高公里数自动变速箱为何不建议使用循环机更换油？
前一段5哥发布了一篇大众帕萨特新领驭01V自动挡变速箱油更换教程，许多小伙伴们都问5哥问什么采用重力换法？而不用循环机器更换？那么今天我来给小伙伴们解释下，为什么高公里数自动变速箱不建议用循环机换？
首先，要说下自动变速箱油的基本作用，自动变速箱油具有：清洗、润滑、防腐蚀、液力传递等作用。变速箱油的这些作用想必大家都知道有所了解，我也就不必细说了；您只需要知道，针对车型的不同，所配备的变速箱是不一样的，所以采用的油品也是不一样的就可以。
可能大家都知道，更换自动变速箱油目前有两种方法：一种是重力换法，另一种是循环换法。
下面咱们针对高公里数自动变速箱，不建议循环更换法说下。
针对高公里数更换自动变速箱油是存在一定风险性的，大家可以想象下，一辆车跑到9万多公里，甚至更多公里数，一直没有更换过变速箱油，变速箱使用过程中会产生一定的杂质物，这些杂质物随着变速箱油流动会粘附在液力变矩器、液力阀体模块油道中或沉积在油底壳和变速箱滤芯中；随着时间的推移会越来越多。
假如，您现在选择循环机更换，风险性要比重力更换大很多；原因很简单，上面已经说到变速箱油具有一定的清洗功能，当新油加注到变速箱油里时，会把粘附在液力变矩器、阀体、变速箱壳等地方的油污杂质物清洗下来，再加上循环机高压力加注下，使更多的油污杂质物被冲刷下来，可想而知这么多的杂质物一下被释放出来，随着油道的流动会把液力变矩器、液力阀体、变速箱滤网等部件堵塞，遭成通油不畅、电磁阀卡滞等一系列故障现象的发生。
当然，不是说重力换法就不存在风险性，重力换法大家都知道旧油放不干净，这部分旧油会存在液力变矩器、液力阀体模块和油底壳等部件之中，根据变速箱设计的不同，重力换法只能放出百分之五十左右，加注新油后无疑是跟旧油掺和到一起了，（这也就是汽车售后业界所说的"二次污染"），这新旧油一掺和，新的变速箱油清洗功能必然会降低，清洗功能也就没有那么高效了，更不会一次性清洗掉太多的油污杂质物；直观点来说重力换法是降低了新自动变速箱油的清洗功能来扬长避短，避免风险的。
如果您还是没有直观的感受到这其中的问题，我来给您举个简单直白点的"栗子"：一瓶酒精含量百分九十的酒，一瓶酒精含量百分百之五十的酒，您觉得那个喝下后酒精中毒的几率比较大？我想这问题也不用我做过多的解释了吧；当然"酒罐子"人请无视。
曾经，5哥一个朋友的RAV4跑了13万多公里，一直没有更换过自动变速箱油，来找我让我给他更换下变速箱油，我推荐他用重力换法换下，他十分不乐意，我给其说了其中的风险性，他还是执意愿意让5哥给他用循环机更换，没办法朋友的强烈要求让我没法拒绝，不换不要紧，换完后跑了大概500多公里后，出现顿挫感挂挡费劲现象；后者，维修过程中发现正是油污杂质物把变速箱滤网还有阀体油道彻底堵塞，以致出现阀体供油不畅压力不足，电磁阀卡滞等故障的罪魁祸首。
许多高公里数自动变速箱，循环更换后出问题的案例；让5哥总结出：高公里数自动变速箱不建议循环更换的原因；因为，为此问题5哥在这方面没少买过单，希望大家引以为戒！
其实在我身边还有许多朋友，只因为当初听信了厂家一些自动变速箱免维护的鬼话，导致车辆跑了很高公里数后出现问题，难以维修维权，最后自己掏腰包的人不在少数。您觉得5哥以上说的高公里数不建议循环机更换有道理吗？
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今日搜狐热点　　尽管帕萨特现在各种努力来吸引更年轻的消费者，但是他要想摆脱长久以来那个总是板着脸、穿着西装的大叔范的确还要有很长的路要走。不过这位大叔如果真的改穿运动服了，会不会很怪？檀紫色的车身确实够骚气，想起了当年那台紫色的索尼手机　90后的我出生在一个小县城。当时的年代以及生活环境下，一辆帕萨特B5已经是我心中的豪车。当时如果在路边见到一辆帕萨特，就如同现在看见一辆奔驰S一样。A6当头，后面跟着数辆帕萨特的婚车车队也算是一个风景；而每当看见从车上下来的人，第一想法就是这人不是当官的就是大商人。曾经心中豪车的代表随着时间的推移，帕萨特更新换代，而人们的生活水平也在不断提高，帕萨特的位置也不及原来那么辉煌。但是帕萨特在我们这代人（特指没有开过的人群）的心中还是有那么点神秘与憧憬。当时网络没有这么发达，杂志对于一个小学生来说也是天价之物，想当初在一本教科书上看见一辆帕萨特的照片，都"无情"的将他剪下来（小朋友们不要学哦，现在网络很发达，你们可以从网上下载图片了）。帕萨特对于资深媒体老师们来说已经不太能够提得起他们的兴趣，而好在当提到是380时才能点起那么一丝丝的小火苗。并不是帕萨特车系没有竞争力，只不过这辆车的用户已经相当多了，更别说这些整天和车打交道的汽车媒体小编老师们了。Flagship和380彰显他与众不同的身份　　而对于我而已，380就像一幅画最后点缀的那一笔，在原本已经非常优美的画面上又出现了一丝耀眼的色彩。哈哈，不在这酸了，简单点就是开上了自己心中曾经梦想的车（虽然不是B5，但是我这种"喜新厌旧"的人还是挺愿意的），再配上年轻人喜欢的动力，完美！神机机舱第三代EA888 2.0T发动机+DQ380 7速湿式双离合变速箱，比高尔夫GTI 0-1的加速成绩只慢了半秒，这些都是我在小伙伴面前吹嘘的资本。如果没有这些，大家没准会以为我只能靠着情怀来体验这辆帕萨特，而现在，我猜我说我真的是有情怀的也没有人会质疑了吧。檀紫色车身加上米色的内饰，在夜晚路灯的照耀下，感觉这位大叔也不是那么的古板，感觉更像《欢乐颂》中的小包总。感觉如何白天看内饰就够豪华，到了晚上更强　　迎宾灯绝对也是装13利器，不过我更喜欢座椅通风按键的布局位置（就在座椅记忆按键后排的灯带也非常有味道　管他尾灯像谁，好看就行（不过山寨还是要扣分）　尽管帕萨特380TSI动力储备很充足，220匹马力，350N·m的扭矩，不过他并不会给你带来激烈驾驶的欲望。而整辆车调校的也是偏向于温柔驾驶，当轻踩油门而且开度保持不变时，这台DQ380几乎可以达到无顿挫的在双离合最头疼的一、二档之间切换；而当你大脚油门去催逼他时，350N·m的扭矩也不是所有人都能承受的，尤其如果在后面拉着接待的贵宾；而变速箱也会通过明显的顿挫来提醒你，他不是这么玩的。他的这个动力更应该是用在超车的时候，可以表现的绅士、文明，最重要的是干净利落干掉对方，哈哈，这才是精英人士该有的表现，而不是和那些爆改的毛头小子在路口拼起步加速。后窗不能完全降下，能不能接受还要看个人习惯吧　　只有老板座才有小桌板　　后排扶手箱显得有点廉价了　　后排地板中央隆起较高，不适合坐人　　这个门槛啊，我已经洗了好几条裤子了　　除了动力与变速箱之外，他的方向盘、油门刹车也都是偏向舒适方面的调校。方向盘轻的可以几乎不用力气就能搬得动，在市区拥堵路段以及停车场挪车时，这种调校简直无敌了；而在高速时又不会给你带来那种轻的发飘的感觉，车头也会让你感觉有一点点指向性，不会给你发蒙，需要适应一段时间才知道转向角度到底是多少的使用感受。天窗控制按钮很好玩，新颖　　说说不足吧，首先还是大众经典的"偏心门"，方向盘没有和人保持在一条直线上，而要偏右侧。开起来的感受并不会太受影响，就是视觉上看上去真心别扭，如果再遇到重度强迫症的人，估计会疯了。方向盘位置偏，而这辆车方向盘角度也偏，呵呵，全是眼泪啊　　方向盘的直径有点稍稍偏大，再加上位置要偏右、中控屏幕尺寸不大以及他的限速提示只有在中控屏幕左侧显示，如果我要想看到限速提示的话，只能移动身体或者头部，说影响驾驶安全有点小题大作，但是确确实实有隐患，如果能够把信息投放在仪表盘上的话，则会更加的便利。还有一点让我搞不清楚的就是明明是一个偏舒适、偏沉稳的调校，方向盘却设计成平底的，原本适用在赛车、性能车上的东西放在他的身上...我还是感觉圆底的适合他。至尊版配备了DCC电磁可调悬挂，后窗遮阳帘按钮放在了屏幕下方，这点和御尊版不同　　油门的调校也不是神经质的调校，前段行程调校的很平顺，前面也提到过，如果你平稳的驾驶，他会给你带来非常舒服的行车品质。而当油门踩深下去，涡轮开始工作之后，昂首挺胸的向前奔跑，他会让你觉得难道这个"大叔"之前是运动员吗？时速80km/h时七挡1500转左右，90km/h时1600转左右，100km/h时1800转左右，这三个数据应该可以很有力的来证明他在跑高速时的燃油经济性了吧。刹车的前段几乎不会有任何的制动效果，整体调校的偏软，而后段的刹车力度又很有力，这种调校的方式在对车辆平稳方面会有帮助，对脚的压力不大，车子也不会太容易出现点头的现象。不过在刚开始接触这个刹车以及开完这辆车再开其他车型时需要注意一下。有12V接口，220V接口，就是没有USB接口　　帕萨特的后备箱，两个字：能装...（装东西的装）　　帕萨特车上的任何一个位置都会给你带来舒适的感受。他的悬挂系统对路面的震动处理的很好，会让你知道你碾过了什么，给你一些路感，也不会很突兀的直接把震动传递到你的屁股上，无论是细碎的颠簸，还是大坑、井盖、减速带。他又不会给你带来强烈的"船感"，变线、转弯、掉头，他都不会让你觉得要啃到地里一样。加上他那个很整的底盘，我真的有点喜欢开这辆车走烂路了，用三个字总结一下就是：有嚼劲。丹拿音响，位置很低调，音效只能算凑合吧，没有惊喜　　中央扶手箱能够吹冷风，夏天我可以喝我最爱的冰镇饮料了（唯一的USB接口）　　点烟器旁边的储物盒很小，我习惯放钥匙，不过盖板的质感还不错　经过这几天与帕萨特的相处，他并没有让我失望，他仍然达到了儿时他在我心中那种豪华舒适度，豪华的氛围，静怡的车内空间，现在的帕萨特并没有破坏我美好的童年回忆。同时，也给我带来了些小惊喜。　　首先，虽然之前知道他的动力很不错，但是没想到会有如此好的表现，让我对4缸机的认识又产生了点小变化。　　其次，这个是不足啊，就是很多车主在论坛反映才跑了几千公里，泊车雷达系统就显示不可用，去4s店检测说是摄像头坏了，需要更换，虽然是免费的，但多少还是费时费事。这个问题恰好也被我们遇到了，贵为官方指导价已经三十万的车子，几千公里摄像头就坏了确实说不过去，德系车，尤其是大众那种严谨的造车态度在这点上要打折扣了。另外，USB接口也比较少，只要扶手箱中有一个，总是拿转换器的话感觉很麻烦。很无语了　　全新迈腾上市，内饰上要比帕萨特更科技些，如更大的中控屏幕，液晶显示屏的仪表盘。不过同级售价要比帕萨特高一些，而且终端市场上帕萨特现在还有一定的优惠幅度。两者的动力系统是一样的，我们试驾过新迈腾的小伙伴认为这两款车在开起来的感受方面区别不大，所以两辆车怎么选，又是一件揪心的事情，如果喜欢追求新东西，那么还是上迈腾吧；而如果看重行车品质，那么帕萨特就可以了，毕竟二者区别不大，又可以省些银子。　　与其他同级车型对比，2.7的金牛座在动力方面确实还要比这辆帕萨特380要来的更好，怎么说2.7金牛座也是六缸，在高速时后劲要更足一些。不过金牛座在精致感、车厢氛围以及噪音控制方面还是不如帕萨特。虽然金牛座是全景天窗，而帕萨特是小天窗，但是金牛座的后排要比帕萨特压抑一些（表现都不错，只是二者之间的比较）。　　新君越的外观要更加时尚运动些，喜欢偏年轻运动风格的朋友可以考虑考虑，虽然现在这辆檀紫色的帕萨特也不是那么严肃，但是光靠车身颜色就想变成彻底年轻还是不可能的。不过我到真希望帕萨特能够把原来的风格延续下去，如果今后的帕萨特也变成个打了鸡血的热血小青年，我想对于很多人来说都会是一种遗憾。我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！
(文章来源：车辙余建良)
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