现代打造更聪明、实用汽车AI语音系统
据外媒报道,汽车语音识别系统现在开始变得跟定速巡航一样有效,然而现代却不打算止步于此,它将打造一套全新的智能个人代理(Intelligent Personal Agent)。现代希望这款虚拟助手成为汽车仪表盘上的Alexa,它将不仅能帮助驾驶者控制汽车的各项功能而且还能基于个人驾驶者主动提供实用建议。
获悉,该系统最快会在2019年的新车型中推出。
这个由现代和SoundHound共同开发的智能个人代理目前还只是一个原型产品,它将在几周后的2018 CES上随个人代理座舱(Personal Agent Cockpit)亮相。
未来,驾驶者将可以通过这套系统执行一些诸如设置空调、打开或关闭天窗、触发电动门锁等功能的语音控制。另外,他们也可以用它打电话、搜索音乐和目的地、口述短信内容。这是现代汽车为减少驾驶者寻找按钮或触屏UI元素而做出的努力。
除此之外,这套系统中的Car-to-Home服务还将能帮助车主通过语音远程连接、控制家庭设备,像电灯、车库门等等。跟Google Home一样的是,现代智能个人代理也能执行多任务指令。打个比方,当车主说&嗨,现代,告诉我明天的天气并关掉我们客厅的电灯&的时候,系统不仅能给出问题的答案还会关掉电灯。
然而,现代的这套系统不仅仅会按照指令执行任务而且还能主动协助。比如当查看将要参加的会议、实时交通路况时,系统会自动给出离开当前所在地的时间建议。
现代所用的平台为SoundHound的Houndify AI平台--该技术已经在音乐识别领域使用多年。这家汽车公司表示,虽然新AI系统要等到2019年才会上线,但它会在明年在韩国下一代燃料电池车中部署简化版并展开测试。
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责编：陶文冬
环球时报系产品5款车载系统测评：语音操作或成主流 与智能手机相差甚远_网易新闻
5款车载系统测评：语音操作或成主流 与智能手机相差甚远
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哪款车载系统更懂你？
&&5款畅销车型信息娱乐系统对比测评报告
你是否有过这样的幻想：开着拉风的汽车驰骋在路上，突然想起一首歌，只要把歌名说出来，音乐就可以响起；驾驶中倦意袭来，&咖啡&命令一出，便能搜索出附近所有的咖啡店；晚饭希望找个伴，说出一个好友的名字便能拨出电话&&
这并不是幻想，车载信息娱乐系统可以轻松帮你完成。兼顾安全性和驾驶乐趣，信息娱乐系统的作用越来越大，然而消费者在选购汽车时对此却常常忽略。
2015年3月，《消费者报道》联合独立汽车测试团队Real Car，对丰田卡罗拉、福特福克斯、大众速腾、马自达昂克赛拉及MG5等5款畅销车型的车载信息娱乐系统进行了全面的测试。
长途高速行驶和市区拥堵路况的驾驶体验中，哪款信息娱乐系统最能读懂驾驶者？哪款系统对指令的反应最快？导航出错、带错路的乌龙状况谁最多？
请看《消费者报道》独家测试报告。
测评报告一：车载系统昂克赛拉、MG5硬件系统表现较好,福克斯较差
本刊特约撰稿/Real Car团队
播放音乐、路线导航、拨打电话&&车载信息娱乐系统是消费者在驾驶中使用最多的设备，但同时也是消费者在购买汽车时常常忽略的部分。优秀的车载系统可以方便消费者使用，让消费者更专注于驾驶。简便、易用、多功能使得消费者在驾驶过程中尽量少的转移注意力、思想走神甚至改变驾驶姿势。
日前，通用旗下品牌雪佛兰宣布，2016年推出的14款新车将兼容苹果系统Carplay，无论是汽车厂商还是互联网公司，都在争夺着车载平台的主导权。
畅销车型的车载信息娱乐系统表现如何？2015年3月，《消费者报道》选择了卡罗拉、速腾、MG5、福克斯、昂克赛拉这5款具有代表性的车型，对硬件设计、软件使用、做工、增量服务以及使用成本进行了针对性测试，同时通过对现系统的体验，总结和思考未来车载信息娱乐系统的现状和发展方向。
本刊此次通过全程路测体验&盲操作&发现，马自达昂克赛拉在硬件测试方面表现最为优异，其次为上汽MG5，福特福克斯SYNC系统的硬件体验较差。
昂克赛拉硬件布局出色
硬件方面主要测试车载信息娱乐系统设计的合理性，即是否充分考虑了人机学，是否贴合中国消费者的使用习惯，是否更容易使用、更专注驾驶。软件方面主要测试软件设计逻辑是否符合消费者传统认知，使用是否得心应手，操作是否存在漏洞。通过一系列的测试可以对该车型车载信息娱乐系统进行评价，为消费者提供参考意见。
盲操作是车企在开发车载信息娱乐系统的最重要的原则，盲操作的最终目的是让消费者在驾驶过程中无须转移注意力，提升安全性，比如语音控制、手势控制、抬头显示等。这些技术的应用主要是让消费者双手尽量不离开方向盘、视线尽量不离开驾驶路线，即要完成相应操作用时最短，操作最快。因此，我们选择盲操作的程度作为检验中控信息娱乐系统优劣的标准。
车载信息娱乐系统在驾驶过程中使用频率较高，静态体验不足以说明问题。只有上路驾驶，才能找出真正干扰驾驶的因素、功能设计不合理之处。因此，《消费者报道》对5款车型的车载信息娱乐系统对比测试均在驾驶过程中。
每辆车总测试时间为15天，5名专业测试工程师分别对每一款车进行3天的驾驶体验。为避免不公正的情况，每位工程师拿到车辆的第一天为熟悉过程，初步了解熟悉车辆的操作过程。第二天为市区短途拥堵路况下对车载信息娱乐系统的体验，第三天为高速路况测试车载信息信息娱乐系统的硬件以及导航表现。测试完成后工程师将逐项对系统打分，并注明优缺点，最终统计平均数得出产品优劣结果。（如图1）
5款畅销车型的车载信息娱乐系统中，马自达昂克赛拉对信息进行了有效分区，使得该系统的硬件体验最佳。昂克赛拉将中控分为两个区域：驾驶区和互动区。驾驶区操作的信息读取集中在多功能方向盘以及HUD抬头显示屏上。互动区，马自达将显示屏置于中控顶端，空调区置于最下方，将控制区置于扶手箱位置。控制区提供主页、娱乐、导航、音量、返回、旋钮、收藏等6项功能。
测试人员发现，这样的设计可以很好地避免视线转移以及驾驶姿态改变，消费者只需稍稍低头就可以读取到抬头显示HUD上的信息，同时HUD背景透明，消费者也无须调节视线。其他车型均采用了仪表盘中置液晶屏，消费者低头幅度略大，而且背景黑暗，消费者需要在亮暗之间调节眼睛。
昂克赛拉多媒体操作大部分可以在多功能方向盘上完成，消费者查看中控显示屏信息只需平移视线即可。其他车型虽同样配备多功能方向盘，但显示屏位置过低导致在一些操作比如切换歌曲、查看导航时，消费者仍需不时低头。除此之外，昂克赛拉、MG5、卡罗拉中控显示屏分辨率较高，福克斯、速腾分辨率较低。
MG5因采用了inkaNet智能系统，所以中控设计较为简单，仅有的两个实体功能按钮为电话、导航，其余实体按键则为主页、返回等智能系统操作按钮。按钮布置也十分简洁，与空调区设计一致，中央为旋钮，两侧八个实体按键。MG5车载信息娱乐系统多数操作可以通过语音以及触摸完成。由于MG5中控显示屏位置较高，车载系统反应速度较快，因此驾驶中消费者操作难度不大，对安全性的影响也不大。
速腾、卡罗拉设计传统，体验感受较差
速腾和卡罗拉在该项测试中分列三四名的原因在于其操作虽然简便，但设计比较传统。以卡罗拉为例，新卡罗拉中控台位置过高，如调整座椅高度，头部空间会大大折扣以致局促，调低座椅则前方视线受影响。同时，中控操作面垂直角度过大，不利于查看信息，与昂克赛拉相似的是空调按键位置过低。
不过，对于这样的测试结果，一汽-丰田汽车销售有限公司向《消费者报道》解释，中控斜切面垂直的设计更有时尚感。
而大众速腾的问题在于中控屏幕不仅分辨率较低而且触屏操作不敏感，测试中经常需要点按两三次以上才会有反应，这样的中控系统可以说有些落伍。
硬件方面的测试中，福特福克斯排名垫底，其SYNC系统提供的功能十分有限，即便最高配福克斯2.0旗舰型依然没有导航。福特SYNC只提供电话、短信、音乐等功能，消费者如需加装导航只能舍弃高价购入的车载系统。屏幕在几款车型中尺寸最小且为单色显示。中控面板采用倾斜式设计，这样可以留出更多面积，但福克斯按钮过多，操作复杂，上手难度较高。
对此，一名供职于一汽-大众的工程师表示，国内车载系统尚未受到主机厂重视，功能大都残缺不一，国外优秀的车载系统引进国内也会因成本、售价等因素进行阉割。国内汽车厂商的不重视是目前车载系统体验较差的主要原因。
需要注意的是，车载系统在使用过程中会产生一定费用。从目前情况来看，卡罗拉的车载系统升级成本最高，需每年更新一次，每次500元，而且不同经销商报价不同。测试工程师走访了多家一汽丰田经销商，报价在500-1500元浮动。马自达同样为每年更新，费用200元。大众速腾两年更新一次，每次200元。最为实惠的是MG5，每一年半更新一次，购买激活号之后便可自动更新。
测评报告二：车载系统软件测试福克斯较弱，手机连接体验不佳
本刊特约撰稿/Real Car团队
2015年春节前夕，一段山东车主与车载电话对话的视频爆红网络，视频是因车载系统的语音功能无法识别方言，司机反复纠正引发的一段糗事。这个视频逗得观众捧腹大笑的同时，也引起了消费者对车载系统语音识别的关注。车载信息娱乐系统注重语音操作功能，本意是更好的辅助消费者驾驶提高安全性，但糟糕的匹配反而成为车主的累赘。
2015年3月，《消费者报道》联合独立汽车测试团队Real Car，对MG5、卡罗拉、速腾、福克斯及昂克赛拉等5款畅销车型的车载信息娱乐系统进行了对比测评。软件方面，我们着重统计驾驶者失误次数以及操作时长，然后通过数据统计评价软件系统设计优劣。
综合测试结果，软件系统表现最好的是上汽MG5，其次丰田卡罗拉，在硬件方面表现不俗的马自达昂克赛拉反而在软件测试中落败。（如图3）
MG5语音功能出色
一套优秀的车载信息娱乐系统，其逻辑必定是符合使用习惯和方便操作的。鉴于硬件设计是让消费者保持驾驶姿势、减少分神，那么软件也应当如此。繁杂的界面、错误的逻辑都是车载信息娱乐系统减分的地方。
上汽集团与博世共同研发的inkaNet系统已经发展到第四代，一直主打智能驾驶的iVoka功能也越来越娴熟。在实际的驾驶测试中，MG5无论导航还是操作都极为简便。更重要的是，MG5车载系统的语音识别率很高。iVoka使用效果接近苹果手机的Siri，可以实现闲聊、拨打电话、语音操控发送短信等功能，也可以命令搜索周围兴趣点。在语音控制上，MG5是5款测试车型中表现最为优异的。
福特福克斯的SYNC系统同样配备了语音识别功能，但只能接受个别有限的指令。使用SYNC语音功能时，系统会提供几个特定选项，用户只能在提供的选项中选择，与MG5的随意性无法相比。
使用SYNC拨打电话时需同步手机的电话簿，用户说出号码或名字即可拨出电话。如果选择说出号码，SYNC的表现略呆板繁琐，语速过慢系统会自动拨出，系统不能智能识别手机号码个数。一旦说错只能选择重新说出，无法中途修改和纠正。不过，值得赞许的是，SYNC的语音识别成功率很高，同时可以接受各种方言考验。
整个测试过程中，大众速腾的语音输入功能效果不理想。语音识别率方面，方言、普通话识别率均较低，在音量方面，消费者使用该功能时需要提高音量，而在功能支持方面，语音功能适用范围较小。
驾仕派联合创始人刘学晓认为，车载系统的语音功能比手势操作要更实际，但目前语音功能只是实现某些局限功能的工具，还不能成为消费者随身的智能伴侣，未来的语音功能应当更主动、更智能，无需提供命令即可产生意识。
导航表现与手机APP差距较大
在车载系统的导航功能上，马自达昂克赛拉的地图整体表现较好，大部分情况下可以提供准确的实时路况，搜星速度快。只是遇到高架桥等信号干扰的地方时，昂克赛拉会出现定位错误，进而提供错误的道路信息。
此外，昂克赛拉虽可以修改目的地，但使用旋钮操作极为复杂，严重影响驾驶安全。设置目的地时，系统会要求输入城区或城市。如果选择不输入城市，同样名字的地点会成列排列，数量众多难以查找，而且此时输入法不会自动隐藏。
相较而言，其他几款系统的导航表现也不佳。丰田卡罗拉的原装地图字体优化不足、地图地点不全，不能全部覆盖。大众速腾的地图陈旧，复杂路口不能放大提示，目的地输入效率较低，输入法没有联想功能，也不支持手写；在速腾上设置导航地址时需输入省份、城市、道路等，极为不便，搜索地点反应时间较慢。MG5的导航系统虽然与手机APP较为接近，但实时路况有延迟，经常出现建议的通畅道路下一分钟拥堵的情况。
此外，昂克赛拉和卡罗拉均在车辆启动后屏幕会自动变成非触摸屏。对此，一汽-丰田汽车销售有限公司对《消费者报道》回应称：&出于对消费者行车安全的考虑，卡罗拉及一汽丰田旗下车型均需要停车挂P档，并拉好手刹才可进行导航以及组合仪表显示屏的设置。&此种做法虽可以提升安全，但并不符合实际情况。通常情况下，驾驶途中发现目的地设置错误应提供简便的修改方式。在有副驾乘客的情况下，可以由其帮助完成修改。
软件逻辑问题多，手机连接体验不好
虽然越来越多的车载系统开始关注手机互联，但从实际表现来看体验并不好。
在整个车载信息娱乐系统的测试中，福特福克斯经常出现SYNC系统与iPhone手机连接无法发送短信的情况。对此，长安福特汽车有限公司回复本刊时表示，这一功能通过设置可以实现，而具体设置办法可咨询服务热线。
一名昂克赛拉旗舰版的车主在接受本刊问卷调查时表示：&昂克赛拉的车载系统与iPhone匹配不好，时常闪断。当iPhone使用非系统自带音乐APP时，会出现车载系统内部音乐程序卡死的情况。 另外使用蓝牙接电话，有时显示屏出现一片空白。如果清除tripA/B的里程数，油耗记录也会被清除，无法记录整体油耗。&
丰田卡罗拉第一次将旗下的G-Book功能引入到紧凑车级别，但在实际使用中无法设置。对此，一汽丰田解释：&卡罗拉的G-BOOK功能是必须到购车的4S店进行开通，消费者不能自行开通&。然而，对于G-BOOK只支持安卓系统，一汽丰田回应称这是由于苹果系统的封闭性。显然，这样的回答难以让人信服，测试人员认为，卡罗拉的G-BOOK功能尚属试水期雏形，没有完全完成优化，有可能是后期升级预留的功能。
汽车分析师封士明在接受本刊采访时表示，未来车载系统应该更接近手机智能操作，提供统一的操作习惯，消除不同车型之间的操作差异。为此，车载系统应该越来越智能，不断引入灵敏无误的触摸屏。
仅从目前几款产品的表现来看，绝大多数都落后智能手机一大截，无论是使用便利还是内容更新上均没有优势。汽车车载系统虽需要满足苛刻的环境要求，但这并不是在功能上变鸡肋的借口。在我们的问卷调查中，大多数车主表示会选择后装导航，这也在一定程度上反应了目前原厂车载产品的尴尬。
测评报告三：MG5综合评价较好，车载系统与智能手机差距甚远
本刊特约撰稿/Real Car团队
无论操作习惯还是操作系统，车载系统和智能终端之间的距离仿佛是两个世纪。简便、方便、实时、迅速、灵敏是智能设备的关键词，然而消费者却很难把这些词汇和车载系统联系起来。
2015年3月，《消费者报道》对MG5、卡罗拉、速腾、福克斯及昂克赛拉这5款畅销车型的车载系统进行了测试，综合结果来看，原厂车载系统目前处在一个很尴尬的位置。大多数消费者倾向选择后装导航，随着智能移动设备的发展，也有越来越多消费者开始使用手机替代车载系统。车载系统逐渐被边缘化，甚至沦为单纯的车内音响。
与手机终端差距明显
本刊此次联合独立测试团队Real Car对5款畅销车型的车载信息娱乐系统进行了对比测试，5名工程师分别在广东佛山的市区拥堵道路和广深高速公路进行试驾体验，并对车载系统各项表现逐项独立评分。
综合5名工程师的评分结果，上汽集团的MG5车载系统整体评价较好，其语音识别功能表现出色，可以闲聊、拨打电话、语音操控发送短信，也可以命令搜索周围兴趣点，同时该系统的硬件设计简洁，操作简便。福特福克斯的SYNC系统提供的功能十分有限，语音功能只能识别个别指令，整体体验较差。（如图5）
从结果上看，绝大多数合资品牌在国内投放车型的车载系统硬件上较为落后，屏幕不清晰、不细腻、不支持多点触控等问题较为普遍，这样拉开了与智能系统之间的距离。此外，多数车载系统还存在反应速度较慢、选择应用以及导航时等待时间较长的问题。基本的导航地图模式操作，拖动吃力的情况也很普遍。
虽然很多车企开始采用安卓系统，但目前市场主要仍以WINCE等低端系统为主。WINCE技术的传统车机有简单可靠、成本低廉的特点，但在功能上趋同于导航、收音机、蓝牙、DVD等传统功能。这些系统无论硬件配置还是软件速度都无法满足人们的需求。
以导航为例，多数车载系统的地图不能实时更新，地图数据存在迟滞。同时，个别系统地图优化以及导航智能化不足，导致越来越多的消费者选择手机端应用，如高德地图、百度地图代替车机端的地图。Android系统虽然有开放的特点，但由于其是为手机而设计的系统，并不适用于主机，因此需要经过深度开发才能适用车机，然而这却会带来稳定性方面的问题。
此外，车载系统操作方式上的改进也有些保守，可喜的是大多数车企在极力向手机端靠拢。以上汽和福特为例，上汽inkaNet和福特SYNC3已经开始注重手机端APP的适配，雪佛兰MyLink2.0也是如此，但这些操作习惯距离手机仍有很大距离，使用上也存在限制。
车载交互体验较差
部分车载交互系统从传统单机版演化而来，所以运行速度较慢。智能手机可以自由安装各种APP，但目前在车机上实施仍然缓慢，大部分车载系统升级功能都需要前往4S店，并支付一定费用，自主安装基本是奢望。
目前高德地图和四维图新占据车载导航80%以上的份额，准确率普遍较高，但由于各车企对其优化不同，所以在一些搜星等硬件上存在差异。个别车型对地图优化不到位，其中包含字体、图形等。
车载系统搭载人工呼叫中心以及一键救援的比例也不高。这两者在消费者日常使用中具有较强的实用性。基于成本考虑，多数车企都没有配备，即便配备也仅仅在极少数的高配车型上，这项功能在中高端品牌以上车型较为常见。
目前车载系统对手机的支持不好，多数车载系统只能实现播放手机音乐、蓝牙电话等简单功能而已，其他诸如APP扩展目前还不能实现。能实现的车型也存在操作卡顿、画面不同步等问题。
由于车载系统无法进行云推送和云更新，因此使用者需要每年支付一定的系统更新费用。除了地图外，车载系统的其他功能均无法自动升级更新，消费者必须前往4S店进行升级。而各家车企对业务功能收费标准均有不同，一般在200元左右，但个别品牌车型存在上千元的更新费用，官方也没有统一的定价。
语音功能鸡肋
低端车型配备的语音功能大多十分鸡肋，只能识别一些固定的词组和句子，如果要实现特定功能必须逐步按照功能分级实现，比如福特SYNC就需要说出&电话&、&打电话&、&186XXXX&才能完成拨打，操作上极为不便。自然语音的应用还没有普及，目前表现较好的有手机端Siri和车载系统iVoka，两者可以实现整句的识别，比如&我要回家&&打给某某电话&等。
其次，语音识别目前存在最大的问题就是识别率过低，而且只能识别一种语言。如果车内乘客使用英语、粤语、普通话三种语言，车机只能识别一种，即使苹果的Siri也需要通过设置才能实现多种语言识别。这就意味着方言不能被车机很好地识别。
世界三大语音识别技术主要有苹果的Siri、安卓的Google NOW以及微软的Windows Phone的Cortana，这三大技术让多数智能手机用户体会到语音识别的优越性。如今，越来越多车企也开始引入这三家技术，未来语音功能将会有很大的提升。
互联网公司加入竞争
车载系统的竞争刚刚开始，从近期车企的开发进度来看，未来将会有一大批智能车机投放市场。围绕车载系统市场的有国外互联网公司，较为著名的有苹果CarPlay和Google Android Auto，也有国内颇具实力的互联网公司，比如阿里巴巴Yun OS、乐视LeUI Auto等。
这些竞争让传统车企如坐针毡，纷纷研发各自的车载系统或者与互联网企业达成合作。奔驰率先宣布旗下车型开始支持CarPlay并在短时间内提供了升级程序。福特独自开发的SYNC3更是将苹果Siri语音技术提供商纳入其中，凯迪拉克CUE系统也在一步步稳定设计，奥迪宣称将在车内支持触控技术。
驾仕派刘学晓认为，未来车机将会逐步统一操作习惯，并研发新的智能操作模式，比如奥迪、大众开发的手势操作以及福特、通用的语音操作，这些都会成为未来主流。
这预示着车载系统开始把硬件竞争提上日程，硬件如果能支持更多功能，那么系统的交互必然也会大幅提升。交互系统会越来越精致和人性化，车载系统根据目前智能手机的发展逐渐规范统一，变得更具针对性，由此，我们可以猜测车载系统屏幕尺寸会越来越大。
测评报告四：车载系统语音操作或成主流，智能之路不好走
本刊特约撰稿/Real Car团队
2015年5月底，苹果公司高级副总裁Jeff Williams在一个技术研讨会上称&汽车才是终极移动设备&。这无疑指出了未来互联网智能设备的发展方向，未来参与到车载系统研发的不仅有传统汽车制造商，还有一众期望能在未来立于不败之地的互联网企业。未来，车载系统的发展必定是多样化的，我们依然能从中寻找到发展方向的蛛丝马迹。
苹果、谷歌等互联网企业的进攻
2014年3月，苹果发布了车载系统CarPlay。我们可以把CarPlay理解成精简版的iOS系统，消费者可以通过车载系统屏幕操作手机上的电话、短信、地图、音乐等应用。更重要的是，启用CarPlay之后，消费者可以使用iPhone上的智能语音助手Siri，通过自然对话朗读回复短信、接听电话、自动导航等。这套系统可以很好的减少驾驶者操作车载屏幕的次数，大大提高驾驶安全性。
谷歌在2014年1月成立了开放汽车联盟（Open Automotive Alliance），主打的产品是Automotive Link车载系统。该系统是基于Android的开放性系统，把汽车变成一台大型的移动手机。OAA可以安装第三方应用，互联网企业也可以针对性的开发车载应用，比如车载地图、车载电话、车载视频等。
福特、宝马等传统车企的防守
互联网企业并不仅仅着眼于前装市场，同样也重视后装市场。这样就意味着如果传统车企不能在车载系统上体现强劲的竞争力，消费者更愿意选择后装市场上的互联网企业产品，如此一来汽车企业将完全丧失汽车中控控制权。因此，传统车企投入巨额资金和精力，利用车内设备共通的优势将车载系统发展成网络和汽车的高度融合体。
基于此，宝马提出了&Connected Drive&互联驾驶概念，这也一定程度上代表了传统汽车企业的想法。互联驾驶包括基于网络功能的服务层面以及驾驶辅助层面，为移动互联网接入车内提供了更大的想象空间，宝马将互联驾驶主要分为三个方面：
1、语音功能：信息咨询服务台、一键救援、维修保养提醒、远程帮助等
2、网路功能：云同步、云推送、云更新，实时路况、资讯更新等
3、互联功能：手机连接、蓝牙、WIFI、音乐等
可以看出，以宝马为代表的传统车企覆盖面更加广泛，同时也十分注重手机互联等移动互联网的应用。传统车载系统无法自助安装APP，全新车载系统则更加人性化，不仅可以自助安装，还可以根据自身喜好选择个性的APP。用户更新APP只需在移动端完成更新即可，这种更新方式不仅快速而且免费。
车载导航的痛点是地图，传统车载系统常存在地图不全面、更新速度慢的问题，这也让越来越多人逐渐放弃传统车机，改投智能移动设备。未来车载系统会充分利用4G网络，不断同步实时路况，更加准确的显示地理位置坐标，甚至某座建筑物的哪一面都可以确定。如果某些地点无法进入车辆，用户可以直接将车载系统上的导航同步到手机上，这样用户只需拿着手机即可完成最后的导航。
移动设备越来越重要
既然移动设备如此精准、智能、实时，汽车企业何必再坚持封闭系统呢？越来越多的汽车制造商开始意识到这个问题，逐渐形成了一个共识，那就是车载系统只是一个映射平台，可以无缝接入各种移动设备。通过移动设备不仅可以提供各种APP还可以控制车内电话、空调、音量等。
随着车联网市场的不断深入，移动设备可以连接汽车电脑，对汽车进行安全体检，轻松可以获取各种油耗、行程等信息。当车辆出现异常，手机也可以自动体检检测故障状况，将复杂难懂的代码变成通俗易懂的信息供消费者参考，也便于消费者维修。
实体按键逐渐取消
一旦语音解决了准确率和速度方面的问题，语音操作或将成为主流。由此，车内实体按钮将逐渐边缘化。
按钮和旋钮是非智能时代的必然产物，是非智能时代实现盲操作较为有效的方法。随着时代发展，这点提升显得不足为道了。如果推翻传统设计，将所有实体按钮全部设计成触屏，操作完全通过语音完成，这也就可以彻底打到盲操作目的。消仪表盘用液晶显示屏代替，前风挡成为巨大型抬头显示，驾驶者无须低头都可以轻松读取相应信息，更有利于安全驾驶。
车载系统在落后智能设备几年之后，终于开始了奋起直追。只是，在车载系统走向方便易用之前，我们还需要经历很多中庸的产品设计，也会经历一些创新失败。所幸的是，这个世界喜欢各种尝试。在汽车传统领域发展遇到瓶颈时，车企未来争夺的战场就是车载系统，这关系到每一家汽车企业的成败与兴衰。
(编辑：shenxuezhou)
(原标题：5款车载系统测评：语音操作或成主流 与智能手机相差甚远)
本文来源：财经网
责任编辑：王晓易_NE0011
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