上下班回家，有时看到到附近的人，有人下单可以顺路载个人回到家，可以分担油费，是很多深圳车主的选择，但昨日，我遇到运管钓鱼执法，还是请车主慎重，以免因小失大。
　　我注册滴滴顺风车已经有一年有余，一年也就接了十来个单，昨晚下班，附近有一个人到我家挺顺路，我就接了，因为昨天突然有点警戒，没电话联系，坐车的人也离我不远，然后我就开车前往，发现是运管钓鱼执法，已经在摆台子抓车，我车后无退路，跟着别人的车往前开，但运管仔看到我的车，立即叫我停下，并且用警棍在敲我的车，让我立即停车，我看到前车开过去，心一狠，冲出运管仔，跑了出来，万幸，我能跑出来，真是幸运，主要是我没电话联系那个钓鱼执法的人，他们没有做好立马的防备，才让我跑出来，半小时跑出来后镇定，把滴滴快车及顺风车全部删除，在次告诫私家车主，千万别去接顺风，快车，利用业余来跑，得不偿失，滴滴说这个合法，根本不可靠，被抓到了就是几万罚款，你拼一次车，也就几十块钱，你能幸运多久？自己算算？况且拿着滴滴软件，现在滴滴对车辆信息要求真实，你的车牌，载人次数，人家运管，"证据实足"，你也赖不掉，而且滴滴软件还是你载跟头衡量标准，罚款多少的标准。
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　　现在不是叫约租车吗？怎么还处罚？
　　通篇只看见楼主的猜测
　　@来自少数民族
08:00:00　　通篇只看见楼主的猜测　　-----------------------------　　猜测？你捉了就开心了？自己搜搜新闻，中招的司机大把，最黑的就是滴滴公司，明明非法，非要说合法，让私家车主送虎口，抓了又不管，又拿很高的佣金。
　　中国很多人就是贱，我发布良心警告，在一些滴滴群里发布，那些人还说我是危言，说我只是猜测，可能是查酒驾，我真想骂那些人是傻B，查酒驾为什么那么多车，只让我的车停车检查？而且为什么我跑出去后，这个单我联系他，他就是不接电话？所以说在中国做雷锋，都没有好结果，以后我在也不发这种贴子了。
　　你继续开吧，别看我的警告，我无所谓，你们被抓更好，我的贴子是乱发的可以吧，妈逼，天源的贴子在那里删除，请各位朋友告诉一声？我找不到
　　所谓抓人抓脏，人家拼车的人都不在你车上，别人怎么钓你，没有证据人家会说你非法运营？查酒查毒查逃犯都是那么多警察摆开阵势搞的，就算你有杀人动机，还得有杀人事实才能罪名成立，人都没拉就说别人专门为了钓你，你太高估自己了。
　　3月接了一单顺风车，想着路上聊天，没想遇到一搬家的，楼下等了30分钟，行李装了20分钟，行李把后座都装满了，磕磕碰碰的，然后再也没接了。　　
　　@晓风盈月
09:15:00　　3月接了一单顺风车，想着路上聊天，没想遇到一搬家的，楼下等了30分钟，行李装了20分钟，行李把后座都装满了，磕磕碰碰的，然后再也没接了。　　-----------------------------　　这种情况你完全可以拒接啊，有儿童老人和大件行李必须提前知会，带那么多行李不打车居然拼车，要是我都不好意思
　　3月下了一单顺风车，想着路上聊天，没想遇到一小鲜肉开车的，他提前来我楼下等了30分钟，行李装了20分钟也不帮忙，行李把后座都装满了，搞得我坐车上磕磕碰碰的，然后再也没在滴滴下单了
　　上个月在西丽到福田汽车站，不知道怎么手一抖，点到了拼车，　　，从文光村上来一妹纸，长相清秀，直接去科技园北大青鸟，　　原以为运气好，碰到妹纸同车，可一路过去，彼此无声。。。。　　然后，路上堵车，，，共花了40分钟才到科技园，他妹的，　　我又从科技园转深南大道，，平时20分钟的车，花了1个半小时才到，车费才便宜了8元。。。。。。。。。可劳资总共花了90分钟才到。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。　　从此再打滴滴时，坚绝只打快车或者专车。。。。。。。。。。。。。。。。
　　真的啊，我还想跑专职滴滴呢，是不是真的啊　　
　　@晓风盈月
09:15:00　　3月接了一单顺风车，想着路上聊天，没想遇到一搬家的，楼下等了30分钟，行李装了20分钟，行李把后座都装满了，磕磕碰碰的，然后再也没接了。　　-----------------------------　　那样你可以拒绝的　　
　　深圳市政府好像还真的没想对网约车怎么样，如果想的话，上次一个黑车滴滴杀人的事件就是一个很好的借口啊！但深圳交警也只是说要清理外地车牌的，很多外地政府确实抓了，但一般都是没钱的政府，出租车的分子钱对他们还很重要，深圳这样有风向标的城市要抓的话是很慎重的。到目前为止北上深广这些一些城市都没抓吧。　　
　　现在不挣钱了 想不通还有人跑
　　滴滴现在好少啊，关外某工业区。以前打开滴滴附近基本上多有5台以上的车。多是在两三分钟之内的路程。这几天有事出去打开滴滴多叫不到车，只好坐电动车了
　　尼玛，吊事情做的不地道啊。。。钓鱼执法真尼玛恶心。。可以投诉他们！
　　深圳不是合法了么？　　
　　你说的对，辛辛苦苦跑，全职跑个半年，让你赚3、4w，算不错的了　　抓住了，一把，你全交出来。哈哈
　　。。。。。。
　　多谢楼主的忠告，其实我之前也是滴滴车主，在滴滴之前我会偶尔周末做优步司机，后面偶尔做滴滴。　　分享下我做滴滴的心得，一个字差，非常的差，平台差乘客差！　　现在已经彻底抛弃了滴滴，周末我在家睡觉也不跑滴滴了。　　离开滴滴了以后我转行做了贷款业务，尽管现在还在实习期我也觉得好过滴滴，并且群里有需要贷款业务的朋友可以联系我，一来可以分享下滴滴的心得，二来还能帮助别人。
　　运管是经常抓车的，我有一个同学的一担挑在布吉海关被抓，罚款3万，还有一个邻居的老乡，在布吉东大街也被抓了，也是罚款3万，滴滴公司不管的，都是自己淘腰包，哭死了，还是少接好，特别是快车根本上做不得！给楼主点赞
　　是真的，有图　　
　　@gaojiaodndh
18:50　　　　------------------------------　　是的，我也不敢用了，今天看到有人被抓了。
　　这个顺风车 违法 就真的太坑了吧。。本来都是补贴点又不赚钱
　　有没有钓鱼也不要接顺风车，滴滴的新信任值机制如果客人用的是老版本客户端评价最高的三个赞，信任值会变成三星中差评，一天两个单能另你再也接不了单的，滴滴特意不断开老客户段的使用，另更多的车主信任值降低可以收到双倍的服务费，我个人亲身经历的，滴滴要求我接多点双倍手续费的单提高信任值，不这样做而去客服投诉的就会有工作人员打电话骂人
　　@晓风盈月
09:15:00　　3月接了一单顺风车，想着路上聊天，没想遇到一搬家的，楼下等了30分钟，行李装了20分钟，行李把后座都装满了，磕磕碰碰的，然后再也没接了。　　—————————————————　　新年好，你在深圳做什么？　　
　　唐山遵化交通运管钓鱼执法，本以为低炭出行是好事儿，看见等车的人顺便载人一程，而且也说的是有就给点没有就算了，结果碰到钓鱼执法的了，罚款元。车已被扣。问网友怎么办？运管电话
　　@来自少数民族
08:00:00　　通篇只看见楼主的猜测　　-----------------------------　　@heyouming-26 08:13:00　　猜测？你捉了就开心了？自己搜搜新闻，中招的司机大把，最黑的就是滴滴公司，明明非法，非要说合法，让私家车主送虎口，抓了又不管，又拿很高的佣金。　　-----------------------------　　这个是真事儿
昨天就有一个深圳的哥们儿 在机场被几个执法人员钓鱼了 ，就是假装乘客 坐你的车 然后开了不远就有几个人呢把你拦下
抢走手机 ，司机和乘客分开带走 然后就罚你3万 ，说别的没用
因为手机里面都有证据
　　钓鱼执法是违法的，你能去告他的
　　深圳交警队伍中确实不少垃圾，特别是宝安！　　
　　深圳的交通管理真TM的狠，网约车被TMD的搞死了
　　这帮逼早晚招报应。　　
　　从日起深圳顺风车已经真实合法了。　　http://www.sztb.gov.cn/jtzx/tzgg/7092.htm
　　我也曾经是顺风车主，做了250单后果断不干了，那乘客避免不了遇到真的非常垃圾的，素质极其低下的，真是气煞我了，平台客服也是非常的傲慢的，基本认定都是司机有问题，竟然有没说几句就能挂电话的，现在不做已有几个月气还没缓过来，一想到滴滴就来气，上来倾诉下，抛开这些问题，说实话我接单也是战战兢兢的，一旦被拦下来，你找谁说理去，不狠狠收刮你一顿你别想着回归正常生活
　　快车本来就是很多黑车来的又被又旧又脏态度又烂，交委这样整顿一下现在快车好多了，新的网约车制度执行后，把那些破旧的黑车赶出了市场对市民来讲绝对有百利而无一弊！　　任何事都有个过程，一段时间过后网约车就会重新繁荣起来，最终获益的还是广大市民
　　你没有运营证，车辆老旧脏破本来就该从网约车市场淘汰出去
　　楼主说的对，顺风车违法的
　　楼主说的实话，上海这边也是这样
　　最关键的是，网约车一单发生事故，保险公司，滴滴都不管，那你可要倒大霉了。
　　最关键的是，网约车一单发生事故，保险公司，滴滴都不管，那你可要倒大霉了。
　　千万不要注册网约车，一个车主的真实经历。http://t.pae.baidu.com/s?s=bai-mlkdhg
　　你就是个傻B，你又没收他们钱，你怕什么呢？收他们钱的人是滴滴平台。
　　滴滴顺风车是不合法的，我上星期五晚被抓了，扣车扣证
　　滴滴出行這個平台就是垃圾
　　以後車主可不要在跑滴滴順風車了這個平台就是垃圾平台不把車主當人啊
　　你发的这帖有问题
　　石家庄南郊到赵县韩村
　　开滴滴，运管抓了的话，我们这边是罚1.5W
　　首先，明确告诉你，运管不允许钓鱼执法，请普及一下知识在发言论，危言耸听不确定，但是你要搞清楚，他如果钓鱼执法你就投诉他，谢谢。
　　坑爹的滴滴！
　　看了下帖子，基本上发现有不少文盲，法盲，基本是靠主观臆测，起哄而已。　　根据本人调研了下官方资料，请各位看下：　　http://www.sztb.gov.cn/jtzx/tzgg/7092.htm　　来源：深圳市交通运输委员会　　顺风车不需要办理营运证　　其中有一条：　　对于顺风车是否需要按照规定办理车辆营运证和驾驶证，该负责人表示，私人小客车合乘不属于道路运输经营行为，为合乘各方自愿的民事行为，相关权利、义务和责任，由合乘各方自行约定并承担，因此无需办理车辆营运证和驾驶证，但合乘行为必须遵从深圳市交委和市公安局发布的《关于规范私人小客车合乘的若干规定》。　　全幅报道如下：　　2020年网约车实现纯电动化凸显深圳特色　　有网友提问，与国家政策相比，《暂行办法》在哪些方面结合深圳实际情况提出网约车辆的条件要求？对此，市法制办文件处负责人在解读时表示，其中的“深圳特色”主要体现在到2020年网约车要实现纯电动化的制度设计。　　该负责人解释说，结合《深圳市年新能源汽车推广应用工作方案》中“到2020年底，出租车纯电动化率达到100%”的目标，《暂行方法》对网约车的车辆要求设置了有深圳特点的条件：要求车辆须为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车，如未满足《暂行办法》规定的车辆，其《网络预约出租汽车运输证》有效期，均不超过2020年，这与对深圳巡游车的要求保持一致。　　不过，考虑到目前深圳已有相当数量的燃油汽车在从事网约车经营，《暂行办法》设置了过渡性安排：日前已经在本市从事网约车服务，车型为排量1580毫升以上的燃油小汽车，或轴距2650毫米以上、纯电驱动状态下续航里程50公里以上的混合动力小汽车，可在《暂行办法》施行之日起180日内，申请办理有效期为3年的《网络预约出租汽车运输证》。　　出租车司机转做网约车要先注销原先从业资格　　根据《暂行办法》，网约车经营平台、车辆及司机，都必须分别申请取得网约车经营许可证、运输证、驾驶员证之后，才能开展网约车业务。不少网友的提问聚焦于办理上述许可的手续问题，比如，个人办理网约车驾驶证要如何申请，出租车司机转做网约车怎么操作，顺风车需不需要同样的申请许可，等等。　　对此，市法制办文件处负责人回应，个人申请网约车驾驶证，可到深圳市交通运输委员会网络预约出租车监管平台上，进行注册与提出申请，网站网址为http：//pta.sztb.gov.cn/。取得本市出租汽车驾驶员从业资格出租车司机转从事网约车，可在原证件有效期届满前，直接申领《网络预约出租汽车驾驶员证》，但在办理网约车驾驶员注册前，应当先行注销巡游出租汽车驾驶员从业资格注册。　　对于顺风车是否需要按照规定办理车辆营运证和驾驶证，该负责人表示，私人小客车合乘不属于道路运输经营行为，为合乘各方自愿的民事行为，相关权利、义务和责任，由合乘各方自行约定并承担，因此无需办理车辆营运证和驾驶证，但合乘行为必须遵从深圳市交委和市公安局发布的《关于规范私人小客车合乘的若干规定》。　　网约车每年年检注册，超5年后每半年检1次　　有网友对《暂行办法》规定的“网约车运输证8年有效期满即退出经营”和“强制报废”两个概念产生混淆，认为注册了网约车，是否8年就要报废？对此，市法制办文件处负责人澄清指出，《暂行办法》规定《网络预约出租汽车运输证》的有效期为8年，有效期届满的应当退出网约车经营，未有车辆报废要求。《暂行办法》对网约车报废的规定是“车辆行驶里程达到60万千米时退出网约车经营并强制报废”，这一规定与国家《机动车强制报废标准规定》中的要求一致。　　对于网约车的车况问题，该负责人在回答网友提出的关于车辆年审和保险问题时也一并强调，网约车作为营运载客汽车的一种，应按照《道路交通安全法实施条例》有关规定，定期进行安全技术检验，即从注册登记之日起，5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次。同时，注册网约车后，网约车经营者应当投保承运人责任险。网约车经营者应当保证提供服务的车辆，具有营运车辆交通事故责任强制保险、第三者责任险等相关保险。　　夫妻用对方名下车辆开网约车要先做车辆变更登记　　有网友提问，同样的车型，1.2L/1.5L涡轮增压发动机的车型排量，是否等于1.6L/1.8L自然吸气发动机的排量？市法制办文件处负责人回答说，涡轮增压发动机和自然吸气发动机并无严格的对应关系，《暂行办法》中所称车辆排量的判断依据，仍应以公安机关交通管理部门对机动车注册登记的信息为准。　　还有网友提出，由于网约车属于夫妻共同财产，夫妻一方使用对方名下车辆从事网约车运营时是否需要做变更？对此，该负责人解释说，根据《暂行办法》第十四条规定，注册登记为个人所有的车辆申请《网络预约出租汽车运输证》的，车辆所有人应当事先取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，且名下无取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，并承诺由本人驾驶该申请车辆提供网约车服务。因此，夫妻一方使用登记在另一方名下的车辆从事网约车经营的，应当先进行车辆变更登记。
　　深圳今天拼车 有个素质极其恶劣的车主 车牌粤B10AX7 　　大家不要坐他的车 此人态度恶劣 甚至会威胁客人 对了人人身攻击
　　征集2014年被宝安西乡运政钓鱼执法，司机。
　　　　征集在深圳西乡钓鱼执法的司机，我们一块去告状。Qq
　　我发现上面好多言论好天真，小学生都明白的东西。。偏偏不明白。。
　　在大清朝。。说你黑你就黑。。。你能吹他涨？上面部分言论，真是看不下去。。
　　今天接了一单，很划不来！带她们30公里20块钱，都把她们送到地方，还把自己当大爷。最后评价不满意，好搞笑！以后不接了。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)滴滴投资人王刚：投了七十万，现在赚了几千倍
来源：财经综合报道
作者：“岭南会”微信公众号
　　摘要：去年，在获得DST超1亿美元的D轮投资后，曾投资Facebook、Twitter等公司的DST创始人Yuri告诫滴滴CEO程维："必须和快的合并才能生存,否则会被Uber杀死。"由于股东和战略投资方均有意愿，管理团队达成默契，最终"滴滴"和"快的"如愿合并。
　　王刚此前在阿里巴巴任职超过十年，曾主管B2B北京大区、支付宝商户事业部和集团的组织发展，花名"老聃"。滴滴是他在2012年离开阿里巴巴后孵化投资的第一个项目，此项目也让他获得了数千倍收益。（滴滴并未上市，所以这是账面估值）
　　除了滴滴，王刚还孵化、投资了四十多家中国创业公司和十多家美国创业公司，以独特的眼光和深刻的商业逻辑协助创业者，成功孵化多个估值过亿美金的创业项目。
　　他还发起并建立了"胜利者同盟"俱乐部，供创业公司CEO之间碰撞想法、资源利益共享并互助成长。
　　这名投资人为人低调，极少在公众场合露面，此次是他首次接受媒体专访，从投资人视角讲述滴滴发展背后的故事。
　　以下为根据采访整理的王刚口述：
　　滴滴创始人程维和我在阿里巴巴B2B、支付宝商户事业部期间一起共事多年。2012年我们先后离开阿里，准备创业。最开始我们很天真，曾想一起做一个集团公司。
　　因操作难度太大、融资也不顺利，我就转变了思路，决定支持每个我曾经带过的兄弟做CEO，因为他们能力并不互补，我们可以赌更多商业机会。
　　我出钱和他们一起想点子和打磨商业模式，一起面对所有困难和未来，从第一天开始我就退居第二合伙人的位置，做N+1的1。
　　滴滴属于我们孵化的第一个项目，做一个打车软件的想法也是我和程维一起碰撞并决定的。
　　原因有三，在中国打车难，这是大众主流的刚性需求；国外有类似的模式，英国打车应用Hailo刚刚拿到了融资，方向貌似可行，但不能完全拷贝；移动互联网的到来，手机定位距离的属性变得越来越重要。
　　最终决定创业后我出资七十万，程维出资十万，他从杭州回到北京，在2012年5月开始创业。我们都没有创业经验，仅仅做出了一个演示和勉强上线的产品， 我和他就一起去融资，要融500万美金。
　　主流VC都找遍了，但都没有结果。这不能怪投资人没眼光，主要是我们融资经验不足，要的价格跟公司阶段不匹配。
　　之后，尽管程维绞尽脑汁压缩成本，还是花完了我们当时的出资。我记得他给我打过一个电话，请求资金上的帮助，我的回应也很坚定："这是我们孵化的第一个项目，宁可后面不投其他公司，也会扛下去。"后来我就又借了公司几十万。
　　直到几个月后，此前我们并不认识的金沙江创投合伙人朱啸虎通过微信找上门来，一拍即合，几乎答应了我们所有条件，滴滴这才完成A轮融资。
　　这应该是朱啸虎投资史上最有价值的项目，从那以后，朱啸虎也像合伙人一样一路给滴滴不少有价值的提醒和建议。如果是犀利的意见，他也会通过我，侧面提醒程维。他的确是程维和我见过的最棒的VC合伙人之一。
　　滴滴起步时并不顺利。最初的产品是花8万块钱外包开发的，但总达不到上线标准，推出时间一拖再拖。
　　上线后产品问题非常严重，数据包太大，BUG有三十多 个，不仅耗电，还耗大量流量。出租车司机使用我们的产品后都很气愤，甚至怀疑我们："难怪你们不收钱，你们和运营商是一伙的，专来骗流量的。"
　　在产品上曾走了弯路，也与早期选择技术合伙人不够慎重有关。因为我和程维都不懂技术，所以拉了一个技术就创业了。
　　四个月后，程维果断地让这个技术合伙人离开了公司，在公司账上并没有多少现金的情况下，我们付出了数百万人民币的代价。
　　当然，到今天我还是很感激这名合伙人，如果没有他的加盟我们就不会启动这个项目，他对滴滴是有历史价值的。
　　团队没有懂技术的人，我们痛苦了很长一段时间，直到2012年年底，程维请来了百度的研发经理张博，才彻底补齐了技术的短板。
　　当时程维手中有三个CTO候选人，张博的特点是味道和我们很像，简单、正直、愿意付代价、好沟通，和其他候选人相比经验不算特别资深，但和滴滴是很匹配的。
　　事实证明选择张博是非常明 智和正确的选择，用程维的话形容，"张博是上帝送给滴滴最好的礼物"。
　　技术合伙人到位后，第一场硬仗就是要拿下北京市场。在这里我们不是起步最早的，当时有一家直接的竞争对手摇摇招车。
　　我们没有简单复制他们，而是独立思考我们的业务模式。滴滴有着阿里的基因，如何做一个平台我们是有些经验的。针对对手，在早期我们坚持了四不做：不做黑车、不做加价、不做账户、不做硬件。
　　"四不做"出于这几点考量：
　　不做黑车。毫无疑问，我们不能做政策风险太大的事情。
　　不做加价。因为不想让产品变得太复杂，所以让对手先做，试水了市场接受度后，我们才考虑是否跟进。
　　另外加价会被认为变相地改变了价格体系，当时有强烈 的反对声浪，我们担心政策风险过大。还曾有投资人建议做竞价，但平台最忌讳把产品设计得太复杂，司机、乘客都搞不懂，这样不利于大规模扩张。
　　不做账户。对于乘客，付钱难不是痛点，打车难是痛点，绑卡很复杂，在早期如果我们给司机带来的收入不够多，他们不会有意愿配合，所以为了不影响扩张速度，我们暂时没有做账户。
　　不做硬件。当时还有创业公司给司机送iPad，我的看法是平台公司不能用硬件做壁垒，规模是平台的唯一的壁垒。
　　能否给司机带来优质订单是核心，硬件不是核心――如果没有订单，司机会在你的设备上安装别人的app抢单；有订单，司机就会买最好的设备来装你的app抢单。
　　创业早期滴滴抵制住了很多非本质业务的诱惑，做了很多减法，目的只有一个：跑得最快。我们知道区域性打车软件根本活不下来，跑到全国第一覆盖率是最重要的，相比覆盖率，核心重点城市的优先级更高。
　　滴滴第一天就选择在北京创业，也是歪打正着，尽管城市越大，匹配难度就越大，但是先占领了这个战略要地对我们有非同小可的价值。当然首先要面对的就是要和摇摇招车的正面竞争。
　　这家公司产品推出比我们早，融资比我们顺利。它和我们的早期目标一样，是要让更多的出租车司机安装上自己的软件，因此地推团队都摆个桌子，在火车站、机场等出租车聚集点推广产品。
　　起步后，我们迅速占领了除首都机场T3航站楼以外的所有重要据点，摇摇则跟一家机场第三方公司签了协议，把控了三号航站楼。
　　T3这个地点很特殊，每天的出租车吞吐量超过两万，相当于北京其他聚集点车辆数量加一起的总量。这是一个至关重要的阵地，没有占领这里是最让程维睡不着觉 的。
　　我们商量再三，没有采用跟摇摇一样的方式去找第三方合作，因为担心这种合作有不确定性风险。后来，机场管理部门接到了投诉，摇摇的这个推广点被取消了。当 它再去疯狂地寻找其他入口时，我们守住了自己的阵地。
　　之后在北京的数据，我们逐渐超过了摇摇。利用了逆袭摇摇的这次机会，我们开始了B轮融资，并做出了我们最纠结的融资决定――接受腾讯的投资。
　　此时滴滴受到了很多VC的追捧，当然也包括腾讯。因为我们不想在B轮的时候就站队，所以我们一开始没有想过拿腾讯的钱。
　　在腾讯副总裁、腾讯产业共赢基金董事总经理彭志坚的努力和撮合之下，程维和我有了一次跟马化腾面谈的机会。进门之前我们达成默契，就是不给腾讯领投的机会。
　　在现场我们分析了移动出行的各种可能发展情况、滴滴对于腾讯的价值，另外就是我们对公司控制权的在乎。马化腾大气地基本答应了我们的所有条件，包括不干涉公司业务的独立发展和不谋求控制权，只有一条，他希望能占有更多的股份。
　　通过几次和腾讯的人打交道，他们给程维和我留下了正直、简单和友好的印象，所以我们并不排斥和他们合作。但是对于我们从阿里离开的人来讲，是要过心里这道坎的。
　　如果不拿腾讯的钱，我们最大的担心是，快的已经拿了阿里的投资，如果腾讯等不及，转身去投资了摇摇，滴滴将会非常被动。
　　此外我们的优势在线下，如果如日中天的微信的强大入口不为我们所用，滴滴就失去了一个最好的战略资源；同时公司也需要一个强大的伙伴去一起面对政策的不确定性，活下去是最重要的。
　　程维和我在一个足浴店里进行了最后的讨论，我倾向腾讯跟投，他倾向腾讯领投。结果是我妥协了。
　　因为他是CEO，我是投资人，我必须站在他的角度支持他，才能赢。但是我也告诉了他，我们的这个决定是要付代价的，只能扛了。
　　刚刚做完了融资决定，第二天是周日，程维就率领他的核心骨干奔赴了上海，因为快的已经进入上海两周了。我则从北京回到了杭州，心情是忐忑的。
　　将融资决定反馈给阿里后，几经周折，得到了默认，我也就释然了。但是两家公司的业务，也只能市场上见了。
　　快的总部在杭州，几乎和滴滴同期创立，是长三角当时最大的打车公司。快的进入上海后，我们判断，如果上海和杭州形成联动，滴滴将会很被动，所以对这个战略要地，我们必须不惜代价的拿下。程维及团队的目标很简单：交易量不追上快的，就不回北京。
　　在上海，滴滴和快的开始了正面交锋。 当团队综合运用多种方法，在上海追平了快的之后，我们又迅速进入了快的大本营杭州。
　　因为资源倾斜向杭州，让杭州的数据好看了，但上海的团队和资源也随之被削弱，这时候，2013年上半年，上海市场异军突起了除滴滴和快的之外的第三家公司――大黄蜂。
　　这家公司我们很关注，他们以一百人的团队，专攻上海一个城市，我们以一百多人的队伍，同时进军五到六个核心城市。大黄蜂单点突破的方式，收效很大。
　　我有一次去上海，司机说："你看，这不是滴滴的联络点吗？"我仔细一看，大黄蜂的联络点就跟滴滴并排在一起，但对方的人员比我的团队更敬业和认真。
　　在现场我拍了一张照片发给程维，跟他说："上海你可能要丢掉了，这座城市一旦丢掉，你就给了对手一个很好的融资的理由，他们会告诉投资人：只要给我钱，我就可以逆袭滴滴。这将后患无穷。"程维回答说："你给我一周时间，我会马上再来上海。"
　　大黄蜂的打法让滴滴伤透脑筋，因为我们打的是一条线，而它只打一个点，比我们要容易。另一方面，快的在拼命拉长战线，大举进军二线城市。
　　面对夹攻，我们的战略非常清楚：要把核心城市要地牢牢抓在手里；核心城市一个不能丢，必须把大黄蜂按住。资源都是有限的，由于我们的资金储备比对方多，滴滴采取了一块魔术布的策略，即大黄蜂打哪里我就哪里强，它不打的地方我不打。
　　为了把大黄蜂剿灭，公司为上海市场单独做了预算，比如北京市场放五十万美金，上海市场可能加码到三百万美金。什么是战略？
　　这就是战略，不平均用力，重点突出，单个矛盾，单个解决。重新把力量集结到上海后，我们逐渐追平了大黄蜂，这时候滴滴、快的、大黄蜂三家公司占有率相差不大。
　　恰在这时，我们听闻大黄蜂在找百度融资。在当时，快的已经拿到了阿里的投资，如果百度再入主大黄蜂，打车软件市场将变成BAT三家各投一家，这将是程维和我最不愿看到的局面。
　　我们主动约见了百度战略投资部的负责人，程维问他："你是要投第三名去搏命，还是要投第一？我们的天使可以卖老股争取你们进来。"
　　滴滴的目标很清楚：只要争取一个月的谈判时间。只要我们在一个月的时间里，把大黄蜂在上海的数据砸下去，百度就不会投它。
　　此后我们又得知大黄蜂决定卖掉公司，快的找到大黄蜂正谈收购。看到市场二三名可能合并，我们也不想放弃机会，也加入竞购大黄蜂。
　　这时候滴滴的处境是很尴尬的：C轮融资因为VC的恐慌，并非想象的那么顺利；Uber已经准备进入中国市场；传统出租车公司对打车软件充满敌意；区域性政策风险仍不可小觑。
　　大黄蜂则利用两边的竞争态势，拼命提高收购条件。这严重的触动了我们的神经。一次在谈判桌上，我突然想起了八个字，"鹬蚌相争，渔翁得利"。
　　眼看收购价格越来越高，我提出，与其第一或第二名去争抢第三名，不如一二合并，重新奠定新的市场格局。经过跟程维和滴滴的其他董事商量，我主动找到了阿里。
　　尽管信任的重塑是需要时间的，但因为情感基础和理性的战略利益都还在，所以双方都启动了谈判。金沙江的代表、腾讯的代表，阿里的代表，滴滴和快的的代表都出面了。
　　当时还在高盛的柳青就是在这时候了解了滴滴，了解了程维。在谈判时，她因为跟两边的高层都能对上话，所以扮演了中间人的角色。经过几轮的反复沟通，虽然双方都是有意愿的，但因为在股份比例和管理权等问题上有分歧，一直无法达成共识。
　　最终在2013年下半年，快的并购了大黄蜂。滴滴的C轮融资也获得了突破，得到了中信产业基金的支持，使得滴滴再次拥有了独立发展的机会，和快的的谈判也就暂时搁置了。
　　和快的的这次合并谈判，一定程度上修复了我们和阿里的关系。但谈判搁置后，随后就和它开始补贴大战则有一定的偶然性。
　　在2014年年初接入微信支付后，程维想做一次促销推广，他最初找腾讯要几百万的预算，腾讯回复说：你们的预算太少。最终给了滴滴几千万。结果补贴让滴滴的成交量暴涨，一个礼拜里补贴已经过亿。
　　数据的暴涨给了对方不小的压力，在我们即将停止补贴的前一天，快的和支付宝也加入战局，开始对乘客和司机进行补贴。同时因为我们的补贴取消，形势迅速逆转，滴滴的交易数据开始大幅下滑。
　　对方的补贴跟进后，一天，程维在董事会上告诉我们："两周以后，快的的数据可能开始超越我们。"这是我们第一次听到滴滴将被对方超越。此时我人在国外休假，听到这消息，所有的董事都惊呆了。
　　我们再次面临一个重大的抉择：是否马上跟进补贴。所有投资人包括我，本能的反应都是极不愿意烧钱的，没有人希望看到我刚投资你，很快钱就被烧光的局面。
　　这时候，程维正在开发"红包"产品，更成熟、性价比更高，他的想法是在一个月之后再进行新型的红包补贴。
　　在董事的电话会议中，我和朱啸虎提出，尽管是我们发动的补贴大战，但是务必立即有力反击，如果等一个月后再反击，市场份额可能变成7:3，主动权将拱手让予对方，滴滴有可能在市场上消失。
　　我们做了一个推演：我们发起补贴时，如果快的不是六天而是一个月后才反应过来，市场数据对比将是7:3甚至8:2。
　　一旦这种局面出现，网络效应会产生，乘客觉得呼叫没有司机应答，司机觉得平台里没有乘客使用，将会产生强者愈强，弱者愈弱的结果。这时候对手再用十倍的代价，也未必能追上我们，它的结局是很难拿到融资并最终出局。反之亦然。
　　很快大家就达成了一致，一定要让腾讯继续参与补贴。此前的补贴全是腾讯买单，我们后来达成的方案是腾讯和滴滴各拿50%。腾讯高层很爽快地表态：不论是一个月后补贴还是下周一补贴，CEO做决定。程维则当机立断：下周一开始补贴！
　　接下来的局面大家都很熟悉了：对方补贴十块，我们十一；我们补贴十一，对方十二的局面。当补贴提高到十二元时，马化腾以多年运营游戏的经验，出了另一个主意：每单补贴随机，十块到二十块不等。这样对方就完全无法跟进了。
　　程维采纳了这个方案。之后价格战越打越凶，根本停不下来。直到2014年2月底，马云在来往写了文章，说打车软件让家人打不到车。滴滴立即把握时机做出了积极的回应，使得补贴大战暂时告一段落。
　　我要强调的是，滴滴有一个强大的CEO程维，同时有一个非常团结的董事会，滴滴的很多重要决策都是集体作出的。程维不但把他的几个VP激发得不错，董事会成员的热情他也调动得也很好。
　　不夸张的说，滴滴的团队没有一天是平静的，滴滴的董事会没有超过一个礼拜是平静的――不是竞争出状况，政策有风险，就是开打价格战，两三年来没消停过。用我们的话形容是"来不及喘气，天天都是高潮"。
　　滴滴成立后我们只开过一次正式的董事会，但其实天天都在碰头，随时都可能开会。移动互联网的创业如履薄冰，要求的反应速度比我想象的还要快。
　　如何评价打车软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战？必须承认，打车软件渗透率大幅提升源于补贴，腾讯和阿里两家公司的移动支付推动起来也大大受益于此。移 动支付极大的优化了出租车领域的效率，司机和乘客都很受益。
　　补贴对于引导和教育市场是绝对有价值的，但在市场教育完之后，还继续进行巨额补贴，这是不理性的，很多时候是由于囚徒困境导致很难停下来。
　　补贴大战进行的同时，有一天，程维打电话告诉我，他想要挖柳青过来。我当时狠狠的吃了一惊。
　　这两三年来，我对我投资或者孵化的CEO们讲的最多的一段话就是："一定要持续的找更牛的人,最初你们都是带一帮一线人员打仗，很快你带的将是经理、总监、副总裁。看你的领导力水平最核心的是看你能领导谁，谁愿意跟你混。"
　　虽然我也觉得程维是个没有给自己设限的CEO，但敢挖柳青，还是超出我的预料，程维太敢想了。
　　他们密切接触了十来天，如同热恋一般，不夸张的说每天超过16个小时在交流，柳青和程维的家人、同事聊天，把滴滴翻了个底朝天。
　　程维告诉我，柳青赌的不是钱，是把整个人赌进来了，她做的背景调查绝对超过所有的投资机构。
　　柳青的这个决定肯定让所有人都大跌眼镜，我所知道的是，她的家人对于她加入滴滴心情矛盾，出于理性和尊重的支持与出于情感的心疼都兼而有之。
　　柳青决定加盟之前给我打过一个电话，聊了一次，我说："你那么多年的投行经历，好比一个空心萝卜，因为你没有实操经验；如果加盟滴滴，空心萝卜会变成实心萝卜。"
　　在我看来，她和程维商量站在一起的时候，肯定是要打造一个数百亿美金的公司，否则对不起他们的代价。
　　要我评价，柳青和程维在业务上就是一对绝配。什么是绝配？
　　价值观相同、能力互补，就是绝配，就像马云和蔡崇信是绝配、马化腾和刘炽平也是绝配一样。程维、 柳青两个人都极为聪明，有正气，做事都拼命。
　　程维草根出身，从底层的销售一步步成长，他对市场的敏锐度、深入一线的执行能力是柳青所需要的；柳青出身名门，有大家风范，她的人脉资源、国际视野、在资本市场里呼风唤雨的能力，又是程维需要的，因此他们这个组合很快见到了化学反应和叠加效应。
　　柳青为滴滴付出很多，我讲一个例子：她的孩子以前是读寄宿学校，周末回家。但公司周末要开会，见不到孩子，她就把孩子从寄宿学校转学到公立学校，每天晚上可以回家看到孩子。
　　但没想到，滴滴每天晚上开会也开到很晚，经常到十一二点。滴滴团队后来竟想出来这样一个"变态"的方案：每天晚上先让柳青晚上九点下班，回去哄孩子睡觉，十一点再在她家楼下开会。
　　这就是滴滴团队拼的程度，这就是滴滴能赢的原因。不仅是她，整个团队都很拼命。
　　比如补贴大战的时候，因为服务器宕机，技术团队曾经五天五夜不下楼，大家形容当时CTO张博的状态"整个人都是恍惚的"，还有一名工程师家里老婆生小孩了都没有来得及去医院陪护。
　　柳青加盟后，给公司带来了直接的变化。
　　记得去年我们D轮融资拿到DST一亿美金之后，DST联合创始人兼总裁尤里?米尔纳(Yuri Milner)曾经来到滴滴，说了三句话："第一、Uber要灭了你们；第二、如果要活命，只有一个办法，和快的合并；第三、合并后我可以再给你们十亿美金。"
　　在现场，我感觉这个家伙是个有大智慧的人，但同时我们也传递了顾虑，因为此前两家公司曾试图合并，但失败了，这时候公司上下没人相信合并是可行的。我们担 心他低估了合并的难度，因此做好了继续打大仗的准备，计划融一大笔钱。
　　柳青的优势通过这次融资充分发挥出来了。她在和程维的配合下主导了滴滴F轮的近7亿美元的融资，这也是中国移动互联网史上最大一笔融资之一。快的也不示弱，去年年底融了跟我们相同数量的钱。
　　融资后，形势起了些微妙的变化。是继续火拼，还是握手言和，共同面对其他的竞争者，双方开始认真进行更有诚意的沟通。
　　阿里和腾讯的态度也都变得更加开放，尽管战略诉求不同，但是开放的姿态和心态使得合并有可能发生。双方的管理团队有了更加默契的分工，财务投资人当然都乐见其成。
　　大家不约而同地选择了中国互联网界最棒的"红娘"、华兴资本创始人包凡做中间人，开始了不间断的正式谈判。
　　在一个基本框架下，战略股东的协调难度肯定是最大的，中间有过几次反复，柳青承担了很重要的斡旋角色，两个CEO也一起喝了不少酒。
　　可想而知，几乎所有人都做出了让步，才有了今天的谈判结果。至于董事席位，因为财务投资的股份也占非常大的比重，财务投资人的董事席位没有谁是仅仅代表自己，应该是代表了所有财务股东。
　　滴滴和快的合并后的公司，是个更加独立发展的公司，所有的股东，包括战略股东也都对新公司寄予很高的期望和祝福。
　　市场竞争远远没有结束，我们因为共同的敌人走到了一起，Uber、易到仍是活跃的竞争者，新的传统租车巨头也会挤进这个领域，移动出行是个非常广泛的领域，"美好出行"的征途才刚刚起步。
　　关于更多的合并细节和未来业务梳理等等，我知道的信息不多，也不便透露，但有一点是确定无疑的：交通出行是个大市场，还有很多的创新点和机会，滴滴和快的合并后的新公司将是这个市场里最重要的参与者之一。
　　至于滴滴和程维能有今天，我觉得最根本的还是得益于他学习能力强，进步速度快。你的想法告诉他，下一次他能说得比你更好、更透。
　　高瓴资本的管理合伙人 张磊曾经这样侧面评价过程维："每一个季度见他，他的进步都非常之大，这样的人，你说不投还能怎么办，必须得投啊。"
　　我和程维一起相处有8年，除了学习能力强，他的特点还有聪明、执行力一流、口才出众。他对团队的领导和掌控能力也很强，A轮融资前，因为资金紧张，公司招聘员工的时候不管之前工资是一万还是两万，当时加入，工资只能给五千块。
　　如果你是冲着高薪水来，不相信移动改变出行的梦想，那就不要加入。即使是这样的条件，他还是能稳得住军心，这是很考验卖梦想的能力的。
　　滴滴在经历几轮补贴大战以后，尽管补贴出去了大把的钱，但是用于团队和公司本身，比如采购桌椅这样的事情，还是能省则省。滴滴今天的手笔比以前大，队伍扩张也更快，对于内部可能的腐败，他仍保持着高度的警惕。
　　三年的时间，程维已经迅速地从一个BD经理成长为眼光独到，能纳贤用人，能应对复杂局面的年轻CEO。
　　不但能驱动庞大的团队，还能协调各大股东的关系，把董事团结在他的周围，让大家都愿意为公司出力。走到今天，他仍能保持冷静独立思考，还时不时的自我调侃："我们是被催熟的，样子有点胖，可能是水肿。"
　　随着公司的壮大，我们的角色分工有了少许的变化。如果滴滴是一辆车，我以前和其他执行董事是坐在副驾驶的位置上，现在把位置交给柳青，但我们仍在后座。
　　公司持续的有新的董事加入进来，给予程维帮助，越来越多的牛人包括极有名望的人加入董事会，对滴滴是最大的好事。
　　早期，金沙江的朱啸虎、腾讯产业基金的彭志坚以及中信产业基金的吴敬阳对公司有很大的贡献，直到今天也一如既往地出谋划策。
　　此后柳青来了，程维的副驾驶多了一个可以实时在现场对话的人，效率更高。 今天的董事会里除了Dexter(快的CEO吕传伟)和David Su（经纬管理合伙人徐传），又出现了彭蕾和刘炽平这样的人物，无疑会有助于把公司的业务和管理提升到前所未有的高度。
　　但这辆车的驾驶员始终是程维和Dexter，最后的方向仍由他们掌握。我们自始至终能做的就是提醒，碰到了危险，嗓门会大一点。
　　他们愿意听，自然会调整。如果我们喊的声音再大，他们却没听进去，那也只能认了，因为这就是游戏规则。
　　"坐到后座"，我的心情是什么？这就是一个天使投资人必须要面对的事情。早期投资人都将面对一开始对公司影响力很大，到后期对公司价值逐步下降的事实。
　　做天使投资就像放风筝，你曾经紧紧攥着手中的线，渐渐风筝越飞越高，让你越来越看不懂。这是好事，如果它一直在你眼前，甚至就在脚底下，反而是失败，说明公司没做大，CEO成长得太慢。
　　要我形容和滴滴一路走来的这个过程就是互相依托，相互成全。三年前局外人会评价，程维遇到我是他的运气；但在今天我必须得承认，能遇到他，是我的福气。
　　vcpema评：三年时间，竟增值了几千倍。这是一笔必须载入风投史册的投资。
　　来源：转载自"岭南会"微信公众号，原文来源于福布斯中文网
(责任编辑：陈洋)
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