【图片】老款奥迪A6L防冻液报警，水温报警故障频出【黄银银吧】_百度贴吧
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老款奥迪A6L防冻液报警，水温报警故障频出
车型：奥迪A6L 发动机型号：BDW 行驶里程：138652KM新款奥迪A6L故障描述：水温故障，防冻液报警。故障分析及维修方案：一、故障验证：第一时间接车后仪表有水温故障灯亮起，检查防冻液有明显的缺少且防冻液水壶正下方有大量的防冻液。二、故障诊断与分析：1.根据现场判断应该是漏水导致水温报警，所以先加水，启动车辆，故障灯消失，确认是防冻液液位过低导致故障灯亮起。2..对发动机冷却系统进行打压检漏，压力并没有下降，也没有发现有漏水地方，但是之前防冻液确实缺少，怀疑是冷却系统高温后导致防冻液从防冻液水壶盖溢出。3.导致冷却系统高温的常见原因有： ①水泵泵叶损坏；②节温器损坏（无法大循环）；③电子扇不工作。连接诊断电脑ODIS进行检测发动机系统内有故障读取故障码，故障报散热器风扇促动1；对地短路，未达到下限，因为存在电子扇故障码，所以先按照故障码进行检查。故障码如图：电子扇故障码首先用电脑对电子扇进行动作测试，结果电子扇确实无法工作。查询其电路图及电子扇主要的控制部件和线路走向，可以看到电子扇与控制器在同一个灰色区域，这说明他们是总成件。控制器上有四根线，分别是：一号脚线径6.0，红/绿色，30#常火供电；二号脚线径0.5，红/绿色，来自发动机继电器J271的信号电压；三号脚，线径0.5，红/白色，通往发动机控制单元J623的信号线；四号脚，线径6.0，棕色，搭铁。线路图如下：电路图根据电路图判断电子扇不转的原因有如下几个：①电子扇或控制器损坏；②电子扇供电有问题（常火或者来自J271的信号电压）；③搭铁点接触不良；④发动机控制器J623至电子扇控制器J293的信号线路故障。首先检查电子扇供电及信号电源，打开点火开关后，断开电子扇插头测量，发现电子扇控制器处2号脚的信号电压为0V，2号脚是从J271继电器出来的供电，打开点火开关后，发动机继电器J271已吸合，此处应该有12V的供电电压。诊断仪检测故障码是散热风扇促动1，对地短路，未达到下限，刚好对应目前的测量结果。现在问题浮出水面，应检查线路是否如故障码所述，线路有对地短路或断路情况，查看电路图发现从J623到电子扇线路有个转接插头T4C，本想先测量从这个插头到电子扇这段线路是否正常，结果在拆开排水槽右侧的电控箱拿出插头时，发现连接插头严重腐蚀且其中一条已经断开，正是对应2号针脚的红/绿色线。腐蚀严重的插头将插头及线束修复处理好，重新连接，再次测量电子扇连接插头2号针角供电为12V正常,启动车辆试车，电子扇工作正常，防冻液也没有减少。三、解决方案：清洗并修复连接插头。四、故障总结：该车由于电子扇供电线被腐蚀断开，电子扇不工作，从而使防冻液散热不及时从加注口渗出，导致故障灯报警。因为电控箱在排水槽的右下方，很容易受潮，所以盖板要重新做好密封措施。电子扇也是发动机冷却系统一个重要的组成部分，虽然防冻液有缺少，但是还是需要扎实的基础和根据逻辑对车辆进行故障点的准确判断。欢迎关注我的头条号：精选汽车维修案例欢迎大家扫码关注
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保存至快速回贴技师手册?上海大众波罗篇
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技师手册?上海大众波罗篇
前言经验是最好的老师，此文由上海大众4S高级维修技师邓海军师傅根据自己多年维修经验总结编写，希望对广大汽修同仁能有所帮助，遇到同类故障代码及故障现象时作为参考，少走弯路。 0114款波罗鼓风机、后雨刮、点烟器同时不工作故障诊断：根据电路图检查鼓风机的供电保险是位于SC40位置30A的保险丝，经过检查发现打开钥匙无电通过保险丝，检查J680继电器供电继电器，发现各脚控制电压均正常，说明继电器内部出现损坏，测量其线圈电阻发现已经断电。而该继电器是同时为后雨刮和点烟器供电的，故同时出现了以上现象。故障排除：更换供电继电器J680.0208款波罗空调不制冷、升降器功能失效故障诊断：电脑检测发现存在2个故障码：故障码49508，含义为“空调控制单元无通信，不可靠信号”；故障码01683、含义为“散热器风扇促动2对地短路，未达到下限”。拔下它们的供电熔丝S18检查，发现已经熔断，表明与熔丝S18有关的线束或用电器存在对搭铁短路。进一步检查发现线束被仪表板内部横梁支架磨破（仪表后），造成对搭铁路。故障排除：修复线路。 0307款波罗劲情方向灯间隙点亮、无助力故障诊断：电脑检测各控制单元均有故障码，动力转向控制单元J500无通信，静态。检查转向控制单元的供电、搭铁均未发现异常，测量CAN线电压在标准范围内，试着更换J500但故障依旧。再次检测对控制单元的供电发现了问题所在，T2ba/ 1端刹红/黑10.0）此时没有电源供给，由此检查在蓄电池上方的熔丝S177，虽然没有熔断的痕迹，但12V试灯测试熔丝时，连接片中间原本已存在的裂纹彻底断开。对于偶发故障，一定要在故障出现时来确认线路是否正常才准确。故障排除：更换S177保险。 0413款波罗发动机灯报警、加速无力故障诊断：电脑检测存在多个故障码：165159：气缸列1传感器1电压过低（偶发）；16519：氧传感器加热器电路，气缸列1传感器1电气故障（偶发）；16555，气缸列1，燃油测量系统系统过稀（静态）；16556，气缸列1，燃油测量系统系统过浓（静态），读取发动机数据流31组，发现前氧传感器的电压过低，而且变化很慢，试着不断加油门，电压会随着有一定波动，说明控制系统还是正常的，判断为前氧感器本身性能下降导致。故障排除：更换前氧传感器。 0510款波罗不能启动、仪表不亮故障诊断：连接电脑发现不能进入系统，同时仪表不亮，确定主要原因是没有15号开钥匙电导致，检查左边保险盒供电保险SB20发现并没有熔断，但是重新把保险插回去后，故障消失了，拆下熔丝盒将熔丝插座取出，可以清楚看到熔丝插座间隙过大，导致的虚接。故障排除：缩紧熔丝插座。06老款波罗无转向助力、故障灯报警故障诊断：电脑检测存有一故障码：00566，其含义为转向辅助系统信号错误，故障代码无法清除。测量转向助力控制单元（J500）端子T4r/4和端子T2p/1的供电，均正常；检查端子T2 p/2的搭铁，也正常；脱开转向角传感器（G250），出现1个与转向角传感器相关的故障代码，但是故障代码00566消失，由此怀疑G250损坏。更换G250后试车，故障依旧。由于故障检测仪能与J500通信，且没有关于CAN线通信的故障代码，因此可以排除CAN线故障的可能。既然J500外围线路均无异常，判断J500损坏。故障排除：更换方向控制单元J500。 0706款波罗轿车偶尔加速没有反应故障诊断：电脑检测没有发现故障码，发动机怠速运转时，以各种方式改变转速，一切正常。连接故障诊断仪路试，在车辆转弯时发现66组2区的数据突然起了变化。该区的数据反映了制动踏板开关的工作状态，00代表踏板处于完全释放的位置，01代表踏板离开了原位。证明制动踏板开关工作异常。它向发动机控制单元发送了错误的数据，使发动机的扭矩输出受到了限制。故障排除：更换制动踏板开关，故障没在重现。 08老款波罗驾驶员侧车窗控制按钮对右后车窗的控制失效故障诊断：电脑检测舒适系统没有任何故障码，读取5组的测量值数据为：未操作，未操作，无通信，未操作。其中3区的测量值为右后车门控制单元的数据，从测量值分析，是右后车门控制单元J389无通信。检查J389的供电，红／黄线有12.20 V电压，正常。打开点火开关，数据总线CAN-H（橙／绿）的电压为2.65 V， CAN-L（橙I棕）的电压为2.35 V，表明数据总线工作正常。由此确认J389数据总线收发器有问题。故障排除：更换右后车门控制单元J389。 0910款波罗前排乘客侧车窗有时不能动故障诊断：拆开2个前门的车门饰板，在J386与J387插接器之间的LIN线（紫／白）上连接跨线。试车发现前排乘客侧的车窗控制恢复正常了。脱开前排乘客侧A柱车门线束插接器，见插接器因防水胶套不密封而进水，插接器针脚已被腐蚀。拆下车门，取出前排乘客侧A柱车门线束插接器，发现T20a/20端子的插针已被腐蚀折断。故障排除：更换T20a/20端子的LIN总线插针。 1012款波罗ABS灯、发动机故障灯等多个故障灯同时报警故障诊断：电脑检测发动机系统存有故障码：49441防抱死系统（ABS ）控制单元（静态）；01281，含义为：车速传感器A范围／性能（静态），检查ABS系统发现电脑无法进入。依据电路图测量了ABS的供电与搭铁、通讯线路均正常，判断为ABS泵内部故障导致。故障排除：更换ABS泵并重新编码，故障消失。 1112款波罗更换仪表总成后里程表部分的数字闪烁不止故障诊断：检测仪表控制单元，发现仪表的显示内容为未锁止。问题正是出在这里。在故障诊断仪中选择第17项—仪表，选12项—参数匹配，选附加编码，选下级菜单，选择锁止，将未锁止改为锁止。参数设置完成后，故障自动消除。故障排除：按以上步骤操作。 12波罗1.6轿车怠速偏高故障诊断：电脑检测J519，发现故障码01598蓄电池电压过低。读取车身控制单元的数据流，09-08-002组1区为10.2V，2区为电源管理被激活。数据流与故障码相互映证，表明电源管理确实处于异常状态。打开发动机舱盖，发现蓄电池负极桩头上的一条黑色导线接触不良，这条线正是电流监测装置的搭铁线。故障排除：将线路修复后试车，怠速恢复正常，上述数据变为14.2 V和退出电源管理。反复试车，确认故障没再出现。1310款波罗劲取轿车空调不制冷故障诊断：电脑检测空调控制单元J301，未发现任何故障提示。读取测量值1、2组，发现不存在要求压缩机关闭的指令，说明其仍在运转中。N280的占空比已经处于82％的高位，但循环系统内高压部分的压强却只有1.0 M Pa。正常车在环境温度36.5℃时，该压强应在1.3～1.6 MPa之间。根据以上的数据分析，该车压缩机丧失了建立高压部分压强的能力，只能对其进行更换。故障排除：更换空调压缩机。14老款波罗断电恢复后电动车窗不能升降故障诊断：电脑检测没有故障码，对J393重新写入参数1024，试车发现不奏效。尝试将其改为64，试车发现车窗功能恢复正常。然后，再将该参数改回1024，故障排除。之所以输入64能够奏效，是控制单元编码规则所决定的。64指的是安装中控锁及2门电动窗的车型。通过这一操作，将因断电而丢失的参数恢复了，从而使车窗功能失而复得。故障排除：按以上操作方法操作即可。1508款波罗劲情轿车中控锁不能上锁故障诊断：电脑检测没有任何故障码，在车门未上锁时，读取舒适系统测量值9组，发现各区的状态数据分别为：无效，解锁，解锁，解锁。上锁时1区依旧为无效，其他3个区的数据则由解锁变为上锁。该组数据反映了门锁的状态，从数据可以看出，该车的故障出在驾驶员侧车门的门锁上，其状态数据为无效。断开F220的T8f插接器，9组1区的测量值依旧显示无效。这表明J393的T23/9端子至F220的T8f/5端子间的导线或F220内部存在断路。测量线路正常，判断为F220故障。故障排除：更换驾驶员侧门锁单元。16老款波罗大灯不亮、鼓风机不工作故障诊断：打开点火开关，读取车身控制单元J519内001组的测量值，为开（86s）、关（50号线）、关（75线）、开（15号线），表明J519未识别到点火开关D175线的电源输入。即车身控制单元没有接收到75线接通的信号。分析点火开关电路后，拆开组合开关外壳，用12V试灯触及点火开关的75线端子。当点火开关打开时，该端子试灯没有点亮，确认点火开关故障。故障排除：更换点火开关。17波罗轿车空调不制冷故障诊断：电脑读取空调第2组数据分别是：0.0%；800 kPa; 8；29℃，2组3区压缩机关闭条件8表示仪表接收到的环境温度低于3℃，因而切断压缩机。进入仪表查询，内存报故障码00779—环境温度传感器G17对正极短路／断路。读取环境温度测量值为-42℃。检查前保险杠，发现该车已经没有车外温度传感器了，但插接器还在。故障排除：安装并固定好车外温度传感器。 18波罗轿车鼓风机有时不转&故障诊断：检查鼓风机熔丝SB36（25 A），发现其上游没有电源。SB36上游的电源来自卸荷继电器J59（18号），为鼓风机、前后雾灯和后雨刮器供电。此时，打开前后雾灯均不亮，后雨刮器也不工作，说明J59供电不正常。开启车灯开关，大灯可以点亮，表明点火开关75号线没有问题，这样就将故障明确锁定在J59上。检查发现其触点已严重烧蚀，这造成触点时而导通，时而不能导通。故障排除：更换18号继电器。1909款发动机不能启动故障诊断：电脑检测没有故障码，检查点火系统发现不跳火，测量点火线圈线路发现没有发动机控制脉冲信号，在控制单元插接器T80/53曲轴位置与转速传感器信号端子处接入发光二极管试灯，随着曲轴转动，发光二极管闪烁，表明转速信号已经输入到发动机控制单元。POLO曲轴位置与转速传感器属于有源传感器，可以产生转速信号表明控制单元已向传感器输出了5V的电源。而电脑能够进入也说明发动机电脑供电搭电没问题，故确认为发动机电脑内部故障。故障排除：更换发动机电脑。 2009款波罗轿车发动机故障灯亮故障诊断：检测发动机控制单元，发现进气气压传感器G71信号电压低的故障提示。读取G71的实际值，发动机静止时为90 kPa，怠速时为35 kPa，正常。从测量值数据看不出控制单元为何报G71故障。断开G71插接器，再次查询发动机内存，屏幕显示的故障码为传感器G71高电平输出。怠速运转时G71输出信号的实际值依旧为35 kPa，表明该数据系控制单元计算出的应急替代值。通过这个对比实验，可以确认为G71故障。故障排除：更换进气气压传感器。
2111款波罗轿车空调系统不制冷 A/C灯不亮故障诊断：电脑进入空调控制单元J301，仪器显示不能到达，但却可以进入发动机控制单元访问。检查J301供电熔丝 SB29（5 A），正常。SB29下游为J301和自诊断插座T16/16 （30号线常电）端子，对J301供电正常，诊断仪不能访问空调控制单元表明应是控制单元的问题。对控制单元做断电处理，空调控制单元恢复正常，但空调运行过程里A/C指示灯有时出现闪烁现象，显得不太稳定。由此可见问题出在空调控制单元上。故障排除：更换空调控制单元。 22波罗无法启动、报多个故障码故障诊断：电脑检测故障码为P0458-燃油蒸发排放系统净化控制阀电路电压低；P2088-“A”，凸轮轴位置促动器控制电路信号太弱；P0031-气缸列1氧传感器1加热控制电路电压低；P0037-气缸列1氧传感器2加热控制电路电压低，4个故障码均为静态。这种情况应检查它们的共用供电继电器J17，对继电器进行单体检测，将12V电源加在继电器的86和85端子上，继电器30与87端子没有导通，从而确认了167号继电器故障。故障排除：更换继电器J17(167号）。 2309款波罗怠速不稳、有时熄火故障诊断：电脑检测存有17852-EGR阀电位计G212信号不可信，静态。读取数据流得知，当前的进气气压为52kPa，远高于正常车32～38kPa的数值。读取EGR所在的数据组074为0.880V、3.980V和1.680V。其含义是电位计G212以电位数值给出的EGR阀的位置，2区是EGR最高位置，3区是EGR实际位置。而正常车的上述数据为0.960V、3.980V和0.960V。正常情况下，怠速时EGR阀应关闭。1.680V的含义不是阀处于开启位置，就是电位计存在故障。拆下EGR阀检查，见积炭已将阀卡在开启位置。故障排除：清除EGR阀上的积炭并装复，试车怠速平稳，行驶中不再熄火。2410款波罗轿车空调不起作用故障诊断：按下空调操纵面板上的AC开关，空调面板的显示屏上没有任何显示，旋转风速开关及按下其他任意一按键，显示屏依旧没有任何反映，鼓风机也不转，打开小灯空调控制面板上的背景灯不亮。使用诊断仪检查空调控制单元显示无法进入，读取测量值发现与空调控制单元没有通信，表明故障出现在空调控制单元。经检查空调控制单元的供电、接地及CAN线均正常，更换空调控制单元故障排除。故障排除：更换空调控制器。 2509款波罗轿车经常无故熄火故障诊断：电脑检测发动机控制单元故障内存，有一个故障码17536—混合气过稀。读取测量值，部分负荷短期燃油修正25%，氧传感器信号电压长期处于0.19 V～0.23 V的低区。使用VAG1318燃油表组测量油轨油压，怠速时只有180kPa，提高发动机转速，油压下滑到100 kPa，远达不到标准。故障排除：更换燃油泵和燃油滤清器，熄火现象消失，加速顺畅，故障排除。 26老款波罗方向盘灯亮 无方向助力故障诊断：电脑检测发现不能进入方向助力系统，根据电路图检查仪表板左侧供电熔丝SB7，发现熔丝已烧断，说明线路或者控制电脑有短路的地方。断开方向电脑插头，发现仍然有短路现象，查看电路图，发现该保险同时也给曲轴箱加热电阻供电，断开曲轴箱加热电阻的插头保险不再烧，说明熔丝烧断的原因是由于曲轴箱加热电阻对地短路导致。故障排除：更换曲轴箱加热装置。 2707款波罗锁车2分钟中控锁自动弹开故障故障诊断：电脑检测没有故障代码，读取舒适电脑显示组007的第一显示区是左前车门门锁开关的状态；第二显示区是右前门门锁开关的状态；第三显示区是左前车门内饰板上的闭锁／开锁开关的状态。接下来等故障出现时查看开关的状态是否发生变化，在等待的时候发现左前门锁在不停跳动，同时查看007的第一显示区门锁开关的状态也随之变化。说明故障点出在左前门相关部件上，将左前门线束皮套拆下后将插头拔下，发现已经进水。故障排除：清除水迹后系统恢复正常。2812款波罗右前车门车窗玻璃升降器不能升降故障诊断：电脑检测没有故障码，进入车身控制电脑读取12和13级开关数据流，发现操作开关时，左前和右前开关都有信号，说明开关和线路正常。升降器开关的状态是通过LIN总线连接BCM，这种情况也说明右前车门控制单元的供电、接地或LIN总线连接都是正常的，故确认故障是右前车门升降器控制单元损坏导致。故障排除：更换右车门升降器控制单元。 2910款波罗气囊灯报警故障诊断：电脑检测存有故障码—B10071A，乘客侧座椅安全带张紧触发器电阻值过低（主动／静态），选择测量值功能查看乘客侧及驾驶人侧安全带张紧器引爆装置电阻值，发现乘客侧的电阻值为0. 8Ω，驾驶人侧为2. 4Ω，轻微晃动引爆装置的插头发现电阻值在不停的变化，经检查插头未见异常，将短路连接片从安全带引爆装置中取出，发现短路连接片已变形。故障排除：由于短路连接片与安全带是一体，需要更换安全带。 30波罗转向盘警告灯、ABS警告灯常亮故障诊断：电脑检测各系统存在“驱动数据总线来自ABS控制单元的信息丢失（偶发）”的故障码，而且ABS系统不能进入，检查了ABS控制单元的供电，没有发现问题，继续检查ABS控制单元的搭铁，当检查到ABS控制单元与车身搭铁的连接处时，发现锁紧螺母松动。故障排除：对ABS控制单元与车身搭铁处的螺母进行打磨并重新紧固。 31波罗轿车EPC灯有时点亮故障诊断：电脑检测存有故障码为“17550”，其含义为未达到测定负荷水平值，即发动机未达到指定的转矩和功率。检查节气门机械部分是否有故障时，发现节气门体过脏。经分析认为，由于节气门体过脏，使节气门体开关运动受阻，导致节气门达不到预定的开度，也就达不到所要求的负荷值，从而造成该车上述故障现象。故障排除：清洗节气门体并重新匹配。 3206款波罗劲取刮水器不工作故障诊断：检查发现操作开关时，车载网络控制单元内能听见继电器工作的响声，说明开关连接电脑的线路均正常。测量车载网络控制单元发现没有执行信号输出，检查车载网络控制单元搭电搭铁均正常，确认故障为车载网络控制单元内部损坏。故障排除：更换车载网络控制单元。 33波罗1.4 L轿车转向沉重故障诊断：电脑检测有一故障码：00816助力转向电路短路／断路。转向角速度传感器（G250）安装在液压转向机总成的输入轴上，对其进行检查，发现传感器上没有导线连接器，传感器和导线是一体的；拆卸G250，发现有水从其内部滴出，至此故障原因变的清晰：由于长时间的使用后，G250的密封性变差，当车辆涉水时，G250内部进水，使其内部的电源线和信号线与搭铁线短路，从而导致电动液压助力转向系统无法正常工作。故障排除：更换G250及其导线后故障消失。 34波罗1.4发动机EPC灯报警故障诊断：电脑检测有一故障码为17950：节气门驱动开度传感器1-G187不可靠信号（偶发），故障码可以清除，但行驶一段时间后又后重现。试着模仿故障，晃动发动机的线束，晃动到起动机附近的发动机线束时，发动机出现抖动，组合仪表上的EPC灯亮起。剥开发动机线束，发现一根红／绿色的导线已经磨破，原因是线束外皮的开口朝向变速器侧，导致红／绿色的导线与变速器壳体摩擦发生短路，红／绿色的导线正是G187的信号线。故障排除：修复线路。 3509款波罗劲情烧右侧小灯熔丝故障诊断：更换后使用一段时间保险又会烧掉，说明有地方短路。使用万用表测量11针插头T11a的8号端子（T11a/8）与右前大灯10针插头的8号端子（T10b/8 ）之间的电阻，并用手晃动相关线束，在晃动ABS泵附近的一条线束时，发现万用表的读数不停地变化，仔细查看发现该线束已经被ABS泵的固定螺钉磨破。仔细检查发现固定该线束的卡子已经脱落，导致线束与ABS泵固定螺钉发生摩擦。故障排除：修复并重新固定线束。 3610款波罗因ABS泵损坏导致EPC灯报警故障诊断：电脑检测有故障码16955，制动灯开关信号不可靠。拔下刹车开关熔丝SB32发现已经烧断，更换熔丝后没有立即烧断，但踩下制动踏板时听到“啪”的一声，熔丝SB32又烧断，拔下ABS泵的插头、左右两侧尾灯及高位制动灯插头，测量对地电阻为无穷大。插上ABS泵插头再次测量对地电阻为0. 1Ω，说明ABS泵内部存在对地短路。故障排除：更换ABS泵并重新编码。 3708款波罗怠速转速上升后无法下降故障诊断：电脑进入车载网络控制单元（网关），发现了 “01598驱动蓄电池电压” 的故障码。测量汽车的蓄电池电压，低于12 V，用蓄电池电导测试仪对该蓄电池进行测量，确定该蓄电池需更换。车载网络系统控制单元的负荷管理系统会定期监控蓄电池电压，如果电压降到12.2 V以下时，发动机控制单元将会提升发动机的怠速转速，以增加发电量。故障排除：更换电池。 3810款波罗劲情ABS故障灯常亮故障诊断：电脑检测故障码：左后轮速传感器G46电气故障。读取数据流确认是左后轮没有信号输出，检测线路，在后排坐垫下地板处找到G46传感器屏蔽线束与主线束的交汇处节点J7，找到了问题所在，原来J7的节点铜套受腐蚀后脱开，致使G46线路中断。设置J7节点的目的并非线路并联原因在此抽头，而是ABS轮速传感器线束需要屏蔽层，这样传感器线束与主线束之间形成了节点J7的连接。故障排除：重新连接好节点J7,ABS灯熄灭，故障消失。 39波罗EPC故障警告灯间歇点亮故障诊断：电脑检测故障码分别为“发动机负载没有达到预定水平”和“纬度传感器信号与进气压力信号比例错误”。对真空助力器、炭罐、节气门等部件进行检查，外观没有问题。堵住真空助力器和炭罐的真空管路，试车，故障依旧。拆下节气门体，发现其密封垫是旧的，造成漏气，清洗节气门体，更换密封垫，故障消失。故障排除：更换节气门密封垫。40波罗遥控器能开锁但不能上锁故障诊断：用电脑检测中央门锁中钥匙的数据流，发现中央门锁中“钥匙插入状态”的数据显示不同，根据此数据找到模块上的钥匙状况信号线，用电压表测试，果然在拔下钥匙后电压一直为 12V。断开接地，遥控器的锁止功能终于实现了。该钥匙的状况信号来自W触点，当钥匙插入后，在1、2、3 档时 W触点与 B 触点接通；当钥匙拔下后，触点应断开。拆卸点火开关，插入钥匙测试，发现拔下钥匙后触点卡死不回位。故障排除：更换点火开关。
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奥迪报故障散热器风扇V7是哪坏了
奥迪报故障散热器风扇V7是哪坏了
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您好，遇到报这种故障，一般都是风扇坏了。你可以启动车辆挂p档，开空调，3000转。然后看下是那个风扇不转，那个不转就是那个坏了。换的话建议去4s店！
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故障现象:一辆2007年2月产CAF7180A福特福克斯车因冷却液温度高而进厂报修。该车装配CAF483Q0?1.8L多点喷射电控汽油发动机,5速手动变速器,累计行驶117300km左右。故障诊断:接车后,对故障现象进行了验证:首先,检查冷却液液位与冷却液水管及散热器风扇叶片,经仔细检查,冷却液液位在正常液位范围内,各冷却液水管接口没有渗漏现象,散热器风扇叶片也没有脱落、损坏。接着,将发动机启动着车,并让其保持怠速运行,接上诊断仪观察冷却液温度,以便查看散热器风扇在冷却液温度达到多少摄氏度时开始工作和停止工作,大约观察了10min左右,诊断仪数据流显示冷却液温度已达到97℃、98℃……102℃,此时,散热器风扇并没有工作;打开鼓风机开关及空调A/C开关,能够听到压缩机吸合声,但散热器风扇就是不工作。观察冷却液温度表指针指示已接近红色区域,说明冷却液温度表指示与发动机实际检测温度基本一致。对于电控汽油,发动机散热器风扇不工作的可能...&
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摩托车散热器布置在发动机前面,其宽度不能比发动机宽度或车架宽度大。故希望散热器宽度尽可能小。从而确保摩托车能以尽可能高的速度行驶。对水冷发动机,冷却液温度低些好,因其有利于混合气稳定的燃烧,此要求又希望散热器宽些好,两种要求相互矛盾。 V字形散热器能较好解决上述矛盾。它是将平散热器弯成V字形,装在摩托车前面,与同样宽度的平散热器相比,冷却性能可改善30％。现以RGV250摩托车上采用的V字形散热器说明其结构特点和冷却效果。1 散热器的布置和摩托车正投影面积 摩托车散热能力要受车架散热器布置限制。考虑到散热器宽度和风量,其它位置不合适。一般是将散热器布置在发动机和车架下管的前面。为此,批量生产的摩托车散热器方案大同小异。 对竞赛和旅游两用摩托车.无例外地希望摩托车正投影面积尽可能小.以提高最高车速...&
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散热器的生产需要使用大量的铜材,铜材作为一种有色金属,我国的储藏量不足,需要进口才能满足国内的需求;并且铜材也是一种战略物资,在消费和使用上国家也会做出一定的限制。这样对散热器企业的生产、发展都是一种挑战,作为散热器的铜材可以使用其他材质来替代吗?铜质散热器转换为铝质散热器,有如下几方面的优势。1抗拉强度高铜质铝质散热管焊缝咬口,锡钎焊高频焊或冷拔管焊料层Sn-Pb Al-Si管与主片软钎焊硬钎焊焊料抗拉强度33MPa 200Mpa振动试验(4g,50HZ)管带120万次,管片130万次160万次散热器的主要失效模式是焊缝漏水。焊缝焊接强度的高低是决定漏水几率的主要因素。从上表可以看出,在焊缝强度上,铝质散热器比铜质散热器有明显的提高。2散热性能好通常大家认为,由于铜的导热系数远比铝的导热系数高,因此铜质散热器的散热能力要比铝质的高。实际铝质散热器的散热能力要比铜质的高。铜质散热器在制造的过程中多采用炉中及火焰软钎焊焊接,焊接温...&
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液体由于其换热系数和比热远比空气大,液体冷却系统具有较高的冷却效率和稳定的工作能力[1]。因此,液体冷却系统用于飞机电子设备散热成为必然。液冷系统作为现代高性能作战飞机以及特种飞机的重要组成部分,已经广泛应用于飞机环控系统中,例如:SU-27[2],美国的F-22更是将蒸发循环与液冷循环相结合组成综合热管理系统(ECS/TMS)[3~6]。作为液冷系统的核心部件,散热器的性能至关重要。如何能够在降低散热器对飞机性能影响的情况下提高散热能力成为焦点。因此,本文考虑到环形散热器特有的优点,提出将其作为进气道一部分成为辅助散热器运用到液冷系统中。1环形散热器应用于液冷介绍大多数飞机上液体冷却系统采用间接冷却方式,即以液态载冷剂作为介质,通过非接触方式对电子设备进行冷却。载冷剂在冷板中吸收电子设备的热量,然后流过空-液热交换器时,由流过空-液热交换器的外界冷空气将热量带走,从而达到散热的目的。图1中,图(a)是普通液冷系统,图(b)是应...&
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散热器俗称水箱。它是发动机水冷却系统中的主要工作部件之一,其常见故障主要有散热不良和冷却液外漏,直接影响到发动机的动力性、经济性。因此,要知道散热器故障产生的原因,学会修理散热器是完全必要的。一、散热不良散热器是冷却系统的散热装置,应保证足够的迎风散热面积。发动机运行一段时间后,散热器外部会被灰尘覆盖,内部会被冷却系统内污物和杂质堵塞,造成系统散热不良,使水温过高。因此,要定期清除散热器外部污物及水箱内的污垢。1.散热器外表面堵塞的清除由于农用柴油机工作环境多半是尘土飞扬,因此,散热芯表面会被油污、泥垢粘附堵塞,使其导热性变差,致使散热严重降低,造成水温过高。正确清除的方法是:先用钢丝刷顺散热片方向轻轻刷去外表面的油污,并使散热器在地面上轻轻振动几次,可使一部分油污掉下来。再用压缩空气向散热器芯吹几分钟,基本上能将全部污物除掉。2.散热器内部堵塞的清除将散热器放在洗涤池内,进行清洗脱水垢,其方法有:(1)在洗涤池内放入含有碳酸钠...&
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序号材料名称规格型号单位沈阳大连大连开发区18001灰铸铁柱型散热器TZ2-5-5中片片32.48 31.36 29.9218002灰铸铁柱型散热器TZ2-5-5足片片32.48 31.36 31.6218003灰铸铁柱型散热器TZ4-3-5中片片34.19 30.49 25.6418004灰铸铁柱型散热器TZ4-3-5足片片34.19 30.49 27.3518005灰铸铁柱型散热器TZ4-5-5中片片35.90 31.92 29.9218006灰铸铁柱型散热器TZ4-5-5足片片35.90 32.47 31.6218007灰铸铁柱型散热器TZ4-6-5中片片38.46 36.59 35.0418008灰铸铁柱型散热器TZ4-6-6足片片38.46 36.38 36.7518009灰铸铁柱型散热器TZ4-9-5中片片42.74 39.57 38.4618010灰铸铁长翼型散热器小60片59.83 68.36 55.561801...&
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