在福州跑网约车能赚多少钱?来自福州某网约车司机的自述~
一位网约车司机的自述：
从事网约车司机已经半年之久，里面的辛酸，可能每一位司机都深有体会!今天，我要把这些体会分享给所有还未加入却想加入到网约车司机群体中的每一位。一开始，传闻网约车司机一个月收入过万，这么好的工作又自由，谁都想干。但是，这只是个噱头而已。其实算算下来，我每一个月的账户流水确实过万，哇！是不是很羡慕？
我先来说下分账比例是按司机的奖牌分账，铁是80%，铜是85%，银是90%，金是100%；我按铁牌的分账来算，每天很辛苦的跑500流水，我相信网约车司机应该知道每天500，已经算是很不错了，每个月流水15000，除去网约车公司所谓的分成20%，拿到手12000，其实12000你都拿不到，实际的每一笔都是扣除了23%，也就是说是20%，其实真正是23%，所以你只能拿到11550，每一天基本加油150左右，一个月是4500元，再11550减去4500元，每个月只有7050元。7000元还可以吧，对一个司机来说收入算不错了，但是跑网约车的汽车，按我说的每天500元的流水，一个月有1万左右公里数，5千公里保养一次，一个月要做2次保养，咱们不谈4S店了，咱保不起，你就随便找一个小的修理厂保养要得要个3-4百吧，一个月保养要花掉800左右，，拿到手还不错是吧，你车损、 保险，哪样不要钱？人家一新车买回来可以开10来年，你一网约车的车一个月就1万公里数，一年下来12万公里，你能开几年？
你投资了一部10多万元的车，每个月拿到手6000，相比之下，你什么都不投，去工厂上班做个工人一个月拿4000块钱左右的工资，谁划算？这些只是简单的算个账，都没往坏处说，你一天到晚的跑车，你能保证一年下来你一个违章，超速，罚单，事故都没有？谁都不敢保证。
金牌就可以，金牌100%，可是金牌的网约车司机有几个？个个都是金牌司机，网约车公司怎么赚钱呢！简单点说，金牌司机100%分账，如果你能做到，那说明你已经累成狗了！以上说的是关于网约车司机的收入，简单说就是你投资10多万的车，每月拿6000左右的钱，而且我保证你不觉得轻松！等2-3年你把你投的10多万买车的钱收回来，你的车也接近报废，回收二手车也不值钱了。变相说法就是你自己的10多万块钱，你2-3年时间里面在一点点的分期给自己，然后把你累成狗！再说，网约车公司出来的条款，顾客都是上帝，顾客说什么是什么，司机你没有发言权！被乘客投诉了罚你钱，一罚就是200到300不等（我们司机很有钱）要不就封你账号等等等等，司机申诉的机会都没有。
举几个例子来说：
1. 乘客发出订单，你还没给他拨通电话，他取消了，司机成交率下降，算到司机头上，司机的错；
2.乘客发出订单，你给乘客打电话，打通了，好，你接着按照他的定位过去接他，快到他的地点，准备再给他打电话，发现订单取消了，原因太多，比如：等不及打出租车走了，临时改变不去了，手机没电自动关机了，司机成交率下降，算到司机头上，司机的错；
3.预约订单，乘客发出5点出发，你在千里之外赶过去的路上，还没有到约定时间，4点20乘客来一电话，需要提前出发，好，你还没赶到，取消，司机的错；
4.预约订单，乘客发出5点出发，你在千里之外赶过去之后，已经到达约定时间，5点20乘客来一电话，师傅不好意思再等等，如果你不愿意等，那就取消吧，取消，司机的错；
乘客什么都是对的，司机什么都是错的，我就想说，难道网约车司机跑来跑去接你，烧的都是水不是油，是油，是油，是油，重要的事情说三遍，难道都是网约车公司给的油？网约车公司，难道这些都是司机的错吗？好好想想。
再来说说网约车乘客的现状：
司机如果接了单，真是不能跑，打电话给对方，不好意思，我去不了，马上会被乘客骂，你跑不了接什么单，你想让乘客取消，他直接告诉你，他要投诉你，投诉你拒载，我的天！单子是自动蹦出来，不是我们手指头点的，就算蹦出来，我们也有特殊情况不可以去接你，肚子疼需要上厕所，发现车胎漏气了，家里打电话孩子病了得去医院，原因太多种，需要和你们说那么清楚？动不动就问几分钟到，几分钟到，叫车上面有提示司机需要5分钟还是10分钟，你抱怨司机不在你身边，过来接驾的时间太久，在你身边有的是出租车，你咋不坐？嫌贵？
司机到了约定地点，打电话过去，动不动就摆出一副大老板的架势，我在某某小区，你开进来，我在某一幢某一单元，到了楼下再给我打电话，是不是到了你楼下给你打电话，再告诉司机你在某一层某室，让司机给你背下来送车里坐着？司机难道和你是邻居？熟门熟路？你走几步路就能到小区门口，难道你腿脚不便？非得让司机进去找你很久？你会有做老板的感觉？真当自己是上帝了，花个比出租车还少的钱，就把自己当成大BOSS了，你真要有钱，你叫啥网约车，路边那么多出租车你随意啊！怎地？出租车服务不好？那么请你就不要那么高姿态，不要觉得自己特牛逼，请你闭嘴，别动不动就说司机的素质差。
再此，我想对网约车的司机们说一句，好好想一想，我们的车是自己买的，油是自己加的，乘客不尊重我们就算了，我们赚的钱还要分给网约车公司，网约车公司对待我们合理吗？再此，奉劝没有加入网约车的司机，特别是那些手上暂时没有车，想投资一部车来做的人，打住你们的念头吧，车行无涯，回头是岸！
你还想跑网约车吗？
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今日搜狐热点网约车 你还放心用吗？网约车 你还放心用吗？广州日报百家号最近，关于网约车安全的问题受到外界高度关注。日前，滴滴顺风车业务经过一周整改后在部分城市重新上线，重大的调整包括需要车主和乘客都上传身份证照片外，还规定车主在每次接单前必须进行人脸识别等。除了已经落实的整改措施外，滴滴更就是否应在行程中对乘客进行录音等问题公开征求意见，随即引起网友的热议，其中讨论的焦点在于，尽管行程录音在一定程度上规范司机和乘客双方，但也涉及到个人隐私问题。作为国内目前最大的网约车平台，滴滴除了亟需进行内部阶段性整改外，今年上半年以来，在网约车领域也遭遇了多方挑战，如美团、嘀嗒出行以及高德地图等都加入竞争，美团更利用“高补贴”等方式与滴滴正面争夺市场。对此，相关管理部门紧急叫停“价格战”。日前，中国消费者协会更召开促进网约车安全消费座谈会，要求强化信息保护，保障消费者安全不能以牺牲个人信息安全为代价，不应以保障安全为名加重消费者负担和责任。同时还要求，网约车平台经营者依法承担保护消费者权益第一责任人的责任，强化投诉处理，对有骚扰、暴力行为的司机纳入黑名单，采取零容忍。文/广州日报全媒体记者 文静 图@视觉中国顺风车再度上线 使用需人脸识别是否在行程中录音成讨论焦点经过近一周时间整改，上周五，滴滴顺风车再度上线。根据滴滴早前公布的阶段整改措施，其中包括顺风车服务下线所有个性化标签和评论功能；合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见，外显头像全部为系统默认的虚拟头像；车主每次接单前必须进行人脸识别，最大限度杜绝私换账号的可能性。此外，顺风车暂停接受22时~6时出发的订单。全媒体记者点开定位广州的顺风车页面，无论是车主和乘客都要进行人脸识别，要将居民身份证正反面上传到平台，并且要完成接单身份验证、隐私保护设置、安全百科学习等几个步骤，才能开启顺风出行。值得注意的是，注册身份验证时，只能即时拍照，无法上传已有身份证照片。据悉，当前顺风车服务只在部分城市恢复。除了整改顺风车业务，例如要求车主每次接单前必须进行人脸识别等外，滴滴更就是否对行程录音征求意见。这一问题引起了网友的热议，根据全媒体记者了解到，目前网上的声音不一，主要分为两方观点，有支持的网友表示，需征得司机和乘客双方同意之后，此举能有助于提升安全保障，一旦出现问题也可提供证据参考；至于反对的网友，大部分是表示，人身安全和隐私安全同样重要，个人隐私的暴露也可能产生其他问题。业内提出这样的疑虑，虽然滴滴已经提到了录音加密传输、72小时自动删除，但如果管理不善仍存在泄漏的可能，这对平台内部管理的制度和措施都是考验。对此，广州创杰律师事务所副主任陈智成律师表示，这具有一定的可行性，而前提是司机和车内所有乘客都是自愿情况下录音。另外，这些录音是否会公开，若是公开就涉及到个人隐私问题。如果仅供当事人自己查阅或者是未来办案时，当事人同意下取证就不存在法律问题。未来操作上，这个公开意见相信会有更详细的细则。有顺风车司机在社交平台上提出这样的担忧，取消了乘客评价内容，担心以后不知道上车乘客素质的高低。乘客若都使用虚拟头像，女司机亦会担心安全问题。打车费用越来越高？司机、乘客均吐槽在此次顺风车事件前，有不少广州市民向全媒体记者反映：现在网约车不仅价格越来越贵，而且平台使用体验也不太好。早前，消费者陈小姐某日傍晚暴雨天被困商场，打算用滴滴软件打车时发现，一段平时回家仅约10~12元（快车价格）的路程，加价到70多元，更尴尬的是，软件系统上显示预计要等待近6个多小时才有车接单。最终陈小姐只能放弃，一直等到雨停时才步行回家。一位滴滴快车司机告诉记者，假如遇上暴雨等天气，现在很多司机都不愿意接单，“车都堵在路上，平时半小时到40分钟的路程，很有可能要走上2~3小时。而且给司机的补贴也不多，最多就是1~1.5倍”，该司机继续说道，“比如说，如果暴雨天平台显示车费要加到70多元，司机可能最多也就赚到20多元，剩下的几乎就是平台收取的费用”。互联网共享平台资深人士坦言，很怀念有Uber的日子，毕竟市场上有竞争，才能给用户更好的体验。不少消费者表示，现在利用滴滴打车，很多时候快车要等待一段时间，这时平台就会推荐打专车。一般情况下，同样路程，专车的价格是快车的1倍，“用网约车软件打车，一是方便，不用在路边干等；二是相比出租车，价格稍微便宜，但是现在优势越来越少了”。有市民持另外的观点，认为网约车本身是方便了赶时间的用户，收费比出租车高是合理，不过前提是“车况与服务要更好，才能让消费者满意”。上述互联网人士认为，滴滴要打价格更高的专车市场不容易，在专车市场已经有神州专车。另外，网约车大部分都是靠补贴圈用户起家，消费者已形成固有的消费思维和习惯，过了高补贴期大部分平台仍没有健康的令用户有良好体验的商业模式。网约车市场“暗涌”不断 挑战者陆续来随着优步中国被滴滴收购，易到因资金链问题经历了易主风波后，在2017年年中才正式回归网约车市场；尽管近两年来出现了首汽约车、曹操专车等“搅局”以及神州专车着力打专车细分市场，但是从市场规模上，仍无法撼动滴滴的位置。不过，今年3月初，已平静多时的国内网约车市场，重新掀起暗涌，美团、高德、嘀嗒相继宣布向滴滴“亮剑”，一场新的网约车争霸时代来临。今年3月，美团打车进入上海，为了迅速吸引用户，打出了“0元打车”的概念，因此上线当天被上海市交通委等部门进行了约谈。今年4月，交通运输部连发三文谈网约车，直指“烧钱大战”不可持续。在相关部门严格规管下，美团与滴滴停止了补贴战，不过，前者的动作对滴滴产生了不容忽视的影响。首先美团本身已拥有上亿的日活用户；另外，美团CEO王兴早已在互联网服务领域有着丰富的“圈地”抢市场的经验。据了解，目前美团已获得杭州、成都等城市的网约车牌照。除了美团有备而来，还有高德地图和嘀嗒出行亦在差不多时间在网约车领域发力。去年下半年，网约车公司嘀嗒开始涉足出租车业务，补贴频频。日前，广州一位出租车司机告诉全媒体记者，现在他们车队不少司机都从滴滴转投到嘀嗒平台。该司机表示，近三个月嘀嗒给出租车司机的补贴相当吸引人，通过该平台接单，三单奖励约15元、五单奖励约40元。如果能让一位乘客扫码下载App成为新用户，司机就能奖励8~12元，“加入这个平台三个月，大概赚了1.8万元奖励金”。据了解，嘀嗒出行目前仅有出租车和顺风车两项，记者尝试使用该软件打出租车，作为新增客户首次23元（出租车打表）的行程获得7元左右的优惠，最终支付了16元的车费。不过，有市民表示，这款软件可能在广州市场还不大，所以车辆不多，在上下班高峰叫车就比较难。高德地图早前也推出顺风车业务。全媒体记者发现，高德地图不仅接入的“打车”服务商越来越多，当前首汽约车、曹操专车有8折优惠。然而，正如交通运输部较早前发文称，各大网约车在争抢市场时，不应忘记自身应负的责任，平台频频发生问题，损害运营安全和乘客的合法权益，最终不利于企业和行业的长期健康发展。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。广州日报百家号最近更新：简介:最好看最好玩的新闻在这里与你分享！作者最新文章相关文章成为合法的网约车司机需要哪几步？
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核心提示：一边是身份地位长期暧昧不清，一边又是巨大的群众出行需求。这个纠结的局面，昨天终于有了一个说法。被认为事关网约车生死的出租行业改革新政，在酝酿两年之久后，终于尘埃落定。
据中国之声《新闻纵横》报道，中国，早就成了世界第一大网约车市场。然而，在很多地方，网约车却长期处于“躲着开”的尴尬境地，原因很简单，就是理论上它并不合法，有关部门当然要把网约车视为非法运营来抓。
一边是身份地位长期暧昧不清，一边又是巨大的群众出行需求。这个纠结的局面，昨天终于有了一个说法。被认为事关网约车生死的出租行业改革新政，在酝酿两年之久后，终于尘埃落定。
昨天，交通部、公安部等部门联合制定的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》发布，最关键的信息就是一句话：专车合法化、私家车可作网约车。这也正式宣告了网约车平台游走于“灰色地带”的发展告一段落，并正式纳入合法监管体系。
其实，这两个文件在征求意见期间，乘客、专家、平台公司、监管部门之间你来我往唇枪舌战，就从未停止。那么如今政策已经明晰，在未来的一系列改革措施中，我们如何寻求传统出租车与新兴网约车的公平和共赢？如何平衡网约车新业态发展中的安全规范与灵活便捷？
在“专车们”快速发展的三年里，其合法性之争无疑是各方矛盾的最大焦点。如果按照我国此前对出租车运营服务的许可管理制度，大部分车辆属性为私家车、非运营车辆的“专车”和“快车”，显然不具备从事有偿运送服务的资格。
而在昨天发布的《暂行办法》里，网约车首次被赋予了合法身份，他们将作为一种新的服务车辆——“预约出租客运”进行登记。此前被明确挡在门外的私家车，在符合条件情况下，同样可以成为“网约车”。交通运输部副部长刘小明表示，针对网约车的不同声音，最终共同影响了改革的举措。
刘小明指出，之前有些城市明确禁令网约车，有些城市是若即若离的。我们面对一个新的业态，希望通过网约车更好地实现多样化出行服务。合理地放宽网约车平台公司条件限制，不要求自有车辆，符合平台轻量化的要求。还有，对平台公司经营许可实行“两级工作、一级许可”。线上部分，平台公司在它的注册地省级出租汽车主管部门进行审核，符合条件的，在全国其他地方都可以用这个。然后到属地进行许可，主要是对线下部分，相应的对车辆、驾驶员、属地的能力要进行审查，这样是为了更好地保护乘客的利益。
与十个月前发布的征求意见稿相比，正式文件做出的修改还不止上述内容。
比如此前规定的网约车“8年强制报废”变更成“行驶里程达到60万千米时强制报废”，对于那些行驶里程未超限，但是使用年限已经超过8年的车辆，则要退出网约车经营。
在网约车计价和运价上，允许利用手机和卫星定位计时计价，具体收费价格是以市场为基础，地方认为必要时可以制定政府指导价。
按照这份《暂行办法》，一名司机希望成为网约车驾驶员，需要哪几步？
首先，他得自己通过审核，拿到一张“网络预约出租汽车驾驶员证”。公安部交管局局长刘钊表示，为了防范“网约车”此前出现的一些安全问题，《暂行办法》明确，将对其加强事前、事中、事后全链条监管，网约车经营者和驾驶员的信用情况将定期向社会公布。
刘钊表示，针对网约车灵活性高、管控难度大等特点，《暂行办法》对网约车驾驶人设定了比较严格的准入条件，出于提供安全驾驶服务的考虑，要求有三年以上驾驶经历，连续三个积分周期内没有积满12分，没有交通肇事犯罪，吸毒，酒后驾车记录的驾驶人。出于保障乘客自身安全的考虑，《暂行办法》将无暴力犯罪记录作为一道红线。
其次，还要有一辆符合安全技术标准，能够取得“网络预约出租汽车运输证”的车辆。它必须是7座及以下乘用车，要求要安装了具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；同时车辆技术性能还需要符合运营安全相关标准要求。
拿到两证，驾驶员就可以和平台根据需要签订多种形式的合同或者协议。刘小明表示，这项规定本身就是为了适应网约车的“兼职”需求。网约车有一些是兼职的、灵活用工的，可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议，明确双方的权利和义务。
按照《暂行办法》要求，相关措施从11月1号开始施行。地方上也将陆续出台细则。在网约车的数量的管控上，此次改革给予了地方很大的自主权。业内专家建议，地方要尊重市场，开门决策，为新业态发展创造一个良好环境。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东指出，大的方向，无论是数量还是价格，都要往一个更宽松的方向去做。地方在做这些细化规定的时候，必须要保障民营资本和国有资本有着同样的公平性。
对于这两份可以算是“事关生死”的改革文件，各家约车平台也是第一时间作出回应。滴滴用“倍感鼓舞“作为对新政的评价。易到CEO周航的表态是：吃了一颗定心丸。中国优步政务法务副总裁常玉杰特别提到，中国优步符合暂行办法所有资质要求。而主打自有车辆的神州专车的措辞是，对于暂行办法“表示欢迎”，表示将继续坚持“专业车辆、专业司机”的B2C模式。
虽然语态各有不同，但不难看出各大网络租约车平台对于改革措施的认可。而作为与网约车“休戚相关”确又矛盾重重的传统出租汽车，在此次改革后，又有哪些变化？
针对被定义为“巡游出租”的传统出租汽车，新发布《指导意见》明确了经营权“无偿使用”和“期限制”等一系列改革思路。刘小明认为，这将逐步解决出租汽车行业长期积累的弊病。很重要的是健全利益分配制度，更好地构建企业驾驶员运营风险共担，利益合理分配。不用高承包金，不用定额（份子钱），从而根据运营的情况来合理的分配各方利益。
从去年开始，网约车与传统出租车只要“同框”，经常是因为二者间又爆发了激烈冲突。罢运，停运的话题，也不绝于耳，如何解决二者发展中的问题？刘小明表示，必须给予二者公平的竞争环境，平台公司超低补贴扰乱市场的行为不能再进行。
对于“网络预约出租车会不会替代传统巡游出租车”的问题，刘小明回答“只能由乘客选择”。他也坦言，我国是“全球主要经济体中第一个对网约车颁布全国性法规的国家”，未来对如何统筹网约车和巡游车，将是全面发展出租服务的主要任务。
刘小明指出，国际上没有对网约车实行定论，世界上绝大多数国家都还实行禁止措施，也在不断探索劳动关系和价格管理。考虑到认识上还需要一个过程，目前还有不少平台依然在高额补贴，这种市场的需求其实是虚高的，很多问题可能还没有暴露出来。另一个大家也注意到，这段时间因为恶劣天气，平台企业加价，所以很多情况还没有完全显现，在实施的过程里进一步跟踪、完善，希望可以不断完善措施。（记者杜希萌）
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6问网约车新政：司机可全国拉活儿？属地方管理
（京华时报记者黄海蕾）
1 调控权力为何下放？
要平衡地方出租车等利益
新规提到，地方政府可以合理把握出租汽车运力规模，同时，对网约车可实行指导价。为何要将运力和价格调控的权力下放地方政府呢？地方政府能否做好拿捏好管控的力度呢？
著名交通专家徐康明认为，出租车行业存在一定管制失灵和市场机制的失灵性，即如果进行数量管控容易形成利益固化，放开数量管控，仅靠市场调节供给，在服务质量、打车体验上可能存在损害消费者利益的问题。因此，要制定一套合理的运力调控方法，政府既要对市场有一定运力控制，又不能像过去一样形成利益固化。应该让运力的弹性发挥出来，平衡消费者和出租车运营方的利益。徐康明提道，出租车提供个性化出行服务，其总体定位是适度发展，城市交通核心是要大力发展公共交通。尤其像北京这样的大城市，不能简单地鼓励发展出租车，交通拥堵矛盾大的地方要适度发展，而公共交通发展不足的地方，就可以适度放开网约车数量。
“当然，这不意味着交通拥堵矛盾不明显的中小城市就能放开网约车运力调控。”徐康明表示，过去很多城市出租车经营权是拍卖的，完全放开网约车数量调控，如何处理与传统出租车行业的矛盾？另外，有些城市传统出租车量虽不多，但需求也不多，在资本刺激下，这些城市也发展了大量网约车，新老业态发展存在一定矛盾，而且这种矛盾不亚于大城市。网约车发展出现了不少新状况，很多城市从政策研究、人员管理的能力等方面存在一定薄弱环节，如何拿捏管控力度需要权衡各方利益。因此，各地政府制定实施细则才是政策落地面临的最大挑战。
2 如何保障政策落实？
有培训指导3个月过渡期
政策出台后，各地政府要根据自身交通发展状况制定实施细则，比如到底如何处理与传统出租行业的矛盾，并对网约车进行管理。考虑各地政府的政策落地能力不同，交通运输部将给出3个月过渡期，交通部组织全国省级、地市级出租车行业主管部门进行培训，对政策实施的指导思想、原则、要点进行解读，指导各地进行出租行业改革。
同时，省级主管部门也会制定相应的贯彻实施方案，并督促各地政府落实，形成部、省、地市三级共同作用的改革体系。另外，交通部将成立专家委员会，为省级以及各地制定实施细则提供指导和帮助。
交通运输部公路科学研究院发展中心副主任王浩称，各地制定实施细则时，应先掌握目前城市传统出租车以及网约车的发展现状，从全局把握出租车在整个客运体系中的定位。在掌握全局的前提下，分类对传统出租车和网约车制定改革方案，理清传统出租车行业的经营权、价格机制、运力规模等问题。另外，对新业态车辆、人员标准的制定要有实施方案，最终实现网约车和传统出租车的融合发展。
3 司机可全国拉活儿？
虽全国通行但属地方管理
按照新规要求，网约车平台申请线上许可时，在省级城市备案后，可全网通行，但涉及线下车辆以及人员管理方面，还应当向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提出申请。
中国政法大学副教授朱巍认为，网约车平台提交的申请材料中删去了“税务登记证件”的要求，将审核期限由征求意见稿的30日缩减到20日，简化了平台申请难度，但发证机关仍是“设区的市或县级出租车行政管理部门”。全国有两千余个县，平台的申请繁琐度还是不小。
王浩认为，网络预约出租车运营具有一定区域性，线上部分可以全国通行，地方还需要制定车辆标准，而对接入平台的车辆和从业人员需要进行监管，这些都需要当地出租主管部门完成，省级主管部门难完成此类工作。所以，交通运输部推出的“两级工作，一级许可”模式，既优化了不必要的许可程序，适应网络平台的特点，同时也保留了各地政府应该执行的监管管理权。
4 新规体现分享经济？
属盈利行为与分享有差别
新规为兼职司机从事网约车服务提供合法化途径，部分专家认为，兼职司机在上下班时间从事网约车服务，调动了社会闲置资源，为市民提供更便捷的出行服务，是一种分享经济的体现。
不过，也有专家表示，通过许可方式允许兼职司机进入网约车领域运营，是从事出租车行业应该满足的资质要求，也是一种行业管理需求，避免消费者权益和安全受损，但这与分享经济的概念不同，兼职司机进行偶尔的营运时，仍属于一种盈利行为，与纯粹的分享经济有一定差别。
王浩认为，新规对分享经济理念有充分的体现，鼓励顺风车发展，实现分享使资源充分利用，但顺风车更多的应该是一种是公益行为，而借顺风车收取高额费用，实际是打着顺风车的旗号规避监管做营运，下一步各地政府还要对顺风车的运行出台相应的实施细则。
5 网约车数量会剧增？
需考虑收入可否抵消成本
征求意见稿提到，从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同。而新规不再要求双方签订固定劳动合同，只需按照工作时长、服务频次等签订多种形式的劳动合同或协议。另外，营运车辆必须8年报废的规定也进行了修改，这是否意味着兼职司机可以毫无顾虑开起网约车，会有更多兼职司机出现？
王浩认为，私家车用于网约车运营需要将车辆性质转为预约出租汽车，按照地方的要求可以实现转变。这条路是畅通的，但对于车辆所有者而言，就要综合考虑在车辆保险和报废上的变化、收入是否能抵消成本变化。从事网约车服务需要全面考虑。
6 乘客能否再捡便宜？
将采取措施避免过度补贴
近两年，网约车运营平台通过大量补贴，采用超低价格抢占市场，使得网约车发展进入无序竞争状态。此次新规要求网约车平台公司不得排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。
王浩认为，当前网约车低价竞争是不可持续的，新规的出台有利于规范网约车平台公司的经营行为，维护市场公平竞争的环境，保护了市场参与者公平竞争，对于促进网约车价格回归合理水平、实现出行市场的健康可持续发展具有积极意义。
不过，由于国内有关反倾销方面的法律尚不太健全，烧钱状态短时间内是否会结束，还不好说。目前，主要采取多部委联合约谈的方式尽量减少企业的低价倾销，而且从近期来看，网约车平台补贴已经大量减少。下一步，或将由工商部门入手，采取措施避免不公平竞争和过度补贴。当然，尽快完善国内相关法律，才能从根本上解决低价倾销的问题。京华时报记者注意到，征求意见稿中市场奖励、促销提前十日向社会公告的规定被删除。王浩提道，删掉该部分主要是考虑政策的实际操作性，同时也是接纳企业反馈的相应意见。
(京华时报)
责任编辑：高腾
新一代G级将继续采用方正的外观设计。新车的车身宽度约增加100毫米，而全新模块化的制造平台也使新车的整备质量得以降低，达到408公斤，从而实现轻量化的设计目标，进而提升了新车的操控性及动力表现。
近日，国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，交通运输部等7个部门联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
据人民日报海外版29日报道，4年一次的奥运会即将在巴西里约热内卢启幕。从8月6日（北京时间，下同）开始，16个比赛日，16个不眠之夜，为中国队加油，你准备好了吗？
继在电视剧《盲约》中让人大跌眼镜地变身呆萌女之后，蒋欣更是无所顾忌地展现了自己“迷妹”的一面。
昨天下午3点，交通运输部联合公安部等七部委公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案终于揭开面纱。
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