打转向灯为何会有&嗒嗒声&到底怎么回事广告
首先，我们要说的是转向灯。打转向开关，伴随着很有节奏的&嗒嗒嗒&声响，车子转向灯闪动。这是每个人都知道的常识，但你是否知道，为啥打了转向开关，就会有&嗒嗒嗒&的声音呢？
选择声音从哪来？
实际上，这种声音来自一个小机械开关。在现在电子开关大范围普及之前，汽车很多都是直接用机械装置。就打转向开关到转向灯闪动这个动作，其实并非想象中的那么简单。
首先，驾驶员拨动开关，相应的电路接通，电流会进入一个叫转向灯开关继电器的东西里去。这个继电器每一边的转向灯都有一个，拨哪边，相应的继电器就接收到电流。
在这个继电器里有个电容，电容的作用大家知道，是用来储存和释放电能的，电流首先进入这个电容里面存起来，电容存满电了，于是就把电放出来，这些放出来的电会驱动一个机械开关让它导通，好了，开关导通，随着嗒的一声，电流终于进入到转向灯泡里，灯泡点亮。
前面说到电容在放电，放完电了会咋样？自然就是断开转向灯泡的电流，自己储电去了，这时候继电器开关复位，再发出嗒的一声，转向灯泡熄灭，电容再次存储电能，等待下次存满了再放。转向灯，就是这样闪动起来了。
因此，我们听到的声音，其实来自继电器开关开合的声音。
那现在的车呢？
现在很多新车其实已经没了这种机械的转向开关继电器，它们的转向灯闪动全部由电子装置控制，因此理论上，现在的新车是不存在这种声音了。但为啥还有呢？
保留转向声音的目的，其实是作为一种对驾驶者的提醒，通过用车内的喇叭模拟出继电器的声音，能让绝大部分驾驶者都直观感知得到现在车子的转向灯在闪动（毕竟相比低头去看仪表，声音要直接得多）。因此，现在的新车还保留这种声音，多是出于提醒。
转向灯闪得越来越快是什么问题？
其实根据上面的原理分析，转向灯闪动的频率，和转向继电器里的电容充放电的时间直接相关，如果转向灯闪得特别快，那就只能证明转向继电器的电容快不行了，充不进去电。鉴于没法单独换电容，一般出现这种情况，直接换转向继电器就可以了，也就几块钱的小东西。
至于电子控制的新车，则不存在这种故障，它们的转向灯故障只有一种：转向灯直接不亮。
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超宽电压电源解决方案|宽电压输入范围|宽电压电源模块｜超宽电压电源模块
关键词摘要:非隔离 宽电压输入范围 高耐压降压 蓄电池降压 超宽电压输入 DC-DC转换器 AC-DC变换器 仪器仪表电源 工业控制辅助电源 宽电压电源模块
设计特色：
& 超宽输入电压范围(10-265 VAC 或13-400VDC)
& 极高能效
&& && 效率高达65%
& 极低的功耗:典型待机功耗小于6mW(@带载100uA时)
应用领域：
& 输入电压范围变化极宽的蓄电池供电场合（动力车系统、光伏系统、UPS不间断电源、EPS应急电源、光伏逆变器、风光互补控制器、动力电池保护板、BMS电池管理系统等的DC-DC转换供电模块）；
& 工业电器的供电控制(特别是宽电压输入范围的工业控制所用的辅助电源,比如仪器仪表，智能电表，自动化仪表，定时器，工控设备等)；
& 家用电器的供电控制(比如WIFI插座、电饭煲、洗碗机及其它白色家电)；
& 其它非隔离供电的应用，比如夜间照明灯、LED驱动、电表及住宅加热控制器等。
设计概述：
在某些特殊的应用场合里，需要电源系统在很宽的电压范围内都能正常工作，如光伏系统、UPS等，尤其在工业现场，电网的电压往往受用电负载的变化而变动，特别是负载较大时情况尤其严重，
另外现场环境的干扰尖峰也会叠加在输入电压上一起进入电源电路，致使在恶劣环境下正常供电的电源芯片或其它的元件极其容易损坏。
本文所设计的超宽范围输入电压的转换器电源可在输入10～265VAC(或13-400VDC)的范围内正常工作(有较宽的输入电压，对外部电压有较大的容限，以保证外部供电电源出现较大波动时不会损坏系统，
同时要有稳定的输出电压以及一定带负载能力，以保证整个系统能够稳定的工作)，适用于全球电压范围的交流市电又可使用蓄电池（24V，36V，48V，96V，240V,360V....等等）供电。同时也为产品
任意采用110V电压或220电压，还是使用蓄电池电压均可直接使用提供了方便，能够适用于世界各国的供电电压，包括日本的100VAC、欧洲的230VAC甚至美国的120/208VAC, 以及蓄电池供电电压（24V，36V，48V，96V，240V,360V....等等）。
工作原理：
本设计使用微功耗宽电压DC-DC电源模块和4-5个外围零件来实现一个5V、200mA(或者12V、120mA)
超宽输入电压范围（10-265VAC,或13-400VDC）电源。此类电源的应用包括工业控制所用的辅助电源。
1.&& 超宽电压输入的 DC/DC 降压型转换器
一些动力车系统及某些工业场合，常需要宽输入电压的直流辅助电源,图1所示的电路为一个典型的输出为5V、200mA的非隔离降压电源。它通常应用于输入电压变化很大的蓄电池(组)供电场合，
比如动力车系统、光伏系统、UPS不间断电源、EPS应急电源、光伏逆变器、风光互补控制器、动力电池保护板、BMS电池管理系统等的DC-DC转换供电模块。
2. 超宽电压输入的 AC/DC 降压型转换器
图2所示的电路为一个典型的输出为12 V、120 mA的非隔离电源。它通常应用于工业电器的控制(比如仪器仪表，定时器，工控设备等)和家用电器的控制(比如WIFI插座、电饭煲、洗碗机及其它
白色家电)。此电路还适合于其它非隔离供电的应用，比如夜间照明灯、LED驱动、电表及住宅加热控制器等。
元件选择：
&&&& R1限流电阻,具体需根据输入电压范围与输出电流而定.
&&&&&& C1滤波电容,建议使用0.47uF~100uF电解电容,具体需根据输入电压范围与输出电流而定.
&&&&&& C2选用47uF/25V电解电容。
&&&&&& C3输出滤波电容，建议使用47uF~220uF.
&&&&&& Z1 对于12V以下输出模块最大不超过12V；对于12V输出模块最大不超过15V.
注：如果对静态电流要求相对比较严的情况下，建议C1~C3尽量选用漏电流比较小的电容.
电路图中直流转换模块(DC-DC Converter)为超低功耗、超宽电压范围输入的DC-DC电源模块，具有宽输入电压、转换效率高、体积小、高低温度特性好、带负载能力强等特点,参考型号:
PI-3V3-B4,PI-05V-B4,PE-12V-B4(详见表1)。
表1：DC/DC Converter型号选择与参数对照表
非隔离,宽电压输入,低功耗,小体积,内置LDO
1)超宽电压输入AC/DC、DC/DC电源变换器
2)单火线智能开关
非隔离,宽电压输入,低功耗,小体积,内置LDO
1)超宽电压输入AC/DC、DC/DC电源变换器
2)单火线智能开关
非隔离,宽电压输入,低功耗,小体积,内部无LDO
超宽电压输入AC/DC、DC/DC电源变换器
备注: 以上数据仅供参考，详情请阅读厂家规格书，其他型号及参数请找厂家定制。
特性曲线：
下面仅以PE-12V-B4组成的宽电压电源做说明。
1. 输入电压VS输入电流
2.输入电压VS输出电流(输入电压在低电压段时的输出曲线)
实际运用表明，以上宽电压电源设计方案在宽范围输入及输入电压变化时能够有效保证输出电压稳定,该电源电路具有输入电压宽、效率高、输出稳定等优点，可应用在具有超宽输入电压范围的电源供电系统中。
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搜索关键词:||||||请问这个是鬼火一代踏板车的转向灯闪光器吗、我改装成前后转向灯同时闪、该怎么改才行呢_百度知道
请问这个是鬼火一代踏板车的转向灯闪光器吗、我改装成前后转向灯同时闪、该怎么改才行呢
我有更好的答案
需要增加一个双闪灯开关，线路同转向开关接在一起，不需要动闪光器的。另外说一下，你图片上的不是闪光器，是点火器。我是摩迷阿冬，如果你有不明白的，可以直接在百度上搜索到我，我会帮你解决更多的摩托车问题。
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老宝来汽车转向灯闪烁的太快,怎么办.请阿里巴巴生意经的朋友帮忙解答一下
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4S店或者自己买个5053数据线，我记得5053好像可以调节闪烁的频率~~http://www.autodatum.com/news/322.html&具体的通道匹配值
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【【冷车怠速不稳，电压不稳 问题已解决】】
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我的老款海王星踏板，已经有8个年头了，问题是冷车怠速不稳定，并且电压不稳，
启动倒很好启动，冷车刚启动时怠速会略高，说明电子风门加浓也正常，，
然后热车大概半分钟左右时，怠速就不稳了，像快熄火了一样，并且咚&&咚&&咚的声音很难听，
加油门也加不上去，还是咚&&咚&&咚的声音，只要一出现这种情况时，大灯就不亮了，仪表灯和
尾灯都亮，感觉像是电压不够高引起的，但只要捏刹车刹车灯一亮，怠速就稳定了，大灯也亮
了，刹车一松怠速又不稳定了，每次冷车都得把刹车捏住预热很久才能走，车子一旦热了，
就什么问题都没有了，去调过化油器的混合气，还是不行，
电瓶电力很足，绝对不是电瓶的原因，也不是短路原因，
因为车子只要热了，就什么问题都没有了
【【问题已经解决：是整流器坏了，不能稳压，影响点火器工作
去售后更换整流器，150块，感觉有点贵，不过困扰我很久的问题解决了】】
[ Last edited by y88888 on
at 14:18 ]
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不知道怎么回事，拿个电压表量下就知道了
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可能是线路问题。电瓶新旧程度如何？电力是否充足？刹车后恢复正常。是前后刹都能恢复正常？
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按说冷车怠速不稳定是很正常的，关键大灯不亮，刹车后却能亮就不正常了，说明线路有问题。
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建议你在出现状况时测量电瓶电压和关闭钥匙后测量电瓶电压&&进行比较。判断是否有线路短路问题。
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.(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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点火器换个试试看吧
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不懂，会不会分别是两个问题，您搅和在一起了？
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难道是电路进水短路了？不好判断。链子哥的难题不是一般人能处理好的
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接地不良？
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整流器，或者有没有泄流电阻的(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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天冷所至，不是问题。老车压缩下落，冷车开灯也在耗能，不稳就对了。解决办法可逆时针调浓混合比半圈，打开真空膜室，小心取下真空膜拉出柱塞拆下油针，在油针卡子下垫个0.5厚的合适的垫圈复装即可，这样调浓了怠速混合比和行驶混合比，会有改善。油耗有可能会增加。夏天复原。也可以不动，要动换付环吧。一
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天冷所至，不是问题。老车压缩下落，冷车开灯也在耗能，不稳就对了。解决办法可逆时针调浓混合比半圈，打开真空膜室，小心取下真空膜拉出柱塞拆下油针，在油针卡子下垫个0.5厚的合适的垫圈复装即可，这样调浓了怠速混合比和行驶混合比，会有改善。油耗有可能会增加。夏天复原。也可以不动，要动换付环吧。一
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8楼说得对，两个问题，你给搅到一起了，你的车问题，一个是线路，可能有接触不良，一个是化油器要调整，按13楼说的办。
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8楼说得对，两个问题，你给搅到一起了，你的车问题，一个是线路，可能有接触不良，一个是化油器要调整，按13楼说的办。
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海王星不是神车吗？也会坏的啊→_→(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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问题已经解决：更换整流器就好了
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150元，真贵，简直是抢钱！
状态&&&[当前离线]
应该是接地不好。 整流器也可以影响高压包的电压？&&估计整流器上面有条黑色的取样线，接触不好把。
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Originally posted by 风中0088 at
应该是接地不好。 整流器也可以影响高压包的电压？&&估计整流器上面有条黑色的取样线，接触不好把。
整流器稳压模块坏了，只能充电不能稳压了，
所以电压不稳引起其他电器工作不稳
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