拖拉机底盘构造与维修4离合器压盘部分
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拖拉机底盘构造与维修4离合器压盘部分
项目2 & &离合器压盘总成认知与拆装【项目描述】针对三种典型形式的离合器工作部件(单作用离合器、联动操纵双作用离合器、独立操纵双作用离合器),分成三个任务,进行离合器压盘总成认知与拆装、工作原理及工作过程分析。【项目目标】1)能对单作用螺旋弹簧离合器、联动操纵双作用离合器、独立操纵双作用离合器进行正确的拆装与调整。2)能对离合器的工作过程进行分析。任务1单作用离合器压盘总成认知与拆装任务要求一，知识目标1)了解离合器的功用、基本组成、分类及基本工作原理。2)掌握单作用离合器的组成及工作原理。二，能力目标1)能对单作用螺旋弹簧离合器进行正确的拆装与调整。2)能对单作用离合器的工作过程进行分析。相关知识一、离合器的功用及组成1.功用& & & &离合器安装在发动机之后、变速器之前,其基本功能是传递和切断动力。目前,在拖拉机传动系统中广泛采用的是摩擦式离合器,具体功能如下:1)将动力由发动机传至变速器。2)保证发动机起动和拖拉机起步平稳。发动机起动时是靠蓄电池供能,由起动机驱动,动力较小,因此不能带负荷起动,同时,拖拉机起步时也不能直接将发动机的动力刚性地传递到驱动轮,否则会使发动机在怠速状态下突然承受很大外力而熄火。为此,应先踩下离合器踏板使离合器分离(解除发动机负荷),然后起动发动机,待正常怠速运转后,再将变速器挂上低速挡,并逐渐踩下加速踏板使发动机输出的动力增加,同时缓慢放松离合器踏板使离合器逐渐接合,传递的动力逐渐增加,拖拉机逐渐加速,从而达到平稳起步的目的。3)保证拖拉机行驶中换挡平顺或临时停车。在拖拉机行驶过程中,为了适应行驶条件的不断变化,变速器经常需要换用不同的挡位工作。换挡时,如果发动机与变速器之间的动力不暂时切断,则原挡位的换挡啮合件因压力过大而很难脱开,新挡位的换挡啮合件因两者圆周速度不等而难以进入啮合,或者即使能进入啮合,也会产生很大的冲击和噪声而损坏机件。安装离合器后,换挡前,先使离合器分离,然后进行换挡操作。4)防止传动系统过载。拖拉机紧急制动时,车轮急剧减速,若发动机与传动系统刚性连接,则将使发动机转速也急剧下降,其所有运动件将产生很大的惯性力矩(数值可能远大于发动机正常工作时所输出的最大转矩),这一力矩作用于传动系统,会造成传动系统过载而使其机件损坏。安装离合器后,当传动系统承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时,离合器即会自动打滑以消除这一危险,从而起到过载保护作用。5)双作用离合器还起到传递或切断输出动力的作用。2.组成& & & &拖拉机一般采用干式摩擦离合器,通过物体Z间的摩擦传递动力。如图2-1所示,干式摩擦离合器主要由主动部分(飞轮8和压盘6)、从动部分(从动盘7)、压紧机构(压紧弹簧9)、分离机构(分离杠杆5)和操纵机构(离合器踏板1、拉杆2、分离叉3、分离轴承4、分离轴承回位弹簧10和离合器踏板回位弹簧11)等组成。3.干式摩擦离合器的分类& & & & 拖拉机用干式摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器;按离合器功能的不同分为单作用离合器和双作用离合器,单作用离合器只能将来自发动机飞轮的动力通过一根轴输出,而双作用离合器则有两根轴输出,分别将动力传递给变速器和动力输出装置。& & & &双作用离合器根据操纵方式的不同可分为联动操纵式和独立操纵式:联动操纵式只有一套操纵机构和分离机构;独立操纵式则有两套操纵机构和分离机构,分别用于控制主、副离器的分离与接合。4.影响摩擦离合器动力传递大小的因素摩擦离合器所能传递的最大转矩(静摩擦力矩)取决于摩擦面间的最大压紧力、摩擦面的尺寸大小、摩擦面的数量、摩擦材料的性质(摩擦系数)。对于结构一定的离合器来说,静摩擦力矩是一个定值。当输入转矩达到此值时,则离合器开始打滑,从而限制传动系统所受转矩,防止超载。5.对摩擦离合器的基本性能要求1)具有合适的转矩储备能力。摩擦离合器在保证能传递发动机输出最大转矩而不打滑的同时,又能防止传动系统过载。即能可靠地传递发动机的最大转矩。2)分离迅速、彻底,接合平顺、柔和,确保换挡和起步平稳,避免发生抖动和冲击。3)散热良好,将滑转时产生的热量及时散出,防止摩擦热衰退,保证离合器可靠工作。4)从动部分的转动惯量要尽可能小,以减小换挡时齿轮的冲击。5)高速旋转时具有可靠的强度,应注意动平衡,以减小离心力的影响。6)具有吸收振动、冲击和降低噪声的能力。7)操纵轻便,以减轻驾驶员的劳动强度。注意:离合器应与发动机的曲轴飞轮组一起作动平衡,以防因不平衡而给支承轴或轴承造成附加惯性力。明天更新单作用螺旋弹簧离合器压盘总成
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请问生意经，拖拉机单作用离合器与双作用离合器有什么区别 哪个更好？
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学车虽说是技术性的,但如果懂得原理,对于学车的理解也是很有帮助的,让我来讲讲离合器的作用吧。&　　离合器,顾名思意,就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装被过滤广告被过滤广告&置的离合作用。也就是说当你踩下离合器,那么发动机的传动装置与车轮断开,发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。&　　当你松开离合器,那么发动机的传动装置就会与车轮连上,动力就传到车轮上,车子自然就能动了。&　　离合概念明白了吧?&　　那么为什么要把动力与车轮分离呢?因为不同的车速发动机要进行变速,这个问题比较复杂,我就不祥细说了,总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮,耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开,用高速齿轮与车轮接合,这一分一合就要用到离合器了。&　　明白了离合器的工作原理,那么来结合实际。当你的车在起步时,车轮是静止的,要想让车在静止状态改为运动状态,这时需要的推力是很大的,比车在运动时大的多,此时踩下离合器,挂一档,看看发生了什么?当你踩下离合器,即做好了用齿轮驱动车轮的准备,挂上一档,就是把慢速齿轮送到传动装置上,当你松离合器时,慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠,你抬的快,它靠的快,你抬的慢,它靠的慢,这时车就起步了。&　　如果你离合器抬的很快,那么两个齿轮就立即接合了,由于车是静止的,需要的推力很大,发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度,那么车就会突然一动,然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上,但由于要克服的力大于发动机所输出的了,也就是发动机推不动你的车,于是齿轮就被卡住,发动机就熄火了。&　　所以这就是为什么起步时要加油门,抬离合器要慢的原理。&　　加油门可以加大发动机输出的动力,抬离合器慢就会减小阻力,从而使发动机克服静态磨擦力,使车辆平稳起步。当车动起来后,离合器就可以慢慢的完全抬起,因为车动后,动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。&　　同样,小坡起步时要加大油门,离合要拧牢也是这个原因,因为上坡的阻力比平面更大。&　　好了,现在大家明白为什么要加油门慢台离合了吧?学车时好好体会一下,就能事半功倍了。(有什么不实之处,还请指正)
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拖拉机离合器结构与特点
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48小时发货拖拉机上常见离合器的构造特点
离合器是传动系中负责离合功能的器件，位于发动机与变速箱之间，将发动机的动力传递给传动系，起分离、接合发动机动力的作用。我国拖拉机上采用的多为弹簧压紧摩擦式离合器。摩擦式离合器，按其所用从动盘的数目不同，可分为单片离合器和双片离合器;按压紧弹簧的形式及安装位置不同，可分为中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器和多个弹簧圆周均匀分布的弹簧离合器。奔野-25型拖拉机的离合器为单片干式、常接合摩擦式离合器，上海纽荷兰SNH550拖拉机采用的是双作用、单片、弹簧压紧摩擦式离合器，东方红-150型拖拉机的离合器为双片干式、常接合摩擦式离合器。下面对这几种拖拉机上常见离合器的结构特点作以介绍，以提高拖拉机离合器的维修质量。
1 单片干式常接合摩擦式离合器
奔野-25型拖拉机的离合器为单片干式，常接合摩擦式离合器。离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构及操纵机构等五个部分组成。
(1)主动部分。由飞轮、压盘和离合器盖等组成。飞轮紧固在曲轴上，离合器盖用螺栓紧固在飞轮上，压盘上有3个沿圆周均布的凸耳插在离合器盖相应的凹槽内，因此，整个主动部分就随曲轴一起转动。此外，在分离或结合过程中，压盘还能轴向移动。压盘用铸铁制成，有足够的厚度，以防变形翘曲，并能吸收较多的热量，使之及时散出去。
(2)从动部分。由从动盘、离合器轴等组成。从动盘用薄钢板制成，钢片上有6条径向切口，防止钢片受热翘曲。其两面铆有石棉摩擦衬片，用以增加摩擦系数。铆钉头埋入衬片内约1~2 mm，防止损伤摩擦表面。当衬片磨损到一定程度后，可更新重铆。离合器轴的前端支承在飞轮的中心孔内，后端支承在离合器壳体上。从动盘与离合器轴用花键连接，除可带动离合器轴一起转动外，同时从动盘还可作轴向移动。
(3)压紧装置。压紧弹簧为圆柱螺旋弹簧，共有9个，装在压盘与离合器盖之间，沿圆周均匀分布。它的前端套在压盘端面均匀分布的凸台上，后端由弹簧座支承。装配后，压紧弹簧受到压缩。
(4)分离机构。支撑螺栓、分离杠杆为分离机构，共有3组，沿圆周均匀分布。在分离或结合过程中，分离杠杆绕固定在离合器盖上的支承架摆动，使支撑螺栓在轴向移动的同时也产生一定的摆动。
(5)操纵机构。由踏板、拉杆、回位弹簧、分离杠杆和分离轴承等组成。当踩下踏板，分离杠杆驱使分离轴承前移，消除自由间隙后，它就推动分离杠杆内端前摆，外端带动压盘后移，进一步压缩压紧弹簧，使离合器主、从动部分分离;放松踏板，在回位弹簧的作用下，操纵机构恢复到原来的状态，离合器主、从动部分在压紧弹簧的作用下又重新被压紧，即处于结合状态。
2 单片干式双作用摩擦式离合器
上海纽荷兰SNH550拖拉机的离合器为单片、干式、双作用摩擦式离合器。双作用离合器由主副两个离合器组合而成，其主离合器用来传递或分离传往拖拉机驱动轮的动力;副离合器用来传递或分离传往液压泵和动力输出轴的动力。柴油机的动力可以同时经过主副离合器分两路输出，也可以只通过主离合器或副离合器单独输出。
(1)主离合器在前，副离合器在后，中间用隔板隔开。主离合器从动盘通过主离合器轴将动力传给变速箱;副离合器从动盘通过空心的副离合器轴，将动力传给功率输出轴。
(2)主、副离合器碟形弹簧，分别将主、副离合器从动盘压紧在飞轮与主离合器压盘之间和隔板与副离合器压盘之间。
(3)隔板与离合器盖用螺栓固定在飞轮上。主、副离合器压板分别用凸耳嵌入隔板与离合器盖的凹槽内，实现随飞轮的同步转动和轴向移动。
(4)主、副离合器用同一操纵机构操纵。踩下离合器踏板时，通过操纵机构拉动主离合器压盘后移，使飞轮与主离合器压盘间出现间隙，主离合器分离。继续下踩踏板，当主离合器压盘后移至装于其上的调整螺钉与副离合器压盘凸耳相抵时，副离合器压盘被迫克服两碟形弹簧弹力而使副离合器分离，但操纵力明显增加。
(5)主离合器压盘边缘处设有3个调整螺钉，副离合器压盘对应处设有3个凸耳，改变调整螺钉头端面和凸耳之间的间隙，即可改变副离合器分离的早晚。该间隙为1.8 mm，可保证从主离合器分离到副离合器开始，分离之间有合适的踏板行程。该行程调整可从变速箱体左侧检视窗口进行。
(6)离合器间隙为2 ~2.5 mm，相应的踏板自由行程为25~35 mm。当离合器间隙因主离合器从动盘磨损而减小，用调整连接叉改变分离轴承位置的方法达不到上述要求时，则必须调整压盘分离杠杆。为此，须将发动机和变速箱总成结合面分开，通过转动调整螺钉，使3个分离杠杆头部和发动机机体后端面距离为158.5 mm，误差不得超过0 .2mm。
3 双片干式常接合摩擦式离合器
东方红-150型拖拉机的离合器为双片干式、常接合摩擦式离合器，其由以下五个部分组成：
(1)主动部分。由皮带轮、压盘、主动盘和皮带轮盖等组成。皮带轮是离合器的壳体，内装离合器的主要零件。压盘和主动盘外圆周上都有3个凸耳，分别嵌人皮带轮的3个凹槽内，它们既可与皮带轮一起转动，又可以在凹槽内作轴向移动，皮带轮盖与皮带轮用6个螺钉固定在一起。
(2)从动部分。由两个从动盘总成和离合器轴组成。整个从动盘结构与奔野-25型拖拉机的相似。两片从动盘总成分别装在主动盘两边。从动盘的内花键套在离合器轴的花键上，与轴一起转动，并能在离合器花键轴上作轴向移动。
(3)压紧装置。6个离合器弹簧均匀分布在后盘端面上。安装时呈预压缩状态，把主、从动部分压紧在一起。
(4)分离机构。由3个分离杠杆、3个调整螺杆、调整螺母、锁紧螺母等组成。3个分离杠杆通过销轴分别装在皮带轮支座上，并能绕销轴摆动，其内端与分离轴承相对，外端的缺口卡在调整螺杆上。
(5)操纵机构。由分离轴承、分离爪及离合器拉杆等组成。分离轴承装在分离爪上，分离爪套在分离爪座上，并可在其上转动。分离轴承盖的螺旋形斜面与分离爪上的螺旋形斜面相接触，离合器拉杆的一端与分离爪相连，另一端与离合手柄(或踏板)相连。当拉动离合手柄时，分离爪除绕分离爪座转动外，并推动分离轴承产生轴向移动，进一步推动分离杠杆，压缩离合器弹簧，使离合器分离。
来源：农机使用与维修
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