国内首家共享汽车刚刚倒闭，随手租车究竟是否可行？我亲自体验了一下 - 少数派
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国内首家共享汽车刚刚倒闭，随手租车究竟是否可行？我亲自体验了一下
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共享单车风靡全球后，越来越多的企业陆续扎堆在共享经济的圈子里，企图抢占下一个风口。而在这股浪潮中最为特别的当属共享汽车。作为共享经济的先驱，共享汽车理念其实早在上个世纪 80 年代至 90 年代中期时就已经被一些注重环境保护的欧洲企业推行，因为他们认为「没有必要人人拥有汽车，否则对环境将是一个巨大的灾难。」随着 2000 年共享汽车品牌 Zipcar 的成立让越来越多的人在一定程度上可以体验到了共享汽车的便捷与环保，但是技术的受限和巨大投资，以及后期运营和拓展的困难让取得不俗成绩的 Zipcar 始终逃不过被传统租赁汽车巨头 Avis Budget 集团收购的命运。不过，随着共享单车模式的成功、新能源电动车的成熟和国家政策的支持，国内共享汽车迎来了新的突破点：新能源汽车分时租赁。图来源于网络在日常生活中，明显感觉到共享汽车出现的频次逐渐提高，而自己第一次接触到共享汽车是一家（泉州）当地的企业：嗒嗒用车，它是由南源置业（香港）有限公司和泉州北极星汽车销售有限公司的天使轮资金支持成立的企业，并于去年 10 月，获得香港某集团 2000 万人民币的 A 轮投资。目前是泉州市场规模和用户数量最大的共享汽车平台。本文将以分享嗒嗒用车体验为辅，谈一谈自己对共享汽车现况与未来看法。
使用过程分享首次使用时，需要通过微信关注其官方微信公众号，获取 APP 下载链接。安装完毕即可开始注册。
相比共享单车的注册流程来说，共享汽车有着更高的使用门槛，除了基础的账号注册和身份证信息上传外，还必须上传拥有半年资历的驾驶证。
上传完毕后需要等待人工审核。审核完毕后需要上缴押金 800 元，但体验不悦的是由于使用第三方管理平台的缘故，目前押金需要通过官方微信公众号以微店购买的形式进行缴纳，而如果采用支付宝或银联方式时押金会在完成订单后 30 日自动退还用户，在此期间用户若需再次租车就需要再次交纳押金，造成用户重复为不同的车辆交纳的现象。（致电嗒嗒客服询问称将在年底时会启动独立 APP 项目，届时押金上缴问题将会得到改善。）
注册信息和押金缴纳完成后，进入软件便可以点击立即用车，之后便进入到地图找车，地图上会显示附近的网点以及网点的可用车辆。点击网点即可获取车辆详情，如：网点详细地址与距离；车辆车牌、型号、计费方式以及剩余电量。方便用户直观了解到车辆的详情后决定使用与否。
当你选择车辆后，除了显示车辆详情外，你需要先设置还车网点，以及选择是否选择不计免赔 2 元（保额 2000 元，包含轮胎、后视镜、刮擦、保险杠等，建议用户选择，以防万一。）
完成之后需要点击「立即用车」后会出现温馨提示的提示框，主要内容有：
点击确定，订单立即生效；保证金需要在微信公众号充值；取车未开车门时，如果发现车辆有损坏，可以点击 APP 右下方拍照提交给嗒嗒还车时，需要拍摄车况到微信公众号车内禁止吸烟禁止驶入信号差的区域其中，值得用户留意的是取车之前，对车辆外观的检查工作必不可少。倘若存在问题应该第一时间拍照提交给嗒嗒用车官方，以免事后造成不必要的麻烦。而且在用车时，个人建议勾选不计免赔 2 元的选项，曾经网络上曾有嗒嗒用户发微博称使用车辆造成轮胎破损，最终被嗒嗒公司判赔 720 元的遭遇，倘若勾选不计免赔（支付 2 元保额 2000 元）则可避免类似这样的情况出现。在取车的过程中，存在两点值得改善之处：车身贴有 15*15cm 的二维码标识，但 APP 中却没有提供二维码扫描功能，用微信扫一扫扫描直接跳转至官方公众号。这就意味着即便你在网点且车在你面前的情况下，想要用车依然需要打开 APP，经过「立即用车 - 选择网点 - 选择车辆 - 查询车辆信息 - 设置还车信息 - 立即用车」的繁琐操作，没有任何捷径；用车前提示还车时需拍照车况，但实际却没有任何操作入口。我第一次使用时就因为如此而致电客服寻求帮助，令人意外的是，客服告知我还车时无需拍摄车况，用户只需要在用车前发现车辆损坏拍照上传即可。点击温馨提示中的「确定」即可进入到车辆遥控界面，具体键位功能如下：汽车内部空间目前嗒嗒用车旗下车型主要是两座车型：知豆 D2、众泰 E200，四座车型江淮 iEV6E 相对较少（嗒嗒用车公众号文章宣传的新车型奇瑞小蚂蚁 eQ1、北汽 EC200 还未在市面上见到），汽车在国家补贴后的价格集中在 4 万- 9 万之间，不过即便如此，在汽车内饰的精致感方面还存在着明显的进步空间，尤其是早期车型知豆 D2，车内中控台面板及仪表盘的颜色搭配和设计感都非常一般，选用的材料塑料感非常严重。早期车型（左）后期车型（右）内饰对比，图来源于易车网不过其他款式的车型在这方面进步非常明显，汽车内饰的配色都呈现着年轻化的氛围，电子仪表盘和中控台配备的大尺寸液晶显示屏也同样能够满足了当下年轻消费群体的喜好。此外，还配备有多功能方向盘、一键启动、旋钮式换挡、电子手刹、自动空调、驻车雷达、全景影像、皮质座椅等配置。随着未来产业的成熟和消费者对高品质的追求，相信共享汽车企业会向市场投放品质更为卓越的产品。汽车启动在汽车启动方面，新能源汽车与传统的燃油汽车会有些不一样的地方，经过试驾发现，不同款式的车型启动方式存在着不小的差异，用户使用时需要阅读教程确认。但令人遗憾的是，嗒嗒用车旗下的所有车型并没有在车内直接提供对应的使用教程，用户需要指引必须致电客服或者在微信公众号获取相对应的教程文章。这对于传统燃油汽车使用者、刚拿到驾照的用户、甚至是像我一样拿驾照多年却一年驾驶不超过十次的用户来讲，如何正确启动车辆是一个非常让人头疼的问题。行驶体验行驶过程中，第一个明显察觉到的问题是空间窄小。目前嗒嗒旗下车型都属于微型轿车，在驾驶两座车型时，总会有一种容纳不了第二个人的错觉感。即便拥有四座车型，但空间远远不及相市面上同价位的传统燃油车。第二个问题是动力不足。虽然得益于电动机能瞬间输出全扭矩的特性，新能源汽车的起步并不拖沓，但受限于电机的功率，一旦速度达到某个驻点时，想要再次提速则非常困难。同时需要注意的是，部分新能源汽车挂 D 挡且松开刹车后并不会开始慢行，而是需要踩下加速板才会前行，当你在斜度偏大的坡道起步时会很容易产生溜车的现象，存有安全隐患。最后，则是因为新能源汽车重量普遍偏轻，驾驶过程中会有轻飘飘的感觉：自己在 60+km/h 的速度行驶转弯或变道时，车身明显向转向方向倾斜。汽车归还
相比传统汽车租赁行业的 A 地借 A 地还，共享汽车不仅突破了地域的限制，实现了 A 地借多地还的使用场景外，还实现了无人值守、自助服务、网上付费的新型汽车租赁模式。随着网点的进一步开设和互联网解决方案的逐渐成熟，共享汽车凸显的优势愈发显著。当车辆需要归还时，需要驾驶车辆至用车前选择的网点，成功熄火后即可。倘若中途想修改还车网点，则需进入订单中操作。值得一提的是，因为微型轿车车身体积小的缘故，无论是倒车入库还是侧方位停车都非常轻松，这对于驾驶技术不娴熟的用户来说无疑是一个极大的利好。体验后的问题总结首先，必须要吐槽一下由第三方公司提供模板并委托维护的「嗒嗒用车」APP。因为第三方公模的缘故，目前 iOS 客户端未能上架
App Store。微信公众号对此解释称：因为嗒嗒用车 APP 采用企业级账号开发的，目前还未上苹果商店，需要添加信任方可使用。这对一家公开且面向火热的共享汽车领域的企业来讲，无疑是非常尴尬的存在。第三方的合作还导致了「押金问题」：押金需在微信公众号以微店购买的形式，而如果用户通过支付宝、银联方式缴纳则每一次用车都需要在缴纳一次。除此之外，操作过程中常常出现卡顿、闪退的现象，用户体验非常不友好。尽管客服表示即将展开公司独立 App 开发，但目前糟糕的用户体验在短期内依然得不到任何改善。下面讲一讲体验后遇到的问题。时间成本值得关注目前自己主要的使用车辆主要以两座车型为主，使用场景一般是上班或者下班时期，路程约 16 公里，时长约 50 分钟（上下班堵车时间长）。泉州市计费嗒嗒用车两座车型计费方式为 6元 / 时+ 0.6 元 / 公里。自己驾驶 16公里，里程按一小时收费，价格均价在 15.6 元，加上为保险起见所支付的不计免赔 2 元，最终价格约 17.6元，相比泉州当地滴滴快车 38 元起（不考虑上下班高峰期动态调价）、出租车 40 元起的价格看，可以说非常实惠了。同时，嗒嗒用车还提供了各种优惠的套餐，有需要了解的朋友可以自行查阅。不过值得注意的是，虽然经济成本上具有优势，但时间成本其实更值得我们消费者关注。比如所取车、归车过程所消耗的时间其实也是一种很大的成本，虽然我自己小区下就有网点，但不一定代表其他用户也拥有这种条件。充电的成本高目前嗒嗒用车在泉州的充电网点主要是与特来电公司等第三方合作，在用户用车时，如果遇到电量低的情况，可以将车辆驾驶充电网点免费充电。将充电器插入车身接口后，还需要用户将充电桩上的二维码拍照发给嗒嗒微信公众号，由嗒嗒公司为你扫描后付费，用户无需付费。而如果你不明确特来电充电桩网点具体位置时，则需要你下载第三方 App 安装后寻找，操作过程略显繁琐。此外，当用户驾驶车辆过程遇到车辆电量耗尽的情况，需要拨打客服获得保险信息后再次拨打保险电话寻求拖车服务，过程中所涉及的费用由用户承担。车辆数量少、体验不够好相比于共享单车来说，共享汽车属于重资产业务，售价上万的价格意味着它并不能像单车一样迅速推向市场，同时汽车的停放需要遵守交通准则，即便企业资本雄厚也无法避免这个问题。根据客服询问得知，目前嗒嗒用车投放泉州市场的车辆约 400 台，根本无法满足消费者的需求。同时，嗒嗒用车等共享汽车企业多以低价的新能源汽车为主，一方面么受限于采购成本，另外一方面也是因为国家政策对新能源汽车的补贴和鼓励，但这些新能源汽车存在着装饰简单（如车控台面非常简约）、空间窄小、动力不足等一系列问题；同时，车内的卫生问题也较为严峻，即便企业向用户强调保持车内卫生和禁止吸烟，也不能杜绝部分性质恶劣的用户的所作所为。明显污渍、烟灰（左）饮料瓶、塑料袋子（右）最后则是汽车定位寻找较为困难，嗒嗒用车部分网点是采取和户外停车场合作的方式，当你在一个大型户外广场中寻找它时，过程中所付出的时间成本与共享汽车「让出行更方便」的宗旨存在极大违背。网点分布不合理根据嗒嗒用车提供的网点分布地图看，大都集中在交通枢纽、政府机构、企事业单位、高校医院、重点商圈、旅游景区、企业园区、住宅小区等出行频率较高的区域。虽然看似合理，但却并不合理，因为用户用车并不全集中于这些区域，很多使用场景是在从郊区等人流量少的环境中行驶至繁华市区。让我感觉有意思的是，在多次使用共享汽车的体验过程中，我发现许多用户是利用共享单车前来网点取车。在发展限制条件众多的情况下，共享汽车或许也能和小巧灵活、随处可见的共享单车发生奇妙的化学反应，创造更好的出行方式。汽车的调度工作困难共享单车之所以能满足人们日常出行，很大程度上是源自与企业的调度部门，而并非只是因为共享单车本身扫码即走的便捷和持续的投放数量。在使用高峰前，企业调度部门会依靠运营数据将散落在各地的车辆整合起来，再将它们运送至人们使用频次较高的区域并整齐排放。得益于单车的小巧灵活，无需太多时间和人力便能完成调度工作。整齐排放的共享单车但共享汽车并不一样，它并不能像共享单车一样拥有自由灵活的调度，所以常常造成想用车却没有车的尴尬现象。一方面因为网点车位的有限，另外一方面则是汽车的调度所需要花费的时间和人力成本远远超过共享单车。违章、事故处理问题使用共享汽车的过程也需遵守交通规则。使用共享汽车支付订单后，订单并不会显示完成，而是出于一个违章查询的状态。经过咨询客服了解到违章查询结果的时间为订单支付后的 10-15 个工作日后。如果查询违章，平台会在后台精确到当时的使用者，通知用户到交警部门缴纳罚款和扣分。倘若用户在路上发生交通事故，可拨打保险客服报案，如果用户购买了 2 元的不计免赔险，可免除 2000 元内的事故赔偿，费用由保险公司承担；如果没有购买，则需缴纳损失的赔偿费用。同时，客服还强调注册账号只限本人使用，不得转借他人。如果由此造成的一切后果应承担相应法律责任。也就是说，如果你把注册的账号借给别人，发生交通事故或负连带责任。押金退款时间长当初火热的共享单车浪潮中，质疑声最大无非就是押金的问题。几百元的押金对于个人来说可能是一笔小钱，但对坐拥亿计的庞大用户量的共享单车平台而言，从押金充退的时间差中可以沉淀出数十亿元的庞大资金，获取收益。虽然后来押金监管措施陆续出台，各大共享单车平台也先后配合监管措施实现秒退押金，但是共享汽车却并不能如此。根据嗒嗒用车客服回复，押金退还需在最后一个订单支付完成后的15 - 20 个工作日才能操作，期间会审核使用车辆是否有违章等情况，申请提交成功后会在 5 个工作日内将押金退回。值得注意的是，在申请退款期间，用户将无法使用车辆。我眼中的共享汽车优势明显，潜力十足从本质上讲，共享单车带动的共享经济浪潮并不是真正的「共享」。真正的共享是在现有资源的基础上进行再度利用和优化，而不是将新的产品投入到市场上来进行运营。但相对于单车、雨伞、充电宝来说，共享汽车所需要的投入成本更高，想要持续的投放和扩大市场份额就必须考量企业背后的资本。不过在一线城市车牌一号难求和城市交通拥堵、环境污染加剧以及出租车、网约车费用大涨、人们出行需求依然得不到满足的大环境下，以打造低价、绿色可持续发展的新能源出行分时租赁平台显然有着非常明显的优势。比如说：更低的行车费用更自由灵活的出行减少购车的一次性大额投资，提高资金利用率降低自购车辆造成的固定资产增加、流动资产减少的风险不需要承担自购车辆所需要的保险、保养、维修的经济成本和时间成本......同时，根据国家公安部交管局发布的显示，截止 2016 年底，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到 1.46 亿辆，而拥有机动车驾驶证的人数高达 3.6 亿人，这就意味着约有 2 亿人没有拥有属于个人的机动车，分时租赁平台显然有着极大的想象空间。需要解决的问题毫无疑问，共享汽车的未来潜力十分巨大，但是潜力并不等同于目前所拥有的实力。作为在上个世纪末出现的共享经济先驱，共享汽车这么多年发展下来却难以形成大规模效应就是最好的说明。几天前，一家曾经风光无限的共享汽车企业 EZZY 宣布公司解散并进入清算。在采访中，创始人兼 CEO 付强说道：我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。为了做出（我们认为的）最理想的产品、提供最好的用户体验，我们支付了高昂的成本。例如，我们为了让 EZZY 达到最理想的运营状态，真正实现随意免费停放，我们投入大量的人力、物力，不停地调配车辆；为了避免用户因停车场停车费用而减少使用，我们承担了所有的停车费。
我们投放的核心区域是国贸，所以能够想象这部分的费用有多高。如果一个用户一单支付了 30 块钱，那么背后的成本很可能是 60 块钱。这样最终导致的结果，一方面是高达 90% 的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为我们每做一单都要赔钱，公司融来的钱很快花完。最后甚至自嘲称：这是一个理想主义者的“自焚”。如果当初在面临抉择时，我们选择不断缩减成本而非持续补贴用户，那么我们可能会活得更久，也许还能等到柳暗花明的一天。从这里，我们就可以看出共享汽车（分时租赁）行业最不能逃避的问题就是：如何建立合理的盈利方式。共享单车、雨伞、充电宝等模式虽然同样烧钱，但是可凭借产品成本低而获得高普及率，更容易实现盈利，即便单品损耗率高也不足为虑。而共享汽车属于重资产模式，初期所面临的投放成本、成本损耗更为严重，实现高普及率更是天方夜谭。不久前，京东集团董事长兼 CEO 刘强东曾在「潘谈会」对话创业者时提出：创业一定要回归到商业模式本身，如果商业模式有问题，短时间内企业可能发展的很好，但有一天出问题会更快。共享汽车想要走得更远，科学合理的商业模式必不可少。除此之外，以下这些问题也急需解决：完善基础设施建设（充电桩、网点）需与车辆投放协同发展：改善找/寻车难、充电难的现象；加强与政府和合作关系，在规划、用地等环节得到支持，以助于车辆持续地投放；建立健全的信用体系：加强用户市场教育，改善乱停车、车内乱扔垃圾等不良现象；提升用户用车体验：多以用户的角度去逐步完善用车体验，比如增加剩余里程和最近充电网点和停车网点提醒，避免电量耗尽后造成无法正常还车，让使用者使用更加放心，实现让出行更方便的美好愿景；提升团队运营能力：扩大用户定位、加强用户黏性，提升车辆使用率；提升车辆安全性/可靠性：目前市面上许多新能源车型是由燃油车改装而成，在设计、用料、结构上仍需进一步优化和提高，尤其是电池、碰撞安全防范方面。同时也要对市场上现有的车辆进行定期排查，有问题的车辆要立即下线或处理，确保用户的每一次出行都没有安全隐患；加强智能交通技术：智能网联的运用，关注自动驾驶技术。提升用户用车体验：多以用户的角度去逐步完善用车体验，比如增加剩余里程和最近充电网点和停车网点提醒，避免电量耗尽后造成无法正常还车，让使用者使用更加放心，实现让出行更方便的美好愿景；提升车辆安全性/可靠性：目前市面上许多新能源车型是由燃油车改装而成，在设计、用料、结构上仍需进一步优化和提高，尤其是电池、碰撞安全防范方面。同时也要对市场上现有的车辆进行定期排查，有问题的车辆要立即下线或处理，确保用户的每一次出行都没有安全隐患；一个行业想要发展并壮大，就必须有一个良好的发展态势，而无论过去还是当下，共享汽车所要面临的问题依然繁多，企业想要发展就必须解决这些问题，这样才有可能让行业步入正轨，在正确的道路前行，否则就成为共享经济浪潮被大浪拍死的牺牲者。EZZY 公司解散后，创始人兼 CEO 付强在结束采访前最后说了这么一句话：今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。未来固然美好，但如果解决不了眼下的荆棘，未来始终是未来。
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倒闭的共享汽车创始人：我是如何一步步走向失败的?
作者：王妍
　　一周后，它的创始人终于决定面对媒体，澄清传闻。事实上，EZZY的模式很简单，只要每个月缴纳一定金额的会员费，就可以根据特定的会员等级共享豪车。创始人兼CEO付强强调，这只是他们一家的失败，不代表汽车分时租赁行业的失败。
　　但实际上，此种模式的“共享汽车”项目并不少见，面临的窘境也都如出一辙：投放车辆成本高、难以铺开;运营成本高，与用户权责划分不清晰;同时客单价低。一旦融资停滞，模式就难以继续。
　　付强终于决定面对媒体，出面澄清一些事。
　　10月23日下午6点，共享汽车EZZY召开临时性的全员会议。会上，公司创始人、CEO付强突然宣布了公司即将解散、清算的消息，部分员工始料未及。媒体报道，当晚有员工称，他们陆续被“踢出”微信工作群。
　　次日，有传言称，EZZY公司已卷款跑路，创始人失联。一时，公司连同付强个人均陷入巨大的舆论、信任危机。维权用户、公检人员陆续上门。
　　据了解，用户在此期间未收到EZZY公司任何告知信息。而他们为享受该公司提供的汽车租赁服务，普通会员缴纳了2000元押金，VIP每月额外支付1200元的会员费用。根据该平台用户数据，有媒体报道称，这笔押金大概有360万元。
　　外界在等待EZZY对这一资金“窟窿”作何解决，付强的电话始终无人接听。之前与付强有过联系的媒体人们发现，不知道什么时候，他们的微信好友已被删除。
　　昨晚(10月27日)，付强终于出面面对媒体。见到了这个此前一直保持着沉默的创始人。考虑到他近几天遭受的压力和指责，从他的表现来看，令人略感意外的是，并没有那么狼狈与疲倦。
　　付强试图把这件事情的真实情况解释清楚：我，我们，都没有跑路。相反，因为人员骤减，清算工作都压在了他和另外10名左右的同事身上。付强称，“这两天我们马不停蹄、日夜兼程。”但让人不解的是，对于公司业务相关的具体数据，金融背景出身的他，在公司走到了最后一刻都没有表现出足够的了解。当然，也许是他不想透露太细。
　　2014年7月，从事金融工作的付强辞职创业，成立了北京大梦科技有限公司。公司成立之初，付强想做的是一个对标陌陌的社交产品。后来，他又将视线转向了共享汽车这一风口领域。
　　在风口上，EZZY也曾风光。2016年3月，在北京的希尔顿酒店，付强正式推出EZZY。当时其计划是首批上线500辆新能源汽车，并确定使用BMW i3纯电动汽车作为主要的投放车辆。今年2月，EZZY获得了新一轮2000万元的融资。5月6日，在同样的地点，EZZY再次召开战略发布会，宣传全新的品牌和车型。
　　那场发布会被付强视为“与过去的一次告别，和全新的开始”。没能想到的是，仅半年的时间，不仅没能新生，反倒又迎来了一次告别。短短几年，共享经济在中国迅速繁殖，又在不到一年的时间加速死亡。与接连倒闭的共享单车处境一样，共享汽车的日子也不好过。
　　作为公司清算组“总指挥”，付强表示，虽然目前工作进展缓慢(主要原因是疲于“应对上门维权用户，工作进度受到严重影响”)，但是该发的工资照发，该还的押金照还，“一分也不会少”。
　　整个沟通会过程，付强始终对共享汽车行业发展抱有信心，强调，“我们的失败只能证明我们自己的失败，并不能代表整个共享汽车行业”。
　　以下是EZZY创始人付强的口述节选，根据采访内容进行的整理。
　　“我们没有跑路”
　　网上关于我们的传言有很多，有几件事情我需要澄清一下，在我看来这些说法非常不属实。
　　第一件事，说我们公司卷钱跑路了。今天你可以看到，我们不但没跑路，而且公司所有的核心管理层都在。我们自称为一线留守团队，工商局管我们叫清产工作组(清算组)。因为人手欠缺，我们现在一个人在干一百个人的活。而且，马不停蹄、日夜兼程，非常疲惫。
　　很多媒体说，我们用微信跟大家说完解散之后就跑路了。这完全是无稽之谈。实际情况是，10月23号下午六点，我们召开了全体员工大会。如果我没有记错，当时只有三四个员工因假没有到场，其他人都在。当时我现场宣布，员工先下班，清算组11个人留守公司，连夜处理后续员工离职的赔偿问题。
　　第二件事，关于我个人失联的问题。首先可以确定，我没有跑路。然后，我近几天几乎没有睡觉。没睡觉不是因为害怕，而是太忙了。清算组人手非常少，清算工作到现在为止是紧张时期。我们仍在积极处理很多问题。比如，联系业内的朋友，他们都是我很佩服的同行和企业家，把我们的优秀员工推荐给他们。
　　只不过，我之前没有出面澄清，原因很简单：对整个清算组的工作并没有任何帮助。我指挥着整个清算工作，如果我们要是天天坐在那儿给用户赔礼道歉，那我们什么工作都做不了。我们23号下午说了这件事，第二天大家都知道(能猜到)发生了什么：各种来访的用户、媒体，把我们的门都给踏扁了，我们所有的职工工作当时都没能开展。
　　第三件事是关于员工的工资问题。我首先要澄清的是，拖欠员工工资没有外界传言那么严重。按照协议，我们是有拖欠的。但实际情况是，欠高管一个月工资，员工的工资拖延23天。这部分钱虽然是没发，但我们从24号开始陆续与每个员工签订了协议，协议里写的非常清楚，一分钱都不会少给。
　　我们严格按照国家《劳动法》，该清算清算该赔偿赔偿，写在合同上盖章签字。这份协议我可以给大家看，如果我们任何员工拿出的协议跟这份不一样，我欢迎你们到法院告我。这部分钱(包括公积金、社保)清算完之后，该怎么发怎么发，员工是第一位，永远优先保证员工的利益。
　　最后，关于用户的押金退款问题。从公司进入清算开始，我一直在推进事情的进程。目前我们的用户量在人，总退款数目我暂时尚不清楚，但概数是360万左右。按照国家法律规定，需等清算结束之后，才可以进行支付。
　　按计划，我们希望在两周内完成初步的审计工作。但我负责地讲，实际的工作进展非常缓慢。因为上门维权的人很多，有些用户来了还非要进我们的审计组，所以我们大部分时间都在保护账务，工作人员的正常工作无法保障，一天当中能够坐下来算账的时间非常少。
　　成本居高不下，同时融资失败
　　我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。
　　我认为自己是一个比较优秀的产品经理，但同时又是一个非常糟糕的运营经理。尽管我们的运营数据很漂亮，单量和用户粘性都很高，但始终无法回避我个人的能力缺陷问题。
　　为了做出(我们认为的)最理想的产品、提供最好的用户体验，我们支付了高昂的成本。例如，我们为了让EZZY达到最理想的运营状态，真正实现随意免费停放，我们投入大量的人力、物力，不停地调配车辆;为了避免用户因停车场停车费用而减少使用，我们承担了所有的停车费。
　　我们投放的核心区域是国贸，所以能够想象这部分的费用有多高。如果一个用户一单支付了30块钱，那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果，一方面是高达90%的用户粘性，用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为我们每做一单都要赔钱，公司融来的钱很快花完。
　　所以，我们走到今天的地步，自嘲地说，是一个理想主义者的“自焚”。如果当初在面临抉择时，我们选择不断缩减成本而非持续补贴用户，那么我们可能会活得更久，也许还能等到柳暗花明的一天。
　　另外，造成我们今天之局面的直接原因是融资失败。
　　今年2月拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚，这笔钱根本不够。
　　从投资的逻辑讲，一家公司上一个(融资)阶段完成后，投资方按公司交出的答卷来进行评估。正常情况下，如果成绩足够好，投资人会给出新一轮的估值，接着下一轮的融资，公司继续往下走。
　　遗憾的是，EZZY交出的这份答卷没能让资本市场满意。不满意的地方在于，运营数据很好，但是财务数据非常糟糕。如果是衡量一个团队的话，我们团队的技能指数比较偏科。
　　我每天都在找钱，前后共见了50多家投机构。原本已经有两家机构约定要投，但国庆假期的最后两天，领投的大机构决定放弃，跟投的小机构愿意坚持投资500万。
　　最后一刻，我的内心非常纠结。我明知即使拿了这500万也于事无补，事情本质并不会扭转。当时已经签订的协议也被我撕毁了。最终，我把实际情况告诉对方，以公司现在的处境，从投资安全角度考虑，投资500万进来的风险非常大。
　　我当时的想法是，没有必要再把一个人拉下水。
　　“每一个牛逼都是含着泪吹出来的”
　　从第一天开始我就非常清楚地知道，如果不节省运营开支，EZZY很难坚持下去。对于商业模式，我们一直在摸索，怎样能在保证用户体验的情况下，同时做到可持续发展。
　　当然，我们最终失败了。
　　在车辆的流动性方面，我们一直做得很好。我们所有的钱都用于运营，说白了，别人雇1个司机，我们可能雇10个。最多的时候，我们有30多个调度司机。最后半个月时间，因为资金紧张我们无法再支撑这么庞大的车队运营，地图上已经很少有车了。
　　我过去觉得花很高的价钱从租赁公司租车，然后让用户以很低的价格使用，这是一件很傻的事情。但实际上只要运营数据能够达到理想状态，仍然有机会实现盈亏平衡甚至盈利。
　　根据我们的财务情况，每日订单数量达到6单的时候，车辆成本就能持平，大概到8单左右，就能够覆盖车辆的运营成本。以北京为例，如果整个车队的规模能够再翻一两倍，达到1000辆，以当时的运营数据来看，我觉得可以做到收支平衡。
　　只是，我们太过于追求用户体验(实则是着魔于用户补贴)，大部分的钱都用于运营。
　　我们的每一个牛逼都是含着泪吹出来的，那花了巨大的成本和心血，也让我们最终走到今天这个地步。但我从没有后悔进入这个行业。有时候我想，如果还有机会能够做下去，如果当时在资本市场融到钱，如果用户和股东还能继续信任我们，我们完全有可能去创造一个很有吸引力的商业模式。
　　今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。
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