电动车涉水能力有多强？有人实验亲测结果出乎意料！-全球电动车网
&&|&&&&|&&
全球电动车网微信公众号
热搜关键词：
您现在的位置： >
电动车涉水能力有多强？有人实验亲测结果出乎意料！
[核心摘要] 路虽然淹了，但生活还得继续班还得上。
汽车过不了的地方，
那最普通的电动自行车能闯过去吗？
电动车在水中行驶会漏电吗？会电到人吗？
最近天气十分狂躁！武汉瞬间成为“水城”。听说，可怕的台风马上又要来袭。可想而知，今后几天肯定又是狂风暴雨。路虽然淹了，但生活还得继续班还得上。汽车过不了的地方，那最普通的电动自行车能闯过去吗？电动车在水中行驶会漏电吗？会电到人吗？以下是来自好奇实验室做过的一次实验供参考首先为大家科普下电动车的工作原理：我们电动车蓄电池都是在48伏左右。由蓄电池提供电能，通过调速手把和控制器将电流输送到电动机，电动机旋转后，驱动自行车启动、加速、或者停车。电动车有4个部位最怕水，分别是仪表盘、控制器、电池、电动机。▲从结构上看，电动机是在后轮轮毂位置，仪表盘在车头，而控制器和电池位置不是很固定，厂家会根据电动车的款式来调整。我们找了一个户外泳池把里面注入水深进行实验水位20-30厘米：▲实验员在开始在水池中骑行，1圈、2圈、3圈……，我们继续往水池里注水，水位慢慢上升到30厘米，电动车后轮电机已经完全淹没。已经在水池里持续骑行了20分钟，电动车没有出现任何故障。实验继续升级。水位40厘米：▲已经淹到了电动车另外两个关键部位——电池和控制器。40厘米水深，对于普通轿车来说，就像是“鬼门关”，几乎不可能闯过去。但电动车却依然坚挺。水位60厘米：▲注水两个多小时以后，水位已经上升到60厘米，这时整车都泡在了水中，就像潜水艇一样。实验员继续骑行，电动车始终工作正常。最后，我们索性将电动车躺在水里，让仪表盘也泡在水中，这时候再转动手把。由后轮驱动的电动车终于动不了了。但是，只要仪表盘一露出水面，后轮又能驱动了。▲在实战中，电动车依然很无敌。我们随机向路人征集了两辆电瓶车，让电动车泡在水里来回骑了4、5趟。结果，两辆电瓶车都没有发生故障。所以，电动车作为代步工具，雨天骑行在所难免。生产厂商会根据行业标准，对控制器、电机等作防水、防潮、以及绝缘等方面的处理，这也是它们能短时间潜水的重要原因。电动车涉水能力确实超强，但涉水之后，也可能对它的电机、电池、控制器、仪表盘等关键部位造成潜在的损伤，降低使用寿命。另外，电动车涉水骑行，遇到水的阻力会很大，容易造成车辆失控。而且行驶在积水路段，万一水下暗藏着被水流顶开的窨井盖，就会十分危险了。所以，我们建议碰到积水的路面最好下车推行。但是有一点可以肯定，电动车涉水绝对安全。完整视频如下：注：虽然实验亲测安全，但还是要提醒大家暴雨下最好打车或者公交出行，下雨路况不明，下水盖被冲走都不知道。不要作死~不要作死~不要作死！要是电动车半路线路短路什么的或者轮胎进入异物失控后果不堪设想！平安是福，安全第一。
转载请注明出自“全球电动车网”：
相关阅读责任编辑：李淑莹详解电动汽车涉水问题：危险吗？漏电怎么办？
虽说这几天的气温有点转凉了，但前阵子的几场大雨却仍然令人记忆犹新，尤其是对于司机们来说，引擎进水熄火甚至报废，看着爱车泡在水里却不能动，这种滋味想想就够难受了。当然这种情况也并非一概而论，对于增长态势迅猛的电动汽车而言，在涉水方面可以和传统汽车相提并论吗？发生危险怎么办？漏电怎么办？
在人们的潜意识当中，电动汽车也跟手机、电脑这类电子产品一样，对于水这种东西，还是敬而远之比较稳妥。但是话说回来，车辆作为交通工具，使用环境非常复杂，可不会像使用手机这类产品那么可控，所以对于电动汽车而言，行驶过程中如何应对积水路段和车辆遇水之后会不会影响整车性能和安全性，成为了大家关注的焦点。
与传统汽油车通过涉水路段时候常用的“慢进稳出”策略稍有不同的是，电动汽车涉水时反而采用了匀速前进的策略，其中主要的原因就是汽油车如果冲入水的速度太快，水容易进入到进气口导致发动机损坏，而电动汽车的动力装置都是封闭运转的，最让我们放心不下的地方实际上是一些高压电气化设备。
电动汽车和传统内燃机动力汽车的工作区别
电动车与内燃机动力汽车的最大区别就是它是电池提供能量的，完全不用空气参与。用行话讲就是电动车是AIP的。AIP就是Air-independent propulsion--不依赖空气推进系统。
内燃机汽车 / 混合动力汽车
水是不可压缩的流体，进入正在运转的发动机后，会使发动机的活塞和缸体产生非常严重的破坏。另外，排气系统的三元催化转化剂和消音器也会受到水的损坏。
混合动力车与传统内燃机汽车一样配备了发动机和进、排气系统，因此也存在这些问题。
纯电动汽车涉水过程中需要特别关注电池组的防水性能。电动汽车的电池组重量较重，一般放置在车体的底部，在路面积水较深时电池组可能会被淹没，此时电池组的防水性能就会显得尤为关键。某些电动公交车的电池组放置在车顶，此时电池组的防水问题就相对容易解决。电池组的防水性能与电池组的设计紧密相关，特别是电池组的热管理系统设计。风冷设计的电池组一般需要有进风口和排风口，因此水有可能从风口进入电池组。相比之下，液冷设计电池组更容易提高密封性。
短路问题不用过分担心
那短路问题呢？电动车岂不是更严重一些？汽车工程师当然不会不考虑这个问题。许多电动车的防护级别达到了IP67级(IP(Ingress Protection Rating)指防护安全级别，IP后的第一个数字为固态防护等级，第二个数字为液态防护等级)。
这个级别的防水要能做到一米水深半小时不出问题。这里的一米水深不是路面水深，而是没过电子设备的水深，差不多相当于车已经完全沉没在水中的情况。毕竟电子设备里没什么可动部件，做防水防护比给机械设备做防水容易多了。
电动汽车防水措施
而对于电动汽车来讲，由于不存在内燃机，不用担心进气和排气的问题，所以其涉水能力要远远高于燃油汽车，一般可以在水深40厘米的情况下正常行驶。电动汽车的发动机舱内布局规整，核心部件如电控、电机等都有充分的保护措施。电动机是全封闭的，无需跟外界连通。而且一般为了保证安全，电动汽车动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别。IPX4-IPX6代表设备可以防止飞溅、喷射等影响；IPX7代表防浸型设计，即使浸在1米深的水中半小时也不会进入内部。全车IPX7级的防水标准是必须的。
上海市对于电动汽车的准入政策里面有一条强制性的DB31T634-2012标准，该标准关于模拟涉水试验的要求是：模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中，以30+3公里/小时的速度行驶，涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟。所以如果车辆要达成这个涉水试验，IPX7级几乎是必须做到的，因此绝大多数电动汽车都能够满足IPX7级的标准。
IP防护等级图示
对于电池组来讲则安全系数更高，首先就是电动汽车的电池组都是由封闭在金属外壳内的电池单体组成的，电池组的外壳放水标准是IPX7级，也就是说可以在水下浸泡半小时以上也不会进水。即便出现了碰撞事故或者救援人员需要切割车身救援的状况，电动车的电源管理系统也会在检测到短路或者碰撞之后迅速放电，让电池保持在安全状态下。
既然有了防护等级的约束及制定，那么是否就可以说明电动汽车可以随便淌水呢？答案当然是否定的，电池组及驱动系统虽然被条例所致采用了层层防护，但车身结构还是和一般汽车没有太大区别的，当积水超过车身一定深度后，车内还是会进水的，如果不提前采取自救措施，任性潜水艇的话，那么既然不被电到，也会被强大的水压困在车内，后果很难估量。
来源：搜狐汽车 作者：师晓飞
本文地址：https://www.d1ev.com/news/shichang/40441
第三方登录
反馈和建议
第一电动网
Hello world！插电式混合动力车需要经常充电吗？_百度知道
插电式混合动力车需要经常充电吗？
插电式的需要充电，但不是经常充电。如果市区行车较多可以完全纯电动模式行驶，这样一来更省更环保。插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别:普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程(一般做到50公里以上问题不大)，它就可以做到零排放和零油耗。因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。2014上半年我国新能源汽车产销均超2013全年。据不完全统计，2014上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8700辆和8507辆。
采纳率：100%
为您推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。当前位置： >
> 是浪费还是趋势? 重点插电式混动车解读
比亚迪汽车-
[原创]是浪费还是趋势? 重点插电式混动车解读
&&&&[XCAR 国内 原创]& & 1835年，美国人托马斯&达文波特制造出最原始的靠电池和电机驱动的车辆。但最终受到电池和电机技术的制约，发展陷入了停滞。直到日，朱卡尔&木茨和戈特利布&戴姆乐这两位德国人获得了世界上第一辆的专利权，内燃机的时代到来，这一天便成为了汽车的生日。& & 从那一天至今，100多年过去了，汽车逐步成为人类出行最重要的交通工具之一，它缩短了人与人之间的距离，但也对大气造成了前所未有的污染。在100多年的历史长河中，汽车的技术，尤其是动力方面的技术日益更新，在人类意识到传统内燃机对环境的伤害后，的想法变孕育而生，基于这样的思想初衷，汽车由公司率先研发，于1997年量产并推向市场。与此同时，人们又开始了对型的深入开发。诞生于1年的Slaby-Beringer电动车& & 什么是插电式混合动力车型？& &&说了这么多，我们该请出今天的主角了，它便是近两年来如雨后春笋般进入我们视线的插电式混动车型。顾名思义，插电式混动车型，是混动车型的一种形式，它们既能实现相对长距离的纯电动行驶，又可以不受电池电量和充电桩的限制，以极低的油耗实现混合动力行驶。在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择，说来归去，它是一种可以&短途用电、长途用油&的交通工具。& & 据了解，与常规混合动力汽车最大的区别在于，插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。由于国内新能源汽车刚刚步入产业导入期，充电基础设施仍有待完善，插电式混合动力汽车被我国政府认为是走向的过度路线。& & 是浪费还是趋势？& &&从插电式混动车型上市至今，这种混合动力形式就一直饱受争议，很多人认为这是一种能源上的浪费，因为很多车主在一般情况下，不会选择采用充电桩给插电式混动车型充电。但令人不解的是，我国工信部部长苗圩却在近两年不只一次的表示，要坚定支持插电式混动在中国的发展。 插电式混动车型& & 其实这其中的道理并不难解答，插电式混动车型之所以能够孕育而生并在短期内形成规模，也是基于目前我国甚至全世界对纯电动汽车发展不平衡所致，中国的汽车市场逐渐成熟，在传统内燃机的汽车研发中，的技术开发暂时落后于很多海外甚至合资品牌，但在新能源汽车领域，中国想要弯道超车，就要研发自身的新能源汽车技术，在混动车型方面，和其它一些品牌的专利项目已比较成熟，想要超越或者追赶空间非常有限，所以纯电动汽车就成为了国内政策倾斜的目标，但是设施的不完善加上电池技术等问题，让一些车企不得不选择另外的道路。 550 插电式混动& & 总裁王传福曾在接受媒体采访时就为何从纯电动汽车路线转向插电式混动的问题回应：&我们做双模车，不是我心甘情愿要做的，因为国家没有那么多的充电站，因此我只能解决老百姓的里程忧虑。那你现在解决里程忧虑，最好的办法是修充电站，能修那么多吗？修不到。比如20年前加油站也没有那么多，出远门还要带一箱油在车上，因为怕跑到一半以后没油。到20年后才这么密。花了20年的时间。那我们现在的电动车也不是一天两天，一年两年就能做成的。现阶段是大家不能改变的里程忧虑。这种情况下，的双模车正好能够解决里程的忧虑。解决以后，就获得了市场普遍的追捧。&系列& & 可以看出，插电式混合动力汽车只是目前中国和其它一些国家在新能源汽车发展中的过渡产品，但也许在未来的10年甚至20年中，它将成为新能源汽车的主力军，帮助人类克服这个时期的污染问题，慢慢取代传统内燃机动力。
提示：支持键盘“← →”翻页
第&1&页：什么是插电式混动？是浪费还是过渡？第&4&页：第&2&页：第&5&页：第&3&页：
打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。
责任编辑：魏晓蕊
生产方式：自主
类型级别：
保修政策：6年或15万公里
已有&1584&人关注该车
稍等,正在加载
行驶里程5.00万公里
行驶里程0.89万公里
行驶里程0.70万公里
行驶里程0.70万公里
同价位车型推荐
编辑：吴楠启
发布日期：
编辑：张璇
发布日期：
编辑：柳涛
发布日期：
编辑：张璇
发布日期：
编辑：林鸿桂
发布日期：
下载爱卡客户端
用微信扫一扫
上市新车：
即将上市：
热门品牌：
移动频道：
爱卡官方微信
用微信扫描二维码添加爱卡汽车为好友
您可以在微信上找车型、看热帖、读资讯，还能参加各种好玩的活动。
收藏成功咯 ！
分享好友：
打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。
( 自主丨 )
共1584人关注
( 自主丨 )
共254人关注
( 合资丨 )
共2220人关注
( 进口丨 )
共108人关注
loadding...插电式混合动力汽车没电了怎么办？插电式混版用充电吗
插电式混合动力汽车没电了怎么办？插电式混版用充电吗
对于新能源汽车来说有不少的朋友比较喜欢插电式混合动力汽车吧，对于插电式混合动力汽车了解吗，有哪些不错的插电式混合动力汽车呢，插电式混合动力汽车没电了怎么办呢。
对于来说有不少的朋友比较喜欢插电式汽车吧，大家对于插电式混合动力汽车了解吗，市面上有哪些不错的插电式混合动力汽车呢，插电式混合动力汽车没电了怎么办呢，小编今天就来为大家介绍一下吧，感兴趣的朋友来看一下吧。
插电式混合动力汽车没电了怎么办：介绍
插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
插电式混合动力汽车没电了怎么办：没电怎么办
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
没有电的情况下，发动机能量分成两部分，一部分是汽车的消耗，一部分是带动发电机给电池充电，这时候的油耗比一般汽车更大。
所谓混动车省油，其实指的是低速行驶的时候，发动机不启动，只用电动机，由于这种低速情况下电动机效率高、发动机效率低，所以会降低油耗。如果是长途高速行驶，那么电动机基本上是起不到作用的。
看完了小编的介绍后大家对于插电式混合动力汽车有所了解了吧，在市面上不错的插电式混合动力汽车有的卡罗拉双擎新能源汽车喜欢的朋友可以了解一下，好了关于插电式混合动力汽车没电了怎么办小编就为大家介绍到这里吧。
延伸阅读：