看上去很美而已——魏派VV7一周使用心得
&鉴于之前在体验过长城魏派VV7后在微博里零星说了些自己的感想，因此有朋友提议让我把这车的使用心得好好说说。因此在总结和思考后懒癌晚期的我头一次以破例以一个普通汽车消费者的角度写写VV7的使用心得。如有疑问，还望指正。
&8月末某个周五工作日的下午，友人突然微信联系我：想试试VV7吗？我毫不犹豫的回答：行啊！虽然觉得没准儿这又是个坑，但是作为一个普通的汽车爱好者，我觉得全方面的感受一部自主品牌的新车还是一件比较靠谱儿的事情，虽然我对自主品牌的态度一贯是怒其不争多过哀其不幸，但是我依旧幻想能看到我们自主品牌的哪怕一点进步。毕竟与其不调查不研究坐而论道还不如去自己试试车，感受一下，如果车子真的开起来不错给家人朋友介绍时也能多一个选择，如果车子实际表现令人失望，至少我们也能做到将它列入到我们不推荐的名单里。原本以为这也就跟以前一样是周末晚上我们朋友间的一场普通新车试驾
全路况环境下的夜游，没准儿试驾完还能一起聚聚吃个夜宵聊聊天啥的。但是见到友人后他却非常淡定的告知我：车钥匙给你了，车你开走，你好好开着感受一下，就以自己平常的驾驶习惯和生活方式去使用他。记得跟我分享一下你的感受。然后就留下我搞不清状况的我独自面对这部VV7了。
&​但是很快我就从错愕中释然了。回想VV7上市以来各路汽车媒体老师和车评人对VV7做过的完全相悖的评测结论。也促使我有了跟VV7长期相处的心里准备和兴趣，顺便从一个普通车主和消费者的角度验证一下之前听到的对VV7的这些评价是否能客观反映它的实际表现。因为在如今这个公关水军遍地，信息来源看似丰富但实际却乏善可陈的年代
（很可能所有信息都出自一篇文章甚至是百度百科），连你点个外卖跟家人朋友们出去聚会吃顿饭选个餐厅都有人刷好评，我们天天被动的被一些不良商家套路着。所以合理怀疑一些事情，并用自己的个人的感知去观察一个产品的实际产品力也是我们消费者自己的本分。那些买车前不做任何调查研究，永远觉得自己最鸡贼，仅仅因为自己的懒惰和自以为是就听信某些拿着厂家公关费的无良汽车媒体老师胡诌，听信不良商家和隔壁懂车老司机老王的推荐，相信毒鸡汤里下水道油纸包螺丝的玄幻故事，买个车还得扯什么爱国情怀逢人就说我支持国货的人们在买回一部蹩脚的汽车后发现问题，然后一哭二闹三上吊砸车开批斗会的恶俗戏码我真心看都不想看，我就想问一句：您这么睿智早干嘛儿去了？！
&其次，但凡是一个身在中国的普通车迷，对待自主品牌的态度也一定会像是对待中国足球一样执念而又天真的期待着它们能够成长，虽然每次的希望都会不出意外的落空，但是还是会执念的希望他们能用自己的实际行动对那些忍无可忍的失望和悲观论调进行一次强有力的打脸。所以自然在我拿到VV7车钥匙的那一刻心里是怀有很强的期待的。
&在这里有必要跑题提聊一下长城，这个品牌我最初对他的认识是在90年代初期，彼时的保定府甚至整个华北地区的山西、河北、内蒙古等地的轻型车生产企业完全成了各种魔改BJ212越野车衍生品的舞台，其中保定府更是作为这类车型的制造重镇扮演者极为重要的角色。当时华北地区各大企业开始大规模的在BJ-212越野车的底盘上安装仿制自日产公爵Y30、Y31，丰田皇冠S120，S130等知名日系轿车车身的中式Crossover，这些厂家在当时如雨后春笋般一茬接一茬的出现然后死亡。但是不变的是对这种无聊实验的执着，可能是发展模式较为粗放，因此由于当时这类奇怪车型的制造厂家过于众多，以至于长城在这群企业中其实显的并不算起眼，一直不温不火的存在着。当然这也并非坏事儿，因为步子大了容易扯着蛋，当时生产各种前后硬桥分时四驱轴头锁的山寨皇冠公爵，产品线远比长城丰富的塞北箭、京岛、红星、双环等企业早已退出了历史舞台。
&90年代中期开始，在山寨中不断做大的保定府田野、中兴、长城又有了新的山寨对象——丰田第五代海拉克斯。而其中以长城迪尔（Deer）皮卡及中兴皮卡的市场占有率最大。在当时，长城迪尔用相对更为低廉的售价以及与正品丰田海拉克斯极其相似的车身在市场上占得了先机，直接导致的结果就是丰田正品的海拉克斯虽然质量优秀，但因为高额进口关税的附加值造成其完全无法在与国产山寨皮卡的竞争中占得任何便宜（虽然我一贯也不认为二者有什么竞争关系，但是在这里必须批评一下保守的日本人，一旦他们觉得在某个市场的某个车型销量不好，那么我们就等于跟这类车型永远说拜拜了，今天依旧是如此，这也是很多日本经典车型都在国内出现断代进口的情况，也因为这种性格，他们一次次的在中国丢失竞争先机）在匆匆销售三代车型后便逐渐推出了中国市场。当然并不稳定的质量和品控水平也让长城迪尔在我们身边的来去匆匆，行驶的平均寿命甚至不到五六年。在那时，私家车尚未完全在中国老百姓中间普及，而这些山寨丰田的购买对象基本都是一些国营企事业单位，因为主要还是公务用车，自然除了司机外鲜少有人能感知到车子实际的表现，身边人自然都是一副事不关己的态度了。
&虽然如此，在1997年，长城依旧依靠迪尔皮卡的低价战略成功走出国门出口中东及非洲的不发达国家和战区得以赚得第一桶金，在那些地方，这些皮卡并不需要像丰田海拉克斯或者LC79一样展现什么高超的耐用性和稳定性，因为本就是个移动炮台甚至是移动汽车炸弹，跟二踢脚一样是一锤子买卖的事儿，简单便宜才是真，可能用不了几天基本也就被各种RPG或者美军M1坦克收拾了。所谓的质量稳定性在第三世界的游击队和猪油武装那里更是无从谈起。所以最终我们在新闻联播里看到国际新闻里出现的依旧是铁打的丰田，流水的山寨丰田。
&由于内外销量均不错，长城的信心得到了极大的满足和提升，长城在2002年借着国内私家车市场开始大发展的时机顺势推出了长城塞弗，仿制自与第五代海拉克斯同平台的二代丰田4Runner（Hilux
Surf）。当时正处在国内私家车市场开始全面在人民群众中普及的关键时刻，市场可选择的国产SUV车型几乎完全没有，一片空白。即使合资品牌，也仅有价格高昂日产Navara
D22皮卡平台的的郑州日产帕拉丁和重庆五十铃及江西五十铃生产的初代Rodeo（在日本市场此车被称为五十铃MU，进入中国时先由庆铃贴牌生产五门版本，后江铃引入其三门版本，此车长城当然也没有放过，后文会提及）。赛弗借助价格优势，塞弗取得了非常不错的销售成绩。但是依旧跟迪尔一样来的快去的也快，因为外形抄的再像，技术、品控和质量跟不上，被人丢弃那就是迟早的事儿。后来的结果也确实是如此：如今你想在路上见到一部车况良好的塞弗难度一定不会比见到一部同代的丰田正品4Runner要小。讽刺的是即便是此时，日本味儿浓重的同时代产品五十铃Rodeo（江铃陆风）及日产帕拉丁依旧还在全国各地不断地被车主续命跑越野场地赛。
&后来的事儿大家基本都知道了。2005年仿制自五十铃Axiom的长城哈弗CUV横空出世，
也是人们真正开始熟知长城的里程碑似的车型。
这次长城为了刻意树立自己自主SUV第一把交椅的定位，特意煞费苦心的选择了五十铃Axiom这种仅仅生产了一代车型，销量表现并不如人意的冷门车，哈弗CUV也一度给我了一种长城的工业设计水平终于雄起的错觉。直到那时还在上大学的我在某个百无聊赖的下午待宿舍里查资料时在某个日本网站上看到五十铃Axiom时……我深感自己又一次被魏建军的长城给套路了……
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在这期间，长城除了生产哈弗CUV以外也没闲着，比如跟风国内自主商用车品牌山寨五十铃皮卡的大潮流制造了仿制自五十铃Faster（Rodeo）的赛铃皮卡（直到今天长城在市面上售卖的长城风骏皮卡你依旧能很明显的看到五十铃的20年前的车身线条），同平台的赛影RUV和仿制自五十铃Rodeo的赛骏SUV。至于同平台的五十铃Faster和Rodeo，其实对我们也并不陌生，它们均在五十铃的授权下在江铃和庆铃生产过。
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&五十铃Faster平台下的各种魔改多功能车至今仍然还有自主品牌厂商在用它骗钱，前阵子据说董明珠也拿这玩意儿开始了自己的弯道超车之路。
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&&&在这之后，山寨自丰田bB的长城酷熊，山寨自丰田雅力士的长城凌傲，山寨自丰田IST的长城炫丽，山寨本田思域的长城C50相继问世=====拜托我真的列举不下去了，总而言之长城在21世纪这不长的十几年了推陈出新，模仿和山寨了至少不下20款日系品牌车型。最为丧心病狂的是，长城还把模仿的眼界和目标放在了地处欧罗巴的亚平宁半岛，把同样惨淡的烂车菲亚特熊猫给抄了一遍并冠之以长城精灵（M1）的名称，愤怒的意大利人显然没有日本人那么得过且过的好脾气，为此在2008年，菲亚特因长城精灵侵权事件将长城汽车告上了法庭……至于后果大家都懂的，在中国这地方，自主品牌这个大宝宝的偷不能算偷也不能算窃，只能算合理成长，你说山寨你就是不爱国。所以最后必然菲亚特败诉咯。
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这里必须着重提一下酷熊，显然那些不了解日本那些奇奇怪怪的盒子的中国人又一次被长城酷熊套路了，但是讽刺的是长城酷熊竟然成为了国内某些玩JDM改装风格的玩家的最佳选择。也算是逆输出了，这就不禁让人感叹了，如今天天打着爱国旗号的长城你们真的爱国么？！&
这看似不断推陈出新的真实情况却是一直执着的山寨日系车国内除了长城和比亚迪外真的没人可以做到啊。这些看似惹眼但实际上却产品力低下的车型并没有给人留下多少印象，
除了哈弗CUV以外，其他车型的销量均是一副不温不火的样子。
由于销量不多因此来的快去的也快，如今去二手车市场时已经很难看到这个阶段的长城二手车了。
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&就像很多人一提山寨行为就说的那样，任何企业都有外形设计的蹒跚学步期，日本车韩国车无不是从模仿开始进化到独立自主的设计制造，这一点本就很正常（吧啦吧啦，反正就是山寨的经典托词大家自行脑补）而且国内汽车产业本就是个半残，底子薄，设计能力低下却又长期不思进取，注重短期收益放弃长期战略和品牌形象，喜欢投机取巧，类似长城这样“蹒跚学步"期长达20多年的自主车企在国内一抓一大把。我们的共和国长子这么多年又在做着什么呢，大把的研发成本投进去，做出来的却是一个零配件都要去找纯正丰田部品的红旗Majesta，这“盛世”真是如JDM皇冠车迷所愿了。对自主品牌这一系列的行业山寨行为，容错率和认知能力本就很低的国人轻松原谅和理解并没有什么错，因为这并不是长城一家独有，当一个行业都是这样的赚钱方式，你的坚持确实显得异常可笑和执拗。
&直到2014年，长城信心十足的推出了他们纯自主打造的拳头产品——哈弗H9（至少外形不会生硬模仿了，但依旧像霸道）。当时这部车在油耗，刹车，越野性能，下坡路况跳档，刹车甚至差速器和差速锁这俩配置到底是不是被长城偷换概念这些问题上网上舆论吵的不可开交，但是坦白说这车我并没有驾驶过，对没有驾驶过的车型我一贯是不会也没兴趣做出过多的做出性能方面的评价的（包括后来的H2，H5，H6等低端车型），但是在2015年某个炎热的夏天我却有幸乘坐朋友驾驶的哈弗H9。我至今还记得那个下午的晚高峰，他开着这部车在送我回家的路上极为焦躁不安和易怒，当时我非常费解为何他会如此焦躁，到我家门口以后他点了根烟长舒一口气意味深长的告诉我：我感觉开这车我就像个去南城城乡结合部碰瓷儿的……我也顺便记住了这车内饰非常大的异响和异味，烤腿的变速箱。还有副驾驶座A柱内饰板布纹面料因为装车工艺的不佳而出现的气死强迫症的褶皱……
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虽然有之前这么多的故事，但是我仅仅是将其作为插科打诨时的笑谈而已，因为我始终认为长城至少在一次次向全面自主生产设计车型尝试着，没必要过于纠结它的黑历史。而且在我没有系统的感受长城的重要产品前真的不便对其轻易下结论。其次这样的品牌即便它之前有那么多的模仿历史，但是我依旧觉得比国内某些穷尽一生的拉皮模仿别人的低端家用车却依旧销量惨淡，只能寄希望于黑车市场和电动车政策扶植骗补，天天嘴上吵吵秒天秒地的品牌要正常的多。尤其是VV7在今年初推出以后，我的兴趣点和中国人对自主品牌的那种期待感又不合时宜的出现了，因为看到VV7并不生硬的外观设计，我期待长城真的能在他的表现能高于我的预期。至少让我看到自主品牌的进步，让我能心怀一点希望。所以那些之前网上对它优缺点的描述已经不那么重要了。重要的是我自己的感受。
&坦白说在我第一次在路上见到一部黑色VV7的时候，对这车的外观我是比较有好感的。因为相比长城原来略显稚嫩甚至造型曲线牵强的工业设计水平，VV7的外观造型运动感十足，虽然尾部有虎头蛇尾之嫌，但是如果你不仔细观察他的车标和尾部的长城标识，你在夜晚的路上甚至会产生很大的错觉认为自己看到的这辆车是部捷豹F-pace或者玛莎拉蒂Levante。在外形设计上，跟两年前略显蹩脚的H9相比，VV7的造型设计确实进步非常大。
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熏黑中网和大尺寸的轮圈设计显得运动感十足浓浓欧洲风，进入车内，砰砰的厚重关门声非常符合中国人对高档感和安全性的“刚性需求”。内饰的好印象得以延续。全景天窗这种时尚的配置是必须要有的，但是隔绝阳光的天窗挡板只有一层薄薄的布面材质，炎热的夏天在太阳的照射下其对车外紫外线的隔绝作用并不优秀。车内疑似有自然香薰，散发着一种不可名状的甜腻味儿。虽然行车电脑显示屏，空调出门口都能明细看到欧洲车尤其是某德味儿机油前/四驱大厂的影子，但是被长城拼凑在一起却并不混乱。金属拉丝饰面板高档感十足，前排座椅坐上去非常舒适，包裹性很好。后排腿部空间也非常OK，除了头部空间略局促外乘坐舒适性非常不错。座椅硬度介于日系车和德系车之家，但是尚能接受。在那一刻，我甚至非常高兴长城的进步，你可以说VV7的座椅逆向了雷克萨斯RX，但是能吸取别人的优点当然很好啊。甚至到了后来，我一度非常感谢前排座椅对我的呵护和安慰。甚至在某一刻我自己心里也在打鼓，遥想其顶配版办齐20万的售价，你还能奢求什么呢？那些说VV7不好的人太挑剔了吧。
&但是紧接着发生的事情逐步让我清醒起来。这里必须提及一个小细节，由于我原本以为试驾的当夜就是一个普通的试驾和朋友聚会，所以非常悲剧的开自己车去了。当我拿到VV7的车钥匙后，我不仅必须思考如何开俩车回家，还必须面对当天瓢泼大雨的恶劣天气。所以在拿到车钥匙并跟同去的友人商议后，我们决定让他开VV7跟着我回家把自己车放地库里。也能顺便让他先感受一下我们大中华的高级。因此我俩一前一后的出发了。在不到30公里的路上，虽然天气糟糕视线极差，但是好在路上车极少。为了让后方不认识我家门开着VV7的朋友跟上我，我依旧只能像一个典型中国老司机一样在限速80-120的快速路和高速上以60的速度龟速行驶（平生头一次，这里我必须要检讨自己这种不道德的行为），但是即便这样，我在很长的时间段内在后视镜里还是看不到后面VV7的身影。不多的几次能看到VV7时它都像一个满身肥肉的胖子走钢丝一样在车流里笨拙而又步步惊心的左突右闪。这不禁让我非常担心之后一周跟它的相处到底要以什么结局收场。就这样龟速行驶到我家以后，友人从VV7上下来以后一脸愤怒的吼道：你丫开这么快干嘛啊，我能追上你么？唉我去，我一直在60龟速行驶啊。没开多快啊。胡说八道，你来试试VV7，这车如果能像你那么开我还至于这么愤怒么？！我敢开它开这么快么。你啊，就是不客观不爱国，我并不在意的回复着他的抱怨，因为我要用心感受高级。终于，我坐上VV7的驾驶座，一周的体验正式开始了。
&坐上驾驶座，远比德国车要软和的座椅和神秘而甜腻的自然香薰收买了我，我马上又开始跟朋友叨叨，你看，你丫就是不客观，这车不是挺好的么。在平缓的路面缓缓起步时，一开始除了油门需要踩深一点、车子起步反应较慢外一切尚算是正常，毕竟是一个自重接近2吨的中型SUV，我们不能奢求它开起来跟运动轿车一样，所以我不断说服自己刚开上VV7也许我只是刚刚适应而已，而且它的自重也不轻。但是这种兴致并没有持续多久，VV7虚标的动力水平和发动机与双离合变速箱惨淡的配合效率开始不断暴露出它的缺点，让我再也笑不出来甚至满脸怨气：无论在湿滑和干燥的路面上，紧急变道都非常困难，由于油门虚位较大，这车你必须在踩下油门1/3甚至一半以后，变速箱在愣神3秒以后才像一只被鞭子抽打的死猪一样嗷的一声给你降档补油让车突然窜出去，窜出去的速度让前一秒还在思考这车为啥踩油门没反应的你更为懵
B。但是很快的，配合并不默契的变速箱和发动机在往前仅是窜了一下以后又会进入到下一个轮回的沉睡和懵
B状态中，周而复始无穷尽也。总之让这部车的变速箱顺利降档补油，你必须狠踩油门才能完成。更让人觉得不安的是刹车，VV7的刹车虚位跟油门一样大，你必须在与前车保持安全距离的前提下更早做好提前量狠踩刹车。但即便是这样，在高速公路和快速路的匝道口、盘桥过弯和十字路口上踩下去的每脚刹车都让我痛感步步惊心。甚至在二环限速80路段变为60时，这车在我深踩1/3行程的刹车很长一段时间内速度依旧没有任何变化，虚位有多大可想而知。
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在如此反人类的刹车和油门、变速箱的美妙配合下，开VV7的过程堪称是一种身处炼狱一般的浩劫。由于VV7的7档双离合变速箱几乎没有普通AT或者CVT变速箱的D档怠速。因此在北京市区工作日早晚高峰的拥堵路段上，一脚重油门一脚重刹车吭哧吭哧的起步刹停让驾驶员变的异常痛苦，平日里开车坐车几乎不会晕车的我甚至开始晕车恶心。最可笑的是等红灯后绿灯亮起的起步阶段，每次依旧需要深踩油门3秒后变速箱才会懒洋洋的开始有反应，在这期间我甚至多次被开两厢家庭轿车的女司机滴滴过。每一次的起步停车都让我心提在嗓子眼儿上，担惊受怕的害怕追尾和各种刮擦事故。在这种捉襟见肘的境况下，很多路上习惯加塞儿的无德司机更是可以肆无忌惮的在我的四周加塞儿，因为我拿他们并没有任何办法，变速箱的掣肘让我没有办法很好的跟前车保持安全距离。
你以为这就是最可怕的？并不是。因为最可怕的是抽头变道！如果在拥堵路段开着VV7遇到前方突发情况需要边线时。想要顺利抽头变道完全成了几乎不可能完成的任务，因为旁边车道的车辆一辆接一辆的绝不会给你任何变道的机会。我们在驾驶其他品牌变速箱表现正常的车型时依靠车子的扭矩和加速反应顺利变道的日常操作模式在VV7这里完全像是痴人说梦，因为VV7双离合的变速箱总要在你深踩油门3秒以后才会有反应，而这期间你只能期待某个旁边车道的后车司机能仁义的踩脚刹车礼让一下你这摊废物。而在你打着转向灯歪着车头一辆辆的等待出现雷锋同志给你让行的时候，你的早晚高峰通勤时间也正在被一点点的耗尽。
&毫不夸张的说拜VV7的表现所赐，五天工作日我迟到次数达到3次，每次下车以后我都必须点根烟舒缓一下自己紧张的情绪，我也突然知道了为何两年前我那开H9的朋友会那么焦躁。在那个周末跟朋友约好聚会但因为VV7在拥堵路段并不令人满意的表现我却迟到足足半小时。身边的友人突然语重心长的告诉我：你知道么，自打你开上这车以后，你在北京市两点间的通勤效率直线下降。这玩意儿是正常司机的刑具，你还是老老实实去挤地铁打车吧。别开了。
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我当然不能听他的了，我还是愿意去发现VV7的优点的，毕竟这车确实是一款长城摆脱山寨形象相对独立研发的自主车，而且这车与之前乘坐过的H9相比无论质感还是行驶品质无疑都是有进步的，在这里我们也必须要认可和表扬长城这种自主研发的态度，但是在一周的试驾后我发现它的优点只属于被它的外观吸引的人和乘坐他的人。
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首先这车外观还是非常亮眼的，很吸引人，我在单位附近车位取车时收停车费的大妈每次都会跟我描述VV7在路边停着的这几个小时里有很多围观群众被它的外观吸引纷纷夸赞此车很高级。这也让我有了信心在周末开着VV7拉着朋友去工体赌一把，看看到底有没有人会被它高级的外表吸引，结果当然是令人失望的，显然帝都人民阅车无数的，尤其是那些周末打着黑车去工体找长短期饭票的脏蜜和妹子，人都过的这么拼了，当然看车也是极其准确的，否则不小心看走了眼上了一部众泰SR9，那打黑车的钱都不一定能回本儿。所以VV7的出现基本是没任何卵用的，很多人在第一眼露出好奇的眼神以后看看尾部的“长城汽车”四个大字（建议VV7车主可以把这四个大字扣了）马上就能回过味儿来，瞬间就会流露出一种更为奇怪的眼神，按我朋友的话说：充满了对智障儿童的同情。甚至到了最后，友人非常愤怒的跟我说：你快把车开走吧。太丢人了。我不跟你们丢这人了。路上的人都跟看二傻子一样看咱们。在他的愤怒情绪下，我也明白VV7那金玉其外的外观也就适合骗骗三四线城市丈母娘了。这更是打消了我还打算开着它做更多实验的想法。（比如来个滴滴顺风车）
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这里还需要提到的一个小细节是。这车糟糕的刹车和变速箱响应在周末工体附近新东路拥堵的车流里更是步履维艰。被前方占错车道的车挡住以后想抽头变道变的比城市快速路上更加艰难，坐在副驾的朋友甚至机智的想出了把副驾车门打开让后面见缝就钻的司机瞬间懵
B，借着他们搞不清状况的空隙我再变道的鬼畜点子，虽然不安全但是总比被人撞了还得我担全责好吧。说真的开了这么多车，真的只有VV7能带给我如此奇幻的旅程。在那个晚上我也不知不觉的说出这样一句无奈的话：我怎么觉得自己开这车就像个碰瓷儿的？我不知道那些如今我在微博上只要一说VV7的变速箱问题就跳出来对我进行言语攻击的长城水军嘴里爱国的代价有多大，是不是真的要次次用这种极端的办法变道才算是爱国。
&其次，VV7的另一个优点是隔音极好。在整个体验过程中，乘坐它的人都被它的舒适性和静谧性给收买，每每看到在副驾和后排呼呼大睡的朋友们，再看看我自己满头大汗的跟VV7缠斗着，心里的不平衡油然而生，我只能用VV7那并不平顺的换挡和顿挫去扰乱他们的梦境以平衡我愤怒扭曲的心理。同时我也很费解这车对它的驾驶者和乘坐者来说到底意味着什么，为何会有差距这么巨大的感受？长城本来是有能力把它做的更完善的，但是因为价格战略，它更像是一个看似高档的半成品：大量堆砌的隔音棉虽然办法笨拙，也进一步加大了车身无谓的重量，大大影响了燃油经济性，但是确实能给人极大的高档感。但是发动机的在高转速时呼呼的噪音非常廉价和商用范儿，让人想起回本儿利器金杯五菱。在不拥堵的路面上这车对外界风燥和发动机噪音的阻隔很容易让驾驶者不由自主的信心倍增深踩油门越开越快。但是此时此刻你必须注意的是千万别遇到驮着重物吭哧前行的大车或者紧急变线的私家车和高速公路上可能出现的其他突发事件，因为制动能力明显不够的刹车会把你对这车极限非常不现实的判断瞬间拽回到残酷的现实里，这种代价是非常惨重的。在驾驶这车的八天里，这车经常在给了我可以开很快的错觉后却又因为刹车脚感模糊以及刹停距离的惊人，让我好几次在高速公路匝道和快速车道上经历各种险情。我也终于明白了开过它的朋友们提到该车极限较低的主要问题在哪儿了。这真的是会要命的！其次在高速盘桥时这车每次均出现严重程度不一的刹车反应滞后
推头的情况。甚至在某次下六环上机场二高的过程中因为严重推头差点儿撞匝道边的沙筒上，让人大呼过瘾刺激，蹩脚廉价前驱车的典型缺点暴露无遗。
&第三，双离合变速箱在低速状态下虽然存在着比较大的瑕疵，但是在高速驾驶路段和SPORT模式下高速行驶尚可，变速箱的表现虽然也并不完美，但是相对低速区间那种让人厌恶的表现还算是正常。SPORT模式下推背感也是有的。当然在高速路上想顺利跟车难度依旧较大。当然这车一直都有所谓的推背感，因为神经病一样的轻踩油门不走，重踩油门就突然窜出的行驶表现运动味儿十足，就是刹不刹得住就两说了。悬挂在高速行驶以及过弯时支撑较好，但是依旧会被刹车及推头这种物理瓶颈拖后腿。悬挂表现在你过颠簸路段时真面目完全暴露，后悬挂存在多余的跳动感，无法做到将震动一次吸收完毕。如果在城郊路况较差的路段行驶踩刹车前悬挂的缺点也暴露无遗，刹车踏板会随着前悬挂的震动出现令人不安的打脚想象。其次方向盘的转向手感建立相对算毕竟正常的水平，没有过大的虚位，但是受制于2.95米的轴距和前横置前驱的车身结构，在两车道宽的道路上掉头依旧成为了一件非常蛋疼的事情，以往开自己车时一把就能过去的地方如今换了VV7三把揉车还不见得能成功调头。在此过程中还必须静下心来继续忍受VV7上那惨淡的双离合变速箱在低转速区间的糟糕表现和后面愤怒司机的滴滴声和咒骂声。
&第四，在这里还是必须着重表扬一下VV7的通过性和较为合理的车身宽度，较高的离地间隙带来了很好的通过水平，在崎岖不平的乡村非铺装路面上完全不用担心墩底，在拿到这车以后的第二天我就开它去了一趟密云办事，但是在去的路上密云的很多村道均在修路封路。为了赶时间的我们不得不穿过一个比较大的自然村的村道。但是悲剧的是由于天黑路窄，加上这个自然村中道路异常狭窄崎岖，道路四通八达，加之没有导航信号。我们成功的在北京地界迷路了。缺乏路面照明的我们只能一点点小心翼翼的探路然后选择路线从村子里将车开出。在此过程中VV7无论车身尺寸以及离地间隙都没有对我的驾驶产生什么负面影响。车子在非铺装路面的村道和狭窄的村屋间行驶也是非常得心应手。
&但是VV7这个矛盾的综合体让我在逐渐适应了它的驾驶模式和操作方法后还是发现了更多的问题，首先是前文提到的所谓原车香氛，我专门查了查VV7的配置表，并没有这个配置，也就是说这个味道甜腻，甚至在晚上回家洗了一水儿的衣服上依旧余味环绕的原车香氛一定不是长城良心发现给消费者搭配的爱国情趣小礼物。其次，这种甜腻的香味儿在你驾驶时间超过3-4小时后会逐渐演变成一股难闻熏人的香蕉水味儿。明显这是原车异味的高级版本。甚至让我一度开始怀疑我每次开VV7晕车到底是被它的双离合变速箱令人揪心的反应给忽悠晕的还是被车内异味给熏晕的。其次是内饰板异响，看似高档的内饰板在阳光照射下会不断的发出咯吱咯吱的异响，在拥堵路段工况下，便随着一脚油门一脚刹车的前俯后仰，内饰板也有节奏的在踩刹车和油门时发出恼人的异响。跟中控台内饰板异响比起来，车门扶手的异响，档把附近亮面内饰板永远看起来脏兮兮的材质以及中控台欠奉的储物空间车门板看似很大却放不下一瓶矿泉水的尴尬以及那个手机只能侧着放进去，连个烟盒都装不了的奇怪凹槽都不叫事儿了。VV7的高级需要你用抽象的思维去体验哦。
&跟以上这些缺点比起来，VV7的行车电脑、转向灯控制以及多功能方向盘按键设计也非常蜜汁思维。首先是转向灯反应，经常在我打了转向灯以后车辆回正至少2秒后反方向的转向灯还在亮起，让我一度有了自己是不是把转向灯拨杆给拨错了的错觉。而且当你疲于应付拥堵的路况和双离合变速器代来的性能深渊时，极慢的转向灯反应更像是锦上添堵的设计。
&行车电脑类似宝马idrive或者奥迪MMI系统的旋转钮除了选择一级菜单以外很多重要的点选功能却要用触屏完成，行车电脑集成度对这个价位的车来说尚可，但是依旧不够而且反应较为迟钝。一直对触屏这种配置非常讨厌，因为你必须把注意力全部集中在那个触屏上，一旦你手指上有汗液可能还会造成误操作。而在你走神的这一刻，前面的十字路口回本儿大爷大妈正等着你乖乖上钩，也许后面还跟着一个超载的欧曼渣土车等着干你屁股。然后你就非常冤枉的为了感受一下所谓的科技感轻则被回本儿大爷讹诈去当提款机，重则被回本儿利器碾成肉铁玻璃渣混合物。所以我从不觉得触屏这种极端反人体工程学的配置有什么科技感或者高级可言。车主在开车时当然需要全身心的投入到驾驶里，按键当然需要以及必须出现在司机触之可及的地方。而且就如今中国这种开车上路时路况极为复杂，你必须时刻防着各种骑电驴的外卖快递小哥到处乱钻、马路中间颤颤悠悠的回本儿大爷大妈挡路、骑着OFO脸冲天晒牙就是不看路的文青傻妞马路中间晃晃悠悠的骑车、各种在限速80的路段40的速度龟速行驶看手机打电话的老司机、变道不打灯的出租汽车和伸出一只蹄子就算是告知你无论同不同意，在我屁股后面哪个位置这道儿我都得变的大公共、突然在行车道上停车的专车、各种超速闯灯乱钻小至五菱金杯大至200吨超载大欧曼====那么厂家是否真的认为中国车主那么悠闲还得专门花时间跟你们的触屏较劲？！
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看似简洁的的中控台至少留存了调节音量和空调分量的旋钮和按键，这可以理解为长城对集成度一般、需要触屏和行车电脑旋钮共同完成操作点选的一种有效的补充。但实际操作依然不便，因为过多的车辆模式选择按键都被挤在变速箱档把周边，因此如果你要选择车辆行驶模式，你必须低下头去挨个寻找。至于这车的UBS连接线插口，更是非常奇怪的设置在中央扶手箱里一个无论角度倾斜还是位置都很难寻找的犄角旮旯里。我觉得顺利插上这跟充电线的难度不亚于痔疮病人给自己的屁股上药。
&当然跟以上这些人体工程学的小问题比起来，方向盘的功能按键设计更是非常迷幻，厂家把车辆仪表盘的功能显示和信息翻页按键全部集中在方向盘上，但是按键图案让我一度认为是幼儿园中班小朋友们画出来的抽象画，具体功能如果你不细看说明书的话只能靠猜靠蒙，而且逻辑关系极其混乱。比如左侧那个看似调节音量的小拨杆实际上可能只是一个AM/FM切换按键，瞬间让你的广播从887变成百发百中大力丸的壮阳广告。另外四个按键总之你胡乱按一遍一定可以找到仪表盘油耗、续航里程、累计行驶里程、累计行驶时间、胎压等信息。鉴于我几乎每次在驾驶过程中点选几个按键时都会不出意外的点错，因此我也放弃了跟他们较劲的打算，因为被VV7的变速箱和刹车整的我已经很疲劳了，真的不想再跟这些破玩意儿较劲儿了。谁还在乎呢？！难道你会在被这车开晕或者熏晕前还介意方向盘上那几个迷之按键么？！
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&说完了这车的驾驶感受、人体工程学和日常乘坐舒适度等方面，在这里确实有必要着重讲一下油耗了。这也是之前在网上争议非常大争吵比较多的地方。也是我疑虑最多也最想去测试一下的地方。因为按道理来说长城即便是用很笨的办法在车内堆砌了一堆隔音棉，增加了较多无谓的车重，油耗按照我之前形而上学的猜测也理应是10-11个左右才是合理的。所以之前对传言中的高油耗我并不完全认同，因为这车有着极好的流线型，撞风面积也并不大，但是在我还执念的认为不可能不可能我就是不信的过程中，我还是被惨淡的现实狠狠的打了脸，首先在我行驶8天内，一天限行，实际驾驶代步时间为7天，除拿车第二天的周末去了一趟远郊区密云以外基本是在北京市区和近郊行驶，主要为市区快速路、老城区及郊区高速公路等综合路况行驶，驾驶人累计为四人交替驾驶，累计加油四箱，花费为1249.01元，每次均告知加油站员工加满油跳枪：其中第一次加油前行车电脑显示累计行驶里程4001公里，第一次加油48.39L，第二次加油前累计行驶里程4366公里，加油量为56.45L，第三次加油前累计行驶里程为4735公里，加油量为54.84L。第四次加油是还车前最后一次加油，行车电脑显示累计行驶里程为5067公里，加油量为49.81L。在我使用期间，VV7累计行驶里程合计为1056公里。忽略拿车当晚开始测试前第一次加满油的数量，使用燃油累计为161.10L，得出综合油耗应为15.25L/百公里。这样的油耗水平让我完全没有了去纠结它高速工况和市区工况油耗的兴趣，这还有什么意义呢？综合油耗已然如此，大把的钱已经交给了两桶油，何必再去计算那高速偏低但却也有限的油耗呢？试问买VV7的爱国者们哪个是舍得油钱天天从家里开车玩双城记跑长途的人？！
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可笑的是行车电脑的平均油耗显示一直在10.2L—11.8L的水平中徘徊，VV7虚报行车电脑平均油耗的行为基本可以坐实了。我想VV7的车主们每天应该都活在快乐算术题里吧，反正看仪表就好了，至于实际花了多少钱，我不在乎，因为我爱国啊。
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不得不说买VV7不仅爱国，还能体验各方面的高级，无论是内饰还是油耗，更是热爱两桶油。如此高油耗别说其他的中大型城市SUV了，大有赶超车重达到2.7吨（比VV7重量多出约800KG），排量4.0L，发动机效率并不高效的丰田陆地巡洋舰的趋势。我只能安慰自己这也并不是什么坏事儿，至少也让我提前体验了一把奢壕的生活，顺带着感知一下开陆地巡洋舰代步的可行性。
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在驾驶VV7的一周时间内，除了通勤效率严重降低外，我的通勤费用成倍数增加，原本在驾驶自己的代步车时需要约三周花费的燃油费用在短短八天的时间内被VV7损耗的一干二净。VV7厂家给出的油箱容积为65L，从上面我列举的每次加油前的累计行驶里程可以看出，满油状况下每次加完油以后均会在行驶了330-370公里左右后开始加油报警，而油箱在加油时多数情况下剩余的不到10L的燃油以VV7百公里约15.3升的油耗水平来说让你完全不敢再开着它在北京拥堵的马路上等着它油尽灯枯。
&后来跟朋友们分析，VV7过高的油耗水平绝非仅单纯为了提高隔音效果塞了过多的隔音棉，导致车重接近2吨的可以解释。双离合变速箱和发动机间不合理的调教和匹配让它在城市拥堵路况下一脚刹车一脚油门的耗费了过多的无谓的燃油。VV7几乎所有的优点在这个关键时候都可以完全被这个搞笑的客观事实给抹平了。
&就像前文说的一样感情上我特别想去承认长城的进步，也从VV7身上看到了长城的进步和魏建军的野心，甚至我在开着它在高速路上比较平稳的行驶时有那么一瞬我甚至开始不切实际的对中国自主品牌开始有了些许期待。但是每次一到这个时候我都要告诫自己冷静客观一点，盲目乐观显然为时尚早，因为前面马上要堵车了，双离合顿挫懵
B的炼狱又要开始了…….这时，我必须得做出自己的一个基本判断了：对一部像VV7这样面向中国普通家庭购车市场的中型城市SUV来说，这种车型更多的时候需要也必须做到乘客和驾驶员的一致好评，可是非常遗憾的是长城仅仅把VV7的所有优点留给了乘客甚至路上的围观群众（不排除是同情傻子的眼神），唯独没有给这部车的车主足够的宽容度……..所以按照这个标准，VV7并不及格，依旧是一部好过H9但却远远不够的半成品。而且横向对比VV7所处的价格区间你会发现，你完全可以选择很多驾乘舒适，变速箱正常，行驶品质很不错的合资品牌车型，即便是某些价格高出几万块的车型，VV7用它一年的油费也能给你找补回来。所以你并不需要跟我一样仅仅为了“爱国”这个苍白的理由每天在北京拥堵的大马路上跟VV7较劲啊？！具体什么车自己去试试去选吧朋友们，我就不多说了，否则某些人的帽子又扣过来了。
&在迫不及待的把VV7的钥匙还给友人后我瞬间轻松极了，我庆幸自己不是VV7真实的车主。再开回自己车时我甚至需要一下午的时间去适应回原来的驾驶习惯，因此基本可以断定VV7不仅可以让我在一周时间内花去原来开自己车时差不多将近三周的油费，它还能把我的驾驶习惯给拐沟里去。我很庆幸也就只有这一周而已，因为在这之后的近一个月中，我不得不去寻找其他正常的、堪用的、行驶效率更高的车型去试驾，甚至有几天我非常不客观的认为双离合变速箱都是这么糟糕。期间为了消除VV7蹩脚的驾驶品质给我带来的厌恶感而去试驾了新款宝马530Li
M Xdrive，捷豹XFL
250PS这类使用正常AT变速箱的豪华车型以及配备7速双离合的宝马M3这类运动车型，当然对这些车的感受都是另外的故事了。因为如果拿评判断它们的标准去评价VV7的话结果有多么惨淡大家可想而知。我不过是想用驾驶它们时的快乐抵消掉部分对VV7的驾驶恶感而已。
&虽然我多次重申自己无论是主观还是客观上都不想否认长城在独立自主的过程中付出的努力，但我一贯认为作为工业产品的汽车出现问题咱就踏实解决问题，急功急利高喊口号解决不了任何实际品控问题和技术层面上的欠缺，产品力不足可以尽量从技术上慢慢改进，中国的车主们显然是包容的，既然已经等了你们二三十年不在乎再等二三十年，反正大家也习惯了。但令人失望的是以长城为首的很多自主品牌并没有这么做，而是花费巨额的公关费用对那些坦诚说明VV7各种问题和改进建议的人采取重点盯防甚至人身攻击的不光彩手段，雇佣各类吃相甚是难看的汽车媒体老师和汽车大V撰写软文洗地。甚至在VV7发售至今的一段时间内，大量以前我闻所未闻的汽车自媒体一夜之间纷纷跳出粉墨登场，一上台就开始公开为VV7和长城洗地，各大汽车论坛上各种水军编纂的关于VV7、VV5和H9的奇幻故事每天都能看到。一股浓烈肃杀的六七十年代运动余风扑面而来。
&如果换做以前，在没有试驾VV7之前我对这类自主品牌的公关洗脑活动一贯是一笑而过的。但是在被VV7折磨了一周并且身心俱疲甚至对驾驶这个我曾经非常喜欢的业余活动产生怀疑的时候再看到这类吃了一圈儿饭却发现屎更香的，极为不合常理的奇幻故事跳入眼帘时我的心情完全可以说是无比愤懑，甚至是一种被人愚弄的愤怒。这些网上水军写的奇幻故事都是什么呢？举个栗子：比如某人抛弃了奥迪Q5购买了VV5，看上了路虎发现神行者X5但是因为爱国所以选择H9，VV7，丰田凯美瑞被他们开到17个油的神贴。他们对VV7以及长城其他车型存在的油耗高、刹车性能差、双离合变速箱和底盘表现糟糕、内饰异响异味这种客观问题避而不谈，就是一味肉麻的吹捧，一味的攻击那些在我看来跟他们没有形成任何竞争关系，但他们自己却自作多情的认为挡了他们财路的合资和进口品牌车型。而耐人寻味的是长城对这类肠儿文是否合乎情理一直抱着无所谓的态度，反正就跟你讲奇幻故事，反正你们中国消费者都懒，不会去4S店试驾，所以我魏建军说啥就是啥咯，顺带着我还能贬低一下我认为的竞争对手。我想老魏您一定是忘了您自己是怎么发家致富的吧。人可要懂得饮水思源啊，您这么对待自己曾经的“工业设计金主”日系品牌好意思么？人还没跟意大利人一样告你侵犯人知识产权呢好不啦？！
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&以上就是长城水军的常态，为了顺利拿到长城的火腿肠可以说是无所不用其极毫无底线可言，瞎话谎话张嘴就来，仅仅因为我指出了VV7变速箱的严重缺陷和油耗过高的事实就多次私信辱骂我。但是显然他并没有开过VV7，因此理屈词穷后马上拉黑我。专门去这类人的微博主页看看你就会发现，基本全是对VV7肉麻无底线的吹捧，跟一些我们之前闻所未闻近期集中跳出来展现蠢坏吃相的所谓自媒体或者车评人之间的频繁互动，其中的利益关系你们猜咯！反正大家可以随意发挥自己的发散思维！
&其次，在长城水军的诡辩和想象里，变速箱和发动机匹配存在严重的问题这不是毛病，是因为你找事儿你不会开车。一个2.0T涡轮增压的城市SUV油耗堪比4.0升V6的全尺寸越野车这也不是问题，是你存心黑，长城生产的汽车一定要在东西南北走向绝对距离在七八公里以内的、道路通畅路况条件极佳没有任何障碍物的大空场地开，而且必须直线两点一线，除此之外我们不能去任何地方。否则你就是故意把车开这么多，就是不爱国，就是故意黑VV7。如果这样的话，那我何不顺应环保形势去支持一下其他造电驴的自主品牌而去买你们的VV7跟那个蹩脚刹车和变速箱较劲呢？！
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讲真，遥想近几年看到以长城或者BYD等自主品牌为代表的公关团队如此表演早已不是第一次了：他们经常把魏建军、王传福包装成一个忧国忧民的企业家、自主品牌脊梁、爱国者，毫不吝惜华丽肉麻的辞藻造神。仿佛中国汽车工业没了他们就彻底完蛋了，China梦也得瞬间变成了黄粱一梦，大国重机都得靠他们去实现。
&他们大谈爱国却顾左右而言他的对自己产品欠奉的产品力避而不谈，对那些质疑他们不成熟的产品力的声音总是一副捶胸顿足异常不解的哭喊吼叫状：我们都这么辛苦这么自主这么独立这么争气了，你们为啥还不包容我们，为啥不支持我们自己的工业，你们为啥要扼杀我们自主品牌的大宝宝。你们这些不爱国的XXXX……
&呵呵哒，这理论脸皮还真不是一般厚。如果自主品牌山寨近20年，仅是这五六年内造出四五个勉强可以称之为自主的车型（实际自主的这些东西还都是VV7或者H9这样不仅称不上完美且问题还非常多的车型）、至今为止还没有办法自主生产AT变速箱，依旧严重依赖进口双离合变速箱。如果就这么点儿底儿掉的技术积累就有资格开始喊苦喊累博取同情，用爱不爱国去道德绑架别人的话，那么您让欧美日本韩国那些技术积攒了几十年甚至上百年的车企情何以堪？对你们盲目的认可就是对这些车企几十年甚至上百年拼搏历史的无情嘲笑。
&本来市场经济的基本买卖原则本来就是双向选择，择优而选。除非哪天真能如很多自主品牌希望的那样弯道超车成功，所有合资车型和进口车禁售。否则你们有什么资格绑架消费者让消费者去无缘无故的认可你？！消费者的钱都是自己一点点加班打卡忙碌一分分攒下来的辛苦钱血汗钱，凭什么要去为一个无论技术还是质量甚至性能水平、安全性都不能令人满意的自主品牌车型买单呢？
更让人叹为观止的是一些汽车媒体老师以及汽车大V的表现，如果说魏建军是捉急上火想要赶超合资车急红眼了，很多秒天秒地的自主品牌车主是因为爱所以爱用爱国掩饰自己精神和物质上的空虚，水军是拿人钱财替人消灾的话，那么这些媒体老师和汽车大V在每次给长城洗地的时候又是一种什么心态呢？难道他们真的会像自己软文里写的那样去买一部VV7开么？最可笑的是某些连VV7碰都没碰过的所谓汽车大V们，原本对一个汽车爱好者来说非常简单的去外国网站盗图
维基百科复制粘贴的骗粉套路都能玩儿现眼了，直4柴油机一摸猪油瞬间变V8。不好好待着倒也罢了，如今车都没开过就开始云评车、自认为够格去给长城去站台了，这就不是单纯的蠢而是纯粹的坏了。
以前我一直认为汽车媒体是一个比较神圣的职业，因为他们是有条件也有责任对国内很多消费者的消费观念进行合理引导并且提前提醒消费者注意一些车辆的购买和使用情况的，可惜如今这个职业被一些名不副实的人污染的已然变成了他们沽名钓誉打击异己卖臭袜子的平台。每天每周每月每年各种人物粉墨登场好不热闹，就是苦了那些真正想要买车却因为功课做的不够就对这类吃相难看的媒体老师汽车大V偏听偏信的朋友们，所以很多年前我就明白了一个道理，想要买车，自己去试，不试没有发言权。指望很多吃相难看的汽车大V给你指点迷津那真是指屁吹灯！同时我也庆幸自己没入这行，我真的害怕自己一个简单的爱好哪天也变脏了。我就只想拿它当个爱好而已，并不需要多么精辟多么广博多么车技高超指点江山，就是单纯喜欢能跟朋友扯扯淡聊聊天，仅此而已。当然，VV7和长城目前并不在我喜欢的范畴内。
最后我要说的一个笑话是当我迫不及待把车钥匙还给朋友时，他不怀好意的让我再去试试双离合变速箱更为惨淡的Jeep指南者，本以为成功摆脱了VV7魔掌的我无力而又愤怒的挤出一句话：你们看我天天嚼巧克力味儿屎和屎味儿巧克力是不是特别有快感？！好玩儿吗？！在他们不怀好意的坏笑中我坐上了指南者的驾驶座。
后来在试驾Jeep指南者的几公里路段里，一个比VV7双离合变速箱更为反人类的东西出现了，这就像是你看恐怖片时本以为砍掉了一个异形滴着绿色汁液的脑袋，大BOSS马上要完蛋完美结局就要出现了，但是突然异型的伤口上又长出来十几个蠕动的触角向你伸过来。让人欲哭无泪，指南者就是这个终极BOSS，变速箱反应甚至比VV7还慢，就差下车推车了，而且指南者更是已经做到了人见人烦的在路边落着一层厚厚的灰也没人去碰它的程度。颠簸路段不绝于耳的全车异响让你瞬间想起了儿时那些各大城市行驶的解放CA10底盘的前置单机客车过坎时的松散感。开了五公里后我果断放弃了。我不知道那些轻易被Jeep代表的中国中产阶级是不是都是Jeep眼中村长家傻儿子。但是我知道如果让我在乖乖去挤地铁和开着指南者上班二者中选择的话。我会选择绿色出行…….
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在此我不得不感叹一下我国的中产阶级活的真可怜，爬上富人阶层这辈子基本没戏，却时时得防着各种过家家的政策把自己瞬间变成赤贫，富人不鸟你，穷人不怕你。最可怕的是还得时时被Jeep指南者这种玩意儿代言顺便黑一遍踩一脚。
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&照片很模糊？那就对了，嗯，我开的不快，但是这车开着就跟快散架似的，内饰乏善的厉害。就这种质感你还要我给你高清图？！我就问你们要脸么？！要啥自行车？！
终于，在指南者的反衬下，VV7终于变的异常高极和正常了。甚至有了操控感，长城宣传的豪华奢适也变得实至名归了，我们终于可以欢呼保定府的自主豪华奢适中型SUV狠狠的打了25万欧美高端SUV王牌首选品牌的脸。
但是我相信对这种在屎味儿巧克力和巧克力味儿屎互相反衬下做出的抉择对任何一个正常人来说都是无意义的。
& & & & 但是就在那些“ 爱国者们
”欢呼的时候。雄心勃勃的魏建军又开始下棋了…….
& & & & 呵呵，猛的看来真是物以类聚啊！但是显然，拥有操控性不错的大切诺基SRT
8这种高端物件儿的Jeep并不想回应长城的剃头挑子一头热。很快辟谣了。无论怎样，现阶段我应该不会去考虑自主品牌的车型了。因为我觉得依旧需要给他们时间冷静，期待长城变好，无论是生产还是营销态度。我是真心的哦！哧.......
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