，在后期可以做很多商业模式的深挖。易观分析师赵香表示，考虑到现在单车企业的运营成本和损耗情况，短期内很难实现盈利。但从阿里、腾讯或滴滴的角度而言，投资单车企业并不是从盈利角度来看。蚂蚁金服领投哈罗单车新一轮的融资后，腾讯的马化腾在朋友圈中评论说，被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。这其中可以看出巨头们入局的逻辑。对比当年网约车对移动支付的普及，阿里、腾讯显然不愿错过共享单车这一高频的支付场景。仍有人不断加注。一位接近摩拜的投资人士透露，摩拜已经完成新一轮10亿美元量级的融资，具体消息可能在年后公布。哈罗单车在完成总额达5亿美元的D轮融资后，最近也传出已经完成了10亿元人民币的新一轮融资。也许，资本根本就不在意是否能够实现盈利，盈利模式破灭后，大家对它的期望只剩下了流量入口。只是这个时候再回过头来看，共享单车似乎从来都不是一门生意，而更像是被看好的流量捕手。滴滴的新机会2017年的最后一个工作日，摩拜在贵州正式上线了自己的共享汽车，首批投放的车辆均为纯电动汽车。在此之前，摩拜已经在贵州新注册了一家名为摩拜出行的公司。一周后，上市公司一汽轿车就发布公告表示将对这家公司增资入股，持有10%的股权。更早之前，摩拜单车就同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成了合作，在摩拜单车APP中内嵌了网约车服务，此举被媒体戏称为“反滴滴联盟”。单车+汽车的合作模式近期在行业中屡见不鲜。今年1月，哈罗单车同样与分时租赁企业巴歌出行达成了战略合作，巴歌出行将入驻哈罗单车APP，首站选在了唐山。而从2017年6月开始，哈罗单车就不留余力地宣传其“四轮+两轮”的立体化出行战略，除了与威马汽车的合作之外，哈罗单车联合创始人兼COO韩美还透露，哈罗单车的共享汽车业务也在筹备之中。这看起来更像是在单车的模式破灭之下，玩家们为自己找到的新出路。“在一些投资人眼中，单车这个高频的线下支付场景是不可以独立生存的。”一位行业内部人士表示。“它必须依附于主流的平台之下，作为一个二级平台存在。但它作为一个独立的项目生存下来，至少在目前看来不是那么成立。”该人士解释，“因为现有的共享单车都是不挣钱的，短期内盈利不可期，独立生存没有造血功能，它是不可持续的。”易观分析师赵香的看法与此一致，“单车的盈利难决定了它必须有一个可持续的资金来源。”这似乎是滴滴的机会所在。这家出行巨头此前一直默默站在ofo身后，直至最近才开始着手自己的共享单车业务。在滴滴上线共享单车平台的对外声明中，重新回到滴滴的付强表示，滴滴希望通过共享单车升级其短途出行战略。这个逻辑不难理解，单车业务正好与网约车业务形成互补。单车可以补足滴滴在短途出行上的短板，并且可以为滴滴现有业务实现导流，而网约车业务则可以为造血能力不足的单车提供一定的资金支持。只不过，滴滴这次好像有些仓促。在将小蓝单车重新投放深圳市场仅两天后，深圳市交委就发布声明，表示滴滴在深圳上线小蓝单车属违规投放，并已多次约谈滴滴方面。这也是滴滴目前面临的最大困境所在。随着市场逐渐饱和，一二线城市纷纷禁止投放，滴滴很难再通过大规模投放来抢占市场。另一边，哈罗单车已经得到了阿里的支持，摩拜也已经完成了新一轮的融资，至少在目前来看，共享单车的战事不会很快结束。“共享单车确实是刚需，不然也不会有那么多用户使用它。”陈宇莹说，“还是市场太过急躁了。”但这些已经和其他玩家没有关系了。单车的故事从来都不是巨头们关注的重点，在巨头们的眼中，这不过又是一块流量高地。跟风者雷厚义在宣布停止运营后就解散了共享单车的团队，他现在开始了现金贷出海的新项目。最新的一条朋友圈发布于1月18日，写着“任重道远”。一名小蓝单车的员工在采访中“建议”记者，“应该多关注一些中国的制造业，这才是国本。共享经济这种用资本吹出来的风口，是个猪都能飞起来。”他没有在朋友圈中转发有关小蓝单车回归的新闻。【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】 产品建议与投诉请联系：《共享单车行业两家公司合并！竟不是ofo和摩拜》 精选九核心提示：中国消费者协会20日发出建议：因押金、预付费法律属性上有所区别，当采用不同管理制度。针对今年来连续发生多起共享单车、网约车等电子商务经营者收取消费者押金、预付费后，将所收资金挪作他用，在运营不善或停止营业时，严重损害消费者权益事件。中国消费者协会20日发出建议：因押金、预付费法律属性上有所区别，当采用不同管理制度。中消协认为，押金是租用特定标的物的质押担保，属于担保物权的一种，主要是担保合同的履行。押金的所有权属于消费者，企业任何情况下不得挪用。预付资金是消费者为购买商品或者接受服务预先交付给企业用于自身消费的资金，其使用应遵守合同约定。因押金、预付费法律属性上有所区别，建议采用不同管理制度。对于押金，采取“预授权”冻结制度，防止押金流入企业资金账户，保证资金安全；对于消费者预付费，采取资金存管或者保证金提存制度，专款专用，防止挪用。中消协同时建议：从资质限定、合同规制、履约担保、信息披露、费用退还、冷静期、退市要求、法律责任等方面加以规制，切实保护消费者合法权益。中消协提供的资料显示，悟空单车、町町单车、酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等共享单车企业因资金链断裂等原因相继停止经营，未退还所收押金、预付费逾10亿元，涉及消费者数百万人；又如易到约车拥有用户4000万，司机600万，收取预付费达60亿元。一度因资金运营困难，拖欠司机工资，造成消费者打车难、退款难、沟通难，引发群体投诉。【延伸阅读】共享单车步入十字路口：屈服资本合并 还是另谋可行模式？“生存还是毁灭，这是一个问题。”在剧作家莎士比亚笔下的《哈姆雷特》中，这一独白成为了经典。时至今日，这一独白也成为了众多创业者的内心戏—是屈服于资本的压力选择合并，还是坚持独立最终走向胜利？这一难题如今正摆在王晓峰和戴威面前。从2016年10月双方走上街头厮杀至今，摩拜和ofo各自在超短时间内完成了数十亿美元的融资，然后踩着50多家共享单车平台的“尸体”登上了行业的宝座。但是一山不能藏二虎，在只有合并才能实现盈利的情况下，摩拜和ofo的合并只是时间问题。然而临近合并前期，各方的势力已经开始为争夺话语权而作最后努力。一方面阿里正计划参与ofo的新一轮融资，同时大举押注“老三”永安行和哈罗单车，决不把鸡蛋放在同一个篮子里；作为ofo的大股东，滴滴有意联合腾讯说服摩拜合并，但摩拜的重要投资者李斌和王兴也希望通过摩拜布局大出行领域，自然不愿意答应合并。这种焦灼状态与2014年滴滴和快的合并非常相似，当时网约车的烧钱大战每个月数以亿计，但最终在双方投资者的促成下，滴滴和快的迅速合并，为后来决战Uber奠定了基础。但这一次有所区别的是，阿里并不愿意重复当年覆辙。在马云看来，滴滴快的合并是失败案例，因此他近期表态称，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。投资者催促合并对于ofo和摩拜来说，上一轮融资都已经是今年7月的事，双方账上的资金是否能熬过这一冬天仍是未知之数。与滴滴、Uber当年进行补贴大战不同的是，如今ofo和摩拜的竞争更为恶性，双方分别推出价值1元的月卡向用户持续补贴，这种烧钱方式几乎切断了公司的现金流，也难怪投资者着急万分。从今年9月开始，ofo和摩拜的投资者陆续发声，认为合并已经不可避免。ofo的天使投资者、金沙江创投董事总经理朱啸虎近期表示，目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放已经过量饱和，如果想要盈利，两家合并才是合理的。“战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，需不需要再打？”除了朱啸虎，摩拜的投资方也开始提出合并的可能性。12月13日，摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海在接受媒体采访时表态，他对ofo、摩拜两家公司的合并持“开放态度”。同时，他也表示，他不反对合并，但是他反对合并的公司被一家大公司所控制，这是不可接受的。尽管投资者积极拉拢释放善意，但双方创始人始终不为所动。12月初，摩拜CEO王晓峰接受采访时称：“不觉得有任何合并的可能，任何企业独立是有原因的。百事可乐和可口可乐花了上百年时间将产品差异化，摩拜也要这么做。”而ofo方面也同样表态不愿合并。有内部人士向时代周报记者表示，目前ofo正在洽谈新一轮融资，总额可能达到10亿元，阿里有可能再一次参投，在外部资金仍将进场的情况下不会轻易考虑合并。不过ofo相关负责人在接受时代周报记者采访时表示，对融资传闻不予置评。阿里的阳谋虽然ofo的融资消息尚未得到证实，但阿里系押宝哈罗单车却已成事实。在永安行与哈罗单车宣布合并后不久，后者随即宣布完成由蚂蚁金服领投，威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本共同投资的3.5亿美元D1轮融资。值得注意的是，蚂蚁金服此前已经投资了永安行低碳科技。今年9月，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫及深创投、上海龄稷共8名新投资方出资8.1亿元入股永安行低碳科技。其中，上海云鑫出资4亿元，持股比例为30.53%。随后在12月3日，上海云鑫及上海龄稷等永安行投资方再次对永安行低碳科技增资23.0414亿元，其中，上海云鑫增资19。 8558亿元。增资后，上海云鑫成为永安行低碳科技的第一大股东，持股比例超过32%，永安行的持股比例则下降至11.9%。据时代周报记者的不完全统计，阿里已经超过腾讯，成为共享单车领域的最大金主。目前阿里和蚂蚁金服不仅参与了ofo的D+轮和E轮融资，在永安行上的耗资也超过20亿元。事实上，阿里热衷布局共享单车领域，最主要的原因莫过于掌握支付场景。作为一个高频小额的工具，共享单车无疑能为支付宝和微信带来高额的流量，但是微信本身已经是一个巨大的流量池，摩拜在导流上的作用并非十分重要，但对支付宝来说却显得非常宝贵。一个可以佐证的数据是，此前ofo首席产品官陈为在支付宝小程序的发布会上曾表示，支付宝目前已成为ofo新用户注册认证的最主要渠道之一。“接入支付宝小程序后，支付宝APP内的订单量较接入前增长了600%。”马化腾同样在朋友圈中评论一则共享单车融资新闻时印证了这一观点，“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。除了为支付宝导流外，推广芝麻信用是另一个重要目的。众所周知，大部分共享单车平台都向用户收取押金，然而经历了近期一连串的倒闭潮，押金被平台挪用后基本一去不返。于是芝麻信用推出的免押金方式进一步降低获客成本，这对于主要竞争对手摩拜而言无疑是一种降维打击。但这种做法也受到质疑。早前央行征信管理局局长万存知就表示，个人征信信息用于共享单车风控，是个人信息滥用。“自行车毁坏与否，是企业自身的管理和业务模式设计问题；而没有租车人本人的授权，征信机构是无权自动对外提供租车人信用信息的，否则就属于征信信息滥用。”全出行平台协同难若果王晓峰和戴微坚持不合并，那么摩拜和ofo则必须寻找到一条可行的商业模式，毕竟投资方已经不太愿意继续为共享单车砸钱补贴。但从目前的情况看，纯粹依靠单车业务不太可能形成具有持续性的商业模式，于是摩拜、永安行等都纷纷向出行平台进化。今年9月以来，摩拜率先与首汽约车、嘀嗒拼车达成协议，通过打通后台服务的方式为用户提供一站式的出行服务，随后永安行也宣布明年将上线助力自行车、共享汽车项目，把用户的出行距离从原来的3公里延长到10公里甚至以上。此外，哈罗单车与其投资方威马汽车也启动 “4+2”共享出行合作模式，为用户提供以共享单车、共享电助力车、共享汽车为代表的短、中、长途出行解决方案。但这种以共享单车为流量入口，然后向其他出行服务导流的方案是否可行，仍然是一个未知之数。有多个业内人士均向时代周报记者表示，虽然同样属于移动出行领域，但共享单车和网约车的人群并不一定重叠。“对于喜欢使用中高端出行的用户而言，他们平时甚少会使用共享单车，一般共享单车主要用于公交和地铁最后一公里的接驳。”一位接近滴滴的内部人士向时代周报记者分析。而根据高德地图与清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心共同研究发现，共享单车出行潜力大的地方主要集中在地铁沿线，而在公交车、小汽车、公交与地铁四种交通工具的接驳数据里，地铁占比是最高的，达到了56.1%，其次是公交车，为20.5%。（来源：时代周报）【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】 产品建议与投诉请联系：《共享单车行业两家公司合并！竟不是ofo和摩拜》 精选十原标题：乐视体育CEO雷振剑请辞一切职务；新浪微博热搜榜等暂时下线一周整改 | 创客周报整理 | 于颜如寻叔说：大家好，我是寻叔。昨日，新浪微博撤下热搜榜功能板块。不少网友表示：“热搜没了，感觉跟世界脱节了。” 2月3日之前都会处于关闭状态的热搜榜，让大众失去了一条最主流的了解趋势的渠道。在恢复热搜之前，你会如何了解实时趋势呢？1、乐视体育CEO雷振剑请辞一切职务，此前遭股东起诉据腾讯财经消息，1月26日下午，乐视体育创始人、CEO雷振剑，因个人健康原因，正式向公司董事会提出辞职申请，辞去乐视体育CEO、乐视体育董事、乐视体育香港董事、乐视体育法定代表人等公司所有职务。在这封请辞信中，雷振剑表示，“2016年底开始，由于种种因素，乐视体育受到了非常严重的冲击，公司日常运营举步艰难，我倾尽所能寻找各种解决方案，带领团队坚守至今。”此外，在当代明诚副董事长蒋立章的推荐下，前苏宁PPTV解说员周亮，已于本周正式赴职乐视体育，他将填补雷振剑离职后的空缺。截止1月26日，乐视网(300104)自复牌以来三度跌停，截至收盘，股价报收11.18元，跌停板上卖单仍有752万手。1月26日全天成交1136万元，换手率仅为0.04%。乐视网目前最新市值为446亿，与复牌当日的550亿元市值相比，已蒸发逾百亿。2、新浪微博热搜榜、热门话题榜等暂时下线一周整改1月27日，国家互联网信息办公室指导北京市互联网信息办公室针对新浪微博对用户发布违法违规信息未尽到审查义务，持续传播炒作导向错误、低俗色情、民族歧视等违法违规有害信息的严重问题约谈该企业负责人，责令其立即自查自纠，全面深入整改。新浪微博负责人表示，将严格落实网信部门管理要求，对问题突出的热搜榜、热门话题榜、微博问答功能、热门微博榜明星和情感版块、广场头条栏目情感版块暂时下线一周进行整改。下线时间从日21时至2月3日21时。3、暂停新增投放后 北京共享单车总量减15万北京青年报消息，1月27日晚，在首都之窗“市民对话一把手”节目中，市交通委主任周正宇表示，北京还在严格管理共享单车带来的各类社会问题。去年9月，北京下发共享单车新增禁令，四个月来，共享单车总数减少15万辆。“将来总量上还要进一步规划，各个地区有各个地区不同的情况，将按需求来跟它匹配上。”4、永安行将退出昆明市场 哈罗单车接手新华网昆明1月26日消息，永安行共享单车将退出昆明市场，永安行参股的江苏永安行低碳科技有限公司与上海钧正网络有限公司合并，原永安行共享单车业务由上海钧正网络科技有限公司全权负责。 后期，哈罗单车与永安行将会共同协助，将永安行投放在昆明主城区的2.5万辆自行车回收。原永安行用户的剩余资金可转入哈罗单车账户，如若希望退还押金，哈罗单车和永安行将会全权负责，可通过电话咨询客户的方式实现退还押金。 数据显示，截至1月20日，哈罗单车已经进入160多个城市，注册用户接近9000万，日订单超过1000万，同时还进入了150多个景区。5、蚂蚁金服承认旗下小贷公司突破杠杆要求，继续降杠杆1月27日，蚂蚁金服方面向时间财经表示，“按照相关监管办法，蚂蚁两家小贷公司的现有杠杆率超过地方金融办的要求，蚂蚁小贷制定了相应的新规落实方案，将通过增资、业务合作等多种手段，逐步降低杠杆率，确保在监管指导下完全达到要求。”首次明确承认旗下两家小贷公司现有杠杆率突破监管要求。据悉，为了落实新规要求，蚂蚁金服此前曾对旗下小贷公司“紧急”增资以降低杠杆率。12月18日，蚂蚁金服宣布，对旗下重庆市蚂蚁小微小额贷款有限公司和重庆市蚂蚁商诚小额贷款有限公司两家小贷公司增资82亿元，将其注册资本从现有的38亿元，大幅提升至120亿元。6、6.1英寸廉价版iPhone X揭秘：最有可能用JDI全面屏据腾讯科技报道，根据目前市场中屏幕供应商的产品来说，JDI（日本显示）的Full Active无疑是 廉价版iPhone X 最有可能使用的。也许苹果会为了节省切割成本、直接使用完整屏幕，如此一来6.1英寸廉价版还能够更好地与iPhone X区分开来。整体配置也会更低一些。不用担心处理器，A12会是2018款iPhone（iPhone SE2除外）的标配。 据悉，廉价版iPhone X不会具备3D Touch功能，后置相机也仅为单摄，如此一来成本就能够控制在iPhone 8水平上，售价保持在750美元起（约合4792元）就不成问题。7、北京****建议：银行正规军应进军校园贷据北京青年报，在北京市第十五届****大会第一次会议上，与会的代表们认为，在防范不良校园贷风险时,唯有在源头上对学生借贷合理需求进行“疏导”,在过程监管中对制度的漏洞和借贷投机行为进行“围堵”，加大在校生的财商教育，银行系“正规军”进入校园市场，满足大学生群体日益旺盛的金融需求。投融资大事记返回搜狐，查看更多责任编辑：
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
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一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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