现在不敢再用滴滴了，首汽约车怎么收费可以叫到出租车么？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-18 12:51 标签： 首汽约车
首汽约车与滴滴争夺出租车业务 还能拿下市场吗？
来源:凤凰科技
首汽约车明年推出新型App 与滴滴争夺出租车业务　　网约车市场风波渐消之际，出租车市场再起波澜。首汽约车告诉凤凰科技，一款电召出租车产品基础版本已经开发完成，保守估计在2017年年初将会上线。　　这款整合巡游出租车资源的App的推出，或将对此前在出租车电召市场上一家独大的滴滴构成挑战，让用户和出租车司机拥有重新选择的空间。　　网约车意为网络约租车，代指专车、快车等业务，此外，传统的出租车业务被统称为巡游出租车。根据此前交通部法规司副司长魏东的解释，巡游出租车会有专门的标识，也可以通过互联网电话。而网络预约车不能通过巡游方式揽客，只能预约提供服务，这是两者最大差别。网络车档次应该明显高于巡游。巡游车政府定价政府指导价，网络车政府指导价和市场调节价。此外，《指导意见》对车辆驾驶员也有一些具体的要求。　　近两年，网约车市场的火爆似乎让巡游车逐渐淡出了大家的视线，但巡游车作为公共交通的有力补充，仍是大众出行的重要工具，发挥着不可忽视的作用。　　根据首汽方面的规划，未来将逐步打通首汽约车平台与电召出租车平台，让用户可以在网约车及巡游出租车之间实现切换。此外，首汽推出的这款电召出租车产品在整合首汽自身巡游出租车资源的同时，还将面向全国出租车公司及司机开放。
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交通运输部副部长刘小明1日就深化出租车改革接受中国政府网访谈，从科学定位、明确管理规范、市场监管等六方面详解出租车、网约车改革新规。 改革对出租车服务的定位予以了明确。出租车作为城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化出行服务。城市应该坚持优先发展公共交通，适度发展出租车，统筹传统出租车和网络预约出租车的发展，从而促进两个业态都能健康发展。 刘小明说，改革是在优先发展...
滴滴出租车负责人对记者表示，“让乘客坐上舒适车、放心车、满意车，促使全市出租车市场逐步走上科学、规范、有序的轨道是我们每个滴滴人都在努力做的事情”。 记者了解到，此次滴滴出租车将在全城范围内向那些拥有乐观向上、积极正能量的出租车师傅发出诚挚邀请，号召师傅们与滴滴出租车一起用行动打破质疑，用优质服务争取客户。 “在这里，出租车将以全新的面貌出现； 在这里，出租车师傅们亲如一家，共创辉煌；在这里滴滴出租车...
相较之前为他人叫车，“代叫车”能让司机直接联系乘车人。用户在成功为他人呼叫出租车后，系统还会自动向实际乘车人发送乘车提醒，叫车人亦可将订单信息通过微信、QQ或短信等方式共享给乘车人，乘车人无需登录软件即可查看司机预估到达时间、车牌、位置等信息，能极大程度省去叫车人、实际乘车人、司机三方沟通的麻烦。而在支付方式上，目前代叫车订单产生的车费需要由乘车人现金支付，若乘车人未在。
为满足用户为他人叫车的需求，滴滴出租车近日正式上线“代叫车”业务。这也意味着，用户在为他人呼叫一单出租车时，仍可以为自己呼叫一单出租车订单，更加贴合实际需求。
剩下坚持的城市在一段时期后也部分再应用了出租车管制思路。而即便号称不进行数量管制的美国首都华盛顿特区，在饱受数量过多之苦后，虽然多次试图参考纽约的经营权管理方式管制数量未能得逞，但华盛顿事实上2010年起就不发新牌了，2014年再一次提出2016年前控制在当前数量，从而实际实施出租车数量管理，但相对纽约是一种更为灵活控制的机制。二、出租车服务存在的问题是管制不完善 出租车数量管制体系是基于出租车服务特征确保出租...
改革 24家投诉率超5%企业被约谈 早在今年春运返程伊始，广州市交委就要求全部出租车企业的负责人驻扎车站“盯梢自查”，并通过加强现场巡检执法、增派千余辆出租车候驾等方式，提升出租车服务质量；10天后，市交委昨日公布了全面整治以来的出租车投诉情况，出租车拒载、议价等营运服务违章投诉量降幅达35%以上，并二次约谈了投诉率超过5%或被交通执法部门立案查处10宗以上的24家企业“一把手”，继续督促。
同时，从公共交通的组成部分到公共交通的补充，出租车的概念性定位愈加明晰，一系列转变无一不凸显出杭州出租车改革浓厚的市场化意味。 到今年4月底，杭州将力争全面完成对出租车行业的改革，届时，大家期待，在这场技术创新引发的“革命”中，传统出租车将从改善服务。
他一直呼吁，政府简政放权的力度更大些，出租车行业特许授权应该放开。在继续保持对打车软件和“专车”持肯定态度之外，他也对目前网络约车的管理方式提出建议：政府管平台，平台管人和车。
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&首汽约车&APP正式上线，这是继&飞嘀打车&后，有一个上线的官方打车软件，仅仅两个月，官方平台就已经上线了出租车、专车两项业务，胃口不小。
从&首汽约车&APP的功能来看，集中有以下几个特征：
1.专车规格。车辆均为中高端轿车，未来考虑豪华车；全部为政府许可的出租营运车辆，车牌照均为京B牌，只提供预约出租车服务，日常中不能用于巡游。
2.烧钱。乘客在&首汽约车&平台注册后会赠送乘客50元优惠券，同时，乘客充值满100元可返100元，最高可充5000元。支付方式为手机支付，且为预存钱消费方式。
3.价格高于普通出租。起步价为16元，不包含公里数，单公里2.8元，服务时长费每分钟0.5元，从上车的一刻到下车的乘坐时间计算。
4.服务。可以代人叫车、接送机，提供日租、半日租的服务。车内提供WiFi、充电器、纸巾、雨伞。
5.司机福利。司机不需要承担份儿钱、加油费以及车辆维护费等压力，司机的工资构成为2000多元的基本工资加单笔提成（单笔车费的20%）。
无论从服务还是从收费，首汽约车都像是一款专车软件，而从模式上来看，这款专车软件走的更像是神州专车模式。同样在最近，滴滴宣布与美国打车应用Lyft达成战略合作，并向后者战略投资1亿美元；神州专车宣布获得5.5亿美元B轮融资，估值达到35.5亿美元。市场化的专车软件也展示了良好的运营状态。那么，首汽约车能否从残酷的竞争中抢到先机呢？
从价格到服务，专车都没有吸引力
价格上，用户分这样几个层次，第一个层次是为了省钱，这方面的需求，滴滴快车能够满足。即便与专车相比，首汽约车的价位甚至比神州专车甚至要略高一些，后者的收费价格为：起步价为15元，单公里2.8元，服务时长费每分钟0.5元。目前来看，价格优势体现在前期的推广上，这也是沿袭了去年神州专车的做法。
第二个层次在于紧急时的用车，在这一方面，首汽约车更没有机会。据悉，首汽约车首批上路的车辆为500辆，下月达到1000辆，预计年底可达到1800辆。但这个数量对于用户来说，简直是杯水车薪。滴滴专车的司机数量年内有望突破百万，显然不是一个量级。
第三个层次在于体现身份。&首汽约车&主打舒适型轿车，主要为黑色中高端B级轿车，如天籁、凯美瑞等，同时还有商务型的别克GL8，这对于想体现身份的用户来说，更不具备吸引力。其他的专车软件，都配备有豪华型轿车，显然更符合定位。
服务上，WiFi、充电器、纸巾、雨伞，基本成为了专车的标配，也没有什么特别之处。
CNIT发布《2015年中国移动出行应用市场研究报告》显示，截止到2015年6月，滴滴专车(含一号专车)占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%。第二名Uber的服务订单量占市场份额的11.5%，易到占比6.3%，神州专车占比0.8%，剩余打车软件只分享了1.2%的份额。首汽约车作为市场的后来者，在原有企业形成的价格壁垒以及服务壁垒之下，首汽约车并没有体现出竞争力。所以，其结果恐怕依然难以实现大众化。
首汽约车模式：难解拥堵 盈利模式单一
专车的出现，的确来源于刚需，这个刚需的背后，是大城市的拥堵问题。而解决这个问题的办法，是在不增加运力的情况下，有效解决用户打车难的问题。中国的专车日单量高达1000万单以上，像首汽约车这样，增加车辆，小规模自然看不出太多问题，但规模一大，还是会增加交通负担。这显然不是有效解决交通拥堵的方法。而解决拥堵的最佳模式应当是共享经济，也就是滴滴、快的、优步都是这种模式。这也是这类打车软件能够得到支持的关键。
在运营上，首汽约车现有的推广力度恐怕也很难维持很长时间，甚至可能比竞争对手还难为继。市场化的企业，可以通过融资来实现自身战略的发展。在盈利上，滴滴拥有超过两亿用户，庞大的用户量可以为其提供更多的营收思路，向乘客收钱并非唯一的盈利模式。
综合来看，首汽约车的模式，最大的优势在于，它属于官方认可的软件，车辆具有合法性，但随着相关监管条例的实施，滴滴、优步也将在某种程度上获得合法性，首汽约车的优势并不是绝对的。
当然，从首汽约车的推出，可以看出政府对于出租车改革的决心，但是在市场化的竞争中，这些&御林军&恐怕会有不小的压力。
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