& 公交卡可以丢了！今天起，苹果手机“秒变”交通卡！公交卡可以丢了！今天起，苹果手机“秒变”交通卡！北京吃喝玩乐蒲今天起苹果手机用户出门可以不用再惦记着带交通卡啦！更新至最新系统版本的iPhone和Apple Watch通过开通北京一卡通功能可实现在公交、地铁上直接刷手机（手表）支付啦！用Apple设备刷卡时无须点亮设备、无须输入密码无须中断浏览内容，和实体卡一样只需将设备靠近地铁、公交的POS设备刷卡区域就能秒闪通过最重要的是，同样享受换乘优惠等政策！用户可在不同Apple设备间，将交通卡进行迁移在不使用交通卡的时候，还可以选择将交通卡挂起至用户的iCloud账户暂存甚至可以通过“北京一卡通”APP实现电子发票和删卡退资等服务先来看看使用攻略！01如何开通？iPhone用户请先找到“钱包”应用进入后点击右上角的“+”而后选择开通“北京一卡通”即可转到充值金额页面除此之外还可在App Store下载“北京一卡通”APP或在Apple Pay里点击“加卡”根据页面的操作指引，即可快捷开通使用特别提醒：进入开卡页面后，北京需要最低预存5元，再缴纳20元押金即可成功开卡！此项服务自3月30日起上线试运行。待试运行结束，用户完成“北京一卡通”App实名认证后，20元押金将返还至用户的“北京一卡通”App账户。相关服务政策的上线敬请关注“北京一卡通”App或Apple Pay服务信息的推送内容。02充值方法及余额查询苹果交通卡有两种方法充值 2.下载“北京一卡通”APP，注册后可以看到已开通的卡片及余额，直接充值即可。还不清楚？一起来看看动图~充值成功将添加卡片至Apple Pay只要把手机靠近读卡器，就能使用啦~余额查询也可以在这两个软件中进行而且还能免费开通余额不足自动提醒功能03实体卡怎么办？如果你的实体卡余额在20元以上那么即可在“钱包”应用中的卡片页面里选择“从现有卡片转出余额”接下来按照提示将实体交通卡放在平坦表面上让手机的上半部分贴于卡片之上即可将实体交通卡的卡内余额转入然后就可以通过“北京一卡通”APP或Apple Pay提供的多种支付渠道实现随充随用啦~除了苹果手机，苹果表也有同样的功能只要升级到watchOS 4.3系统就可以体验高端炫酷的手腕支付需要用户注意的是，Apple设备交通卡支持含iPhone 6 以上的机型及含Apple Watch Series1以上的产品，同时用户设备须升级至iOS 11.3和watchOS 4.3，并在使用期间保持设备处于正常运行状态。苹果手机（手表）交通卡问答(上下滑动查看全部）一、开通：1.
苹果哪些手机（或手表）具备什么条件可开通手机交通卡？(1)手机机型：苹果手机6及以上设备(2)IOS版本：11.3及以上、或手表操作系统（watchOS 4.3）(3)设备所在地区：设置为中国地区。(4)北京一卡通APP ios版本4.0.0.155.3以上2.
苹果手机（手表）交通卡怎么开通？(1) 在“北京一卡通”APP客户端开通虚拟卡功能，虚拟卡开通后自动将添加到苹果手机钱包内。(2) 在苹果手机钱包（Wallet）内通过添加卡方式，点击“+”开通虚拟卡。(3) 通过“从现有“U”字开头的实体卡片转出余额”方式开通虚拟卡，现有卡片资金要求≥20元人民币。该功能支持的手机为苹果7和7Plus及以上手机机型。（请将手上余额大于等于20元的“U”字开头实体交通卡靠近手机上半部分终端，通过吸取实体卡内余额在苹果手机钱包（Wallet）内创建一张新的虚拟交通卡，实体交通卡的卡内余额将分拆成20元可退服务费及卡内余额转移到手机交通卡内。转移后实体卡余额清零，押金保留，充值后还可正常使用）。(4) 可以打开您匹配的苹果手机的“手表（Watch）”应用程序，点击“钱包和苹果支付”，在您的苹果手表（Watch）上创建交通卡。3.
开通苹果手机（手表）交通卡，需要费用吗?
收取20元“可退服务费”，您在不需要使用时可在“北京一卡通“APP办理退卡。4.
实体交通卡满足什么条件可以支持“从现有卡片转出余额”到苹果手机（手表）交通卡？卡号为“U”字开头的实体交通卡且卡内资金≥20元。5.
将实体卡添加到苹果钱包（Wallet）后，实体卡还可以使用吗？
将实体卡添加到苹果钱包（Wallet）后，实体卡的20块押金仍保留，充值后可继续使用。二、使用:6.
苹果手机（手表）交通卡可以应用于哪些领域?苹果手机（手表）交通卡首期支持刷卡乘坐本市公交、地铁。后续行业的扩充可查询交通卡公司官网，拨打交通卡客服热线咨询了解。7.
使用苹果手机（手表）交通卡，可以享受地面公交、轨道交通乘车优惠吗?享受同实体卡相同的票制票价及换乘优惠政策。8.
使用苹果手机（手表）交通卡时，手机是否需要有电?使用苹果手机（手表）交通卡上下车或进出站刷卡时，手机（手表）必须有电。9.
刷卡使用苹果手机（手表）交通卡是否需要网络环境支持、点亮手机屏幕、打开蓝牙、打开NFC开关等操作?不需要。您无须任何手机操作，像实体卡一样拿出手机，对准消费设备POS机具，即可完成支付。10. 手机壳、手机套是否会影响苹果手机交通卡的刷卡使用?
为确保刷卡成功，建议不要使用金属等材质的手机保护配件。11. 使用苹果手机交通卡有刷卡姿势要求吗?苹果手机NFC感应区处于手机背面上半部分，为确保交易成功，请在刷卡时将手机平放，顶部尽量贴近地铁闸机或POS机的读卡区域。12. 苹果手机（手表）交通卡的轨道交通累计优惠信息是否可以转移？迁移类业务不支持优惠信息的转移。建议用户可在月底数据清零时进行手机交通卡在设备间的迁移。13. 使用苹果手机（手表）交通卡刷卡不成功怎么办?
(1) 确认苹果手机（手表）交通卡内余额充足。(2) 确保iCloud账户在登录状态，查看卡片是否已经从云端移到到苹果钱包。(3) 将手机背面上半部分的NFC感应区靠近交通卡刷卡设备读写区域，并保持1-2秒。(4) 如果多次刷卡仍然不成功，请联系12319告知设备有关信息。14. 苹果手机（手表）交通卡刷卡正常进站，因手机没电无法出站时，怎么办?当手机没电而无法刷卡出站时，请联系运营单位现场工作人员协助处理。下次持手机进站时，刷卡无法进站，需联系车站工作人员，进行补登后，方可正常进站。15. 如手机（手表）丢失，能否能挂失苹果手机（手表）交通卡?苹果手机（手表）交通卡为不记名卡，若手机丢失，不支持卡片挂失和余额找回，因此请妥善保管手机。若手机丢失，请联系苹果客服400-666-8800寻求支持。三、发票16. 苹果手机（手表）交通卡线上充值，如何领取发票?可在“北京一卡通”APP上获取电子发票。其中通过苹果钱包（Wallet）在线充值的用户，也需下载“北京一卡通”APP并实名认证，开票时输入虚拟卡卡号获取电子发票。四、退资17. 用户不再使用虚拟交通卡要如何办理服务费退回及卡内资金退回？苹果手机交通卡退卡退资必须通过“北京一卡通”APP办理。苹果“钱包“中不提供退卡退资业务。若您不再使用虚拟交通卡，可在虚拟交通卡开卡日起30天后通过“北京一卡通”APP办理退卡业务。办理退卡业务时，“可退服务费”及卡内余额将返还至您的“北京一卡通”APP钱包账户内进行其他交通卡消费或者提款；若退卡时卡内余额高于10元（含10元）的，余额返还至您的APP账户后，提款需扣除5%手续费。五、常见问题18. 乘坐出租汽车发现手机交通卡已扣款，司机仍要求支付现金怎么办？ 用户应根据发票显示付款方式付款，发票上未见交通卡扣款记录的（这类发票统称为现金发票），即使用户手机端显示已扣款成功，用户仍应先按现金方式付款，并保留现金发票，然后将联系方式、卡号和现金发票照片发送给交通卡公司，核实情况后将资金补充到虚拟卡中。19. 手机损坏(如手机主板等原因)而无法使用苹果手机（手表）交通卡怎么办？客户须拨打 AppleCare咨询热线：400-666-880020. 如果我的设备彻底坏了且不能被修好，我该如何获取苹果钱包（Wallet）中交通卡的退资？用户拨打AppleCare咨询热线：400-666-8800，按照要求在苹果零售店办理维修业务，后续用户在收到AppleCare可以退资的通知后，必须使用在苹果零售店登记的电话号码拨打12319热线，话务员在记录该电话号码后由交通卡公司客服进行核实办理退资业务。21. 当用户需要地铁站台工作人员帮忙重设交易记录时（例如：在交通行程中途手机没电，无法出站），站台内机器在读取手机中卡片信息时受阻或失败，用户应如何操作？先点击Wallet中对应交通卡下方的“i”图标，再点击“打开服务模式/Turn On Service Mode”, 打开该模式后1分钟内站台工作人员可以畅通无阻地对手机中卡片信息进行读取和重设。22. 若在“北京一卡通”APP端开卡失败如何处理？根据以下不同结果操作：（1）如果首页有“滚动字幕”，点击“滚动字幕”，取消交易，重新开卡。（2）如果查看首页“钱包”里可疑交易，请在30分钟后点击“可疑交易”，去验证。（3）如果查看钱包交易，确认资金已退钱包内，您可以重新开卡。若发生其它异常情况可联系交通卡服务热线：12319反馈处理。（结束啦~）哪位小伙伴有闲置的苹果表和iPhoneX请借我玩一会地铁刷刷乐！内容来源于网络、上海发布、上海久事集团、全是黑科技。惹得人家心里有点小难过～???为了我们不再失联动动你们的小指头置顶蒲姐吧！蒲姐还会时不时的发发红包哦～??? 要怎么样置顶蒲姐？?还没关注的小伙伴快戳二维码跟着蒲姐的脚步玩转北京！?写评论发布热搜好文iphone8终于来了!新功能让买i7的人瞬间崩溃...你肾还好吗?<span class="num" data-v-668b上海最值得去的9家二手书店,小怪教你兜兜转转找旧书去啦!<span class="num" data-v-668b【外卖有好料】天黑请闭眼!狼人请开始表演......<span class="num" data-v-668b嫁给“老实人”的她们都后悔了,嫁给男神的她却收获了最忠诚的老婆奴<span class="num" data-v-668b小叔让我把腿张开点,他要插得比老公深...<span class="num" data-v-668b
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手机交通退卡、退费标准不一 冗长产业链制约NFC
作者：本站收录
来源：21世纪经济报道
摘要：目前，手机虚拟卡的发卡量已经与押金卡持平，远超此前定义的异形卡，对Andriod手机交通卡沿用“异形卡”规定并不妥当。不过上述业内人士分析认为，要更改这一规定可能会遭遇较大的阻力，“最初的押金卡，有多个部门监管，用户押金不可挪用;现在改为不可退的‘服务费’，金额总量不低于当初的押金，但却没有那么多监管了。”
关键词：[25篇]&&[5387篇]&&[504篇]&&
　　曾经困扰消费者的&公交卡退押金&难题，在步入移动支付时代再次出现。
　　近日，&华为北京一卡通&的用户陈先生在更换手机时发现，其在华为手机上开通、已经使用了一年半的交通卡无法转移到新手机上，卡内近200元余额无处退费、最初办理该交通卡的押金也不支持退还。
　　&华为北京一卡通&是安装在华为手机上的一张虚拟交通卡，得益于NFC芯片的普及，目前包括华为、小米、三星、Apple在内的手机均可开通虚拟公交卡。以北京市交通卡为例，将手机与交通一卡通合二为一、实现&手机一卡通&的机型超过160余款。
　　记者浏览华为、三星、小米手机的相关业务须知发现，消费者在手机上开通虚拟交通卡时，最初缴纳费用名为&开卡服务费&，而非购买实体卡时缴纳的&押金&。三家终端公司均表示，&开卡服务费一旦支付不支持退还&。同时，虚拟卡内余额也没有退款途径，终端公司在业务须知中提示&请先将余额使用完毕&、&可通过消费方式处理卡内余额&。只有因手机售后问题导致虚拟卡损害的情况下，开卡服务费、余额可支持退还。
　　交通卡一直是终端公司、电信运营商、金融机构尝试进军移动支付的突破口，在2016年全国部分城市开通手机交通卡、二维码乘车等虚拟卡服务之后，交通领域移动支付开始迅速爆发。
　　根据中国交通一卡通技术服务中心官方微信近日发布的一篇文章，2016年，全国新增交通卡中虚拟卡占比尚低于5%。但2017年，接近6000万的发卡总量中，虚拟卡占比已接近40%。以此计算，2017年，全国包括NFC手机交通卡在内的虚拟卡发卡量总计约2500万张。
　　按照目前趋势，手机交通卡数量仍会高速增长。但如果延续手机&开卡服务费不予退还&的政策，未来将有数千万级用户在更换手机时遭遇此类问题。
　　手机交通卡暂缺管理标准
　　根据华为、三星、小米手机用户反馈，记者发现，在北京、上海、深圳三地，上述手机办理的交通卡均不支持退卡，手机开卡服务费不可退还。
　　其中，华为、三星、小米在北京市最新的开卡费分别为16元、29元、29元，在上海市开卡费分别为27元、29元、29元，在深圳市开卡费均为25元。此外，全国大部分地区开卡服务费均在20元以上。虽然此前华为、小米曾限量邀请用户免服务费开通交通卡，但仅提供了数十万免费名额，按照目前千万级手机交通卡用户计算，全国已缴纳、不可退换的开卡费至少已达3亿元以上。
　　值得一提的是，在小米MIUI论坛上，小米公交官方团队介绍，手机上的交通卡，属于对应城市卡公司的&异形卡&。
　　与常见的押金一卡通不同，异形卡是一般具有艺术造型、特殊定制的交通卡，发行量远低于常见押金卡。需要指出，异形卡与押金卡的管理办法存在差异，按照北京市政交通一卡通官网显示，异形卡作为特种卡，不可办理退卡、换卡业务。
　　但是，与诸多Andriod终端公司迥异，苹果手机交通卡却不在&不可退还&之列。2018年3月，Apple Pay首次在北京、上海两地支持交通卡业务，苹果手机的交通卡办理界面直接提示，消费者在北京、上海开通苹果手机交通卡时均收取&20元可退服务费&。上海公共交通卡股份有限公司官网提示，消费者在不使用苹果手机交通卡时&可通过&上海交通卡&APP办理退卡&。
　　显然，手机交通卡作为新兴虚拟卡，并没有统一的管理办法，各地交通卡管理公司对苹果手机用户与Andriod手机用户执行的管理办法并不相同。
　　&从技术上来看，Apple Pay支持银联HCE，可以在云端管理，交通卡可以注销之后重新发卡，卡片可以实现迁移、重复利用&，知情业内人士透露，&不过，技术并非能否退款的主要原因，这取决于交通卡公司与终端公司、支付公司的协商，要看卡公司是否愿意开放退款的管理权限。&
　　目前，手机虚拟卡的发卡量已经与押金卡持平，远超此前定义的异形卡，对Andriod手机交通卡沿用&异形卡&规定并不妥当。不过上述业内人士分析认为，要更改这一规定可能会遭遇较大的阻力，&最初的押金卡，有多个部门监管，用户押金不可挪用;现在改为不可退的&服务费&，金额总量不低于当初的押金，但却没有那么多监管了。&
　　错综利益链制约NFC
　　找不到解决途径的陈先生致电华为客服，经协商之后，陈先生同意&可以注销删除卡片，在20个工作日内按照充值路径退还余额，但根据规定不能退回开卡费。&但随后，客服又通知&因删卡系统出现问题，无法提交成功，烦请耐心等耐。&
　　需要指出，除了&退卡&、&退费&难题之外，国内多个城市上线的一卡通APP、二维码乘车等移动支付业务均出现&扫码失败&、&已扣费但充值失败&、&多扣费&、&客服无响应&等一系列问题。
　　究其原因，主要是错综复杂的产业链制约了NFC的发展。
　　早在2005年，日本电信运营商NTT凭借NFC开始主导移动支付产业链，其时NFC产业尚未成熟。2014年，苹果发布iPhone 6时推出基于NFC的Apple Pay业务，如今已发展近1.3亿用户。
　　在国内，电信运营商、银联在2010年就相继以NFC进军移动支付业务，今时今日大行其道的二维码支付在当时远未兴起。然而，包括运营商、银联、终端公司、收单机构在内的冗长产业链却始终难以达成统一标准。如今，二维码在支付宝、微信的推动下已几乎一统江湖，而寄希望NFC进军移动支付的各方却仍在相互博弈。
　　而交通卡领域，由于历史原因，牵涉部门众多，原本就执行多套标准、规范并行。如今移动支付时代，随着终端厂商、支付公司入局，复杂的标准规范、产业体系、业务系统与消费者日益增长的移动支付需求之间的矛盾也愈发明显。
　　目前，2017年开通手机交通卡的消费者大多尚未进入换机阶段，按照国内一年半至2年的换机周期来看，&退卡&、&退费&矛盾或将在今后逐渐爆发，并演变为移动交通的一大制约因素。
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手机交通退卡、退费标准不一 冗长产业链制约NFC
手机交通退卡、退费标准不一 冗长产业链制约NFC
　　曾经困扰消费者的“公交卡退押金”难题，在步入移动支付时代再次出现。
　　近日，“华为北京一卡通”的用户陈先生在更换手机时发现，其在华为手机上开通、已经使用了一年半的交通卡无法转移到新手机上，卡内近200元余额无处退费、最初办理该交通卡的押金也不支持退还。
　　“华为北京一卡通”是安装在华为手机上的一张虚拟交通卡，得益于NFC芯片的普及，目前包括华为、小米、三星、Apple在内的手机均可开通虚拟公交卡。以北京市交通卡为例，将手机与交通一卡通合二为一、实现“手机一卡通”的机型超过160余款。
　　记者浏览华为、三星、小米手机的相关业务须知发现，消费者在手机上开通虚拟交通卡时，最初缴纳费用名为“开卡服务费”，而非购买实体卡时缴纳的“押金”。三家终端公司均表示，“开卡服务费一旦支付不支持退还”。同时，虚拟卡内余额也没有退款途径，终端公司在业务须知中提示“请先将余额使用完毕”、“可通过消费方式处理卡内余额”。只有因手机售后问题导致虚拟卡损害的情况下，开卡服务费、余额可支持退还。
　　交通卡一直是终端公司、电信运营商、金融机构尝试进军移动支付的突破口，在2016年全国部分城市开通手机交通卡、二维码乘车等虚拟卡服务之后，交通领域移动支付开始迅速爆发。
　　根据中国交通一卡通技术服务中心官方微信近日发布的一篇文章，2016年，全国新增交通卡中虚拟卡占比尚低于5%。但2017年，接近6000万的发卡总量中，虚拟卡占比已接近40%。以此计算，2017年，全国包括NFC手机交通卡在内的虚拟卡发卡量总计约2500万张。
　　按照目前趋势，手机交通卡数量仍会高速增长。但如果延续手机“开卡服务费不予退还”的政策，未来将有数千万级用户在更换手机时遭遇此类问题。
　　手机交通卡暂缺管理标准
　　根据华为、三星、小米手机用户反馈，记者发现，在北京、上海、深圳三地，上述手机办理的交通卡均不支持退卡，手机开卡服务费不可退还。
　　其中，华为、三星、小米在北京市最新的开卡费分别为16元、29元、29元，在上海市开卡费分别为27元、29元、29元，在深圳市开卡费均为25元。此外，全国大部分地区开卡服务费均在20元以上。虽然此前华为、小米曾限量邀请用户免服务费开通交通卡，但仅提供了数十万免费名额，按照目前千万级手机交通卡用户计算，全国已缴纳、不可退换的开卡费至少已达3亿元以上。
　　值得一提的是，在小米MIUI论坛上，小米公交官方团队介绍，手机上的交通卡，属于对应城市卡公司的“异形卡”。
　　与常见的押金一卡通不同，异形卡是一般具有艺术造型、特殊定制的交通卡，发行量远低于常见押金卡。需要指出，异形卡与押金卡的管理办法存在差异，按照北京市政交通一卡通官网显示，异形卡作为特种卡，不可办理退卡、换卡业务。
　　但是，与诸多Andriod终端公司迥异，手机交通卡却不在“不可退还”之列。2018年3月，Apple Pay首次在北京、上海两地支持交通卡业务，苹果手机的交通卡办理界面直接提示，消费者在北京、上海开通苹果手机交通卡时均收取“20元可退服务费”。上海公共交通卡股份有限公司官网提示，消费者在不使用苹果手机交通卡时“可通过‘上海交通卡’APP办理退卡”。
　　显然，手机交通卡作为新兴虚拟卡，并没有统一的管理办法，各地交通卡管理公司对苹果手机用户与Andriod手机用户执行的管理办法并不相同。
　　“从技术上来看，Apple Pay支持银联HCE，可以在云端管理，交通卡可以注销之后重新发卡，卡片可以实现迁移、重复利用”，知情业内人士透露，“不过，技术并非能否退款的主要原因，这取决于交通卡公司与终端公司、支付公司的协商，要看卡公司是否愿意开放退款的管理权限。”
　　目前，手机虚拟卡的发卡量已经与押金卡持平，远超此前定义的异形卡，对Andriod手机交通卡沿用“异形卡”规定并不妥当。不过上述业内人士分析认为，要更改这一规定可能会遭遇较大的阻力，“最初的押金卡，有多个部门监管，用户押金不可挪用；现在改为不可退的‘服务费’，金额总量不低于当初的押金，但却没有那么多监管了。”
　　错综利益链制约NFC
　　找不到解决途径的陈先生致电华为客服，经协商之后，陈先生同意“可以注销删除卡片，在20个工作日内按照充值路径退还余额，但根据规定不能退回开卡费。”但随后，客服又通知“因删卡系统出现问题，无法提交成功，烦请耐心等耐。”
　　需要指出，除了“退卡”、“退费”难题之外，国内多个城市上线的一卡通APP、二维码乘车等移动支付业务均出现“扫码失败”、“已扣费但充值失败”、“多扣费”、“客服无响应”等一系列问题。
　　究其原因，主要是错综复杂的产业链制约了NFC的发展。
　　早在2005年，日本电信运营商NTT凭借NFC开始主导移动支付产业链，其时NFC产业尚未成熟。2014年，苹果发布iPhone 6时推出基于NFC的Apple Pay业务，如今已发展近1.3亿用户。
　　在国内，电信运营商、银联在2010年就相继以NFC进军移动支付业务，今时今日大行其道的二维码支付在当时远未兴起。然而，包括运营商、银联、终端公司、收单机构在内的冗长产业链却始终难以达成统一标准。如今，二维码在支付宝、微信的推动下已几乎一统江湖，而寄希望NFC进军移动支付的各方却仍在相互博弈。
　　而交通卡领域，由于历史原因，牵涉部门众多，原本就执行多套标准、规范并行。如今移动支付时代，随着终端厂商、支付公司入局，复杂的标准规范、产业体系、业务系统与消费者日益增长的移动支付需求之间的矛盾也愈发明显。
　　目前，2017年开通手机交通卡的消费者大多尚未进入换机阶段，按照国内一年半至2年的换机周期来看，“退卡”、“退费”矛盾或将在今后逐渐爆发，并演变为移动交通的一大制约因素。
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提供最新的科学家新闻，精彩的震撼图片苹果用户无法刷手机乘地铁 尴尬了谁？
日前，北京地铁全线支持手机刷卡乘车，160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。与现有的公交一卡通卡片相比，手机一卡通不用缴纳押金，支持退资业务，在全部出行领域适用。遗憾的是，苹果用户无法刷手机乘地铁，这着实有点尴尬。
刷手机乘车是趋势 苹果为何掉队
在公共交通领域，很多城市都发行了一卡通，方便用户乘坐公交车和地铁等公共交通工具。然而，传统的一卡通在用户体验上存在不足之处，比如充值需要排队，退押金需要去指定的地点等。在移动支付高度普及的今天，刷手机乘车是无法阻挡的趋势。
对于公共交车系统来说，电子支付能够大大提升运营效率。以北京地铁公司来说，该公司所辖15条运营线路每日客运量高达近千万人次，如此大规模的运载量下，仅一卡通充值就会大大降低运营效率。为了缓解一卡通充值压力，北京地铁投放了大量的自动充值机器，但仍无法缓解人工售票窗口的工作压力。与此同时，智能手机的高度普及，刷手机乘车的条件已经具备。在房山线启动刷手机乘车试点后，北京全线地铁支持刷手机乘车。
尽管刷手机乘车刚在北京地铁推广，但从房山线试运营的情况来看，这将是趋势。据一卡通公司透露，因为手机一卡通开卡充值方便，短短一个月试点期间，手机一卡通的新增开卡量即达到20万张，日均交易笔数达20万笔，环比增长200%。由此不难预测，手机刷卡乘车将迎来爆炸式增长。
来自北京地铁公司官方的消息称，北京手机一卡通可支持小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等品牌的160款NFC智能手机，门槛并不高。眼下，很多国产手机都可以刷手机乘车，具有NFC功能的苹果手机为何不支持呢?
谈及苹果用户无法刷手机乘坐北京地铁的原因，来自媒体的报道称：因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能，导致苹果手机用户暂时无法开通手机一卡通。毫无疑问，苹果用户无法刷手机乘坐北京地铁，最尴尬的是消费者。
刷手机乘车苹果掉队 本土化需要努力
多年来，苹果在手机新功能的探索方面一直走在前列。这一次，很多国产手机品牌已经可以刷手机乘地铁，就连老对手三星也跻身刷手机乘地铁的普及大潮中，苹果为何掉队呢?在笔者看来，这并非偶然。
从技术角度来说，智能手机的NFC功能可以拓展出很多新的功能，刷手机乘地铁不过是其中一项细分功能。要想实现一些功能，智能手机厂商必须开放NFC功能的一些权限，苹果用户无法刷手机乘坐北京地铁，就是因为苹果公司在中国地区没有开放手机一卡通的权限。从表面来看，这是苹果经营层面的问题。事实上，这是苹果公司在国内市场水土不服的一个表现。
除了手机NFC功能的市场拓展外，苹果公司在国内移动支付领域遇冷的尴尬遭遇，症结也是水土不服。2014年苹果秋季新品发布会上，苹果发布的一种基于NFC的手机支付功能。2016年的2月，Apple Pay业务正式在国内上线，而美国地区的苹果支付业务在2014年10月就已经上线。从时间点上来看，苹果支付业务在推出一年多后才在国内落地，这一方面说明苹果对国内移动支付市场的不重视，另一方面也说明，苹果支付的本土化工作进展非常缓慢。
在国内移动支付领域，苹果本土化策略的失利，换来的是苹果支付在国内市场被竞争对手甩在背后的局面。Analysys易观发布的《中国第三方支付移动支付市场季度监测报告》的最新数据显示，2017年第一季度，中国第三方支付移动支付市场交易规模达18.8万亿元人民币，环比增长47%。其中，支付宝和微信支付二者的市场份额超过了93%。虽说苹果官方没有透露Apple Pay在国内的市场份额，综合各方面的数据来看，其市场份额估计最高只有1个百分点。正因于此，微信支付和支付宝才会把苹果这个对手忽略。
在国内移动支付市场格局已定的情况下，苹果才缓慢的推出补贴政策抢占市场，严重滞后的营销行为，意味着苹果支付在国内市场的本土化需要加速。眼下，在手机刷卡乘车的推广中，苹果又掉队，这再次证明苹果的本土化需要加速。
毫无疑问，很多用户便捷的刷国产手机乘坐地铁，苹果用户却要苦苦等待，这着实很尴尬。不过，比果粉们更尴尬的，还是苹果公司。在刷手机乘坐公共交通已成趋势的市场背景下，苹果掉队不更尴尬吗?
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