合并后就涨价，那些年滴滴们是如何烧钱抢市场的？来源:21世纪商业评论 19:16
滴滴们的补贴恐难再现。　　滴滴涨价的靴子终于落下了。近日，有乘客发现滴滴出行顺风车价格在部分城市上调20%左右，快车的价格也直逼出租车。　　事实上，在过去的四年时间里，滴滴与快的打车、合并后的滴滴与优步中国之间的“相杀”，其直接结果是乘客习惯了“价格战”所带来的超低乘车成本。　　8月1日，滴滴宣布收购优步中国，三巨头变成了一家独大，而补贴停止、涨价也变得理所当然。从烧钱“补贴”到合并后静悄悄“涨价”，商评君带你回顾滴滴们四年战争史，也是消费者、司机享受补贴史。　　第一回合： “滴滴、快的大战”　　2012年9月，滴滴打车在北京上线。同年8月，快的在杭州上线。在打车软件领域，滴滴和快的一直互为对手，初期两家公司都在巩固大本营，所以还相安无事。　　“快滴大战”高峰出现在2013年末、2014年初，那是移动支付快发展关键时期。腾讯与阿里两大巨头都在为推广移动支付寻找线下场景，而打车则是绝佳的选择。　　2014年1月，随着腾讯1亿美金融资到位，滴滴打车开始发放红包，而快的在阿里的支持下也紧随其后。双方红包大战一度达到癫狂状态。两家打车公司的大战，背后有两家互联网巨头提供“弹药”　　而这场“支付+红包大战”一直打到2014年5月才告一段落，滴滴称已经补贴了14亿元；快的也称补贴超过10亿元，堪称惨烈。同年6月，滴滴打车携手腾讯再次发动“补贴大战”，用户单程打车补贴金额最高可达15元，超过此前13元的最高额度。
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21世纪商业评论
在程维、柳青的公开信中，是这样形容曾经的竞争对手：“优步在进入中国两年来，创新的品牌理念、坚决而本土化的营销、快速迭代的产品技术，都是历史上硅谷公司在中国做到过最好的。”滴滴如此称赞优步中国，并不是摆姿态，而是优步中国在华所取得的成就完全配得上这样的赞美。2014年初进入中国，爆发于2015年，优步所表现出来的拼劲、灵活性不亚于本土的创业公司。“我们在美国取得了盈利，但在中国我们的年亏损超过10亿美元。我们有一位凶猛的竞争对手，它在各个城市都处于亏损状态，但他们通过烧钱取得了市场份额的增长。”优步首席执行官特拉维斯o卡兰尼克在今年1月的活动上，如是评价优步在华业务及彼时的竞争对手滴滴。优步首席执行官 特拉维斯o卡兰尼克出色的营销案例可以刷屏，但要想获得市场份额，还是要拿真金白银来换。2015年8月份，南京晨报报道了一个普通的优步司机：开8个月专车，赚了80万。当时优步刚进入南京，对专车司机给出了“前所未有”的力度：日成单5笔奖励100元，10单奖励260元……180单奖励9000元。南京奖励政策只是优步、滴滴大战的缩影，优步中国每攻下一城，都会出台类似的政策。巨额补贴还引来刷单客，2015年6月份，优步称中国的刷单量占总体成单量的比例在3%左右。有媒体统计，如果按照100万订单的基数，每单30元补贴的标准进行计算，优步当时每天需要为3%的虚假订单支付90万元，一个月就是2700万元人民币的损失。
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合并后就涨价，那些年滴滴们是如何烧钱抢市场的？
滴滴们的补贴恐难再现。
滴滴涨价的靴子终于落下了。近日，有乘客发现滴滴出行顺风车价格在部分城市上调20%左右，快车的价格也直逼出租车。
事实上，在过去的四年时间里，滴滴与快的打车、合并后的滴滴与优步中国之间的“相杀”，其直接结果是乘客习惯了“价格战”所带来的超低乘车成本。
8月1日，滴滴宣布收购优步中国，三巨头变成了一家独大，而补贴停止、涨价也变得理所当然。从烧钱“补贴”到合并后静悄悄“涨价”，商评君带你回顾滴滴们四年战争史，也是消费者、司机享受补贴史。
第一回合： “滴滴、快的大战”
2012年9月，滴滴打车在北京上线。同年8月，快的在杭州上线。在打车软件领域，滴滴和快的一直互为对手，初期两家公司都在巩固大本营，所以还相安无事。
“快滴大战”高峰出现在2013年末、2014年初，那是移动支付快发展关键时期。腾讯与阿里两大巨头都在为推广移动支付寻找线下场景，而打车则是绝佳的选择。
2014年1月，随着腾讯1亿美金融资到位，滴滴打车开始发放红包，而快的在阿里的支持下也紧随其后。双方红包大战一度达到癫狂状态。
两家打车公司的大战，背后有两家互联网巨头提供“弹药”
而这场“支付+红包大战”一直打到2014年5月才告一段落，滴滴称已经补贴了14亿元；快的也称补贴超过10亿元，堪称惨烈。同年6月，滴滴打车携手腾讯再次发动“补贴大战”，用户单程打车补贴金额最高可达15元，超过此前13元的最高额度。
但滴滴和快的在最高峰时每天2000万美元的补贴，也让背后的金主腾讯、阿里难以承受，亦如快的CEO吕传伟所说完全“不可持续”。
2014年第一季度，腾讯已经基本停止了对滴滴的资金支持，在残酷竞争中快速失血的滴滴、快的让创始团体骑虎难下，双方的财务也陷入前所未有的困窘之中。
2014年8月，滴滴全面取消司机端现金补贴，滴滴专车上线，进军离钱更近的商务用车领域。
日，时值西方情人节，滴滴、快的宣布“联姻”，两家实现战略合并。至此，持续了近两年的打车补贴大战告一段落。
滴滴快的融资信息
年滴滴快的补贴变化（部分）
2013年12月：快的开始现金补贴，滴滴跟进。1月10日，滴滴打车乘客车费立减10元、司机立奖10元。1月20日 快的打车乘客车费返现10元，司机奖励10元。2月17日，滴滴打车乘客返现10-15元，新司机首单立奖50元。2月17日 快的打车乘客返现11元，司机返5-11元。
2月18日，滴滴打车乘客返现12至20元。
2月18日 快的打车乘客返现13元。3月4日 快的打车乘客返现10元/单，司机端补贴不变。3月5日 快的打车乘客补贴金额变为5元。3月7日，滴滴打车乘客每单减免随机“6-15元”。
3月22日 快的打车乘客返现3—5元。
3月23日，滴滴打车乘客返现3-5元。5月17日 两大软件乘客补贴“归零”。7月9日，两大软件司机端补贴降为2元/单。
第二回合：优步中国VS滴滴
滴滴与优步中国合并后，滴滴投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈进行回应，称“和平是打出来的，不是谈出来的!”而打仗所需要的弹药则来自投资人，“没有这些筹码连谈合的资格都没有，所以团队的融资能力极其重要。”
显然，两者融资能力都很强。来看看双方在合并之前融资情况：
在程维、柳青的公开信中，是这样形容曾经的竞争对手：“优步在进入中国两年来，创新的品牌理念、坚决而本土化的营销、快速迭代的产品技术，都是历史上硅谷公司在中国做到过最好的。”
滴滴如此称赞优步中国，并不是摆姿态，而是优步中国在华所取得的成就完全配得上这样的赞美。2014年初进入中国，爆发于2015年，优步所表现出来的拼劲、灵活性不亚于本土的创业公司。
“我们在美国取得了盈利，但在中国我们的年亏损超过10亿美元。我们有一位凶猛的竞争对手，它在各个城市都处于亏损状态，但他们通过烧钱取得了市场份额的增长。”优步首席执行官特拉维斯o卡兰尼克在今年1月的活动上，如是评价优步在华业务及彼时的竞争对手滴滴。
优步首席执行官 特拉维斯o卡兰尼克
出色的营销案例可以刷屏，但要想获得市场份额，还是要拿真金白银来换。
2015年8月份，南京晨报报道了一个普通的优步司机：开8个月专车，赚了80万。当时优步刚进入南京，对专车司机给出了“前所未有”的力度：日成单5笔奖励100元，10单奖励260元……180单奖励9000元。
南京奖励政策只是优步、滴滴大战的缩影，优步中国每攻下一城，都会出台类似的政策。巨额补贴还引来刷单客，2015年6月份，优步称中国的刷单量占总体成单量的比例在3%左右。
有媒体统计，如果按照100万订单的基数，每单30元补贴的标准进行计算，优步当时每天需要为3%的虚假订单支付90万元，一个月就是2700万元人民币的损失。
优步中国户外广告
虽然取得了中国有五座城市已居优步全球体量最大城市的前十名，但这种大把撒钱补贴司机与用户的方式并不可持续，而与滴滴合并也就从备选项变成了唯一选择。
再来说滴滴，合并之前的烧钱程度丝毫不让优步。在今年一月，卡兰尼克爆料，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元，每年花40亿美元来补贴司机。
就拿滴滴快车来说，2015年5月在全国8个城市上线，最低价每公里不足1元，当时对做一天做满30单的司机还额外奖励1050元。
“滴滴快车”上线时全国八城价格
北京：1.50元/公里，0.25元/分钟天津：1.50元/公里，0.20元/分钟广州：0.99元/公里，0.35元/分钟、深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟成都：1.30元/公里，0.20元/分钟武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟
第三回合：合并刚满月滴滴就涨价
“只有实现盈利，才能支撑我们对中国城市、乘客和司机的持续服务。此次合并，让我们和滴滴出行可以共同面对这个巨大的使命。”卡兰尼克的公开信已经表明合并后公司要解决盈利问题。
滴滴顺风车涨价已经在北京等部分城市完成，以北京为例，去年6月滴滴顺风车上线时，收费标准为起步10元，每公里1元。这次调价后，起步费被调整为3公里内12元，之后每公里1.5元。
滴滴顺风车涨价
滴滴不仅仅面临着盈利压力，还有来自政策的限制。最新出台的出租汽车改革及网约车新政方案规定，网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序，网约车价格需要与出租车价格形成差异竞争，并规定不允许扰乱市场的价格补贴。
涨价、减少补贴，网约车向高端似乎已成定局，但滴滴需要解决的是，如何提高司机的服务水平。在打车价很低时，乘客可以容忍等候时间过长、司机不认识路等糟糕的体验，可未来想要让乘客掏更多的钱，必须得有相匹配的服务水准。
此次涨价受关注的另一大原因是，合并后滴滴的市场地位。据相关数据显示，新公司约占九成的市场份额，这很容易让人联想到滴滴涨价是凭借垄断获得的。
9月2日，商务部召开例行新闻发布会称，商务部正在根据《反垄断法》、《国务院关于经营者集中申报标准的规定》、《经营者集中申报办法》和《未依法申报经营者集中调查处理暂行办法》等有关法律法规依法对滴滴与优步中国合并一事进行调查。滴滴方面表示，公司正在积极和商务部沟通。
不管最终沟通结果如何，可以预见，滴滴当初花多少钱教育市场，就一定会加倍挣回来。对乘车的消费者而言，过去“坐收渔翁之利”拿补贴打车的盛况恐难再现，当然，如果网约车真能回归到“市场定价”，这未尝不是一件好事。
资料来源：腾讯科技、央视、京华时报、新浪科技、新华社、南京晨报等
编辑：实习生雷丽竹、杨松说了那么多天还是云里雾里？一张图带你看懂滴滴优步合并
【数据猿导读】
根据最新估值来算，Uber全球达到了625亿美元，滴滴为280亿美元，优步中国则为70亿美元，从估值来看，这场交易堪称是全球出行市场最大交易。我们不妨通过一张图来看懂这次重磅合并吧
一言以蔽之，商场上没有&恩怨情仇&，有的只是资本的较量和博弈。而显然，合并这一步棋是滴滴和Uber资方利益最大化的必要举措。 如果你想了解更多，不妨再继续阅读下面的内容：
Q & A 关于滴滴和Uber合并
Q 滴滴收购Uber，是说这次烧钱大战滴滴获胜么?
A Uber没有在中国市场打败滴滴，滴滴也不能以低于70亿美元的价格拿下Uber。与其争论鹿死谁手，不如说这是双方对&烧钱战争&的妥协和解。
Q 滴滴和Uber合并后，我们乘客还能享受&差价竞争&的好处吗?
A 一方面，双方合并后并非完全一体化：合并之后的滴滴和Uber并非完全一体化。举个例子，曾经煊赫一时的优酷和土豆之前完成合并，之后仍然保持各自的平台和竞争优势，如今滴滴、Uber的未来形态将会与之有相似之处。但&内耗&肯定会降低，届时我们乘客享受到的价格福利，尚不能判断力度。但可以肯定的是，就算有，也只会是总的战略规划之下的优惠，不是对彼此的碾压。而且，短期内，乘客可能享受不到价格异常便宜的的专车服务了。
另一方面，双方合并后的发展趋势不是指向&涨价垄断&的：长久来看，消费者对不同价位的需求是客观存在的。合并后的滴滴、Uber涨价太狠，自然有别的卖主进入市场;短期可能会有点小涨价，但这个市场不是垄断性质，总体不会&一家为大&的。而且，网络约租车合法化能如此顺利落地，和&共享经济&的政策风向密不可分。在这条道路上，也不会允许绝对垄断出现。
Q 合并后的滴滴和Uber到底多有钱?
A 交易完成后，Uber和滴滴的估值之和将达到1030 亿美元。这个数字是百度市值的两倍，也高于全球第二大芯片公司高通目前的市值。
Q 滴滴和Uber明明打得不亦乐乎，为什么要合并呢?
A 滴滴和Uber合并，根本原因是背后资本力量的扩张需要。二者合并背后的原因可以归纳为以下三点：
一、网约车新政成催化剂
中国日前出台新政，成为全球第一个支持和推动网约车合规的国家&&这意味着网约车的的健康有序发展得到政策层面的支持，为市场成长打下坚实的基础。
二、巨额亏损，结束烧钱
中国区是Uber在全球范围内投入最大的地区，公司每年至少花费10亿美元来扩张中国区业务，2015年Uber在中国亏损了10亿美元。通过公开也可以看到，2015年滴滴至少亏损100亿美元。双方合并后必然会节约很大一部分的成本投入，结束在中国大陆的烧钱大战。
三、共同资方推动
目前，Uber中国和滴滴出行均未上市，且值得注意的是，在双方的投资人名单中都有中国人寿、环球老虎基金和高瓴资本的名字，从合并的角度来讲难度较低。
在烧钱没有结果的前提下，对于双方背后的投资者来说，实现资源最优配置的基础是整合资源，而合并是最好的选择。可以说，滴滴和Uber都已走上了上市的最后阶段，在中国竞争结束后，两家公司也不再需要大量烧钱抢市场。
Q 滴滴、Uber合并后，对约租车市场会产生什么冲击?
A 优步和滴滴合并后，中国绝大部分专车市场被&瓜分&完毕。其他数得上的公司，也就是神州和易道了。受到最大冲击的，便是易到公司。
神州专车承担着利用闲置神州租车车辆的任务，和一般的网络约租车有差异;
易到却是乐视看重的资产，据称已经为它烧了超过 30 亿人民币。 滴滴和Uber的合并标志着网络约租车行业格局改变，战场上只剩下滴滴优步和易到。乐视 CEO 贾跃亭宣称要让易到超过 Uber 成为行业第二。现在目标提前达到了，但对易到来说并不是好结果。
对滴滴来说，可以避免无力的海外扩张。对Uber来说，减轻中国区压力的同时，合并也意味着Uber的世界霸主地位更加牢固。
无法迅速取得胜利的竞争，只会导致价值的消耗，而不是创造价值。滴滴与Uber中国合并之后，双方的优势结合无疑能实现资源的互补：对于司机来说，两个平台的整合将用户打通，接单效率将有显著提升;对于乘客来说，统一的服务标准将带来更快更优质的体验;同时也为约车行业的秩序形成打下了更坚实的基础。
来源：腾讯科技
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（原标题：滴滴优步合并后会涨价吗？滴滴：相当长时间内会继续补贴）
滴滴董事长程维和Uber创始人卡兰尼克。打车软件界的二人转，将变成独舞，因为滴滴和优步中国合并了。接下来的问题是，针对乘客的补贴会不会缩水？用软件打车是不是要涨价了？8月1日，滴滴出行宣布，与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。交易达成后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。业内人士普遍认为，这场合并将让打车软件市场90%的份额集中到一个主体之下。这难免让乘客担心，未来用相关软件打车，补贴可能会减少，相关平台可能会涨价。对此，滴滴出行方面表态：在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。补贴会不会下降？市场普遍认为，促使滴滴和优步中国合并的动因之一，应该是烧钱补贴大战难以为继。今年1月，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）曾披露，滴滴公司每年要花40亿美元来补贴司机。而Uber在发给投资人的信中透露，2015年,优步在中国市场投入超过10亿美元。巨额补贴带来的是巨额亏损。彭博社8月1日的报道提及，Uber在中国已经亏损超过20亿美元。此前的7月，Uber的多家投资者，已经对Uber继续在中国烧钱争夺市场份额的计划，表达了不满。卡兰尼克在昨天写给优步中国团队的一封邮件中也直言，“在中国城市提供可持续服务，以及这个服务赖以生存的乘客和司机，是我们实现盈利的唯一可能。”事实上，6月期间，滴滴已经在多个城市上调了载客服务的价格，涨幅在1/3左右。那么，合并后的滴滴和优步中国会进一步减少补贴，乃至提价吗？对此，滴滴出行公关负责人叶耘告诉新华社记者：在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。滴滴方面认为，此次并购对目前网约车的市场价格很难产生根本性的影响。中国市场有近8亿城市人口，滴滴的渗透率仅为1%左右，还有广阔的发展空间。补贴是吸引用户的方式之一，短期内会有直观效果，不会轻言放弃。北京市京师律师事务所律师张立文对澎湃新闻（www.thepaper.cn）分析，滴滴、中国优步接下来不应该涨价，甚至应该调低价格。因为这种合并会促使公司降低运营成本，惠及社会。算不算垄断？市场普遍认为，滴滴加优步中国目前在中国网约车市场所占份额已经超过90%，但这未必就触发反垄断审查。根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，经营者集中达到下列标准之一的，集中之前应当事先向国务院商务主管部门申报。一是参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币；二是参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。滴滴出行对此回应称：目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。当然，这还要看营业额的认定标准。目前，商务部、发改委均未对上述交易表态。张立文认为，从目前来看，在未来所占市场份额、市场集中度、对市场进入、技术进步的影响、对市场的控制能力尚未清晰的情况下，还不能认为滴滴、中国优步有垄断行为，需要进一步观察两者后续的行为。张立文特别提到，滴滴与优步的产生正是基于社会资源的优化配置，提高社会效率， 如果二者合并后，坐地涨价，那么恰恰证明有垄断意图和垄断行为了。必要的时候监管层完全可以通过互联网调查问卷，或者听证的方式听取网友意见，合理调控网约车平台定价机制。中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍也对澎湃新闻表示，反垄断法更多的是强调规制滥用垄断地位的行为，而非单纯的地位。法律并不否认单纯的垄断地位，但是，企业若有滥用市场支配地位的行为，或者限制了市场竞争，则属于反垄断法的调整范围。关于网约车定价的问题，朱巍认为，新政已经给出答案，第一，突出市场调节；第二，要遵守价格法等现行法律规定；第三，要明码实价。“不过，市场主导的影响很难判断，例如雨天平台的加价行为，是否属于市场自由的范围，消费者权益保护到底该如何应对等问题。这些问题，尚未有明确答案。”朱巍对澎湃新闻表示。易到说今后出行市场是它和滴滴的对决当然，眼下滴滴和优步尚未完全一统江湖。在打车软件领域，滴滴和优步之外，还有神州专车、易到等全国性平台，以及首汽约车、大众出行等地方网约车平台。单方面提价，可能会导致部分市场份额流向竞争对手。8月1日，易到就在《易到针对滴滴优步合并的声明》中放言，滴滴和优步的合并标志着出行行业格局进入新的阶段，战场上只剩下滴滴优步和易到两家，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决，而战斗是易到的魂！不过，易到并不想跟滴滴叫板烧钱，这份声明强调，滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。澎湃新闻从易到内部人人士处了解到，易到创始人周航亲自写了这份声明。首汽约车CEO魏东则向澎湃新闻表示，首汽约车认为滴滴、中国优步的合并，对于双方都是理性的选择。首汽约车更希望在合规的市场环境下，各网约车平台能够有序的竞争。“首汽约车希望滴滴和中国优步合并后，能将市场需求做得越来越大。首汽约车作为既有线上预约服务，又有线下服务保障的网约车平台，对于市场的未来更有信心。”魏东说。大众交通集团旗下的网约车平台大众出行则呼吁：网约车市场各方严格遵守7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的各项规定，以合法、合规的方式开展网约车运营。
(原标题：滴滴优步合并后会涨价吗？滴滴：相当长时间内会继续补贴)
本文来源：澎湃新闻网
责任编辑：王晓易_NE0011
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