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高级素材推荐：不少同行，特别是一些初入行者，都比较关心一个问题：怎么才能快速成长为一名合格的NVH工程师（我这里指的是试验NVH，不指仿真NVH。另外，由于NVH是汽车行业专有名称，在这我暂不分行业，任何行业的振动噪声工程师，我都先把他或她叫为NVH工程师），成为合格的NVH工程师应具备什么样的硬性条件。首先哪个专业的毕业生更合适呢？&br&&br&&br&&strong&&u&哪个专业更对口呢？&/u&&/strong&&br&&p&答案是没有完全对口的专业，要知道，朱元璋在当皇帝之前，可是当乞丐的，所以，没有专业说是完全对口的。如果非得要排出个子丑寅卯来的话，那我想机械类、力学类、车辆等相关专业更相对对口吧。但实质，这些都不关键，关键的是自身的意愿与后天的学习和动手能力。所以说，任何人，如果想学，都可以成为一名合格的NVH工程师。&/p&&br&&p&在我看来，要想成为一名合格的NVH工程师，应从两方面（理论和试验）来讲述具备的基本条件。&/p&&br&&p&&strong&&u&1.理论基础&/u&&/strong&&/p&&p&任何事情都需要理论指导，因此理论基础是一名合格NVH工程师所具备的基础知识。那么，理论基础应包含哪些方面呢？&/p&&p&&b&1.1&/b&&b&振动理论&/b&&/p&&p&关于振动理论，可以阅读任何一本振动教材，如郑兆昌的《机械振动》，需要了解单自由度、多自由度和连续体的振动理论，以上是从系统的自由度来分类的。也可以按对系统的输入 类型来分：自由振动、强迫振动和自激振动。或按系统的输出（响应）类型可分为：简谐振动、周期振动、瞬态振动和随机振动等。那么这些理论都是我们必须要 了解的。&/p&&br&&p&&b&1.2&/b&&b&傅立叶变换&/b&&/p&&p&傅立叶变换（FFT）是信号分析的基础，将任何信号从时域变换到频域都需要用到它。但是一想起大学期间所学的《工程数学》，就让我，我想也包括大家吧，感到非常头痛，因为全部都是数学公式。实质，我们只需要记住一点：任何一个复合波都可以认为是若干个正弦或余弦波所组成的。而傅立叶变换实际上就是把这个复合波分解成若干个用正弦或余弦波来表示的过程。当然还有FFT分析的注意事项，如果不清楚，可以回看公众号“模态空间”日的《&a class=& wrap external& href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//mp.weixin.qq.com/s%3F__biz%3DMzI5NTM0MTQwNA%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3D2a8ba88c8a4c64875edcaa3%23rd& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&FFT分析的注意事项，您都知道吗？&/a&》。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/a117c436f4bb80c182bfd4fce14a5a6e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/a117c436f4bb80c182bfd4fce14a5a6e_r.jpg&&&/figure&&p&&b&1.3&/b&&b&信号处理&/b&&/p&&p&关于这部分，应明白采样（8.2-8.5文章）、混叠（7月12日《&a class=& wrap external& href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//mp.weixin.qq.com/s%3F__biz%3DMzI5NTM0MTQwNA%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3Db8da0de36e9d5c72a97a33%23rd& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&采样混叠和车轮效应&/a&》）、泄漏与窗函数、常用函数类型等。常用的窗函数有频谱、自谱、互谱、PSD、相关函数、频响函数和相干函数等。要明白什么时候用什么函数，各类函数有什么区别（关于这一点后续会有文章介绍），要明白各平均类型，重叠等。另外，要知道时频域有效值的计算方法。如果不清楚这一点，可以回看日的《&a class=& wrap external& href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//mp.weixin.qq.com/s%3F__biz%3DMzI5NTM0MTQwNA%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3Dfa9a8fa54f814a4frd& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&怎样求信号中的RMS值？&/a&》。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/cddb1aa042aada_b.jpg& data-rawwidth=&453& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&453& data-original=&https://pic3.zhimg.com/cddb1aa042aada_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&1.4&/b&&b&声学基础&/b&&/p&&p&对于声学工程而言，主要的包含以下几个方面：基本声学、声强与声功率、声品质和噪声源定位，而在车辆行业，还有一个声学包装。因此，对于声学应掌握声压与声压级、声强与声强级、声功率与声功率级、倍频程、计权、声学测量环境等基础。而声强与声功率都有相应的测量标准，按照标准测试与分析就行。对于噪声源定位，我想这是声学里面应用最少的一方面，因此，能掌握声学基本知识相对就够用了。对于声品质，掌握其基本概念即可。当然还有一些特殊的，如吸隔声，通过噪声等方面，估计大多数同行都不会接触到这些方面。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/cee2ed68ed5a99a97cab09d294d44169_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&241& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/cee2ed68ed5a99a97cab09d294d44169_r.jpg&&&/figure&&p&&b&1.5&/b&&b&模态理论&/b&&/p&&p&对于模态分布而言，不仅要求要有模态理论，还要有测试设置（包括传感器与激励设备）、信号处理等方面的知识。而模态理论，不用了解详细细节，因为毕竟我们不搞编程，只是使用好软件或设置好模态测试等，所以，对理论有大致的了解就可以了。相对而言，模态分析比基本的振动噪声测试要求的理论与经验更多，更全面。&/p&&br&&p&&b&1.6&/b&&b&传感器知识&/b&&/p&&p&常用的传感器，包括位移传感器、加速度传感度、麦克风、转速传感器、应变片（花）等类型。要了解传感器原理，特别是ICP型加速度传感器的原理，因为这类传感器NVH工程师使用最频繁。另外，要明白各种安装方式带来的影响，传感器附加质量的影响，怎么去选择合适的传感器等方面（稍后将会有这方面的文章推出）。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/508f263e3b54d8d1bb755ddd_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/508f263e3b54d8d1bb755ddd_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&1.7&/b&&b&采集硬件&/b&&/p&&p&数据采样设备是整个测试链中非常重要的一个硬件设备。它集成信号调理、供电、放大、抗混叠滤波和模数转换等功能（如下图红色虚线所示），因此，它是将模拟信号转换成数字信号中最重要的一环。要了解模数转换的大致流程，硬件对数据采集的影响。AD位数是怎样影响信号幅值精度的等方面。另外，要了解采集硬件的各项指标。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/67a18cf9ab8c6b41b63a2eb5f5c84f99_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&145& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/67a18cf9ab8c6b41b63a2eb5f5c84f99_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&&u&2.&/u&&/b&&b&&u&实践要求&/u&&/b&&/p&&br&&p&光有理论，还不能成为一名合格的NVH工程师，因此，试验经验对于NVH工程师的成长相当重要。很多情况下，甚至您可以没有相应的理论背景，但您也可以做试验。因此，试验经验更重要，并且不同的测试对象，测试方法也不相同；不同的行业，测试方法与要求也不相同。因此，多做试验，才能快速增加经验。&/p&&br&&p&&b&2.1&/b&&b&旋转机械&/b&&/p&&p&在很多行业都存在旋转机械，因此，旋转机械测试与分析是基础，也是重点。了解旋转机械使得工程师可以跟踪齿轮箱、传递系统和轴承的故障。不同的旋转机械都有自身的特点，如发动机、电机、齿轮、泵等。旋转机械的通用分析方法是瀑布图分析，要明白转速改变速率和频率分辨率对旋转机械分析的影响。关于旋转机械的测试与分析，通常来说，测试的次数越多，越能长测试经验，获得了测试数据之后，要采用不同的参数设置来分析，以获得最佳分析结果。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/aaf143a9eeb9ed149b9d7b_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&394& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/aaf143a9eeb9ed149b9d7b_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&2.2&/b&&b&模态测试与分析&/b&&/p&&p&模态按不同的方面分为EMA、OMA和ODS。那么对于NVH工程师而言，最起码应掌握EMA测试分析方法。而EMA又分为锤击法和激振器法，相比较而言，锤击法更普遍。&/p&&br&&p&锤击法时，要确定是采用移动传感器还是移动力锤方式。要正确的选择参考点位置，选择合适的锤头和带宽，尽量避免对响应加窗函数，要尽可能防止二次连击。&/p&&br&&p&激振器法测试时，要明白各种激励信号的优缺点，明白激振器的安装、顶杆对测试的影响，要根据结构特点来选择合适的激励信号等方面。&/p&&p&模态分析时，确定真正的模态极点是非常关键的一步，另外，获得模态结果之后，要对结果进行验证，以确定有没有虚假模态存在，拟合得到的模态结果是否完全正确等。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/ac5a0bc1a8b681d7cb791d_b.jpg& data-rawwidth=&321& data-rawheight=&580& class=&content_image& width=&321&&&/figure&&p&&b&2.3&/b&&b&其他类型试验&/b&&/p&&p&不知道您发现没有，绝大多数NVH工程师所做的试验都是以上两类，这两类是NVH试验的基础。当然，也还有其他类型的试验，如TPA、噪声源定位、通过噪声试验等。如果有更深一步的了解，当然更好。如基本振动噪声测试的是NVH性能表现，是源-路径-接受者模型中的第三个，也就是接受者；模态测试是这个模型中的第二部分；而TPA是综合考虑这个模型中的三个部分。因此，如能再做更多的NVH试验，那应该尽量多做。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/676d53d2b57af22679a9fdfd_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/676d53d2b57af22679a9fdfd_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&b&&u&了解结构特点&/u&&/b&&/p&&br&&p&其实很多时候，结构的振动噪声问题都是与结构息息相关的，但很多情况下，我们是不了解结构的。因此，如果您又具备以上两个条件，同时又对结构很了解。那您就具备了成为优秀NVH工程师的潜力了。&/p&&br&&p&成为一名NVH工程师是一个循序渐进的过程，只有既懂相关理论，又有试验基础，并且了解各类常见问题发生的原因，那么，您成为一名合格的NVH工程师也就不远了。当然，很多情况下，我们也可以将他人的经验知识转化为自己的经验，这也是很重要的一条途径。比方，您可以跟随我的步伐，时刻关注我的微信公众号：&b&模态空间&/b&，里面会有各类NVH方面的文章，这也是您获得经验知识的一个重要来源（广告植入，呵呵）。&/p&&br&&p&最后，祝您早日成为一名合格的NVH工程师！&/p&
不少同行，特别是一些初入行者，都比较关心一个问题：怎么才能快速成长为一名合格的NVH工程师（我这里指的是试验NVH，不指仿真NVH。另外，由于NVH是汽车行业专有名称，在这我暂不分行业，任何行业的振动噪声工程师，我都先把他或她叫为NVH工程师），成为合…
&p&对此前的回答不是很满意，所以重新开了一篇专栏文章，劳烦各位挪步前往，非常感谢。&/p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic4.zhimg.com/v2-bedaba325b54e7f5b2f3_180x120.jpg& data-image-width=&1024& data-image-height=&596& class=&internal&&王元祺：2、3万公里就要换「火花塞」？4000字10张表格让你从此不再被忽悠！&/a&
对此前的回答不是很满意，所以重新开了一篇专栏文章，劳烦各位挪步前往，非常感谢。
&p&对 &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/84b704ad6ec8dd04c9ce38& data-hash=&84b704ad6ec8dd04c9ce38& data-hovercard=&p$b$84b704ad6ec8dd04c9ce38&&@戴穷狗&/a& 同学的&b&&u&部分反对&/u&&/b&，回应补充在文末了。我们先看正题吧。&/p&&p&&br&&/p&&p&— — — — &b&切入正题&/b& — — — —&/p&&p&&br&&/p&&p&首先，20000km建议更换这不是一件新鲜事。&/p&&p&百度可以看到，&b&以欧洲品牌为多&/b&，已经是一个【现实存在的事实】。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/22a7e4e7cbea0eeca531406dfe7aef28_b.jpg& data-rawwidth=&659& data-rawheight=&860& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&659& data-original=&https://pic1.zhimg.com/22a7e4e7cbea0eeca531406dfe7aef28_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&先放案例，如果超过2万公里更换，有怎么样的【风险】？&/p&&p&火花塞烧蚀或损坏，导致发动机异常或损坏。&/p&&p&下图是涡轮增压车型，原车合格火花塞，品牌不谈，目的不是黑品牌。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e1f05d1d4fdb3ca06158_b.png& data-rawwidth=&1410& data-rawheight=&645& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1410& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-e1f05d1d4fdb3ca06158_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-7ea56bbfbaf1e998bab13819_b.png& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&268& class=&content_image& width=&350&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-abf5acfb5f1d968a24fa43f1ffe4be71_b.png& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&406& class=&content_image& width=&350&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d12f68aee39e67ff7b357f7a_b.png& data-rawwidth=&479& data-rawheight=&709& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&479& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-d12f68aee39e67ff7b357f7a_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-de6f1bdeba2a2d5a1d6db_b.png& data-rawwidth=&1002& data-rawheight=&823& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1002& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-de6f1bdeba2a2d5a1d6db_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-20e1dccf3e8f60741e4eba_b.png& data-rawwidth=&551& data-rawheight=&572& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&551& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-20e1dccf3e8f60741e4eba_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&如果不懂发动机和火花塞的人，是不能解释其中的道理的，我来科普一些知识。&/p&&p&（说的不严谨、不对的地方，欢迎提出，我会完善）&/p&&p&&br&&/p&&p&先说几个看似和火花塞没关系的常识，后面有重要的介绍的作用。&/p&&p&&br&&/p&&p&【尖点易燃的道理】&/p&&p&点燃一张纸的时候，越尖越小的地方，越容易点燃。因为越尖，越没地方散热，或者说聚热。如下图，右边的更易点燃。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/e576cae8ee15_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/e576cae8ee15_r.jpg&&&/figure&&p&【发动机内气体的温度】&/p&&p&根据《汽油机管理系统（德）》，发动机四个冲程的温度不同，燃烧室内的气体温度大致如下：&/p&&p&进气行程60-120℃ ，也有说是60-130℃；&/p&&p&压缩行程300-600℃，也有说是300-500℃；&/p&&p&做功行程℃，也有说是℃；&br&排气行程℃，其他数据来源是600-800℃；&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/90c6a61ecc1eb112e8068_b.jpg& data-rawwidth=&852& data-rawheight=&577& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&852& data-original=&https://pic1.zhimg.com/90c6a61ecc1eb112e8068_r.jpg&&&/figure&&p&【和发动机有关的一些材质的熔点】&/p&&p&铁（钢）1500多℃，铝660℃，气门几百摄氏度（待其他答友指点完善），活塞和缸体（铝合金或铸铁）几百摄氏度到1500多℃（待其他答友指点完善），火花塞镍合金电极1400多℃，火花塞铱金电极2400多℃。&/p&&p&&br&&/p&&p&好，那么关键的问题来了——正常情况下，发动机在做功冲程的时候，高达3000摄氏度的燃烧气体的高温，为什么没有把火花塞电极、活塞、气缸、气门烧融化？&/p&&p&&br&&/p&&p&答：2个原因。&/p&&p&1、 发动机是金属的，导热性非常好，并且有冷却液（水）循环降温和机油循环降温。 &/p&&p&冷却液循环可以让气缸温度保持在100℃以下（或左右）。&/p&&p&只要发动机没有开锅，说明冷却系统是工作的。&/p&&p&&br&&/p&&p&举个例子：小学时候，我们都玩过纸杯烧水，纸杯没烧坏的原因就是因为水没超过100℃。但是！如果烧的是杯子的边缘，或者在杯底放上一小团纸屑，杯子就会被点着，因为导热过慢。如果杯子烧着了，要么是水烧干了，要么是烧在杯子的边沿上。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/1db07be117fca3dedfbdf1d_b.jpg& data-rawwidth=&250& data-rawheight=&275& class=&content_image& width=&250&&&/figure&&p&2、高温是瞬间的，只要不是持续的就不会烧坏。&/p&&p&举个例子：&/p&&p&手指在打火机上快速滑动，无数次接触火苗，但时间极短，比如0.1秒，手就不会被烫到，即使火苗有几百度。但是！如果停留1秒以上，手就被烫到了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/4f3f1ffa1b3cfdfda783d9cfdc7efdbf_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&234& class=&content_image& width=&300&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&【火花塞的结构和耐温】&/p&&p&火花塞中间金属壳体和陶瓷体部分，通常是低于100℃的（或100℃左右），这是由于火花塞紧密接触在缸盖上，传导热量很快的金属缸盖和水循环带走了80%的热量，发动机水温嘛，你是知道的，正常都在100℃以下，100℃以上那叫开锅。&/p&&p&*PS：新的冷却技术可以到125℃不开锅，所以我说是的100℃左右。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/89cec6ec29cc0fee8b12_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&600& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&下图为某型号发动机冷却液循环图，为了图示一下，每个缸都是有水套的，每个气缸都是可以被流动的冷却液（水）带走的热量的。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/1bad78d86aab6e1225ca3e_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&240& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&火花塞工作的温度，基本上是指火花塞裙部的温度，就是火花塞电极端及电极旁边的陶瓷体尖端那一整块的温度。&/p&&p&火花塞正常的工作范围是500℃到850℃，超过约900℃-1000℃，就会到自燃区域，也就是说，火花塞还没开始放电点火，汽油就提前被点燃了，就可能引起了爆震。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以火花塞有热值，热值的本质是火花塞能够承受或带走的最大热量。&/p&&p&如果车辆使用了过低热值的火花塞，火花塞就会太热了，可能会爆震连连；&br&&/p&&p&如果车辆使用了过高热值的火花塞，火花塞不存热，工作的温度就有可能会低于500℃，工作不良，汽油不能顺利燃烧，造成火花塞积碳。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/c44184eafbbadde83fe0316_b.jpg& data-rawwidth=&2483& data-rawheight=&2202& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2483& data-original=&https://pic3.zhimg.com/c44184eafbbadde83fe0316_r.jpg&&&/figure&&p&火花塞使用的是陶瓷材质，陶瓷的物理性质是吸热慢，散热也慢，而金属壳体散热很快，连在缸盖上，很容易就散热到100℃以下了（或左右）。&/p&&p&火花塞的热值通常是用陶瓷的大小和粗细形状来做调节的，陶瓷多，散热慢，热值就低，陶瓷少，散热快，热值就高。 &/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/f36afbaaf5a76_b.jpg& data-rawwidth=&758& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&758& data-original=&https://pic3.zhimg.com/f36afbaaf5a76_r.jpg&&&/figure&&p&原理说完了，开始说正题。&/p&&p&------------------------------------------------------------------------------&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&涡轮增压发动机一般有什么特点？&/b&&/p&&p&温度高，烧机油，压力大，损耗大。&/p&&p&这些都和火花塞有关。&/p&&p&&br&&/p&&p&1）温度高。&/p&&p&温度高，气门室盖垫老化快，密封垫的密封性变差，机油就会慢慢漏到火花塞螺纹上，导致火花塞金属螺纹部分和电极上有机油。&/p&&p&&br&&/p&&p&首先是会让火花塞点火能力降低，因为机油的电阻比金属电极的电阻大，会让火花塞有一定的失火率（没点着），也会让火花塞积碳及漏电（不在正确位置放电）。机油是可燃物，机油达到温度（约200℃）就会燃烧。&/p&&p&机油有粘稠性，会越积越厚，这样火花塞电极和陶瓷体的散热就变慢，就像给火花塞上盖了一层棉被，又热又可燃。&/p&&p&&br&&/p&&p&结果就是，在火花塞还没有高压放电点火的时候，当这个缸还处在压缩行程、做功行程、排气行程的时候，附着在火花塞电极上的机油烧着了，没熄灭，断断续续烧。&/p&&p&&br&&/p&&p&火花塞点火的时长约是0.00003秒，这时候，发动机不仅仅是爆震，简直就是乱套了，ECU虽然检测到爆震立刻调节点火提前角，但是没用，怎么调节都是错。&/p&&p&&br&&/p&&p&这时候，可能有以下一个悲剧或多个悲剧发生：&/p&&p&火花塞陶瓷体因为爆震碎裂；火花塞电极因为机油覆盖和燃烧，保持2500℃-3000℃（甚至更高温度）的燃烧而烧断；发动机曲轴因为爆震而顶弯。&/p&&p&这每一个情况的发生，都有可能让发动机报废或大修。&/p&&p&&br&&/p&&p&下图就是一个机油已经有燃烧痕迹，但运气好，车主很巧的，更换了，没酿成大祸的火花塞，但是电极已经被火焰烧的变形了，再努力努力就烧断了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/d8b456ae222360ebacfb_b.jpg& data-rawwidth=&329& data-rawheight=&460& class=&content_image& width=&329&&&/figure&&p&所以火花塞电极烧断，99.9%的可能是发动机出了直接、间接的故障或异常，0.1%的可能是用户使用了不合格山寨的产品。&/p&&p&什么原因？火花塞正常工作温度是约500-850℃，你试一试用几百℃的打火机火焰，能不能把熔点1400℃的镍合金或者2400℃的铱金的小金属条，点着、烧化、烧断给我看看呢。&/p&&p&&br&&/p&&p&当然，涡轮增压温度高，过热会容易引起爆震，这里不详述。&/p&&p&&br&&/p&&p&2）烧机油 。&/p&&p&当然，不是每个涡轮车型都烧机油，自然吸气车也有不少烧机油。&/p&&p&如果烧机油发生，机油参与燃烧后，和汽油一样，没有燃烧干净的残渣形成积碳、胶质，分散到燃烧室内的各个角落，包括火花塞电极、火花塞陶瓷小头、活塞顶、气门、气缸内壁（特别是不接触到活塞的那一段）。&/p&&p&如果在活塞顶、气门、气缸内壁的局部，这种胶质积碳沉积过多，特别是个别凸起的积碳，就会因为&b&尖点易燃&/b&原因，过热后点燃汽油，造成提前点火，严重的干脆自己燃烧起来，同上一条一样的悲剧就发生了。&/p&&p&&br&&/p&&p&顺便说一句，也许有人会奇怪，为什么燃烧室内，温度那么高，压力变化那么快的气流，没有把这些脏物质带走呢？&/p&&p&我举2个例子便于理解：&/p&&p&无论电风扇转的多快，风扇叶边缘的灰尘不擦拭的话就是越积越多；&/p&&p&还有，我们为什么要刷牙呢？是因为牙齿表面上的脏东西，光用舌头是舔不干净的，特别是缝隙，力气再大都不行，不信你试一试一个月不刷牙，看你的牙垢多不多？O(∩_∩)O&/p&&p&&br&&/p&&p&3）压力大。&/p&&p&火花塞高压放电点火的时候，火花塞正极和负极之间的可燃气体，压缩冲程结束时，大约是10个左右大气压的压力，涡轮增压时更高，也就是说，涡轮增压的气体密度越大，压力越大，火花塞放电时的阻力越大，阻力大，需要的电压就需要更大，火花塞电极的损耗也就大。&/p&&p&10个大气压是多大压力？普通汽车的轮胎是2个多的大气压，自行脑补一下。&/p&&p&ps.点火做功时，缸内压力瞬间在30-40个大气压。&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&4）损耗大&/p&&p&涡轮增压车型的火花塞，在工作时，电极因为高温、高压、电击、化学条件的作用，逐渐形成积碳和氧化膜。&/p&&p&氧化膜很难被电压击穿形成有效电弧，这就降低有效电弧的形成能力。燃烧室温度越高，金属温度越高，电阻越大，点火能力越差，形成氧化膜的能力也越强。&/p&&p&另外，除了电极损坏之外，陶瓷体本身也受到高压的作用，陶瓷也有一定的疲劳极限，压力越大，越容易疲劳老化，绝缘性变差。&/p&&p&不良的油品和车主乱加燃油添加剂，也让火花塞污损漏电，这也就是为什么涡轮增压发动机费火花塞的原因。&/p&&p&火花塞使用过程中，性能缓慢下降，燃烧不好，积碳增多，形成恶性循环，与其他原因共同形成负面效应的叠加。&/p&&p&举例：姚明磨损运动鞋底的速度快，还是你磨损运动鞋底的速度快？&/p&&p&&br&&/p&&p&所以，涡轮增压车型原车配备的&b&原车&/b&火花塞的特点是：&/p&&p&&br&&/p&&p&1、必须是铱金、铂金型火花塞。&/p&&p&铱金熔点2400℃，铂金熔点1700℃，铱金、铂金做电极可以做的很细且耐高温，0.4mm到1毫米不等的直径，越细越容易放电，放电电压越低，想想避雷针为什么做那么细就明白了。&/p&&p&另外越细放电越快，燃烧也越好，积碳原则上越少。&/p&&p&&br&&/p&&p&2、火花塞正极和负极之间的最短距离，也就是火花塞间隙，都是小间隙。&/p&&p&现在的新涡轮车型的火花塞间隙，几乎全是0.8mm，个别是0.7mm或0.9mm（早期也有部分车型是1.1mm），间隙越小，放电越容易，放电电压越低。间隙过大，会有一定的失火率，涡轮介入后车辆就会顿挫。&/p&&p&&br&&/p&&p&顺便吐槽一下某些钻石皇冠级的火花塞卖家，销售某某四级火花塞和1.1mm间隙的火花塞给原车0.8mm涡轮车型的客户，让车子顿挫....实在是不懂火花塞的不负责任行为。&/p&&p&&br&&/p&&p&3、 火花塞热值较高，通常是6、7、8的热值居多，而自然吸气的发动机通常是4、5、6居多。&/p&&p&说明热量比较难散，尽量采用高热值，多让火花塞散热。&/p&&p&&br&&/p&&p&直喷发动机有什么与火花塞有关的特点？——积碳。&/p&&p&&br&&/p&&p&传统的电喷是歧管喷射，是燃油在进气歧管里喷射，经历进气冲程、和压缩冲程的2个。燃油与空气充分混合，燃烧更充分。&/p&&p&电喷的火花塞，使用较久后长这样：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/cf9fadce730706fea779aad_b.jpg& data-rawwidth=&541& data-rawheight=&598& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&541& data-original=&https://pic2.zhimg.com/cf9fadce730706fea779aad_r.jpg&&&/figure&&p&这是燃烧情况较正常的电喷车型火花塞图片。&/p&&p&特征是火花塞裙部圆形的金属的颜色是深棕黑色，一般不是纯黑色，黑色碳层较薄，用手很难擦掉黑色碳层。&/p&&p&&br&&/p&&p&直喷是为了稀薄燃烧，通常是在压缩冲程快结束的时候，喷油嘴直接把燃油喷射到燃烧室内，并且设计喷射到火花塞周围，形成浓混合气（便于点燃），这时燃油还没怎么与空气混合，就要被火花塞点燃。&/p&&p&火花塞点燃火花塞附近燃油较浓的混合气后（这里较缺氧），燃烧的气浪推向周围有更多空气（富氧）的地方。&/p&&p&直喷的火花塞，使用较久后长这样：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/26dfd99f2e21e81e6de9c837d334b285_b.jpg& data-rawwidth=&495& data-rawheight=&535& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&495& data-original=&https://pic2.zhimg.com/26dfd99f2e21e81e6de9c837d334b285_r.jpg&&&/figure&&p&这是燃烧情况还行的直喷涡轮车型火花塞图片。&/p&&p&特征是火花塞裙部圆形的金属的颜色几乎是纯黑色，黑色碳层一层，甚至较厚，通常使用到2万公里左右时，可用手可以轻易的擦掉一层黑色碳层。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&一般来说&/b&，直喷发动机比电喷发动机积碳严重。&/p&&p&连燃烧的中心点（火花塞）都积了一层碳，可想而知，活塞顶、气门、气缸内壁（特别是不接触到活塞的那一段）上的积碳是如何来的了。&/p&&p&至于积碳有多少？和发动机型号、做工、路况、驾驶习惯、油品等各种因素有关。&/p&&p&尤其要提到的是，由于汽油有清洁性，电喷的歧管喷射方式，可以冲洗掉进气门背面一部分的积碳，而直喷发动机的气门一直在积碳。&/p&&p&特别是带涡轮增压的进气门积碳更严重，越积越厚，影响到气门的开合，最后有可能发生断气门的悲剧。而活塞顶、气门正面、气缸内壁的积碳积累到一定程度，也会有局部温度过高，无法散热，导致提前点火、早燃、爆震。&/p&&p&严重时可以造成活塞表面烧坏、气门烧坏、连杆轴瓦及曲轴损坏。&/p&&p&&br&&/p&&p&不能理解？我举个栗子。&/p&&p&&br&我们都烧过纸钱，如果纸钱没有散开，集中在一起，空气进去少，就会浓烟滚滚，呛人。如果纸钱散的较开，空气和纸钱“混合的均匀”，燃烧的会旺并且烟少。这是同样的道理。但是无论怎么样烧，一定有烟，一定有余下的灰。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/1b10e07cacbe84b3ee71a_b.jpg& data-rawwidth=&250& data-rawheight=&293& class=&content_image& width=&250&&&/figure&&p&不是所有的直喷都是涡轮增压；不是所有的涡轮增压都是直喷。&/p&&p&但现在很多情况下，涡轮增压和直喷是同时出现在一辆车上的。也就是说，更加需要按照厂家的2万公里的标准检查及更换火花塞。&/p&&p&&br&&/p&&p&及时更换火花塞，是保障发动机良好工作状态的保证，因为火花塞是发动机的心脏，心脏跳动异常，整个人的感受也是异常的。&/p&&p&&br&&/p&&p&【&b&汽车厂家现在如何规定的呢？&/b&】&/p&&p&&br&&/p&&p&自然吸气车型：&/p&&p&如使用镍合金火花塞作为原车火花塞（因成本便宜，较多采用），厂家建议2万公里更换；&/p&&p&如使用铱金、铂金火花塞作为原车火花塞（因成本较高，较少采用），根据火花塞型号、火花塞材质、车型、是否直喷等，厂家建议4万、6万、8万不等的公里数更换，少部分特殊车型厂家建议10万公里更换，公里数较长的一般以日系车居多；&/p&&p&&br&&/p&&p&涡轮增压车型:：&/p&&p&使用铱金、铂金火花塞作为原车火花塞，多数厂家建议2万公里更换（或2万需检查或视情况更换）。当然，有少部分品牌的的说明书依旧写了3、4、6万甚至更久更换的。&/p&&p&对此，我想说的是，汽车厂家其实&b&不精通&/b&火花塞（注意，我一直没说“不懂”），花钱采购和测试就好了，富士康不用懂iPhone，组装就好了，内科不精通外科，眼科不精通心脏科，类似道理。某些没改变的品牌，你这是给你的4S店添堵，出了问题就是给机会让人黑你的品牌，等着看咯。&/p&&p&&br&&/p&&p&你看神车的很多系列就乖乖的2万更换，就是他吃一堑长一智的结果，这里不是我黑ta，这是科学的概率问题。&/p&&p&因为神车销量大——&&不懂车的车主数量也多——&&只要车能动，车就可以开的车主数量就多——&&出现极端的问题数量就多——&&引起神车有关部门重视——&&改变。&/p&&p&&br&&/p&&p&【&b&特别声明&/b&】&/p&&p&有不少人提到车辆说明书中的火花塞更换公里数较长。原因：&/p&&p&1、&b&说明书的注解&/b&会写出“&b&每20000公里检查&/b&”、“&b&视实际情况更换&/b&”、“检查后更换”、“本公司保留随时中止使用或变更技术规格或技术设计而不事先知会的权利，并且不承担任何义务”等文字，就是告诉你，&b&说明书要看，请勿教条！旁边的小字注解更重要。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&2、现实中，很多车主会因为车况发生抖动、加速不良、需求保养、检查中看到积碳,、自己想换等各种情况，在4S或汽修店经历了&b&提前&/b&“被更换”，并没有使用到达火花塞的极限寿命。&/p&&p&&br&&/p&&p&3、日系车的发动机，火花塞热值通常较低，受热较小，热损耗较少，从概率上，出现故障的可能性也降低，更容易达到更久的寿命，所以厂家建议4万、6万、8万、10万不等的公里数更换，但会写类似“&b&视实际情况检查并更换&/b&”字眼。&b&请勿教条！&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&4、某些大~公司改变完善小细节是很难的，官僚作风，特别是尚未引起重视的时候，很懒；&/p&&p&&br&&/p&&p&5、自然吸气的电喷车型，建议每20000公里检查一下，并视实际情况清洁或更换。&/p&&p&&br&&/p&&p&6、有答友认为厂家说明书一定是100%正确且要遵守的。&/p&&p&我这里举例2个说明书上出现的问题，希望厂家工作上更仔细一点吧。&/p&&p&a、广汽飞度2015说明书中标明火花塞规格是NGK DILZKAR7C11S和DENSO DXE22HCR11S，但国内没有这2个型号，只有国外网站有，是飞度鼓励车主去国外代购吗？其实就是做说明书的人偷懒，复制粘贴国外版说明书，只翻译了一下外文字罢了。也就是说车主无法更换说明书中标明的火花塞型号。&/p&&p&b、逸动致尚TX说明书标明的火花塞型号HU10B80T，反正不知道是什么品牌，淘宝京东都没有的卖。车主也无法更换说明书中标明的火花塞型号。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&u&直喷及涡轮增压车型，超过2万公里，&b&有可能&/b&会什么后果呢？&/u&&/p&&p&注意是&b&有可能&/b&，不是100%，别和我抬杠。&/p&&p&&br&&/p&&p&1、陶瓷体碎裂：局部过热导致不断的提前点火，引起爆震而碎裂。陶瓷只会震碎，是烧不化的；&/p&&p&&br&&/p&&p&2、电极烧化烧断、火花塞裙部金属烧融化：机油和汽油灼热燃烧持续达2、3千℃，镍合金电极熔点是1400℃，铱金是2400℃；&/p&&p&&br&&/p&&p&3、有可能拉缸，有可能烧毁气门。为什么我说有可能？因为运气好的话，通常排气门可以直接排出，运气不好的话......&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&为什么日系车的手册上厂家规定火花塞更换时间较长？&/p&&p&&b&&u&我个人认为&/u&&/b&：&/p&&p&&br&&/p&&p&1、发动机制造和研发较成熟，喜好以经济性为研究和优化的方向。&/p&&p&2、原车一般配以NGK、电装品牌的铱金、铂金中高端型号火花塞，成本略高，寿命较长。&/p&&p&3、发动机的工作温度日系相对德系较低（有待其他答友给予科学解释），这点从火花塞的热值可以反映出来。&/p&&p&热值近似可以看成是火花塞耐温的最大限度，和发动机工作温度紧密相关。&/p&&p&&br&&/p&&p&整理了一下火花塞资料，以品牌字母顺序排列，对比一下：&/p&&p&奥迪，热值一般是6、7，有的是8；&/p&&p&宝马，热值一般是6、7，有的是8；&/p&&p&雪铁龙，热值一般是5、6，新款有的是7；&/p&&p&福特，热值一般是5、6， 有的是7；&/p&&p&别克，热值一般是4、5、6， 有的是7；&/p&&p&通用雪佛兰，热值一般是4、5、6， 有的是7；&/p&&p&现代，热值一般是5、6， 有的是7；&/p&&p&本田，热值一般是5、6， 有的是7；&/p&&p&起亚，热值一般是5、6， 有的是7；&/p&&p&马自达，热值一般是5、6，&/p&&p&三菱，热值一般是5、6， 有的是7；&/p&&p&日产，热值一般是5、6， 有的是7；&/p&&p&标致，热值一般是5、6，新款有的是7；&/p&&p&铃木，热值一般是5、6， 有的是7；&/p&&p&丰田，热值一般是5、6， 有的是7；&/p&&p&大众，热值一般是5、6， 有的是7、8；&/p&&p&斯柯达，热值一般是5、6， 有的是7、8；&/p&&p&沃尔沃，热值一般是6， 有的是7；&/p&&p&*注：热值数字是以NGK热值为参考标准的。&/p&&p&&br&&/p&&p&从以上规律可以看出，日系车使用的火花塞热值，普遍相对较低，德系普遍相对较高。火花塞越热，电极热腐蚀的损耗越大。&/p&&p&&br&&/p&&p&【&b&&u&结论&/u&&/b&】&/p&&p&火花塞是发动机的心脏，很多突发性心脏病猝死的人，之前毫无心脏病症状。&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&电喷自然吸气&/b&车型，&b&建议&/b&2万公里检查并视实际情况，清洁或更换火花塞。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&直喷&/b&车型，&b&建议&/b&2万公里检查并视实际情况，清洁或更换火花塞。.&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&电喷的涡轮增压&/b&车型，&b&建议&/b&2万公里检查并视情况，清洁或更换火花塞。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&直喷且涡轮增压&/b&车型，特别是欧系车，&b&强烈建议&/b&2万公里，更换火花塞。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&注意，我一直用的是建议、建议、建议，重要的事情说3遍。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&更换火花塞不是因为火花塞坏了，&/b&&/p&&p&&b&更换火花塞不是因为火花塞坏了，&/b& &/p&&p&&b&更换火花塞不是因为火花塞坏了，&/b& &/p&&p&而是为了燃烧更好，车况更佳，减少积碳，减少其他部件不出问题；&/p&&p&只有其他部件不出问题，反过来对火花塞的影响才更小。&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&虽然换下来的火花塞都是好的，从“能用”的角度，绝对是可以继续用很久。&br&&/p&&p&（x宝有卖拆车火花塞的，其实就是把这些有损耗，但还是“好”的火花塞，翻新了卖。）&/p&&p&&br&&/p&&p&但这时，如果不检查、不清洁、不更换，火花塞积碳、积油、积添加剂，点火不畅，车辆动力下降、油耗升高、加速顿挫、噪音增大，都有可能出现；缸内积碳增多，爆震风险增大，火花塞自身损坏的风险也开始增大。&/p&&p&定期更换或清洁可以让缸内积碳控制在较少量，不捅大娄子。&/p&&p&当然，节气门、气门、气缸、活塞的积碳，三元的积碳，也同等重要，强烈建议同时正确方法清理它们，换火花塞只是其中一个必备步骤。&/p&&p&&br&&/p&&p&如果鞋底磨薄了，你会磨到有洞了才扔掉吗？如果轮胎磨薄了，你敢磨到爆了才换吗？&/p&&p&&br&&/p&&p&就算你车好、油好、人品好、运气好，任何不好的症状都没发生，你手头又紧张到不愿意花这几百块钱，那么，至少你要正确清洁一次火花塞吧.......&/p&&p&&br&&/p&&p&【如何正确清洁】&/p&&p&用酒精或化清剂+牙刷，清洗陶瓷体及电极头部（铱金头如果刷掉了说明寿命已到），千万别用醋酸及其他酸，也千万别企图刷成全新（难道你祖传翻新手机30年？）。&/p&&p&&br&&/p&&p&下图是车主用醋酸浸泡的结果，酸性腐蚀掉了火花塞电镀涂层，不仅会生锈，更会让火花塞螺纹部分和缸体在高温高压下起反应，吃在一起，很难旋出或旋断。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/28dffffd01_b.jpg& data-rawwidth=&382& data-rawheight=&205& class=&content_image& width=&382&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/b7bce6ade42_b.jpg& data-rawwidth=&363& data-rawheight=&262& class=&content_image& width=&363&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&是什么原因让车主不懂火花塞？&/p&&p&根本的原因在于，火花塞在发动机的里面，inside，车主平时看不到，就不懂火花塞。我遇到太多普通车主都认为这是火花塞.....&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/4d4bba3b3e2c232b49804_b.jpg& data-rawwidth=&200& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&200&&&/figure&&p&汽车发动打着之后，火花塞就去休息去了 o(╯□╰)o&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&某些火花塞厂家作风官僚，规定是我定的，管你知道不知道。&/p&&p&火花塞厂家规定的东西，车主看不到、不去看、没空看。&/p&&p&汽修工同样如此，用n年前的老经验操作，不去看、没空看、懒得看。&/p&&p&&br&&/p&&p&摘录一下不懂火花塞的人的谬论：&/p&&p&1、奔驰的火花塞200元一个,我当初开其它车时,一个火花塞才15元一个,也能跑5万公里一换，现在换奔驰4S店让我2万公里换火花塞,我才不听他们的,没到5万以上不考虑换，5万换不换后再说......&/p&&p&2、火花塞掉缸里，说明火花塞经受不了高温断裂，明显质量问题，厂家赔偿，这个跟消费者延迟换火花塞扯不上关系！&/p&&p&&br&&/p&&p&如果按照以上谬论，可以得出：&/p&&p&5年前，诺基亚手机1200毫安的电池可以用3天，5年后，苹果手机1560毫安的电池一天要充2次电。同样都是手机，同样都是用，苹果手机电池不耐用，质量真差劲！！&/p&&p&典型喷子逻辑，你随意喷，你开心就好~~&/p&&p&&br&&/p&&p&如果你依旧认为火花塞就应该是用到极限寿命才更换，那些建议你按规定时间更换的人，都是眼巴巴的想挣你口袋里面的钱…………..&/p&&p&那么，请你15万公里更换一次机油吧，因为有一位女司机的车，开了15万公里，从没更换机油，发动机没有坏哦。你也可以做到哦！如果你这样做，可以省下了差不多一两万元的机油钱呢，真的是好！省！钱！啊！&/p&&p&（本图片↓及车辆信息来自网络新闻，并未考证，也许是段子哦）&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/6ba62e2456ccbbd53d997_b.jpg& data-rawwidth=&384& data-rawheight=&489& class=&content_image& width=&384&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&— — — — — — — — 极 限 切 割 线 — — — — — — — —&/p&&p&&br&&/p&&p&看到评论中有一些普遍性的问题，这里就统一作答吧：&/p&&p&&br&&/p&&p&1、关于有些汽车厂商都不懂火花塞，这是基于我们和一些整车厂商的接触后得出的结论。&/p&&p&汽车厂商就好比小米之类的手机厂商，汽车是一个复杂的系统，他们把各个更专业供应商提供的部件进行了一个整合，他们并不研究和生产所有部件。就像早期国产车企不具备发动机、变速箱研发生产能力的时候，就用进口发动机一样。&/p&&p&在这里，我仅仅是从科学原理的角度阐述一些客观事实，其中部分信息提供给某车企后已经影响了他们。&/p&&p&&br&&/p&&p&2、关于有朋友评论“X宝卖家”的标签……&/p&&p&这里可以声明一下，我不是什么X宝卖家，我们是国内自主研发的火花塞品牌厂家，我们也确实有建立一个X宝店作为网络上唯一的货源出口。我一直没有掩饰，也没有刻意要卖什么。我提出这个问题，本意就是为了告知大多数车主，你们忽略的问题，这个问题，值得你们重视。&/p&&p&&br&&/p&&p&3、还有人问为什么自问自答之类的……&/p&&p&原因也很简单——国人对火花塞的认知，实在太少了，包括4S店、汽修店里面从业多年的很多“专业人士”。&/p&&p&a、国内汽车近几年暴增，诞生了海量新车主；而欧美有百年的汽车文化，国内懂的人确实不多。&/p&&p&b、多数车主完全不知道有“火花塞”；很多车主认为火花塞仅仅发动时会用到……&/p&&p&c、多数火花塞企业在消费者市场不对车主普及相关知识。&/p&&p&d、勤换火花塞，可以让车辆性能保持最佳状态，减少粉尘的碳排放，减少PM2.5和雾霾.&/p&&p&e、知乎的slogan——与世界分享你的知识、经验和见解.知乎联合创始人黄继新鼓励自问自答，知乎欢迎这样的行为。术业有专攻，有很多问题，不懂的人是提不出、懒得提、如何提的。==&&a href=&https://www.zhihu.com/question/& class=&internal&&如果我想分享知识，可以自问自答吗？ - 知乎提问&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&基于以上种种原因，了解这个专业领域的人确实太少了。有些问题只有我们这类专业在这个领域精益求精的人，才会不断地被问到、接触到，也才能够在这里提得出这类专业问题。所以我们也不准备隐瞒什么，坦坦荡荡地对专业知识进行一个普及，对社会是有好处的。&/p&&p&&br&&/p&&p&4、关于部分车型手册所记载的建议维护周期和本文所描述的不一致，有建议5万、10万甚至12万公里更换的。&/p&&p&首先，请仔细研读本文、看懂；&/p&&p&其次，【实践是检验真理的唯一标准】，不妨在关注本文的同时，按照本文建议的方法去验证。&/p&&p&&br&&/p&&p&谢谢！&/p&&p&&br&&/p&&p&===== PS.接下来回应一下主题以外的一些问题 =====&/p&&p&&br&&/p&&p&在这个问题下面，我希望大家&b&&u&关注&/u&&/b&的是&b&问题本身&/b&，因为这是我们在&b&&u&实践中频繁遇到的问题&/u&&/b&；而不是来关注我们我们的产品，我们也不想在这个话题下面去提到我们的产品，无奈“热心”朋友一定要去搜……然后给我&b&贴&/b&一些&b&无关主题的标签&/b&……因为，我本身提出的这个问题，&b&NGK、博世&/b&等巨头的产品，&b&同样如此&/b&。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&&u&&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/84b704ad6ec8dd04c9ce38& data-hash=&84b704ad6ec8dd04c9ce38& data-hovercard=&p$b$84b704ad6ec8dd04c9ce38&&@戴穷狗&/a&
同学 &/u&&/b&所提供的&b&学校里的参考书资料&/b&，教材上对一些名词的定义确实会比较精准一点，不过这个和我们讨论的为&b&“什么直喷和涡轮发动机20000km建议更换”的问题&/b&没什么太大关系。&/p&&p&所以，谢谢@戴穷狗 及其他答友，让我有机会修正了写的不严谨的地方。&/p&&p&当然，我更希望对我们及其他车企在实际研究过程中得出的以上这些结论，反对者们能够拿出有力的论据进行理性反驳，应该这才是知乎&b&倡导的理性&/b&知识分享吧。&/p&&p&&br&&/p&&p&在实践中，我们发现包括汽修工、用户等专业非专业人士，其实很容易把类似于&b&&u&爆震、顿挫、抖&/u&&/b&等概念进行混淆的，毕竟大家不像汽车专业的大学生那样手上有本教材，在&b&&u&解决实际问题的时&/u&&/b&候还要拿出来翻一下，一定要把现象定义地非常精准，往往出现&b&&u&混着用&/u&&/b&的情况。所以，之前写以上文字的时候，对几个名词的使用上略微随意了一点，&u&已经纠正&/u&了。所以，谢谢@戴穷狗 同学的部分反对。其他答友提出的我写的不严谨的地方，我也会改正。&/p&&p&&br&&/p&&p&教科书上的&b&&u&理论&/u&&/b&，其实和现在发动机技术的发展已经有了比较大的&b&&u&脱节&/u&&/b&。当然，在任何一门不断发展的学问中，&u&大家都面临着这个同样的问题&/u&，计算机行业的朋友应该是感触最深的，不进则退嘛～&/p&&p&所以，我也相信等你毕业后如果进入车企进行研发、或者汽修领域去接触实际问题的时候，你在书本上学到的&b&&u&很多“常识”&/u&&/b&也会&b&&u&被打破&/u&&/b&的，就像曾经的地心说、日心说，也是那个遥远的年代的“真理”一样。&/p&&p&&br&&/p&&p&因为，&b&&u&科学&/u&不是真理&/b&，而是一系列能够&b&&u&通过实验【可证伪】&/u&&/b&，不断地发展和更新的学问。所以，我们一线实践的时候，也更注重经验，而不是一味地遵守理论。&/p&&p&&br&&/p&&p&理论也需要发展，与时俱进。&/p&&p&&br&&/p&&p&— — — — — — — —&/p&&p&&br&&/p&&p&另外，&b&“主机厂早就原厂加装了”&/b&这类观点确实是一般人第一次接触一个全新的事物的时候，&u&&i&一定会有的疑问&/i&&/u&。&/p&&p&但是呢，对于任何一个处于&b&&u&产品生命周期-初期&/u&&/b&的创新产品，请不要这么&i&非分要求&/i&好不好……我们作为一个在性能上能够挑战世界巨头的民族创新品牌，主机厂了解、认知我们，包括测试、谈判、采购是有一个过程的。未来你会看到....&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/194babcdea_b.jpg& data-rawwidth=&632& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&632& data-original=&https://pic1.zhimg.com/194babcdea_r.jpg&&&/figure&
同学的部分反对，回应补充在文末了。我们先看正题吧。 — — — — 切入正题 — — — — 首先，20000km建议更换这不是一件新鲜事。百度可以看到，以欧洲品牌为多，已经是一个【现实存在的事实】。 先放案例，如果超过2万公里更换，有怎么样的【…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-2ca945bc2dbc3cbd81326_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-2ca945bc2dbc3cbd81326_r.jpg&&&/figure&&p&注：本文已授权雷锋网独家首发。&/p&&br&&h2&引言&/h2&&p&自动驾驶目前发展的如火如荼，自动驾驶的安全性尤为大众和媒体所关注，就在前几天，NHTSA（国家公路交通安全管理局）结束了特斯拉自动驾驶死亡案调查，还了特斯拉一个清白。&br&&/p&&p&自动驾驶如果要赢得人们的信任，就必须要足够安全，换句话说，要比人类驾驶的事故率要更低。&br&&/p&&p&那自动驾驶在设计过程中是如何降低和控制风险的呢？&br&&/p&&p&在一项新技术或者一款新车型开发过程中时又是如何控制风险的呢？&/p&&br&&br&&h2&FMEA的产生&/h2&&p&伴随着最高车速的提高，汽车驾驶的风险也相应的变大。在每年这么大的销售基数下，即使很小的事故率，也是一个很大的绝对值，所以汽车行业骨子里就必须谨慎和保守。&br&&/p&&p&在汽车工业一百多年的发展历史中，已经发展形成了完善的质量管理体系来管控风险，众多的质量管理工具也随之产生。&/p&&br&&p&失效模式分析（FMEA)就是一种比较代表性的设计方法/质量工具/风险管控思路。&/p&&p&作为一种能够最大程度的识别并帮助减少潜在的隐患的一种技术手段，FMEA已经被列为ISO/TS16949的5大工具之一，并被证实能有效防止召回事件的发生。&/p&&p&ISO26262也明确要求，所有与功能安全相关的设计均需经过FMEA。&/p&&br&&br&&h2&FMEA的概念——什么是FMEA?&/h2&&p&何谓FMEA?即Failure Mode and Effects Analysis，就是通过分析产品/系统的失效模式（非预期功能现象），找到可能的失效原因，并在设计前期采取预防措施来避免。&/p&&p&FMEA分设计FMEA（即DFMEA）和生产FMEA（即PFMEA）。DFMEA关注的是产品设计的失效模式分析，PFMEA关注的是过程失效模式分析，前者更关注设计，后者更关注生产。&br&&/p&&p&我们这里谈到的主要是指DFMEA。&/p&&br&&p&DFMEA的具体流程可参考下图。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-afada744f6589_b.jpg& data-rawwidth=&461& data-rawheight=&291& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&461& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-afada744f6589_r.jpg&&&/figure&&p&别看上面描述的这么复杂，其实这种思想，在日常生活中每个人都经常会用到。&/p&&p&举个例子，你早上出门之前，看了下外面天气，阴沉沉的，就随手带了把伞再出门。&/p&&p&这其实就是一个简单的运用FMEA思想的过程，通过阴天想到可能要下雨淋湿衣服，为了避免该问题，就采取带伞的措施来预防这种失效模式，具体可分析如下：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-31d36abbb5c2_b.jpg& data-rawwidth=&461& data-rawheight=&291& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&461& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-31d36abbb5c2_r.jpg&&&/figure&&p&通过上面简单的例子可以基本了解FMEA的思想。&/p&&p&FMEA的核心是找到所有的潜在失效模式，并且每个失效模式都找到所有可能的潜在失效原因。尽量做到不重复，不遗漏。&/p&&p&可以说，这两步做的好不好，直接决定了FMEA是否成功。&/p&&p&下面这个表情图就是个很好的例子。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f273d99ecd_b.jpg& data-rawwidth=&379& data-rawheight=&340& class=&content_image& width=&379&&&/figure&&p&比较完整的概括了被人鄙视(失效后果)的几种潜在失效模式/失效原因（穷/丑/矮）。&/p&&br&&br&&h2&FMEA的评价——如何量化分析？&/h2&&p&问题来了，一辆车上有成千上万零件，每个零件都有几十甚至上百个失效模式，怎么确保能够关注到应该得到的关注那些失效模式呢？&br&&/p&&p&换句话说，要确保我们能有轻重、分主次的找到需要重点关注的失效模式，就需要对FMEA进行量化。&/p&&p&工程是需要数据来说话的，仅靠定性分析不够，还需要定量。&/p&&p&如何对FMEA进行量化呢？&br&&/p&&p&这难不倒我们聪明的工程师，他们定义了一个叫风险顺序数--也叫做RPN(Risk Priority Number)的参数。&/p&&p&风险顺序数RPN=SXOXD.&br&&/p&&p&S定义为严重度（Severity），O定义为频度(Occurrence)，D定义为探测度(Detection)。&/p&&br&&p&RPN值越高，表示风险就越大，需要重点关注。&/p&&p&下面分别介绍一下严重度、频度和探测度。&/p&&br&&br&&h2&严重度——后果有多严重？&/h2&&p&严重度就是该所产品/系统的某性能失效后产生的后果的严重程度。&/p&&p&就以电子驻车系统（EPB）举个例子，当EPB失效时，引起驻车功能失效，会导致车辆溜坡，如果此时驾驶员不在车上，会造成非常严重的后果，严重度就很高。&/p&&p&下图为AIAG(即Automotive Industry Action Group，由美国三大汽车巨头福特、通用和克莱斯勒创建)的FMEA手册中的严重度打分标准。 &br&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-7f5e3b4c51bf7a4efd77c8d8_b.jpg& data-rawwidth=&860& data-rawheight=&617& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&860& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-7f5e3b4c51bf7a4efd77c8d8_r.jpg&&&/figure&严重度分值越高，表示该失效的失效后果越严重，就越需要引起重视。&/p&&p&值得一提的是，如果不能满足安全和法规，严重度是最高的，为9分/10分。&/p&&br&&p&如果把FMEA思想运用到撩妹事业中去，这就告诉我们撩之前千万要弄清楚妹子的底细，如果对方是军嫂，严重度就是10分了，会被以“破坏军婚”的罪名抓去坐牢的哦。&br&&/p&&br&&p&再多说一句，同样是不满足法规，严重度9分和10分的差别在哪里？&/p&&p&10分为失效时无预警，9分时有预警。&/p&&p&不知道大家还记不记得当年速腾召回事件中后桥上的那块补丁“金属衬板”?&/p&&p&失效时可以发出警示音，虽然这个做法很伤害广大车主的感情，但是理论上确实可以降低严重度。&/p&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-75fc46b8dd00b36a5c9c10_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&306& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-75fc46b8dd00b36a5c9c10_r.jpg&&&/figure&&br&&h2&频度-经常发生吗？&/h2&&p&频度的定义是，失效原因发生的可能性（基于之前的数据和经验来评估）。&/p&&p&失效的可能性越大，频度分值越高。&/p&&p&下图为频度具体的打分表。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c34f990c7e5f1c3c2ee9144badfbbcd5_b.jpg& data-rawwidth=&913& data-rawheight=&616& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&913& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c34f990c7e5f1c3c2ee9144badfbbcd5_r.jpg&&&/figure&可以看出，对于新技术或者新应用，其分值非常高，如果是相同的设计或者类似的设计，则分值要低得多。&/p&&p&这就鼓励采用成熟的技术，谨慎采取新技术。&/p&&br&&p&ISO26262中也鼓励重用受信任的设计原则，并规定弃用受信任的设计原则的决定需要经过论证。&/p&&p&从功能安全角度分析，希望尽可能的重用以前的经过验证过的设计，不论硬件（传感器/执行器/接口等）还是架构，这就解释了业界为什么都预测自动驾驶的发展会是小范围的不断改进、小幅迭代另起炉灶。&/p&&p&一步到位不是不可能，只是实施起来难度比较大。&/p&&br&&br&&h2&探测度——方法够好吗？&/h2&&p&找到失效原因之后，需要对该失效原因所采取的措施。&/p&&p&措施分两种，一种是预防措施，一种是探测措施。&/p&&p&预防指的是，在设计阶段通过更改设计，来防止出现该问题或者降低其发生概率。&/p&&p&探测指的是，在项目投产前，通过分析方法或者试验手段，探测出失效。&/p&&p&探测度的分值表征了其探测手段的有效性。&/p&&p&对于硬件来说，测试分台架测试（DV/PV）和整车测试。&/p&&p&对于软件来说，其开发就是下图所示的V模型，V模型左侧为设计阶段，右侧主要为测试阶段，包括软件测试、ECU测试、HIL测试和整车测试等。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f2060d0c_b.jpg& data-rawwidth=&811& data-rawheight=&521& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&811& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f2060d0c_r.jpg&&&/figure&&p&下图为探测度的分值标准。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-29b111fe1fe8fc7c541f_b.jpg& data-rawwidth=&935& data-rawheight=&638& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&935& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-29b111fe1fe8fc7c541f_r.jpg&&&/figure&&p&为了降低探测度分值，通常需要改进探测手段或者将探测的时间提前。 &/p&&br&&br&&h2&FMEA的量化评估&/h2&&p&严重度、频度和探测度的分值均已确定后，就可以得出RPN的分值。&br&&/p&&p&如果RPN的分值超过特定值的失效模式，需要额外增加措施，以进一步降低设计风险。&/p&&p&需要注意的是，即使RPN没有超过特定值，对于严重度为9分/10分的失效模式，也需要额外增加措施。&/p&&p&如下表为FMEA手册中提供的DFMEA的样表。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-44b143e823f2f72ad6a1fc848c746a9f_b.jpg& data-rawwidth=&1226& data-rawheight=&410& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1226& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-44b143e823f2f72ad6a1fc848c746a9f_r.jpg&&&/figure&&br&&h2&FMEA与ISO26262的差异&/h2&&p&与FMEA中的严重度、频度和探测度相对应，ISO26262也有类似的严重度（S）、暴露率（E）和可控性（C）的定义。&br&&/p&&p&不过因为ISO26262关注的是功能安全，所以定义上有很大的差别。&/p&&p&从失效后果造成的伤害的严重程度来说，ISO26262定义了严重度S。严重度S分4个等级，S0到S3，其中S0为无危害，S3为致命危害。&/p&&p&从失效发生的概率来说，ASIL定义了暴露率E。暴露率E分为4个等级，E1到E4，其中E1指很低的概率，E4指高概率（&10%）。&/p&&p&暴露率（E）主要关注该失效能够造成危害的场景的概率。&/p&&p&如上图说的电子驻车系统(EPB)的例子，暴露率指的是，驻车系统的使用时长占整车寿命的比例，因为其超过10%，所以应该选择E4.&/p&&p&从失效发生后能够避免事故或伤害的可能性来说，ASIL定义了可控性C。可控性C分为4个等级，其中C0为完全可控，C3为很难控制（&90%驾驶员）。&/p&&p&确定好严重度、暴露率和可控性的等级后，就可以确定汽车安全完整性等级(即ASIL)。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-35090cba2a06e24d01dc5b556af853af_b.jpg& data-rawwidth=&632& data-rawheight=&437& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&632& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-35090cba2a06e24d01dc5b556af853af_r.jpg&&&/figure&&p&ASIL等级确认&/p&&br&&p&ASIL分4个等级，其中A代表最低等级，D为最高等级，QM代表不需要考虑安全设计。确定好ASIL等级后，就可以按照各个安全等级标准的要求去开发。&/p&&br&&br&&h2&总结&/h2&&p&本文介绍了FMEA的思想，并结合自动驾驶，介绍了FMEA的量化评价方法，包括了严重度、频度和探测度，最后还对FMEA与ISO26262做了比较。&br&&/p&&br&&p&感谢阅读，希望大家能有所收获。&/p&&p&欢迎大家关注我的专栏和公众号：聊聊汽车那些事儿。&/p&
注：本文已授权雷锋网独家首发。 引言自动驾驶目前发展的如火如荼，自动驾驶的安全性尤为大众和媒体所关注，就在前几天，NHTSA（国家公路交通安全管理局）结束了特斯拉自动驾驶死亡案调查，还了特斯拉一个清白。 自动驾驶如果要赢得人们的信任，就必须要足…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/af422d03b2aa06dc3705166fbec88691_b.jpg& data-rawwidth=&726& data-rawheight=&433& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&726& data-original=&https://pic1.zhimg.com/af422d03b2aa06dc3705166fbec88691_r.jpg&&&/figure&&p&（本文仅讨论传统3C2B或3C1B工艺）&/p&&p&大家在描述一辆车的各个部分的都是通常会用一些拟人化的词语，比如说腰线，前脸，车屁股，天使眼，车身，但说到漆面的时候就直接说车漆，这着实让我有点唏嘘，其实车漆也可以用身体来类比，那就是皮肤。&/p&&p&在诗经《硕人·卫风》中曾写过一个齐侯的漂亮闺女，诗上是这样描述的，“手如柔荑，肤如凝脂，领如蝤蛴，齿如瓠犀，螓首蛾眉，巧笑倩兮，美目盼兮”，可见，好的皮肤，自古以来就是美人的必备条件。就如同美图秀秀会把“磨皮美白”作为PS的一个重要选项，其实车漆也是一样的，靓丽的漆面也是一辆车的重要颜值担当。&/p&&p&车的漆面在传统涂装工艺中被分为四层，共同对车身起着保护和美观的功能，下面我们来详细每一层车漆的名称和作用&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/464da15c3cd31de27b364e2b32f8f304_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&251& data-rawheight=&144& class=&content_image& width=&251&&&/figure&&p&1、电泳层（阴极电泳）&/p&&p&将经过前处理的白车身放在带阳离子的电泳涂料中，给电泳槽底和壁板上的阳极管施加正电，给车身施加负电，这样就会在阳极管和车身之间形成一个电位差，而带正电的阳离子电泳涂料就会在电位差的作用下向白车身上迁移，最终吸附在车身上形成一层致密的漆膜，这层漆膜就叫电泳漆，电泳漆经过烘烤炉烘干之后就成了电泳层。&/p&&p&电泳层可以近似被认为是直接附着在车身钢板上的漆层，所以也被成为底漆，事实上，电泳层与钢板之间还有一个在前处理中形成的磷化层，磷化层非常非常薄，只有几μm，在这里暂不讨论。电泳层的作用主要是两个，一个是防锈，另一个是提高漆层的结合力。电泳层的防锈能力是车漆四个漆层中最重要也是最关键的，如果电泳涂装的质量不好，那么车漆就容易出现起泡的现象，戳破泡泡的话，会发现里面锈迹斑斑，这就说明电泳层被破坏导致铁板生锈。在早些年，自主品牌刚起步，工艺跟不上，这种车身起泡的现象就比较常见，甚至会出现车漆一块一块地脱落的现象，现在随着各家新工厂的建设，新工艺的使用，质量标准的提升，这种现象基本上杜绝了。自主品牌这些年进步不少，希望他们能够越走越好，最终扛起中国民族汽车产业的大旗。&/p&&p&2、中涂层&/p&&p&中涂层是一个介于电泳层和色漆层中间的漆层，用中涂涂料由机器人喷涂而成。现在有一种免中涂工艺，就是消掉中涂层，把它与色漆层合并在了一起，参考我之前的答案，&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/?group_id=779776#comment-& class=&internal&&为什么马自达的红色漆要比其他厂家的看起来更舒服更高端？ - 戴少鹤的回答&/a&，这里的“魂动红”就使用了这种工艺，从这里可以看出，中涂层并不是一个很重要的漆层结构，它的功能比较简单，有抗紫外线，保护电泳层，提高防锈能力，并且兼顾漆面的平滑性和抗冲击性作用，最后还可以为色漆层提供一些附着力。可以看出中涂层其实是一个承上启下的漆层，为电泳层和色漆层两大功能性涂层起了一个连接作用。&/p&&p&3、色漆层&/p&&p&色漆层，顾名思义就是有色彩的漆层，给我们提供最直接的颜色感观，或红或黑，或翠鸟蓝，或匹兹堡灰，或开士米银，或超音速石英白（雾！雷克萨斯！你告诉我这是什么鬼(╯°Д°)╯┻━┻）。这些奇葩的正常的，或者根本不知道讲什么的颜色都是由色漆层来表现。色漆层喷涂的质量好坏，直接决定着车身颜色的表现力强弱，功能性非常重要。&/p&&p&色漆根据添加物的不同可以分成三种：素色漆、金属漆和珠光漆。&/p&&p&&br&&/p&&ul&&li&素色漆就是纯粹的颜色，红色就只是个红色，白色就只是个白色，很朴素，没有其他的色相的掺杂，没有金属的闪光感，所以称之为素色漆。素色漆相比较金属漆和珠光漆来讲，成本较低，颜色上比较单调，即使在不同的光照条件下它也不会有什么变化，就像白金汉宫前的卫士一样，无论对他哭对他笑，还是撒泼打闹，他从不理会你，只是直直的站着，目不转睛的看着前方，永远都是一副严肃脸。也许会有人觉得素色漆比较无趣，不懂得用变化来讨好客人的欢心，但也有人就喜欢这种纯粹的色彩，朴素低调不张扬。如下图&/li&&/ul&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/1b85ce5fc35e693c56707_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&793& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&793& data-original=&https://pic1.zhimg.com/1b85ce5fc35e693c56707_r.jpg&&&/figure&&p&（雪山白）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/0dd0e4f3f22dc32aba21337_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&7094& data-rawheight=&4734& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&7094& data-original=&https://pic2.zhimg.com/0dd0e4f3f22dc32aba21337_r.jpg&&&/figure&&p&（黑色）&br&&/p&&p&在素色漆中，白色、红色和黑色占大部分，其中绝大多数的黑色是素色漆。&u&在这里可以告诉大家一个小秘密，凡是被叫做极地白，雪山白，冰川白的白色基本都是素色漆，而被叫做珠光白，珍珠白的白色基本都是珠光漆。&/u&&/p&&ul&&li&金属漆是以素色漆为基础，在其中加入金属颗粒（铝粉）而成。最早的汽车涂装中只有素色漆，后来有个天才发现把研磨到超细小的铝粉加入素色漆中，发现漆层会呈现出一种金属质感。在光照下，光线被铝粉反射，透过漆膜而出，仿佛整个车漆层都在发光，闪烁着金属的光泽，这时候车漆的颜色会显得很明快，给人一种轻盈的愉悦和飞奔的动感，就像一群骑着摩托在马路上撒欢的小伙子。下面再看几张美图&/li&&/ul&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/0e4dbeeea190a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1087& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/0e4dbeeea190a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/dad5fa24730_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic4.zhimg.com/dad5fa24730_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/fe27e2c433a990db0c23f6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&603& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/fe27e2c433a990db0c23f6_r.jpg&&&/figure&&p&金属漆目前使用范围最广，大多数深色都是金属漆，如红、黄、蓝、绿、紫、银、灰。&/p&&ul&&li&珠光漆。可以理解为把金属漆中的铝粉换成云母或者珍珠粉（极少厂家使用），金属漆就变成了珠光漆了。珠光漆目前来讲主要是白色，也常被叫做珍珠白，珠光白，在光照下，并不是单纯的白色，而是一种珍珠般的色泽。这是云母本身是片状的透明晶体，当光线射入漆层后，经云母片会发生非常复杂的折射和干涉的情况，并且云母本身就带有部分绿、棕、黄和粉红的色调，这就使得珠光漆在主色调的基础上，增加了极为丰富的珍珠般的闪光。同一个漆面，从不同的角度看去都会有着微妙的变化，色彩的丰富性和渲染力大为增加，给人一种豪华高贵的感受。&/li&&/ul&&p&&br&&/p&&p&其实添加云母片的效果和珍珠粉差不了很多，即便是我也要凑近了才能区别开来，并且云母片的成本的成本低于珍珠粉，多数珠光漆就选择了云母片，但如果与铝粉比起来，云母的成本还是要高很多，这也是大多数珠光白或者珍珠白要加价的&b&&u&原因之一。&/u&&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&3、清漆层&/p&&p&清漆层就是车漆的最外层，一个我们能够用指尖直接触摸的透明漆层。作用与手机贴膜类似，只是它保护着艳丽的色漆，挡下外界飞击而来的石子，忍受树枝的刮擦，承受着从天而降的鸟屎，瓢泼大雨也冲不跨它的防线，猛烈的紫外线穿不透它的胸膛，40μm的身躯，单薄却又坚强，抗住所有来自外界的伤害，只为了让色漆层能够成为一个岁月静好的美漆层，&b&他就是车漆界的——&/b&&/p&&p&（大家跟我一起读）&/p&&p&&b&NUAN暖！NAN男！&/b&&/p&&p&（咳咳，好的，现在开始严肃脸）清漆的作用主要是提高漆面光泽，提升质感，防紫外线，防轻微的刮擦，所以对它的硬度有着要求，国标里规定不能低于H铅笔的硬度，大致相当于莫氏硬度2，理解不了的话可以伸出手，摸一摸指甲，大概就相当于指甲的硬度。&b&&u&我司的检测标准是用进口的三菱牌H铅笔，削尖，在漆面上用力划，漆面上无划痕，则表示漆面硬度合格。&/u&&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&《汽车涂装基础篇—车漆》到这里就结束了，欢迎大家关注我的专栏，会不定期的更新一些汽车方面的内容，或者纯粹的聊聊天。专业或逗逼，《谈漆》皆可见。下一期内容暂定为《执名光与暗，高光OR亚光》。&/b&&/p&&p&&b&也欢迎大家关注小伙伴们共同的专栏Bottom Gear，我们会不定期的进行专业性逗逼试驾测评，专业又好玩。 &/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&(本文原创，未经许可，禁止转载&引用，如有需要，请与我联系）&/b&&/p&
（本文仅讨论传统3C2B或3C1B工艺）大家在描述一辆车的各个部分的都是通常会用一些拟人化的词语，比如说腰线，前脸，车屁股，天使眼，车身，但说到漆面的时候就直接说车漆，这着实让我有点唏嘘，其实车漆也可以用身体来类比，那就是皮肤。在诗经《硕人·卫风…
&a data-hash=&143d472ec8bf54e33aaee& href=&//www.zhihu.com/people/143d472ec8bf54e33aaee& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@刘尧& data-hovercard=&p$b$143d472ec8bf54e33aaee&&@刘尧&/a& 谢邀。&br&&br&好久没有好好的写一个答案了，借着这个问题，我想展开回答一下，再顺便进行一点车漆方面的知识普及，故以下回答中所有设备，参数，工艺都以敝司的标准为回答基准。&br&&br&&br&&b&&u&原厂漆，什么是原厂漆呢&/u&？&/b&&br&&br&&br&大家对原厂漆的理解应该是&b&在整车制造时所使用的油漆&/b&，我个人习惯这样理解&b&“涂装车间在进行喷涂时所使用的涂料”&/b&，事实上，车身涂装是一个很复杂的工艺，在进行车身涂装的过程中，不同的阶段使用不同的涂料，不同的涂料形成不同的漆层。具体的漆层结构如下图所示：&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/dd150dfde395aad5f2ee46_b.jpg& data-rawwidth=&251& data-rawheight=&144& class=&content_image& width=&251&&&/figure&&br&这是一个传统的漆层结构，可以看出来，&b&在车身钢板之上，有电泳层、中涂层、色漆层和清漆层四个漆层组成，这四个漆层共同构成了我们目视所得的车漆层，也就是大家常说的原厂漆，&/b&而后期4S店（或非4S店）在剐蹭后修补的车漆仅相当于&b&部分中涂层+色漆层+清漆层&/b&。&br&&br&&br&&b&&u&那么各个漆层的作用是什么呢&/u&？具体的内容可以参考我写的这篇&a href=&http://zhuanlan.zhihu.com/dai-shao-he/& class=&internal&&汽车涂装基础篇—车漆 - 谈漆 - 知乎专栏&/a&，这里我就简单讲一下&/b&&br&&br&&b&电泳层：&/b&直接附着在白车身上，对车身有防腐保护，并为中涂层提供良好的附着环境&br&&b&中涂层：&/b&附着在电泳层上，防紫外线，保护电泳层，并加强车身的防腐保护，为色漆层提供良好的附着环境，部分厂商的中涂层也能对色漆的色相起一定的衬托作用&br&&b&色漆层：&/b&附着在中涂层，进一步加强车身的防腐保护，并展示色相，我们看到的各种颜色就是色漆层展示出来的&br&&b&清漆层：&/b&附着在色漆层，更一步加强车身的防腐保护，并保护色漆层不受微小的刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色现象。&br&&br&车漆修补的人都知道，喷完漆后需要对漆层进行烘烤，加速漆层的干燥和加强漆层之间的附着力。&br&再说一点题外话，大家可能注意到，我一直都是在说涂料，而不是说油漆，因为漆分两种，分为溶剂型涂料和水性涂料，溶剂型涂料也叫油性漆或者油漆，水性涂料叫做水性漆，油漆和水性漆的工艺是不一样的，具体差别可以看下图：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/ab12f8f81b1e11dcf34af0edc85dd099_b.jpg& data-rawwidth=&861& data-rawheight=&341& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&861& data-original=&https://pic2.zhimg.com/ab12f8f81b1e11dcf34af0edc85dd099_r.jpg&&&/figure&&br&大多数的油漆用的是上面的3C2B工艺，水性漆用的是3C1B工艺，减少一次烘烤的过程，所有的漆层都是干膜接触，最大的好处就是更环保，车间几乎没有味道，可以看出，&b&不管是3C2B还是3C1B，进烘干炉是一个必需的过程&/b&，那么，烘烤温度是多少呢？在烘干炉里不同的阶段的温度也不同，&b&最高的区域温度是190℃。&/b&&br&&br&&b&一辆车的一生可能会跨过无数的山和大海，穿过数不尽的人山人海，但它的一生只有一次机会进烘烤房，那就是它出生的时候。&/b&&br&&br&&br&&b&原厂漆只能配套190℃的烘烤温度使用（以敝司参数为标准），&u&所以我认为不能按照这个生产时的烘烤温度来进行烘烤的，都不能称之为原厂漆&/u&，&/b&4S店宣称的原厂漆最好的也是涂料厂家所生产的&u&原厂专用修补漆&/u&&b&。&/b&原厂漆的好处有很多，无论是&b&色相，膜厚，色差，亮度，防腐蚀能力，褪色均匀度&/b&等等都是最好的，其实这也很正常，整车厂对于漆层是有专门的质量管理人员对各项性能进行检查的，质检标准比4S店不知道高出多少，举个简单的例子，测量色差的时候，我们用的色差仪30万一个，测量膜厚用的超声波膜厚仪40万一套，还有橘皮仪，光泽仪，4S店大多只是目测吧。&br&&br&&b&原厂漆讲完了我们再来说说4S店的漆和非4S店的漆，&/b&&b&其实那两种漆都是一类的，可以统称为修补漆，作用相当于色漆层+清漆层。&/b&&br&由于并不是所有的车的漆层都是一次性合格的，所以整车厂都有一个PDI车间，隶属于涂装科，专门处理那些被检查出漆层有小毛病的车辆，这种车都是已经装配好的车，其实这个PDI车间就相当于4S店里的补漆车间。&br&在PDI车间里，对漆面的处理根据问题点各有不同的处理方法，小的划痕抛光一下就可以，大的划痕或者颗粒、橘皮、流挂、缩孔这种，就得先打磨，根据问题的严重程度控制打磨的深度，打磨完毕后喷防锈漆，防锈漆是代替中涂层或者电泳层，防锈漆上再喷色漆修补漆和清漆，&b&也就是4S店经常宣称的原厂漆&/b&，事实上，跟在涂装室里所使用的涂料完全不是一个级别的，也不可能是一个级别，涂装室里的涂料是经过190℃的烘烤，色漆修补漆的烘烤温度是88℃，通过烤灯（大家可以自行脑补小太阳的样子）烘烤，毕竟零部件已经装配好了，温度太高会烧坏零件，谁也不想自己的车子里有一股烧焦的味道。&br&有良心的4S店会使用与同品牌整车厂PDI车间同一款的修补漆，那补漆的价格肯定要贵，并且贵不少，因为修补漆的成本本来就很高，要知道PDI车间一年也用不了几桶修补漆，像广本那种变态级的品质管控，据说他们一个年也没有几辆车要进PDI返修，大部分修补漆都是卖给4S店，即使是4S店，也不会每天几千台同一款车来补漆，但是涂料厂家却要维持一套设备或者一条生产线来生产这种需求量很低的修补漆，所以成本自然就高了，再加上4S店要赚钱，那去4S店里补漆花个几百块也是很普遍的事情了。&br&如果是黑心的4S店或者路边的修车摊呢？呵呵，别指望他们去买车型专用的修补漆了，能补的不难看，不掉漆就可以知足了。&br&&br&至于改色和全车漆翻新（话说车漆翻新是啥意思，谁能给我解释下 ° △ °|||)，我只想说，除非你遇到了车子被别人泼油漆了，比如这种或者更严重的&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/c1cb86636ed5bcc727a0dd3_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&798& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/c1cb86636ed5bcc727a0dd3_r.jpg&&&/figure&那么你可以去做个改色或者全车漆翻新，否则，还是别去瞎折腾了，如果一定要比，我不想再列举一堆参数了，简单的从作业难度，技术要求，品控标准来比较，原厂机器人喷涂也肯定是完爆作坊手喷漆。&br&&br&车漆是绝对的一次性物品，损坏之后，后期任何完美的修补都会留下难以弥补的缺陷，色差一定是严重的（当然，一般人可能很难分辨），膜厚肯定不达标（都补漆了，还想个毛的膜厚均匀呢！），褪色均匀度？想都别想，绝对不一致，抗冲击性，固体份等等绝对是不合格，所以，车漆是很娇贵的，希望大家能好好保护自己爱车的车漆，不要留下无法弥补的遗憾。&br&&br&&b&爱车小贴士：避免阳光直曝晒，车上鸟屎及时扫，雨后莫忘洗刷刷，不争不抢不刮擦&/b&&br&&b&经某些朋友提示，再加上一句“规范停车免遭恨”&/b&&br&&b&（未经许可，禁止转载）&/b&
谢邀。 好久没有好好的写一个答案了，借着这个问题，我想展开回答一下，再顺便进行一点车漆方面的知识普及，故以下回答中所有设备，参数，工艺都以敝司的标准为回答基准。 原厂漆，什么是原厂漆呢？ 大家对原厂漆的理解应该是在整车制造时所使用的油漆…
吱吱~上了一天班快累成狗了，但是这种帖子我还是要多谝一谝。&br&&br&&b&注意：老鼠这条回答没有针对性，现在市面上80%的企业还是良心企业，只是对目前 &/b&&u&&b&&i&个别 &/i&&/b&&/u&&b&存在的坑爹现象做一总结，各位4S店的朋友不要攻击我，我可是脸贴保鲜膜萌萌哒老鼠，口水攻击免疫。&br&&/b&&br&这个帖子我打算打造成我在知乎上面最长最有用的汽车帖子~感谢您的支持与厚爱。&br&&br&现在X店最主要的收益点早已经不是卖车了，现在车价竞争大，各个厂商都把自己的价格压低来取得市场竞争力，尤其像北京天津这种一线城市的X店，新车价格基本上都是全国最低了，卖一辆十万左右的车自己抛去成本只能赚个几千块钱，开X店的成本很大，如果全靠卖车赚钱X店就全要喝西北风了。&br&&br&X店的最大盈利点其实就是售后保养这一块。&br&&br&帖子分成两部分来讲 &br&&br&&b&1.保养&/b&&br&&b&2.维修&/b&&br&&br&&br&说到保养我们把保养分成两种：小保养和大保健。&br&&br&小保养指的是：汽车km的日常保养。&br&有几率被坑的环节有：&br&&b&机油&/b&&br&&b&原厂滤清器&/b&&br&&b&原厂空滤&/b&&br&&b&原厂空调滤清&/b&&br&&b&除锈喷剂&/b&&br&&br&大保健指的是：汽车2万公里的中度保养。&br&有几率被坑的环节有：&br&&b&原厂刹车片&/b&&br&&b&原厂刹车盘&/b&&br&&b&补充冷却液&/b&&br&&b&发动机燃油系统清洗（个别）&/b&&br&&br&&br&（1）机油&br&先从小保养开始说吧，车友们都知道，新汽车跑了几千公里以后4S店会短信或者电话通知您：“尊敬的XX女士/先生，为了保证您汽车的安全使用，请注意检查您的里程表，请在里程行驶将要达到5000公里之前到店保养，XX将为您的汽车做首保，到店前请提前预约以方便给您安排工位，谢谢您的支持与厚爱，我们将竭诚为您服务，XX公司。”看上去有木有很温馨，而且还是免费的耶，顿时有了一种帝王级的待遇，哦哈哈哈。&br&&br&首保过了以后，后面的保养就需要我们自己掏腰包啦，一般来说 德系车保养费用＞美系车＞日系车（同价位同等级），具体费用也得看您自己选的机油和滤清器的等级。&br&&br&拿斯柯达明锐1.6自动挡来打比较，&br&4S店报价如下：&br&5W-40原厂半合成机油
&br&机油滤清器
据说是原厂的
106元&br&空气滤清器
据说是原厂的
65元&br&空调滤清器
据说是原厂的
95元&br&工时费
180~450元（这个要参考当地消费水平）&br&&br&总计
769~1066元之间
&br&&br&花了近1000多块钱，你现在坐在接待室嗑瓜子看电视吹牛皮~哦呵呵呵，工位发生了什么你知道吗。&br&&br&我曾经在XX4S店当销售顾问，我的小伙伴在售后实习，实习前三个月只能洗车，到了第四个月开始接触保养，我们俩年龄相仿又有共同爱好，我闲了就爱找他去厕所抽根烟。&br&复原我曾经的一段对话：&br&尼玛（他）：（深深的吸了口烟）哎- -组长今天又把我给骂了，这个老逼怕是跟年期了吧。&br&富帅（我）：怎么了，你看你个屌丝样。。。下班了我们去拔了你们组长的气门芯走！&br&尼玛（他）：今天我给客户换机油，客户自己带了四瓶全合成机油，我就给都加上了，加完以后我把瓶子都收起来放到废料箱里了，组长那个老逼当时没说话，等一会车主把车开走了把我拉到边上一顿臭骂，说我如果这么干就等着一辈子在一级工干吧，你个窝囊货！干活长一长眼色，看看别人是怎么干的。后来我问了我旁边工位的师傅才知道一般这种客户自带机油的，尤其是全合成机油，一定不要把一桶全部倒进去，留一点，两天就攒出来一桶了。。。&br&富帅（我）：我擦咧，那个全合成机油一桶要270多呢，怪不得你们组长一个月拿3000块钱老抽芙蓉王。&br&&br&&b&保养的时候把机油留个底子已经成了是保养的时候经常有的事情，有的会把剩下的机油还给车主，但是有的会让你你换机油花了100%的价格，可是新机油只进去了80%&/b&&br&&br&&b&机油在75%以上的时候机油灯是不会亮滴。&/b&&br&&br&&strong&要学会看油尺哦&/strong&&br&&br&&b&睡了哦，晚安宝贝们，明天准时更新。么么哒~\(≧▽≦)/~啦啦啦我爱你们。&/b&&br&&br&&b&哎哟这个网络维护闹得老夫好懊恼，评论区的朋友们很给力哟！！！继续HIGH起来！！！&/b&&br&&br&&b&你们怎么说我都不会生气的啦~~~因为这个帖子又没有让我少赚钱，哦嘿嘿嘿嘿嘿。&/b&&br&&br&小保养第二个坑&br&&br&&b&空气滤清器到底有没有必要换~~&/b&&br&&br&&br&懂点车的朋友们都知道，空气滤清器的作用是干嘛的~过滤进气时候的脏东西/灰尘/小飞虫，以保证发动机的正常工作与寿命，当然啦，这个玩意你用了一段时间以后就会变得非常的脏~影响进气量，进而发动机的功率也会有所下降，其实现在市面上用的比较多的是纸制型（或非织造布）的，少量使用聚氨酯滤芯空气滤清器，纸制型的只做成本低，利润高~所以现在普遍使用这种。&br&&br&这个玩意其实吹一吹就可以啦~~~把它取出来，带个小口罩（有非常多的灰尘），拿到修自行车的地方自己吹一下就完了~照样正常使用，但是4S店不这么干呀，就让你换！说这个东西是一次性的！一个成本只有20块钱的空滤尽然卖尼玛79块钱！你坑死你们老哥吧！&br&&br&空气滤清器自己经常吹这点，一个空滤用个15个月（城市三万公里以内）绝对没有