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比亚迪全新一代唐上市，提供两种版本/售价12.99-32.99万元
来源：极速侠作者：梁圆圆
6月26日，比亚迪七座中大型SUV全新一代唐正式上市，先推出两种版本。其中，燃油版车型官方指导价为12.99-16.99万元，DM(双模)插电式混动版补贴后为23.99-32.99万元。
6月26日，比亚迪七座中大型SUV全新一代唐正式上市，先推出燃油和插电混动两种版本。其中，燃油版车型官方指导价为12.99-16.99万元，DM(双模)插电式混动版补贴后为23.99-32.99万元。据了解,比亚迪唐纯电动版车型将于下半年推出。
新车采用了Dragon Face最新设计理念。同时，官方透露，插电版百米加速时间仅为4.5S，纯电动版为4.3S。另外，混动版全系标配三元锂电池组，搭载2.0T插电式混动系统，燃油版将搭载2.0T发动机。
先看外观，全新一代唐采用比亚迪家族最新的Dragen Face（龙脸）设计风格，使得整体造型有了&龙&的灵动。夸张的大嘴式进气格栅融入多幅式中网，搭配造型犀利的头灯组，兼具霸气和科技感。
与现款相比，全新一代唐车身尺寸得以增加，长宽高分别为20mm，轴距为2820mm，使得乘坐空间较为充足。新车全系采用&2+3+2&座位布局，值得注意的是，第二排和第三排座椅靠背角度可调节，设计较为人性化。据了解，全新一代唐未来或会提供5座版。
全新一代唐对内饰做了全新设计，中控台运用极简设计理念，并多了些智能设计。如配备了12.3英寸液晶仪表、14.6英寸超大悬浮屏。其中，悬浮屏可支持90&电动旋转。即用户可根据自身需要，选择竖屏或横屏，可实现实现系统与车载生态系统的无缝连接。
另外，新车还提供DiLink智能网联系统，包括Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块，可用来下载各种APP，实现了人、机和车的实时交互，符合时下年轻消费者胃口。
此次，全新一代唐燃油版和插电式混动版共同上市。其中，燃油版将搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率为151KW，峰值扭矩为320N.m，匹配6挡自动变速箱。
插电式混动版将搭载2.0T+电动机组成的混合动力系统，配备全时电四驱系统。比亚迪官方表示，插电版0-100km/h加速时间仅4.5S，纯电动版为4.3S。除此外，新车换装了新底盘，减重了27%的铝镁合金底盘，辅以NVH静谧工程，提高了舒适度。
结语：全新一代唐基于比亚迪&全擎全动力&平台打造，该平台覆盖燃油、双模和纯电三种不同动力系统。此次全新一代唐上市，无论是产品力还是定价上，均有不俗的表现，未来销量值得期待！
编辑：xiangxiufang
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Reserved 版权所有 复制必究全新一代唐上市了 那块14.6寸大屏比电脑还强大
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自从我们在今年北京车展上拍完新一代唐的旋转大屏体验后，这一个月来热度一直都未减过，而此次你们一直惦记的这辆网红级SUV终于正式上市了，此次推出汽车版车型与混动DM版车型，而纯电EV车型将在年底正式上市。价格图&全新一代唐的亮点实在是太多，并且可玩程度也很高，但这些都是表面，重点是它此次更懂得大家想要什么，而且在这个消费升级的年代，不会因为自主品牌本身的影响，对这辆车产生迟疑，甚至不少关注全新一代唐的人，之前已经拥有着奔驰和宝马。&这看上去有些夸张，不过的确如此，就像前几天VIVO推出的NEX一样，相信它在这个节点上的热度肯定高于iPhone X。&说回重点，那么这辆“唐二代”到底带着那些奇妙之处，我们进行了一些归类和梳理。&设计开始引领主流&要说全新一代唐的外形，相比上一代应该算得上截然不同的两款车，除了车标之外，几乎找不到两者之间的联系。其中的原因是因为，这一代唐是由两位国际巨星级主帅打造的外观与底盘。&他们分别是“Dragon Face”外形设计大师沃尔夫冈o艾格与底盘调校专家汉斯o柯克，关于这两位国际大师的来头，大家随便搜搜便知。&道理很简单，对比亚迪而言，动力技术已经处于全球领先水平，如果再在外形与驾驶体验两大方向进行一次较大的升级，那么能瞬间改变大家对它的认识，而这次重金投在这两位大师级人物上，看来是很成功的。&特别是艾格的设计风格，此次几乎算是将整个龙头生动形象的刻画在唐二代上，带着气场且不显突兀，并且针对燃油版、混动DM版及纯电EV版都有十分明显的设计区分，让每款车都拥有不同的辨识度。也就是说，在你买了一辆EV版的唐后，不会有人误认为只是一辆普通版的燃油版。但三者之间的差距又不会太大，LED的大灯与LED的贯穿式尾灯成为它们的标配，即使最入门版的车型都显得很有高级感。&除此之外，全新一代唐内饰的设计已经走向简洁化，最大14.6英寸的可翻转大屏替代了繁琐的按键，并且去映衬这些设计的材料与质感都显得十分高级。&不仅好看，而且更智能&发布会上，比亚迪花了大量的时间去展示与这块可旋转大屏相关的智能应用，我认为说明两个问题，第一是此次新一代唐的这块大屏并非只是为了靠近潮流设计去夺人眼球的，而是内藏真材实料能真正意义上去改变传统的驾驶习惯；其次，这块大屏所拥有的硬件及软件科技含量已经达到足够领先国际行业的水平，即使面对要求再高的用户，也不会有任何槽点。&从比亚迪给出的定义来看，这块大屏并非只是单一的人机交互系统，官方称之为叫Di平台，硬件水准实现8万+跑分，是行业平均水平的5倍，分辨率高达，体验流畅，画质高清，还能完美兼容手机生态APP，支持智能旋转。此外Di平台还集成智能语音交互、智能手环钥匙及远程升级等功能。&此外，这套系统用户可自行选装使用300多万款手机应用，以及与整车深度融合定制的车机应用，并可调用车内外摄像头等设备。DiLink系统还拥有自主研发的OTA能力，全面支持DiLink系统和整车的远程更新。&而最关键的地方在于，比亚迪将逐步开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限，将这套软硬件变为一个可对外的开放性开发平台，并在不久后召开汽车史上的首次开发者大会，邀请广大开发者共同参与。&说真的，当发布会上比亚迪在介绍此部分的时候，我认为这也许是比亚迪的一个转折，虽然不少汽车厂家都认为自己可以改变移动出行的方式，也能达到IT界的水平，但真正意义上能用互联网的思维玩懂汽车的，比亚迪算是那位吃螃蟹的，虽然还看不明白未来会有怎样的演变，但只是让我们已经充满期待。&除了可玩，还必须能好开&归根结底，科技是为人类服务的，但全新一代唐依然是一辆汽车，而汽车的基础则是驾驶乐趣，这也是为何将底盘调校专家汉斯o柯克邀请至研发团队的目的。&从产品信息中我们可以看到，全新一代唐可以是穿着80%以上的名牌货，包括马牌、博世、佛吉亚、布雷博、哈金森、耐世特、采埃孚天合、库博、Dirac、NTN、AVL李斯特、Hofer、西门子。特别是在EV车型上所配置的布雷博刹车系统，估算也值2万元左右。&当然，也许有人会说只要有钱就能穿上名牌，但不是每一个人都能将名牌穿出气质，而正因如此，汉斯o柯克的加盟为新一代唐的驾驶质感起到了决定性的作用。在投放市场之前，新一代唐的测试车历经了电池测试、NVH测试、双寒带冰雪测试、EMC电磁测试、累计两百万公里道路测试、碰撞测试、高环路测试、超低温+超高温的考验。&而现在对于我来说，最期待的就是这辆唐三种不同动力组合的驾驶体验了，不过已经让我心里有谱的是，对于汉斯o柯克调校的产品，大致已经懂得他的风格了，接下来7、8月份车闻社这边也会有第一时间对全新一代唐的测评，大家可以期待一下。&总结&本周可以说是国内几款网红级车型集体上市的时间，包含全新一代唐、斯柯达柯米克、领克02以及中华V7，各款车型几乎均带着十八般武艺，来路都不简单。而此次新一代唐的抢先登场，我相信绝不仅仅只是依靠的那款可旋转的屏幕去率先获得市场的热度，而是凭借设计、空间、科技以及如何满足于人们对一辆中型SUV的需求出发，去得到大家的认可。文/ 孟笑宇主编/ 孟笑宇
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已经举报过啦全新一代唐上市，比亚迪迎来重大战略机遇？
比亚迪一直特立独行的存在，这几年的日子却不太好过……
其实在之前，比亚迪也曾辉煌过。8年前，比亚迪年销量轻松超过50万辆，仅F3的销量就接近30万辆，那时的比亚迪是自主品牌一哥，与一汽大众和上汽通用分庭抗礼。
而在此后的很多年，中国汽车市场高速增长，连续多年蝉联全球销冠，比亚迪却没有跟随市场同步发展，开始掉队。
2017年，比亚迪全年销量41万辆，远不如2010年的52万辆。2018年5月，比亚迪销量只有3.6万辆，前5月累计销量不足20万辆，已被长城、长安和吉利等甩开了几条街，甚至被上汽和广汽超越，有退居自主二线的趋势。
比亚迪的退步，主要有两个原因。
一是山寨，早期比亚迪车型几乎全部山寨，尤其是大名鼎鼎的F3，直接山寨丰田花冠；后来的包括S6、速锐等几款车型也是山寨名作。山寨外形在早期帮助比亚迪开拓了市场，也极大伤害了比亚迪的品牌形象，让主流消费者对此避而远之。
二是品质。早期比亚迪卖得便宜，在捷达卖到“10万元+”的年代，比亚迪F3只卖四五万元，低廉价格背后是粗制滥造的质量，很多选购了F3的消费者在短暂的欢喜之后，就迎来苦不堪言的有车族生活，甚至发生过行车过程掉下车门的恶劣事件。
以至于在此后的很多年，比亚迪要拼命地洗刷山寨污迹，拼命地提升品质。由于前期留下的坑过大，导致比亚迪产品虽然越来越好，销量却总是徘徊不前，品牌形象也未见好转。
随着唐的发布，比亚迪站到了一个新的十字路口，此前狂卖的几十万辆F3已经逐步退出市场，过往的“罪证”逐渐被时间冲淡，其产品质量得到大幅度提升，甚至与长城相比，差距也不大。比亚迪彻底地摒弃了山寨做法，全新“龙颜家族元素”豪华气派，就是与大众、丰田的车型放一起也不输，并且性价比高，竞争优势大。
6月26日，比亚迪全新一代唐（燃油车）和唐DM（插混车）正式上市销售。其中唐推出了搭载2.0T发动机的共计5款车型，指导价为12.99-16.99万元；唐DM推出了5款车型，获得综合补贴后的价格为23.99-32.99万元。
核心主力燃油版12.99万元的最低起步价，远低于此前预估的14.99万元的起步价，也低于公众预期，这款车或将成为比亚迪在SUV领域的翻篇之作。
其实在唐之前，比亚迪的全新产品战略取得了初步成功，去年推出的全新MPV宋MAX，凭借犀利霸气的外观和优异性价比，一炮打响，在MPV领域呼啸杀出，销量超过欧诺、欧尚、凌轩和别克GL8等行业大拿，甚至将千年老二宝骏730拉下马来，成为新的老二。
有着高颜值和高性价比的唐，很有可能重复宋MAX的成功，以强大竞争力洗刷过去在SUV市场的不堪和耻辱，重新占领SUV的市场据点，重返一线。
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