精彩文章推荐自卸汽车举升液压元件有哪些常见故障，如何扫滁?
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&&& EQ3141 G型自卸汽车举升液压元件的常见故障有:&&& (1)齿轮泵&&& 齿轮泵是一种可靠性很好、耐用度很高的总成件，一般没有故障。‘卜&&& 若发现齿轮泵油压不够，重载车厢无法举升时，故障原因通常都是齿轮泵端面0型密封圈损坏，造成压力油泄漏所致。此时应更换。&&& 正确的使用方法是，在环境温度低于I0℃以下时，应先断续地启动几次后再正常运转。不要一下就采用猛烈粗暴的加油方式。这样易造成橡胶密封圈,0型密封圈的损坏。&&& (2)油缸&&& EQ314IG型自卸车为单缸举升。油缸故障一般都是因油缸活塞密封环损坏造成压力油泄Me&&& 故障表现为重载时油缸举升时失控，不能定位停止，车厢自动下落。&&& 活塞密封环是由聚胺材料制成，装配时，应先用热水烫软，再安装到位。不允许在冷态下用起子或其它硬锐物挑戳.这样会造成外缘破损，使工作时压力油泄漏。&&& (3)电磁换向阀&&& 在确认电磁阀故障后，通常应进行以下两项检查:&&& ①电磁阀是否通电:举升开关处于中停位置，电磁阀两端均应处于不工作状态，用螺丝刀贴近电磁阀两端，均应无电磁吸力感觉。&&& 举升开关处于升位位置，升位磁铁带电，应有吸力;举升开关处于降位位置，降位磁铁带电，应有吸力;检查中若发现虽有吸力，但很弱，通常是蓄电池严重亏电所致。&&& ②滑阀阀芯是否发卡:作此项检查时应切实注意，当车厢举升后，必须用安全撑架将车厢支撑牢靠，以确保人身的安全。&&& 推动电磁阀两端的堵头中心芯杆，应有7-8mm的活动行程，且阀芯应能灵活自由地在阀体腔内移动，没有卡滞现象。若芯杆发涩和卡滞，说明阀门开度不够或不灵敏。此时应拆检电磁阀的阀体和阀芯，认真清洁。允许用油砂纸在阀芯的边缘尖角处轻轻打磨，除去锐角.直至阀芯可在阀体中灵活运动为止，装复后电磁阀即可正常工作。&&& (4)滋流阀&&& 滋流阀的功能在于调节整个液压系统的工作压力。溢流阀在出厂时已经过台架液压调整，再用锁紧螺母锁死，并用红漆做上标记，用户不得自行调整。&& (s)节流阀&&& 汽车载重举升，如装载物不能卸掉，需重新举升。车厢在重载时下降，不得使用自卸举升开关的下降挡位控制。此时应利用节流阀进行操作。&&& 正确的操作方法是，将举升开关转至‘o位，使车厢处于中停状态。再将安装在消声器上方、车架横梁前下的节流阀调整螺栓四方接头缓慢逆时针方向转动，直至车厢缓慢下降为iii车厢下降复位后，关闭节流阀。
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自卸车举升系统的操作与保养
近期部分渣土车用户反映车辆大厢液压举升系统故障率频繁，首先我们不能否认机械部分不可避免的会有故障，但我们也离不开个人的操作习惯，正确规范的操作，确实可以让我们的车辆减少故障及延长寿命。就此，我司也联系了今年为中国重汽济南专用车有限公司提供液压系统设备的泰安合一重工厂家，让该厂家就我们车辆上装配的大厢液压举升系统的日常操作给予正规说明，也好让我们能从规范自我操作方面，来减少车辆不必要的损坏。一、厢体举升正规操作指南o揭除车厢上的帆布或打开环保盖系统。它可能干涉后门，阻塞货物卸载，并可能损坏环保盖机构。o打开后门锁。o发动发动机，等待5秒钟。o踩离合器。o接合取力器。o挂低速档。o松开离合器。o将气控阀置于“上升”位置。o当油缸达到最大行程（或限位阀起作用）时，将气控阀置于“中停位置”。警告o很多司机为了快点卸货能多拉几车，会加着油门起顶，但是你一定不知道以下两点—发动机速度过快，油泵供油不足，会引起油缸与油泵损坏。—油泵转速最高不可超过1500转／分。o决不可以在厢体举起状态下开动车辆，然后急刹车的方式卸载粘滞货物，会对车辆、厢体及液压系统造成严重损坏（例如：涨缸、油泵损坏）（严重时导致翻车）二、厢体下落正规操作指南o液压举升阀和气控阀可以控制和调整厢体的下降速度。o踩离合器等待5秒钟。o脱开取力器。o脱开档位。o将气控阀打到下降位置。o松开离合器。警告o厢体完全下落后请等待大约30秒后，再将气控阀置于“中停”位置。o在气控阀处于“下降”位置时，切勿开动车辆以免引起液压油全部从油缸中流回油箱，从而造成液压系统中产生“气蚀”现象而损坏系统部件。o开动车辆前，确保所有锁钩与苫盖系统都已固定好。o严重时会导致翻车。三、安全举升不正确操作自卸车是危险的，并有可能发生事故，为了发挥油缸的最佳效果并保证自卸车的安全，请务必遵从以下操作规范：1、安全的使用环境o只有当司机确认卸货地地面平稳安全时，方可装卸货物。卸载货物时，车辆的安全是司机的责任。在任何可能发生车辆侧翻的情况下绝不可举升箱体倾卸货物。o在工作区域地面情况不清楚的情况下决不可进行倾卸。o确保车辆所处地面前后、左右结实平坦。o确保车辆保持水平，尽可能不要在下坡处举升，半挂／全挂车辆举升时，必须保证主车与挂车成一直线。o当箱体正在上升或处于举升状态时，严禁任何人员在靠近工作区域内站立或行走。o在举升时，操作人员不能离开操作位置。o操作者必须小心观察车辆周围有无障碍物，特别是车辆上方，请勿依赖现场人员来指出这些障碍物。o请注意侧向风的影响。作用在大的车厢表面上的风力会导致车辆翻倒。o确保货物在货箱内前后左右承载均匀。o确保正确的轴载，这有助于防止车辆倾翻。假如货物装载的过于靠前，则可能导致液压系统超负荷工作。o当车辆正在装载或停靠在装载区时，决不能站在箱体上。2、规范操作o当车辆挂上档位时请勿结合取力器，在举升完毕后务必将取力器从变速箱上分离。o在举升过程中请勿使发动机运转过快，油泵的超速运转会导致液压油供应不足而烧坏油泵。o务必保证在箱体举升到10?前，后门已打开。o在试图清除任何滞留在厢体内的障碍物前，请先落下厢体，如果所载货物高于后门，请保证它不会卡住后门，厢体可能因为车厢尾部的承载而造成向后倾翻。o厢体未得到充分的支撑前决不要站在举起的厢体底下。o请注意有些货物很容易遇冷凝固，并冻结在车辆的某一侧，造成卸货时偏载。o请注意有些货物的密度是不均匀的，这可能会导致卸货不均，造成车辆不稳定而发生车辆倾翻。o在厢体完全回落到位后，请将气控阀手柄在“下降”位置保持30秒左右，再拔到中停位置，当气控阀手柄处于“下降位”位置时，切勿行驶车辆。o卸料时切勿使用倒车档位，取力器、油泵反向旋转容易引起油泵、油封损坏。o举升重载厢体过程中，切勿快速回落厢体。o请确保卸载后厢体全空。在厢体落下和后门锁住之前，请勿开动车辆。决不可以在厢体举起状态下开动车辆然后急刹车的方式卸载粘滞货物。3、危险处理o当厢体(或车辆)碰到了高压线：—跳高车辆。—马上拨打当地紧急电话。—请勿同时接触地面和车辆。否则形成闭合回路引起触电而导致重伤或死亡。—在电源切断前不得允许任何人回到车辆。o如果厢体的举升角度达到25度左右(厢体已上升半程)货物仍未卸出，请停止举升并检查货物粘滞原因。在走向车辆后部时请注意避让车辆与货物的突然倾卸。o如果您认为可能会发生翻车，请停止举升并缓慢下落厢体，然后仔细检查原因。o如果车辆开始倾翻：—呆在车内，在驾驶室内是安全的。—身体紧靠驾驶座椅后背。—紧握方向盘。—决不从一个正在发生倾翻的车辆内向外跳。四、常识说明o所有油缸系举升专用，禁止作为其它任何用途使用。无论何时不得将油缸作稳定支撑使用o无论何时不得使油缸在超载、偏载状态下工作。油缸在偏载状态下工作十分危险。o严禁拆卸或调整举升阀上的溢流阀，否则可能发生重大安全事故，甚至危及人身及财产安全！五、大厢液压举升系统保养说明1、安全保养o靠近或在转动部件的地方进行保养是危险的。o保养时若需举起车厢，请确保车厢得到安全支撑。o在未得到安全支撑的车厢上或车厢下面工作将危及生命。 2、液压油o为避免液压系统遭受损坏，我们建议液压油的粘度(400℃)应处于75-16mm2/S之间。最高油温不得超过800℃。o推荐使用抗磨液压油：（液压油质量符合GB11118.1）o当油温在65℃以上时，请使用液压油冷却器，避免液压油过热。o事故后处理：应检查液压系统的损坏情况（特别是进油管、油箱及油泵与取力器的连接）。检查所有气压、液压连接部分的损坏和泄漏情况。o为避免污染液压油，在给油箱加油前请先清洁漏斗及加油口周围，油位不要高于油箱液位计最高液位线，以避免液压油溢出，加油前注意请取出空气滤芯，以防液压油浸泡。3、保养规程注意：不得使用任何蒸汽清洁器来清洁液压部件（油缸、阀及油管）4、油缸支架保养o定期及时给油缸支架打黄油，具体推荐如下：o车辆工作前，打黄油1次／天。o车辆长期不用后，恢复使用前，重新打黄油1次。o为了对支架衬套及耳轴进行润滑，请使用专用工具油枪由直通式压注油杯打入黄油。当支架衬套周围黄油均匀溢出时，将黄油抹平，以防止沙尘进入。o油缸最大允许摆角为29?，应分别在油缸摆角约为0?、15?和车厢最大举角时分3次给支架打黄油，以保证支架衬套各位置润滑均匀。o每天检查油缸支架的磨损及润滑情况，尤其是支架衬套与销轴的间隙大小。5、其它保养除了保养规程中所列事项，为安全起见，进行日常的目测检查有利于及早发现隐患从而节省保养费用和减少停工时间。需要查看的部位有：o车轮——检查轮胎气压是否符合要求，所有的轮胎螺母是否已拧紧（用一个扳手敲击，松开的螺母发出的声音较沉闷）。o检查双胎间有没有卡住物品，轮胎转动时这些物品可能弹出。o底盘和上装——大体外观检查，看有无开裂及其它磨损迹象，一些装置（如油缸）的配合情况及其旋转点和安装点情况。o气路（制动）和液压系统——检查压力和液压油油面位置，听是否有漏气声；观察车上和车下是否有液压油滴漏。o油缸各支架及油缸顶部大螺母连接螺栓，是否松动，油缸支架间隙是否合理（2mm以内）。o空车举升检查油缸是否向两侧偏斜。
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液压系统的大多数故障是什么引起的?
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按照一般情况下的使用，基本上有：液压泵故障（油压小，油量不足）、过滤器堵塞或差压大、控制阀损坏或密闭/开启不到位（这个基本上也是因为油内污物引起）、油温过高（冷却效率不足）、油位低报警。如果是有速度控制的，还包括先导阀损坏、流量失控（导致速度失控）。
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装载机工作装置液压系统的故障与维修
装载机工作装置液压系统的故障与维修
摘要：液压系统是装载机最重要的系统之一，也是最容易出现故障的系统之一，本文以ZL50C工作装置液压系统为例，讲述了液压系统工作原理及故障的诊断和排除方法，以对装载机及其他含有液压传动装置的设备的检修起到一定的指导作用。 关键词：装载机
排除 装载机上应用液压传动的系统主要有工作装置液压系统、转向液压系统、变矩-变速液压系统等，它具有结构紧凑、动作灵活、运行平稳、操作方便轻巧等优点，但是由于液压传动是以液体作为传递动力的介质，故容易产生泄漏，运行时间较长后，还容易出现过热，工作无力，内部元件损坏等故障。液压传动故障的出现具有突发性、隐蔽性，而且涉及的元件比较多，给故障诊断和排除带来极大的困难，因此在维修液压系统时，必须弄懂其工作原理和正确分析故障原因的基础上才能保证维修的质量。我经过几年来在生产工作实践中的学习，积累了一些经验，写出来与大家切磋，希望能对检修液压传动系统起到一定的指导作用。本文以ZL50C装载机常出故障的工作装置液压系统为例，介绍液压传动的工作原理，分析其在工作过程中常见的故障现象诊断和排除方法。 1
ZL50C工作装置液压系统的工作原理 ZL50C工作液压系统主要由工作泵、分配阀（分配阀由安全阀、转斗滑阀、转斗大腔双作用安全阀、转斗小腔安全阀、动臂滑阀等集成）、转斗油缸、动臂油缸、油箱等组成。如图-1所示（滑阀处中位）。 ZL50C装载机工装置作液压系统采用顺序回路，各机构的进油通路按先后次序排列，泵只能按先后次序向一个机构供油。在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输入具有一定压力的液压油进入分配阀。压力油先进转斗滑阀，转斗滑阀有三个位，操作该滑阀，使滑阀处右位或左位，可以分别实现斗的后倾、前倾动作，当转斗滑阀处中位时，压力油进入动臂滑阀。动臂滑阀有四个位，操作滑阀，如图-1所示中从右到左的四个位，分别可以实现动臂的提升、封闭、下降和浮动动作。系统通过分配阀上的总安全阀限定整个系统的总压力，转斗大、小腔的双作用安全阀分别对转斗大腔、小腔起过载保护和补油作用。动臂滑阀与转斗滑阀的油路采用互锁连通油路，可以实现小流量得到较快的作业速度。 2
ZL50C工作装置液压系统故障诊断与排除 ZL50C装载机，转斗满载时，发动机额定转速下，动臂提升时间应小于7s，转斗前倾时间应小于2.5s ，大于相应时间则为动作缓慢；工作装置液压系统的调定压力为17Mpa，小于该压则为系统压力偏低。工作装置液压系统的故障主要表现在两个方面：动臂举升缓慢、无力或无动作；转斗翻转缓慢、无力或无动作。引起两个故障的主要原因是工作油压偏低，而造成压力偏低的主要原因是堵塞和泄漏。油路畅通、密封好是系统正常工作的保证，堵塞和泄漏是最常见的液压传动故障，因此检查液压传动故障一般从液压油路方面开始检查。以下是对ZL50C工作装置液压系统不同故障现象的诊断和排除方法。 2.1故障现象：动臂举升缓慢，无力或无动作，而转斗翻转正常 在工作装置液压系统中，如只是动臂举升缓慢，无力或无动作，而转斗翻转正常。从工作原理图不难看出：转斗翻转工作正常，这说明工作泵、总安全阀是正常工作的，他们所提供给整个系统的压力足够，同时也说明泵进油端的管路和滤油器以及油箱的油量、油质没问题。此时只需检查动臂滑阀、动臂油缸、动臂部分的油管、及其密封件了。 （1）检查油路堵塞情况 需检查的几个元件故障易排除但不易诊断，因此我们只需常作规处理，拆下油管，拆下动臂滑阀阀体、阀杆及相关部件进行清洗，把油道清洗干净并用压缩空气吹通吹干。 （2）检查油路泄漏情况 液压系统的泄漏一般都是在使用一段时间后产生。从表面现象看，多为密封件失效、损坏、挤出或密封表面被拉伤等造成。主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度不当、密封沟槽不合格，管接头松动、配合件间隙增大、油温过高、密封圈变质或装配不良等。泄漏分为内泄漏和外泄漏，一般先从外泄漏开始检查起。 作者：zhpos 17:05 回复此发言
-------------------------------------------------------------------------------- 2 装载机工作装置液压系统的故障与维修
A外泄漏故障的处理 诊断方法：外泄漏一般凭肉眼就可观察到。首先检查油管有无破裂，管接头是否松动，密封件是否损坏、失效或挤出；检查缸盖与缸筒的接合处，活塞杆与缸盖导向套之间有无泄漏现象，检查活塞杆刮伤情况，。 排除方法：紧固管座螺栓，更换密封件，活塞杆拉伤严重要重新镀铬处理或更换。 B内泄漏故障的处理 诊断方法：该部分内泄漏主要产生于动臂滑阀和油缸内泄漏。内泄漏隐藏于阀和缸内部，不易检查。但我们可以借助一些辅助方法来判断泄漏情况。 对动臂油缸的检查：当动臂缸活塞收到底后，拆下无杆腔油管，使动臂缸有杆腔继续充油。若无杆腔油口有大量工作油泄出，说明液压缸发生内漏；也可以使转斗装满载荷，举升到极限位置，动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，观察动臂的下沉速度；然后，将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂下沉速度明显加快，也说明内漏发生在液压缸；如果下沉速度变化不明显，则内漏原因出在动臂滑阀。 对动臂滑阀的检查：动臂滑阀的泄漏主要是因为阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。检查阀杆和阀体的配合间隙，检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。 排除方法：如油缸内泄漏测试结果超过规定值，应予以拆开作进一步检查，是密封圈装配错误应重新装配，是密封圈损坏应更换，是缸壁拉伤严重应更换；如动臂阀磨损严重应更换。 2.2故障现象：动臂工作正常；转斗翻转缓慢、无力或无动作 在工作装置液压系统中，如只是动臂工作正常；转斗翻转缓慢、无力或无动作。从工作原理图不难看出：动臂举升正常，这说明工作泵、总安全阀是正常工作的，同时也说明泵进油端的管路和滤油器以及油箱的油量、油质没问题。此时只需注意检查转斗滑阀、转斗大、小腔双作用安全阀、转斗油缸、转斗部分的油管、及其密封件了。 液压传动故障诊断与排除方法大同小异，同样转斗部分与动臂部分的故障处理方法也基本相同，因此对于处理转斗部分的故障可参照2.1故障现象的处理方法进行操作。另需要注意的是：转斗油缸的大腔小腔油路上各自装了双作用安全阀，起过载保护和补油作用，也控制着两个腔的工作压力。转斗翻转工作缓慢、无力或无动作还跟两个双作用安全阀控制压力偏低有关，也是故障常产生点，因此对该安全阀的检查也很重要。 转斗油缸大腔安全阀压力的检查和调整：在测压点2接上25Mpa量程的压力表，将动臂提升到最高位置，发动机在怠速下，操纵转斗滑阀，使转斗前倾至最大位置后，回复中位，然后操纵动臂滑阀使动臂下降，此时表的读数应位20Mpa，如有差别应调整。转动调压丝杆，拧进压力增加，拧出压力减少。 转斗油缸大腔安全阀压力的检查和调整：在测压点3接上16Mpa量程的压力表，将动臂提升到水平位置，发动机在怠速下，操纵转斗滑阀，使转斗前倾到最大位置，回复中位，提升动臂，此时表的读数应位12Mpa，如有差别应调整。转动调压丝杆，拧进压力增加，拧出压力减少。 如调不起压，有可能双作用安全阀有故障，拆开双作用安全阀，检查双作用安全阀阀孔与阀杆的间隙，两安全阀一样，标准值为0.01~0.02mm，修理极限为0.035mm；检查变形弹簧压缩，当弹簧压缩道长度位49.4mm时，施加力应大于660N。如有断裂或状态不良，应更换。 2.3故障现象：动臂举升缓慢、无力或无动作；转斗翻转缓慢、无力或无动作 在工作装置液压系统中，动臂和转斗工作斗工作都不正常，引起这一原因比较多，它可能包含了前面故障现象外，还与总安全阀、工作泵、滤油器、液压油、分配阀进回油路故障有关。由于涉及点比较多，我们可从由易到难、从关键点开始检查起。先我们检查最直观的点，检查各管接头是否松动、密封可靠否；检查油管是否老化油，有无外泄漏；检查油箱油量足不足，液压油是否清洁等，有问题先排除，接着检查几个关键部位。从几率上来讲，动臂滑阀和转斗滑阀同时损坏，动臂油缸和转斗油缸同时发生内泄漏的可能性比较少。因此我们可以考虑影响工作装置整个系统压力的泵和安全阀作手。
你的说是哪里的。各的原因不同
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