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通用别克车系维修案例
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别克凯越遥控和中控间歇性不工作
问：凯越轿车遥控和中控间歇性不工作，故障出现时车辆遥控器和中控不能开关门锁，使用遥控器锁门或解锁喇叭会响，转向会闪烁，但门锁无反应。已在4S店检查更换了中控模块和遥控接收模块，更换后正常使用了几天，再次出现间歇性不工作检查中控模块和遥控接收模块发现它们再次损坏。请问这是什么原因，应该如何检修？
答：根据你的描述，遥控和中控间歇性不工作，中控模块和遥控接收模块多次损坏，只有可能是他们共用的搭铁线接触不良，应认真检查遥控和中控所有的搭铁线，处理好共用搭铁线，重新更换新的中控模块和遥控接收模块，应该能彻底排除故障。
别克君越3.0行驶一段时间就跑不动了
问：一辆2010款新君越3.0轿车，缸内直喷发动机，故障现象是行驶一段时间就跑不动了，只好停在路边休息15分钟左右，再启动又可以行驶一段）故障码显示的是混合汽过浓，可能的故障原因有：燃油压力过高、空气流量计信号电压过高、高压油泵泄露、活性炭罐吸附汽油过多及吹洗阀常开、燃油质量不好等，但逐一排查，均未发现故障请您指导！
答：根据你的描述，我凭经验判断是三元催化器堵塞。可将三元催化器脱开或者将前氧传感器拆卸掉，人为漏出一个排气通道，如果故障现象消失，则可以断定是三元催化器堵塞引起了故障现象。你可以用草酸加开水浸泡、清洗三元催化器，或者直接更换三元催化器
别克轿车空调添加制冷剂后出现间歇性制冷故障
一辆装有R134a全自动空调的别克轿车。该车行驶过程中，空调出现间歇性制冷故障。空调出风口的冷风出风量逐渐减少，一段时间后，又恢复正常。
故障诊断：检测时，让空调系统工作，等待一段时间，的确出现车主所述的间歇性制冷故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储；读取ECU内有关空调的数据（主要是空调压力信号），没有发现异常。询问车主得知，该车在别的修理厂充加过制冷剂。于是维修技师怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28％的R12。因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，开空调试机，故障排除。别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜溶化后系统又恢复正常，因此出现间歇性制冷故障。由于过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节阀也应更换。
别克君越轿车变速器噪声大
一辆行驶里程约15万km，配置2. 4L发动机、4T45 E自动变速器的2007年别克君越轿车。该车变速器噪声大，有“呜、呜”的响声从左边的半轴处传出来。
故障诊断：接手后进一步确认响声的来源，声音在整个变速器侧盖处都可以听到，在左半轴侧盖处比较明显，后来发现在档位开关轴上位置更明显；同时发现声音不但在行驶中有，在怠速P位时也有，响声随着发动机转速的增加而增大。
根据检测分析判断，在P位时声音就可以听出来，可以先不考虑其他的档位工作时的情况，先把故障范围缩小。在P位时变速器通过轴带动油泵工作，只要发动机运转油泵就一直工作，其他部件是没有负载的运转，故障可能出在变速器油泵上。
经过拆检后发现是油泵壳体上的滚针轴承发出来的噪声。更换变速器油泵后，经过反复试车响声没有再出现，证明故障已经排除。
故障排除：更换油泵。故障总结：变速器油泵在侧盖的前端内侧，通常响声是在哪个位置产生就在哪个位置明显，而此车却相反，是在后部听到，特别是在档位开关位置，原因是踉声音的传播介质（途径）有关。前部侧盖没有与油泵阀体总成相连接，而后部有，特别是档位开关轴的内端，通过换档阀柱及连杆与油泵阀体连接，由于铁（固体）的传播比空气好，所以有上述的现象。
别克轿车挂前进挡发动机易熄火
一辆行驶里程约16.2万km的通用别克轿车。该车当自动变速器操纵杆在P、R挡时，发动机工作平稳，运转正常。若将操纵杆换至D挡，则发动机抖动严重，在行驶过程中易熄火。
故障诊断：维修技师到达现地后，首先利用发动机自诊断系统读取发动机控制电脑中的故障代码，显示无故障码，发动机正常。经分析，自动变速器在D挡时，发动机抖动严重，不可能是发动机动力有问题而不能正常行驶。因为自动变速器在R挡时，发动机工作正常。难道是自动变速器中的某个部件阻碍发动机工作？启动发动机，踩下制动踏板并保持住，将自动变速器操纵杆挂至D挡，车辆不动，但发动机仍然抖动严重并熄火。在自动变速器输出轴等部件不运动的情况下，发动机工作仍不正常，说明故障原因不在自动变速器上。故障会在哪里呢？再次启动发动机准备进行仔细检查。当点火开关转至“START”位置时，发动机转动无力，用手触摸蓄电池，感觉温度很高。用万用表测量蓄电池正、负极两端电压只有7V左右。停了一会儿再测量蓄电池电压为11V，说明蓄电池的电压正在慢慢恢复。经检查，蓄电池没有问题。难道是线路中有搭铁的地方？蓄电池电压降得如此低，应该是线路中有放电的地方。顺着蓄电池正极线检查，发现正极线位于发动机和变速器之间的固定夹掉了下来，正极线的包扎胶带已被磨破。磨破处距发动机机体很近，故障应就在这里。又启动发动机并挂挡观察：该车发动机为横置式，当自动变速器挂入R挡时，发动机往后动了一下，发动机机体离开裸露的正极线。当将自动变速器挡位换至D挡时，发动机向前动了一下，发动机机体与裸露的正极线接触冒出火花，此时发动机开始严重抖动。将蓄电池正极线缆用绝缘胶带包好并固定后试车，故障彻底排除。
该车故障原因是裸露的正极线在挂入前进挡时搭铁，使蓄电池迅速放电，影响了发动机点火系统、燃油系统及其各传感器的正常工作，从而造成发动机严重抖动并熄火。
别克轿车发动机严重抖动有时还熄火
一辆装备V6 3. 0L发动机的别克，刚过磨合期，行驶中出现发动机严重抖动，甚至熄火的现象。
故障诊断：维修技师接车后，首先准备以路试的方法来判断故障原因。因为出现发动机抖动的故障一般的原因有：
①废气排放系统，EGR阀出现故障；
②供气系统即空气流量计或节气门部件故障；
③燃油供给系统故障。
但不同系统故障引起发动机抖动的症状特点是不同的。由于该车是新车，磨合期才过不久，车主再三交待车速不能太快。当时不敢以过高的速度行驶，只控制在60km/h的时速。路试20min后，一个偶然出现的机会把问题暴露了出来：试车员试图以短暂加大油门提速超车，当深踩油门时，故障灯闪了几下、汽车严重抖动，并马上熄火。只好以惯性将车子泊到路边，拿出金德PC2000- II检测仪，打开点火开关，按操作程序提取故障码，但检测仪提取不到故障码，估计是软故障码。于是便再次发动车子路试，以重现故障，让检测仪记录故障码。有了上一次的经历，很快便制造出与上一次一样的故障，检测仪上记录了两个故障码：
P00113。进气温度（IAT）传感器电路电压过高。
P00134。氧传感器信号线路断路。
将车子开回厂，依据检测仪提示的故障码展开检测工作。
（1）进气温度（IAT）传感器的检测
因为故障码P00113提示IAT电路电压过高，怀疑传感器已经失灵。照IAT传感器检测的力法，拔下IAT传感器连接器插头，拆下IAT传感器，以不同的水温测量其电阻值。检测结果与标准值基本吻合，说明IAT传感器是良好的。
（2）氧传感器反馈电压的测量
故障码P00134的出现，表明氧传感器线路断路。然而，要证实有故障，还须要对氧传感器的反馈电压进行检测。其步骤如下：
先将发动机热车至正常（保证已在闭环状态下运行）。
以2500r/min左右的转速保持运转，用低量程（（2V）和高阻抗（内阻大于10MΩ）的指针型万用表的负表笔插到发动机／变速器电脑端子C116上，正表笔插在C110上。万用表指针能在0～1V之间来回摆动，且摆动的频率也符合要求，说明氧传感器也是良好的。
既然两个怀疑是坏的传感器都是良好的，但故障码却是现场提取到的，车子又确实存在着故障，且故障出现时故障灯都闪亮。在这种没有能以直接的故障码与故障部位相对统一的时候，维修人员便进行讨论，维修技师提出了必须用排查的方法，当然，技巧也是很重要的。最后大家一致认为：①排气系统或EGR阀的故障会使发动机抖动，但故障一般应发生在EGR阀应该关闭而不能关或不能关紧漏气的情况下。根据车子发生故障现象，不像是这个原因，决定暂时不查排气系统，以节约时间。②很自然便考虑到故障是否发生在供油系统上。因为供油不足最有可能使汽车在提速中出现抖动以至熄火，这点与故障出现时的状况相同。于是，便在燃油压力调节器上接上油压表，以检测供油系统压力。第三次进行路试，发现其油压只有0.25MPa，资料告知应在0.284～0.325MPa之间。现在故障出现时燃油压力只有0.175MPa，这一发现使维修人员兴奋不已，因为故障应就出现在这一系统上。
回到维修厂后，先拆开汽油滤清器检查，发现滤网仍干净。估计问题不在滤网上，于是决定更换油泵。新泵装上后，燃油压力达到0.295MPa，路试时故障消失，说明故障点就在燃油系统上。
车子修好了，而这一故障案例给予了我们如下的启示：①按照故障码的提示去查找故障点是必不可少的一步，尽管本例故障码所提示的故障点与真正的故障点不同，但也不能因此而放弃故障码提取这一步。因为很多故障点就与故障码所表示的故障是一致的。②本例故障码与故障的发生点不吻合，这是什么原因？原来，在汽车电脑控制系统中ECU的报警自诊断系统，采用多元化的确认方法将故障信号编为代码。本例是运用ECU的逻辑判断功能，即ECU对两个与故障现象相关的传感器的工作参数对比分析，当其逻辑因果关系违反设定条件时，自诊断系统即确认有故障。本例的供油系统故障而出现了供油量少，运行在特定的条件下（如突然加速），汽车运行中表现了间歇的混合气过稀，至少与以下这些传感器工作情况是有关的：氧传感器、IAT或MAPO所以该车因供油不足而IAT和氧传感器正常的情况下，ECU根据逻辑判定法，将故障判定在这两个传感器上而报警。③在修车的过程中，当出现故障点不是发生在故障码提示的部件上，也应该运用逻辑判定法去分析、查找故障的真实原因。这种方法往往使我们获得快而准的排除故障的效果，本例故障排除过程的思路和方法都比较正确，因而取得快捷的排除故障效果。
别克GL轿车因油箱脏导致发动机启动困难
一辆别克GL轿车。该车本来发动机都能够顺利启动，一旦突遇震动后，发动机缓慢熄火，待再次启动时，启动机运转正常，但发动机却不着车。
故障排除：维修技师接车后试车，发动机故障灯在点火开关打开时正常点亮，过一会正常熄灭，由此证明可能不会产生故障代码。打开点火开关，结果没有在行李厢附近听到燃油泵的声音，而且启动发动机时也没有听到燃油泵转动的声音。拆开发动机的来油管，没有燃油向外喷出。
上述现象基本可以判定故障来自燃油泵的控制电路。经检查发现位于发动机舱的保险盒中31号燃油泵保险丝熔断。换上新的保险丝，打开点火开关（不启动发动机），听到燃油泵有运转的声因，但运转几秒钟就停转了，同时，启动发动机时还不着车，出油管也不出油，再看保险丝又熔断了；再换上保险丝，以上现象重复出现。用中间加装保险丝的导线直接把蓄电池与燃油泵正极线连接起来，油泵运转约几秒钟又停转，导线上的保险丝熔断。
保险丝易熔断说明燃油泵电路有搭铁现象。而且从油泵可以运转的现象看出，搭铁部位不在燃油泵正极线路，短路位置可能在用电器。用万用表检查，测得燃油泵线圈的电阻非常小，接近短路，拆开油箱，发现油箱里非常脏。原来罪魁祸首就是这些胶状脏物。
在更换汽油滤清器和清洗油箱并更换燃油泵后，故障彻底排除。
别克轿车ABS系统不工作
一辆上海别克轿车仪表板上的ABS故障指示灯点亮，ABS不起作用，制动抱死。
故障检查：由于行驶中仪表板上的ABS故障指示灯点亮，说明ABS控制单元记录有故障码。根据别克维修手册中提供的故障码读取方法，读取到故障码41，查故障码表得知：故障码41表示右前电磁阀线路开路。
为确认是否电磁阀线路的故障，用万用表测量ABS总缸的电磁阀线路，测量时发现有1根线与其他任何一根线都不相通（正常电磁阀引脚线之间是相通的），由此可以判断这根线便是故障码41所指的开路线。为查出具体开路部位，采取以下方法：
拆下ABS总缸（位于发动机舱左侧前端）：分解ABS总缸，从其底部拆开便会看到4个电磁阀（分解时要特别注意不要损伤密封圈），打开ABS总缸后，便看到有一根线端已明显断开，此即故障所在。用1根比较小的电线把电线的开路端焊接起来，然后再用万用表的欧姆档测量原来开路的线与其他各线是否相通，结果相通；然后将ABS总缸重新安装好，根据手册给定方法清除故障码，添加制动液，按照规定顺序对ABS进行空气排除（注意：一定要按规定放气顺序对各轮进行放气，否则空气无法排除干净，会影响ABS的工作效果）。试车，ABS功能恢复正常，故障排除。
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别克凯越行驶在颠簸路面时有异响
一辆行驶里程约11.4万km的别克凯越轿车。用户反映：该车行驶在颠簸路面时右前仪表台处有“叭、叭、叭”的异响。
维修过程：
1）拆除杂物箱及边盖，行驶中观察，未发现有任何松动的地方。
2）怀疑右前仪表骨架焊接有问题，拆除仪表台后试车，观察骨架处也无松动迹象。
3）拆除风窗玻璃下右侧的风窗垫圈，试车后故障消失。
故障原因：风窗玻璃与风窗垫圈相互摩擦产生异响。
解决方案：调整风窗垫圈与风窗玻璃的间隙，试车后故障排除。
别克凯越1.6L发动机偶尔熄火
一辆行驶里程约6.2万km的别克凯越1.6L轿车。该车偶尔出现发动机熄火（加速时也有发生），熄火后无法马上起动（无高压火），并且无故障码。
维修过程：更换曲轴位置传感器后故障排除。
相关提示：根据维修人员的经验，对于出现这种故障的车辆，在发动机处于怠速时，如果用小木锤敲击发动机曲轴位置传感器，发动机可能会熄火。
别克凯越遥控器锁门后无法进入防盗状态
一辆行驶里程约10.3万km的别克凯越轿车。用户反映：该车用遥控器锁门后车辆无法进入防盗警戒状态。
维修过程：
1）维修人员准备更换遥控门锁接收器，TAC建议测量开关信号。
2）维修人员检测发现遥控门锁接收器的5号端子对地电压一直为0V。
解决方案：解决线束问题后故障排除。
备注说明：
一般情况下，对于车身防盗控制模块而言，必须满足以下输入条件后才可进入防盗警戒状态。
1） 8号端子无接地信号（车门关闭）。
2） 7号端子有12V电压信号（发动机盖关闭）。
3） 5号端子无接地信号（行李箱关闭）。
4） 9号端子有接地信号（左前门锁执行器落锁）。
别克凯越停车熄火后无法启动
问：一辆2013款的凯越轿车，到现在出现了好几次这样的故障现象：冷车启动正常，行驶一段时间后（距离不定，少则七八千米，多则上百千米），停车熄火后，间隔不到几分钟就无法启动了。但是停车十几分钟后，就又可以启动了，这是什么原因啊？请指点一下！
答：这是典型的电器零部件故障，其中包括油泵继电器或汽油泵、曲轴位置传感器、点火模块（电脑）。抓住故障出现的时间，重点检测这几个零件，故障就能顺利排除。对于没有时间的维修企业，可以试换。好比你的车已经行驶了十万千米，就先更换油泵与继电器，或者试换曲轴位置传感器。这两者排除了，最后再考虑模块。如果不能启动时，发动机没有转动，那就是启动机故障，供电没问题就修或换启动机。
别克凯越轿车发动机异响
一辆行驶里程约18.6万km 的2004年别克凯越1. 6L手动档轿车。用户反映：该车发动机工作时有异响。
故障诊断：当发动机工作时，在距离轿车1m处可隐约听见发动机舱内传出断断续续轻微的“哒哒”声，但打开发动机罩后，该声音变得模糊不清。用听诊器探查，发现第4缸喷油器处有类似于喷油器工作时产生的“哒哒”声。对该车反复试验，发现在轻微加速或减速时都有该声音，而喷油器在减速断油瞬间是不工作的，由此可以排除喷油器出现故障的可能，初步认为是配气机构产生的噪声。
调阅该车的历史维修记录，发现从购车至行驶3.7万km期间。该车进行了正常维护，但在3.7万～7万km无任何维修记录，而行驶7万km后维护又趋于正常。在行驶里程为8万km时，由于气缸垫及冷却液泵漏液导致冷却液温度过高，气缸盖受损而更换了气缸盖。
检查机油油位和品质，正常，排除了由于机油量不足或过脏而引起的液压挺柱工作时异响的可能；检查机油压力，在正常范围内。于是怀疑液压挺柱故障，更换1组进、排气门液压挺柱后试车，故障依旧。
机油、机油压力和液压挺柱出现故障的可能被一一排除后，只剩下气门导管与气门杆间的间隙值得怀疑了。解体气缸盖，测量气门杆及其导管问的间隙，间隙在正常范围内。进一步对各气门进行检查，结果发现第4缸进气门杆轻微弯曲，于是断定异响是进气门关闭时与气门座圈间产生的撞击声。
故障原因：该车型规定，当行驶里程为6万km时需要更换正时带和张紧器。由于该车出现“断保”现象，导致正时带超过了正常的使用寿命，引发了正时带工作时爬齿等现象，进而造成气门被顶弯的严重后果，弯曲的气门在关闭时与气门座圈之间产生撞击，从而发出了异晌。
故障排除：更换正时带、张紧器，并换上1组新气门，研磨后装车试车，上述故障排除。
别克凯越热车时发动机启动困难
一辆行驶里程约12.7万km的别克凯越轿车。该车热车时发动机启动困难，行驶中发动机有时会无故熄火。
维修过程：
1）用Tech-2调取ECM中的故障码，无储存故障码，火花塞、点火火花及能量正常。
2）燃油压力正常，在发动机不能起动时喷油器线路没有电源，检查EF21、EF22熔丝也无电源信号，主继电器的30与86脚均有电压，从而可判断为主继电器故障。
3）在敲击主继电器时EF21、 EF22熔丝均有电压。
故障解决：更换主继电器后故障排除。
别克凯越间歇性出现收油减速或空挡滑行熄火
一辆行驶里程约17.3万km的别克凯越轿车。用户反映：该车间歇性出现收油减速或空挡滑行熄火。
维修过程：
1）清洗怠速电动机后当天试车未发现故障，第二天故障再次出现。
2）用Tech-2检测数据，在怠速时MAP为59kPa，怠速打开空调器时MAP也为59kPa，提高发动机转速数据有所变化。
3）对比同型号车辆数据，在怠速时MAP为37 kPa，怠速打开空调器时MAP为47kPa。
故障解决：更换MAP传感器后其数据与其他正常车辆一致，经反复试车故障再未出现。
别克凯越行驶中车内有水流动的声音
一辆行驶里程约17.5万km的别克凯越轿车。该车下雨后车辆行驶中车内有水流动的声音。
维修过程：在路试中发现当车速发生变化时车内有水来回流动的声音，经反复路试后发现声音来自右侧车底底梁，在底梁上有三个圆形塞堵，将位置较低的第一个塞堵打开后流出了很多积水。
故障解决：进一步检查发现故障是由于在后门框内侧焊接件密封不良引起的，重新添加密封胶后，故障不再重现。
别克凯越行驶过程中发动机无故熄火
一辆别克凯越1.6L轿车。用户反映：该车辆行驶过程中发动机无故熄火，再次起动发动机可以起动。
维修过程：
1）现场检查发现2， 3缸不点火，检查火花塞、分缸线未发现异常。更换点火线圈后起动正常，试车途中车辆再次熄火且无法起动。检查发现2， 3缸又不点火。
2）检测时发现蓝色的2， 3缸点火线圈控制线接地，进一步检查后发现ECM的M1、 M33连接到点火线圈3号脚的线束在变速器（S101）处破损，造成接地短路。
故障解决：将该蓝色线包扎处理并更换点火线圈后故障排除。经事后了解，该车曾因事故进行过大型维修。故障可能由于维修时线束固定不到位，造成该线束在行驶过程中与其他零件摩擦出现损坏。
别克凯越发动机冷车不易启动
一辆行驶里程约18万km的别克凯越1.6L轿车。用户反映：该车冷车状态时发动机不易启动，并且起动后发动机怠速抖动，怠速或加速时排气管有明显的“突、突”声，而且发动机加速无力。所有症状在发动机热车后消失，车辆恢复正常。电脑检测无故障码。
维修过程：
1）维修人员用试火器检查高压火，发现冷车时1、4缸无高压火，2、3缸工作良好，热车后四缸均工作正常。
2）更换点火线圈后故障依旧。
3）维修人员用万用表测量ECM的M插头的M35、M51脚至点火线圈插头的C脚之间的线路，无异常。
4）经反复试验，ECM在冷态时（89C）， 1、4缸无高压火。将ECM加热至高于20℃后，发动机工作正常。
故障解决：更换ECM并重新编程后故障排除。
别克君威发动机熄火后间歇性无法启动
一辆别克君威3. 0L轿车。用户反映：该车发动机熄火后，间歇性无法启动。
维修过程：
1）检查PCM无故障码。
2）经检查燃油压力正常，但喷油器没有脉冲信号。
3）检查防盗系统的线路未发现异常。
4）更换防盗控制模块、PCM以及BCM后仍无法排除故障。
故障解决：更换发动机线束后故障排除。
别克凯越1. 8L行驶时发动机自动熄火
一辆别克凯越1. 8L轿车。用户反映：该车行驶一段时间后发动机自动熄火，并且无法再次起动，停放30min后才可以起动。
维修过程：
1）接通点火开关的时候，燃油泵继电器工作正常，燃油泵EF15熔丝（15A）有电压（点亮试灯），起动时无高压火，用试灯测量点火线圈插头的B脚无电压。
2）检查点火线圈电源EF14熔丝（15A，分电器熔丝）有电压。结合电路图分析，点火线圈与燃油泵均由燃油泵继电器供电，但点火线圈由EF14熔丝供电，通过0106插头的2号针脚到达点火线圈。拆下发动机室内继电器盒，车辆起动状态下晃动C106插头，发动机出现失速直至熄火。
3）单独晃动C106插头的2号脚，同样出现失速和熄火现象。拆下C106插头，发现2号脚开口较大，该针脚比其他针脚松旷。
故障解决：将C106插头2号脚进行修理后故障排除。
别克凯越1.6L防盗指示灯不亮
一辆别克凯越1.6L轿车。用户反映：该车用遥控器锁车后左前门的防盗指示灯不亮。
维修过程：
1）锁车后防盗指示灯不亮，但能够进入防盗状态，防盗报警蜂鸣器工作正常，E14熔丝正常。
2）拆下左前门内饰板后，用自制二极管灯跨接1号和2号针脚，再用遥控器锁车后试灯能够闪亮。
故障解决：更换防盗指示灯，故障排除。
别克君威行驶在颠簸路面时车身电器不能工作
一辆别克君威3.0轿车。用户反映：该车辆行驶在颠簸路面时，某些车身电器不能工作。
维修过程：
1）试车发现有时该车的附件电器不能工作，类似突然断电（玻璃升降、收音机等）。
2）拆下音响控制面板，检查收音机的电源，发现黄色的电源线无电压信号。
3）收音机的电源由RAP控制。检查两端的熔丝都没有烧毁，判断可能是线路短路或断路。
4）检查发现RAP继电器没有吸合，而该继电器的电源线和控制线均有12V的电源电压，于是拆解仪表台，最后发现在仪表台后侧橙色和黑色的两根继电器线短路。
故障解决：修复线束后故障排除。
别克君威3. 0L在不平路面行驶时底盘异响
一辆行驶里程约18.6万km的别克君威3. 0L轿车。该车辆在不平路面行驶时，左前仪表台及转向盘下方有“咔嗒”敲击异响声，感觉类似因螺钉未固定紧时部件之间松动的敲击声。
维修过程：
1）拆下仪表总成及转向柱下饰板故障未排除，未发现螺钉松动。
2）用力左右上下摇万向节有与车架敲击声，检查螺钉固定正常。
故障解决：更换转向柱万向节后故障排除。
别克凯越1.6轿车空挡熄火
一辆别克凯越1.6轿车。该车冷车状态下，车辆空挡滑行时，间歇性地发动机熄火或怠速波动较大。
维修过程：
1）维修人员已清洗过IAC并更换过曲轴位置传感器，检查5101未发现异常，发动机室的接地点全部拆下且重新处理过。
2） TAC建议捕捉故障时的发动机数据，堵住炭罐和EGR的气道进行尝试，分别更换TPS（节气门位置传感器）、IAC、ECM、 MAP传感器、点火线圈、附件接线盒进行尝试。
3）维修人员更换ECM、附件接线盒，堵住EGR和炭罐的气道后故障依旧，换上其他正常车辆的MAP传感器、TPS、点火线圈后故障消失。
故障解决：更换MAP传感器后故障排除。
别克凯越1. 6L行驶时发动机有冲击
一辆行驶里程约11.4万km的别克凯越1. 6L轿车。该车正常挂挡行驶时，当发动机转速达到 r/min时有冲击的感觉。
维修过程：
1）维修人员更换点火线圈、火花塞、高压线、燃油滤清器滤芯、燃油泵、喷油器、发动机线束、ECM、 TPS、 MAP传感器、曲轴位置传感器、前后氧传感器和EGR进行尝试，均无法排除故障。故障时燃油压力始终为410kPa。怠速时，后氧传感器的电压在400～700mV间快速波动（变化频率和前氧传感器的较接近）。将EGR气道堵死后故障消除（在EGR阀与安装座间加装不透气的垫，其目的是在不设置故障码的前提下阻止废气参与燃烧）。
2） TAC建议检查燃油品质、信号地线及电源和接地、气门正时，更换凸轮轴位置传感器进行尝试。
3）维修人员检查气门正时正常，信号地线及电源和地线也正常。
4） TAC再次建议分别断开爆燃传感器、氧传感器、MAP传感器和ABS尝试。
5）维修人员检查发现三元催化转化器开裂并有局部堵塞。
故障解决：更换三元催化转化器后故障排除。
别克君威3. 0发动机抖动
一辆行驶里程约14.3万km的别克君威3. 0轿车。该车拆洗喷油器、更换火花塞后，发动机怠速运行正常。但当发动机的转速瞬时加速至1500r/min松开加速踏板，转速再降至1000r/min时，发动机会抖动2～3下。
维修过程：用Tech-2检测发现，每次松开加速踏板时，均有一缸的缺火计数达16次左右，且每次出现的缸数不同，即1、2、3、4、5、6缸会轮流出现。检查各缸的点火线、火花塞都无异常。
故障解决：进行曲轴位置偏差学习后，发动机运转正常，故障排除。
别克GL8发动机无法启动
一辆别克GL8商务车，该车发动机无法启动，并且用Tech-2同各个相关模块均无法实现数据通信，仪表显示有异常。
维修过程：
1）检查诊断插头的2号脚与PCM数据通信线针脚的导通性，结果正常。
2）检查SP205上各针脚之间的导通性，结果正常。
3）断开SP205，用跨接线直接连接SP205上的A、B脚，用Tech-2可正常与PCM进行数据通信。
4）将SP205复原后发动机能起动，仪表也显示正常。几秒钟后仪表显示又异常，但发动机能正常工作。
5）怀疑通信网络上的某个模块有问题，断开SP205后，尝试将A脚与其他脚逐一跨接并用Tech-2进入各个模块，在进入行车电脑（DIC ）时显示“无法通信”，怀疑该模块有问题。
6）断开行车电脑在SP205上的连接线（1127号黄色线），其他线路正常连接，起动发动机后一切正常。
7）检测行车电脑1127号通信线的电压为11V。
8）拆卸行车电脑时发现插接件上有进水痕迹，并且已产生铜锈。
故障解决：处理插头上的锈蚀后故障排除。
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