液压系统有哪几个基本组成部分？
液压系统是一种以油液作为工作介质，利用油液的压力能并通过控制阀门等附件操纵液压执行机构工作的整套装置，包括动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。原动机的输出特性往往不能和执行机构的要求（力，速度，位移）理想匹配。因此，就需要某种传动装置，将原动机的输出量进行适当变换，使其满足工作机构的要求。液压系统就是用液压原理来实现这种变换功能的装置。
液压系统分为四部分组成：
1.动力元件——液压泵：液压泵是把机械能转化为液压能的装置。通过内燃机或电机提供给液压泵一定的转速和功率，然后由泵输出一定流量和压力的液压油。
液压泵为容积式泵，在不改变泵排量的情况下，每转排出的油是一定的。排量：每转一转所排出的液压油的容积。用q表示。单位ml（毫升） 泵的流量为泵的排量与输入转速的乘积。Q＝q×n
液压泵按结构形式分为齿轮泵、叶片泵、柱塞泵。液压泵按变量形式分为定量泵和变量泵。齿轮泵和叶片泵为定量泵。柱塞泵可做为定量泵或变量泵。
2、执行元件——液压缸和液压马达：把液压能转化为机械能的装置。分为液压油缸和液压马达。通过输入一定压力和流量的液压油，输出一定速度（转速）的力（扭矩）。
对于液压油缸，作直线往复运动，输出力和位移。力（F）=P（压力）×A（作用面积），速度（V）=Q（流量）÷A（作用面积）对于液压马达，作旋转运动，输出扭矩和转动。分为定量马达和变量马达。扭矩（T）=P（压力）× q（排量），转速（n）=Q（流量）÷q（排量），扭矩单位为N·m或kN·m 3.
3、控制元件——液压阀：用于控制油液压力、流动方向和液流速度的控制元件。按功能分为压力阀、流量阀和方向阀。
压力阀有溢流阀、减压阀、顺序阀、平衡阀等。
溢流阀：当阀的进口压力达到调定压力值时，液压油从出口流出，保证进口压力维持为调定的压力。
流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。
4、辅助元件——辅助元件：包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。
5、液压油： 液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。
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液压系统中为什么回油压力大于进油压力,是否正常,怎么消除
正常的.主泵的进油口由于主泵的吸油作用,会导致压力小于原本的油压,形成一定的真空度,才能保证油不停地从油箱中吸出来,进入泵中.所以进油管道的压力是比较低,甚至为负的回油是压力油在做功以后,返回油箱,由于后面有源源不断的油在推动回油的进行,如果回油管路通径太小,会导致回油管路压力较高,但如果过高的话,就会导致背压过高,对系统是不利的.所以不用拿回油压力和进油压力相比较,只要回油压力不算太高,就没有任何问题的.
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与《液压系统中为什么回油压力大于进油压力,是否正常,怎么消除》相关的作业问题
背压大,一般分为以下几种情况,1,回油管通径太小2,有安装背压阀的情况下,压力调得太高3,活塞与缸体过紧,
1、检查冷却系统情况；2、检查用油情况,因根据厂家建议的油品型号及周围的使用环境选择合适的油品如厂家建议使用46#液压油,你们使用的是68#液压油,这样会增加功率损失,油温自然会上升；另外因考虑购买的新油是否合格?3、检查油品的污染情况（查看颜色,乳白色的或黑色的都属不正常现象）；若油品严重污染,则会产生异常磨损,使泄
外泄都是卸掉弹簧腔的油,防止阀芯渗透过来的油在弹簧腔越积越多,压力逐渐升高,从而影响预先调节好的阀芯的开启压力. 但顺序阀只需要克服弹簧力,只要进口压力足够大,阀芯会移动到底,阀口“全打开”,阀体内部没有节流,这样进口压力与出口压力就一样了. 减压阀的阀芯受到弹簧和出油压力的联合作用,阀芯两侧都受到液压油的压力,永远不
您的这道题,如果我没理解错的话,他的意思应该是说执行元件输出的是什么?（执行元件能完成什么作业?）要想弄明白这道题,首先就要知道什么是执行元件,执行元件指的是液压缸和液压马达,他能完成机械所需的作业,如“力”和“速度”（液压缸是将压力能装换成往复直线运动的执行元件,因此输出的力和速度）,如“转矩”和“转速”（液压马达输
溢流阀开口不一样,卸荷状态可看做溢流阀全开启（压力损失最小）,而溢流阀的压力损失是指设定压力下的溢流损失,此时,溢流阀基本不是全开启.
发布者：jiayou_admin 发布时间： 阅读：910次 如果想了解柴油机燃油系统的燃油压力是否正常,在缺乏燃油压力表或者燃油压力表接入油路有困难的情况下,可以采取以下方法间接地进行判断：脱开回油管,然后起动柴油机,并观察回油的情况.如果回油比较急,说明燃油压力基本正常；如果回油软弱或者没有回油
就叫过滤器.由压力泵、滤纸、油箱、管线等组成.
计算出液压系统单位时间内的热损耗,即系统的发热功率Pv,然后结合你需要的油温期望值T1,对照风冷却器的当量冷却功率P1曲线图,选择与之匹与的型号.这是普遍使用的计算方法.必须注意,在测定系统单位时间内油的温升时,要区分是否有冷却器在工作,该文所指的工况是系统没有冷却器时油的温升.计算公式：Pv=ρ油×V×C油×ΔT/H
气没排干净 你的楼道里应该有排气管 手动排气 多排一会然后在自己家 回水关上 一路 一路的 排供水气
因为开启时需要克服弹簧压力f1与阀芯和阀体的摩擦力f2同时作用,弹簧与压力油两腔的压力相等时不能将阀芯压下,也要克服摩擦力的作用,因为溢流阀的调定压力一定,也就是弹簧的弹力在一定工作时间内是定值,只有液体压力比开启时压力下才会出现弹簧压力将阀芯压下的可能,所以溢流阀的开启压力大于闭合压力. 设开启压力为F,闭合压力为T
"液压系统中的过滤器有油液过滤器和空气过滤器两类.油液用能被过滤器用于滤去油液中的杂质,维护油液清洁,保证液压系统正常工作；空气过滤器,主要用于过滤进入开式油箱的空气,使空气清洁.7-3何谓油液过滤器的过滤精度?油液过滤器分为哪些种类?过滤精度是过滤器的一项重要性能指标,通常用能被过滤掉的杂质颗粒的公称尺寸来度量.按过
不可以,润滑脂是干油,液压系统中的是液压油,液压油硬,就是在有压和没有压时体积变化不大,润滑脂达不到,只能起润滑作用,遇冷还堵油路,液压系统中的液压油变稀不影响使用,冬季的比夏季的要稀.
应该考虑流量和压力的问题!特别是进油管承受的压力小了,容易出问题,漏油或是爆裂,至于回油管压力就很小了,用一般的管子就好!进油和回油都要考虑流量
假设油缸活塞原来的半径为R 现增加一倍即为 2R那么活塞原来的面积为2*PI*R^2 现为 2*pi*(2R)^2 =8*Pi*R^2 为原来的4倍所以该系统最大能够提供的力变为原来的四倍 （工作时的压力由外负载决定）速度则下降为原来的1/4.
系统的油经过高压供给管路后,不是所有的压力都被利用了,有一部分要随回路返回到液压单元,就形成了回油压力,一般来说,回油的压力要比供油压力低很多
根据油缸的负载大小、油缸的缸径来计算油缸需要的压力
当换向阀处于右位时,单向阀1起作用,目的是防止活塞缸上腔液压油回油箱,而要使上下两腔均供给液压油,形成差动连接.个人觉得单向阀2是多余的.因为无论换向阀处于哪个位置,单向阀2都是一直打开的,它没有关闭的情况,所以是多余的.
压力和速度没有关系.想你说的应该是变量泵,如果能用定量泵替换,就可解决上述问题.成本低.如果不行,就采用恒功率负载敏感系统,即恒功率负载敏感变量泵+负载敏感阀,订货时阀口的流量要明确,这样阀的流量就恒定,压力变化与活塞杆的速度就没有关系了.成本高.
液压油泵的供油压力应大于系统的最大压力.经过液压系统中的减压阀和溢流阀等阀调整并保持系压力.液压系统，油缸时快时慢，才加满油，做了一下就变慢了，然后要停机等下，又恢复了，请问这是什么回事？_百度知道
液压系统，油缸时快时慢，才加满油，做了一下就变慢了，然后要停机等下，又恢复了，请问这是什么回事？
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检查一下油泵及压力，油路有没堵塞。
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加油前是不是放空过？加油后做过排气没有？怎么感觉你这情况象是油路里有大量气体存在。多做几个来回缸里的气体会逐渐减少。
考虑油温是第一问题，2油缸密封，请考虑。问题解决不了联系我。待~
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压力即发生变化。(2)在回油路上串联背压阀8作为模拟负载,调节背压阀压力即决定油缸工作压力(见图1)
四、实验步骤
进入实验室后,首先认识实验台,搞清元件的名称,作用及位置,然后模拟一次实验步骤,得到教师同意后,方可开机实验。
1、油泵输出压力的形成
接通电源使实验台通电,将溢流阀调到放松位置。然后,启动电机。油泵输出的油液经溢流阀流回油箱,观察此时的压力值P0的值逐渐旋紧溢流阀,增加液流阻力,从压力表P0观察油泵输出压力P B的变化,P B最高可调到50公斤/厘米2,将油泵输出压力调到30公斤/厘米2,为下一个实验做准备。
2、油缸工作压力的形成
在上一个实验的基础下,关闭节流阀11,放松背压阀8,使电磁换向阀13处于停电状态,将控制台上的电气形状放在“自动”位置,搬动形状使活塞做往复运动,在活塞右行时,调节背压阀8,每隔5公斤力/厘米2调节一次(可在5~30公斤力/厘米2范围内调节),记下P2 , P3的值。
五、实验结论
1、从图1中分别找出液压动力源,液压执行元件,液压控制元件(分别找出方向阀,流
量阀、压力阀各部份)液压辅助元件。
2、分析液压系统工作中,泵的输出压力与油缸工作腔的压力是否相同?为什么?
3、分析两个实验中的压力形成,分别说出各组成部分?
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求助：一个液压泵对应2个油缸，泵的工作压力与任意一个油缸的压力是相同的吗
一个液压泵对应2个油缸，泵的工作压力与任意一个油缸的压力是相同的吗？？？
& && &两个油缸的压力可以相同，也可以不相同。就看您怎么要求了。
<font color="# 发表于
17:32 : Q9 ?! x5 ?( E. z3 `0 s
两个油缸的压力可以相同，也可以不相同。就看您怎么要求了。" ~$ i1 }9 q: [
谢谢！能说的具体些吗？
系统压力相通，2个液压缸，2个工作回路，跟具工作要求可以不同，可用减压阀来调节
泵的工作压力不一定等于油缸工作压力，矿用用两个回路，两个泄压阀。但是油缸的最大工作压力不会高于泵的最大输出压力，这个是必须的，不知各位大侠赞同这个观点么
这个不一定，有冲击的系统，油缸压力可能远大于泵的压力，毕竟泵有单向阀保护&
系统压力由溢流阀调定，两个油缸的工作压力。如果不考虑减压阀，顺序阀等阀，油缸的工作压力只和管路、附件、控制阀产生的压力损失有关。
根据你自己的要求就可以了，但油缸的压力不会超过系统压力的
油缸压力是有可能超过系统压力的，不要建立这样的错误概念&
这个问题可以根据你的控制阀来控制，根据你需要运行的速度啊，压力大小来确定了
在没有加控制阀的情况下和油缸的工作压力小于泵输出压力时它们的压力是一样的。
求助:如果一个液压缸的压力为2Mpa,另一个为3Mpa那整个系统的最大压力是3Mpa还是两者之和的５Ｍｐａ* D&&F1 J2 c9 h: q( Z
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