西安地区因DSG召回车型及其相关经销商原创
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　　日，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自日起，以&车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。&为条例召回部分缺陷汽车，共计384181辆。这次召回的车型是大众集团涉及搭载型号为DQ200型（OAM）7速干式。那么这款7速双离合究竟存在怎样的问题，以及大众集团提出的解决方案是否有效？下面为你解读。7速干式双离合究竟如何工作？　　DSG（（DirectShiftGearboxGearbox）中文表面意思为）中文表面意思为&直接换挡直接换挡变速器&&，DSG有别于一般的半系统，它是基于而不是自动变速箱，因此，它是（机械式自动变速器）的一员。DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的年代初的保时保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪 sport
S1RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。双重的概念比较先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳但作为新科技都存在着耐用性不佳、、性能不稳定等致命的问题性能不稳定等致命的问题，其经过十余年的发展后，才采用到普通轿车上。　　DSG理论上的工作原理如图理论上的工作原理如图，离合器1负责1档、3档、5档和和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时挂上奇数档时，离合器1结合结合，输入轴1工作工作，离合器2分离分离，输入轴2不工作不工作，即在DSG变速器变速器的工作过程中总是有的工作过程中总是有2个档位是结合的个档位是结合的，一个正在工作工作，另一个则为下一步做好准备另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档。　　现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM（在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受为350NM，主要用于高或主打操控性的车型，如途观和，它们配备的是1.8或2.0TSI，这些发动机的比较高。而DQ200则是7速双离合变速箱，能承受最大为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如6代、朗逸车型配备的的发动机是1.4TSI。&7速干式（OAM）与6速湿式（02E）双离合比较变速箱类别7速干式双离合6速湿式双离合重量约70KG前驱94KG、四驱109KG档位七个前进挡一个倒档六个前进挡一个倒档最大承载扭矩250N*M350N*M离合器类型两个单片干式离合器两个多片湿式离合器操作模式自动＋Tiptronic自动＋Tiptronic　　相较于湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。　　7速DSG变速箱的结构组成：双离合器、齿轮传动机构、电液控制系统及其他部分构成。双离合变速箱的优势与劣势　　双离合变速箱的优势：　　1.没有离合器踏板也没有既节省了换挡时繁琐的操作又消除了液力变矩器的动力损失。　　2.双离合变速箱的离合器、换挡拨叉是由电子液压控制系统来操控的省去了大量手动操作时间。　　3.加速没有动力中断，反应非常灵敏，换挡时间非常短（大众DSG变速箱换挡时间在0.2秒左右）。　　4.双离合离合器结构紧凑，重量轻，由于相比自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件，双离合变速箱的结构反而更加简洁，并且尺寸可以做得更小巧。　　双离合变速器的劣势：　　1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也是比较高的。因而目前我们看到配备双离合变速器的基本都是一些中高档车型。　　2.扭矩问题。在何以承受的范围内，双离合变速箱已经绝对能够满足一般车辆要求，但对于激烈的驾驶方式还是不够。因为如果是干式离合器，传动过程中会产生过多的热量，而湿式离合器则比较容易打滑。　　3. 由于双离合变速箱是电脑控制的智能变速箱，它的升降挡需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降挡。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。常见的故障以及故障原因分析　　熄火：　　车辆运行和启动时发生熄火车辆运行和启动时发生熄火。　　转速迟钝：　　转速无法上升有，低速换挡时有顿挫感或者异响。在刚刚起步时能明显的感觉到变速器1挡与2挡接合时有明显的不流畅感挡，平路起步以及坡路起步时现象相同；　　无法升档：　　低速行驶时低速行驶时，发动机转速忽然升高，车速保持不变。停车后仪表盘左侧转速表上的发动机系统故障指示黄灯亮起。熄火后，稍后启动行车，的发动机系统故障指示黄灯亮起。DSG变速器保持在1挡，无法正常升挡，并且无法实现倒挡。　　卡死：　　尤为引起关注的是出现卡死现象尤为引起关注的是出现卡死现象，这让消费者对行驶安全产生担忧。将发动机转速保持3000转以上才能实现奇数挡：1、3、5、7换挡，而偶数2、4、6挡无法接合，甚至导致车辆卡死。　　动力切断：　　正常行驶中突然发生大概1~2秒的动力中断。（本次召回主要原因）大众DSG故障调查DSG故障调查车主反映问题　　从目前我们已知的问题分析，这款7速双离合变速箱的故障点主要是集中在过热保护与磨损过度这两个问题上。　　一：是温度过热。同样的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升，此时显然是发动机在空转，等低挡位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。而7速干式双离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。　　二：D挡驻车蠕动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前蠕动的特征，这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器，没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高，因为动力损失在了离合器上。也就是说，在D挡踩刹车驻车时，离合器片一直处于半离合的摩擦状态，发动机驱动力转变为热量也就不足为奇，在拥堵道路中这种情况也就更加严重。　　第三，换挡程序问题。以往大众对DSG故障的解决方案是升级软件，但给出的解释却是比较难以理解。而升级的目的更多是跟离合器片磨损有关，举例说明：初始的控制程序为当车辆起步，发动机转速达到1500rpm，车速20km/h升二档&，那么当车辆长期使用在拥堵路况时，变速器就会经常在1、2、3档之间频繁换挡，当档位缺口被磨损到一定的程度时，就会产生间隙，但换挡控制程序未变，就会出现挂挡的情况，这种感觉非常类似手动挡半离合前的状态。　　大众集团DSG召回解决方案及有效性解读　　召回采取措施：&更换变速箱机电单元，并升级控制软件&　　大众汽车的召回通告中提到，&本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。&　　通告中提到的关于更换变速箱内的机电单元以及升级控制软件，其实就是更换变速箱里的&大脑&&&滑阀箱，以及升级控制变速箱工作的程序。这样到底能否彻底解决目前DSG变速箱的顿挫、动力中断等问题？我们还是先来了解下滑阀箱在DSG变速箱工作过程中到底起到怎样的作用。　　滑阀箱是什么？起什么作用？　　滑阀箱就是通过里面的液压顶杆去接合离合器、换挡齿轮来实现换挡的。而什么时候去接合离合器？又什么时候去推动换挡拨叉？主要是由里面的TCU(控制单元)来决定的。滑阀箱说白了，就是相当于一只&大脑&，变速箱要去做什么？什么时候做？都是通过它指挥的。　　变速箱内有6根液压顶杆，2根分别控制离合器K1/K2，另外4跟则控制档位拨叉，DSG变速箱换挡过程就是通过滑阀箱有条不紊地通过液压顶杆来控制离合器与换挡拨杆的接合。　　双离合器对滑阀箱的操纵杆控制要求是非常高的，如液压操纵杆顶出的时间、顶出的力度、回撤的时间等都必须精确控制，否则都会影响变速箱的正常工作。　　如滑阀箱因故障不能精准工作会怎样？　　这里，先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1，K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力)，那就有两个不同速比的扭矩同时输出到齿轮，这样将会产生严重的机械干涉。　　那什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力？那就是当滑阀箱不能精准工作时。如当K1正在工作时，K2也去结合;或者当K1的离合片还没完全分离时，K2离合器就去结合，时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉，可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁，齿轮也有可能会折断等严重后果。　　什么原因会导致滑阀箱不能精准工作？油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。　　&更换变速箱机电单元，并升级控制软件&能够彻底解决DSG问题吗？　　通过以上的故障分析，我们可以看到DSG双离合变速箱存在最根本的问题是离合器在频繁换挡和高负荷工作下产生的过热和磨损问题。是技术设计之初的结构和硬件问题，通过更换机电单元和升级控制软件都只是更换了变速箱换挡执行机构的问题，而不能解决根本的过热和磨损问题。所以DSG除非是更换别的变速箱否则无法根治目前出现的病症。　　大众集团对于DSG解决办法还有那些？都有效吗？　　1、程序的升级，通过升级程序提高怠速缓解了低速熄火的问题，但是高速过热失去动力的问题至今依然存在。　　2、延长保修，现在所有DSG变速箱的保修期为4年15万公里。但是，不彻底解决DSG的技术问题，多久保修期都一样存在问题。
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前 言第1章 自动变速器概述1.1 汽车自动变速器的发展1.2 主要优点和缺点1.3 自动变速器的正确使用1.3.1 自动变速器的档位及功能1.3.2 自动变速器的正确使用方法1.4 自动变速器的分类1.5 自动变速器的组成和工作原理第2章 液力变矩器2.1 结构2.1.1 泵轮2.1.2 涡轮2.1.3 导轮2.1.4 锁止离合器2.2 工作原理2.2.1 液力耦合器2.2.2 液力变矩器2.3 工作过程2.3.1 单向离合器的工作过程2.3.2 锁止离合器的工作过程2.3.3 液力变矩器的工作过程2.4 液力变矩器的性能第3章 行星齿轮机构3.1 概述3.2 行星齿轮机构的结构和工作原理3.2.1 行星齿轮机构的结构3.2.2 单排行星齿轮机构传动3.2.3 行星齿轮传动的基本原理3.2.4 传动比3.3 现代汽车常用的齿轮机构3.3.1 辛普森（Simpson）式行星齿轮机构3.3.2 拉维娜（Ravigneavx）式行星齿轮机构3.3.3 串联式行星齿轮机构3.3.4 双离合式非行星齿轮机构第4章 液压控制系统4.1 概述4.2 流体力学基础知识4.2.1 帕斯卡定律4.2.2 帕斯卡定律的应用4.3 液压控制系统的组成和功能4.3.1 液压控制系统的控制形式4.3.2 液压控制系统的结构和功能4.4 液压元件的结构及工作原理4.4.1 阀体4.4.2 主油路4.4.3 控制信号4.4.4 换档控制4.4.5 换档品质控制4.4.6 执行元件4.4.7 锁止控制第5章 电子控制系统5.1 概述5.2 电子控制元件的结构和工作原理5.2.1 控制电脑5.2.2 传感器5.2.3 控制开关5.2.4 执行器5.3 自动变速器的电子控制5.3.1 换档正时控制5.3.2 油压控制5.3.3 锁止控制5.3.4 换档品质控制5.3.5 发动机制动控制5.3.6 自诊断功能5.3.7 故障保护5.3.8 自动模式选择控制5.3.9 巡航控制5.4 CAN数据传输系统第6章 冷却控制系统6.1 冷却控制系统的作用及工作原理6.2 冷却系统的电子控制装置6.2.1 概述6.2.2 奥迪09Ｅ变速器油（AFT）冷却装置第7章 无级变速器（CVT）7.1 概述7.2 无级变速器的结构和原理7.2.1 钢带式无级变速器7.2.2 滚轮式无级变速器7.2.301J无级变速器机械系统7.2.401J无级变速器液压系统7.2.501J无级变速器电控系统7.3 无级变速器的保养第8章 双离合变速器（DCT）8.1 概述8.2 双离合变速器的结构和原理8.2.1 OAM双离合变速器机械系统8.2.2 OAM双离合变速器液压系统8.2.3 OAM双离合变速器电控系统8.3 双离合变速器的维护保养第9章 自动变速器维修基础知识9.1 维修前的准备工作9.1.1 安全操作规范9.1.2 工具及设备9.1.3 规范操作9.2 识别自动变速器9.3 自动变速器的维护和基本调整9.3.1 自动变速器的维护9.3.2 自动变速器的调整第10章 自动变速器的故障诊断10.1 故障诊断要领10.2 确认客户报修故障10.3 初步检查和调整10.3.1 发动机怠速检查10.3.2 自动变速器油检查10.3.3 节气门位置检查与调整10.3.4 换档连杆机构的检查与调整10.3.5 空档起动开关检查与调整10.3.6 强制降档开关检查与调整10.3.7 带式制动器间隙检查与调整10.4 自动变速器的故障诊断10.4.1 道路试验和故障诊断10.4.2 失速试验和故障诊断10.4.3 油压测试和空气压力测试10.4.4 时滞试验和故障诊断10.4.5 彩色油路图的分析和故障诊断第11章 自动变11.1 自动变速器的拆卸与安装11.1.1 通用6T45自动变速器拆卸与安装11.1.2 奥迪01J变速器（CVT）拆卸与安装11.1.37档双离合变速器OAM拆卸与安装11.2 自动变速器的解体与重装11.2.1 君威6T45自动变速器解体与重装11.2.2 奥迪01J（CVT）变速器的解体与重装11.2.3 比亚迪速锐6Dn5双离合变速器解体与重装11.3 解体检查与维修11.3.1 液力变矩器解体检查与维修11.3.2 油泵解体检查与维修11.3.3 离合器和制动器解体检查与维修11.3.4 齿轮机构解体检查与维修11.3.5 阀体检查与解体维修11.3.6 主减速器、变速器壳解体检查与维修
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以太网OAM技术介绍 简介产生背景以太网技术自诞生起，以其简单易用、价格低廉等特点逐步成为局域网的主导技术。近年来，随着千兆、万兆以太网技术的相继应用，以太网已经向城域网和广域网方向扩展。由于以太网最初主要应用于局域网，而局域网对可靠性和稳定性的要求都较低，因此以太网一直缺乏有效的管理维护机制，这已成为以太网应用于城域网和广域网的严重障碍。因此，在以太网上实现OAM（Operation, Administration and Maintenance，操作、管理和维护）成为必然的发展趋势。以太网OAM是一种监控网络故障的工具，目前主要用于解决以太网接入“最后一公里”中常见的链路问题。用户通过在两个点到点连接的设备上启用以太网OAM功能，可以监控这两台设备之间的链路状态。主要功能以太网OAM能够有效提高以太网的管理和维护能力，保障网络的稳定运行，其主要功能包括：l链路性能监测：对链路的各种性能进行监测，包括对丢包、时延和抖动等的衡量，以及对各类流量的统计；l故障侦测和告警：通过发送检测报文来探测链路的连通性，当链路出现故障时及时通知网络管理员；l环路测试：通过非以太网OAM协议报文的环回来检测链路故障。以太网OAM协议报文以太网OAM工作在数据链路层，其协议报文被称为OAMPDU（OAM Protocol Data Units，OAM协议数据单元）。以太网OAM就是通过设备之间定时交互OAMPDU来报告链路状态，使网络管理员能够对网络进行有效的管理。报文 如图 1所示，是几种常见OAMPDU的报文格式，各重要字段的含义如表 1所示。重要字段含义 我们称使能了以太网OAM功能的端口为“以太网OAM实体”，简称“OAM实体”。 图 1中几类OAMPDU报文的作用如表 2所示。报文的作用 工作流程以太网OAM功能建立在以太网OAM连接的基础上，下面对以太网OAM的工作流程进行简要介绍。1. 建立以太网OAM连接以太网OAM连接的建立过程也称为Discovery阶段，即本端OAM实体发现远端OAM实体、并与之建立稳定对话的过程。在这个过程中，相连的OAM实体通过交互Information OAMPDU通报各自的以太网OAM配置信息和本端支持的以太网OAM能力信息。当OAM实体收到对端的配置参数后，决定是否建立OAM连接。当两端OAM实体对Loopback功能、单向链路检测及链路事件等配置信息的检查都通过之后，以太网OAM协议开始正常工作。以太网OAM的连接模式有两种：主动模式和被动模式，在这两种模式下设备的处理能力如表 3所示。 l以太网OAM连接只能由主动模式的OAM实体发起，而被动模式的OAM实体只能等待对端OAM实体的连接请求。l都处于被动模式下的两个OAM实体之间无法建立以太网OAM连接。 以太网OAM连接建立后，两端的OAM实体会以一定的时间间隔为周期发送Information OAMPDU来检测连接是否正常，该间隔被称为握手报文发送间隔。如果一端OAM实体在连接超时时间内未收到对端OAM实体发来的Information OAMPDU，则认为OAM连接中断。2. 链路监控以太网的故障检测非常困难，特别是在网络物理通信没有中断而网络性能缓慢下降的情况下。链路监控用于在各种环境下检测和发现链路层故障，以太网OAM通过交互Event Notification OAMPDU来监控链路：当一端OAM实体监控到一般链路事件（其所含类型如表 4所示）时，将向其对端发送Event Notification OAMPDU以进行通报，管理员可以通过观察日志信息动态地掌握网络的状况。 l错误帧周期事件的检测周期将被系统转换为某端口在该周期内能发送64字节帧的最大帧数，即以最大帧数作为周期，其计算公式为：最大帧数＝接口带宽（bps）×错误帧周期事件的检测周期（ms）÷（64×8×1000）。l错误帧秒：如果在某一秒内发生了错误帧，则将该秒称为错误帧秒。 3. 远端故障检测在以太网OAM连接已建立的情况下，两端的OAM实体会不断交互Information OAMPDU。当设备故障或不可用导致流量中断时，故障端OAM实体会通过Information OAMPDU中的Flag域将故障信息（即紧急链路事件类型）通知给对端OAM实体。这样，管理员可以通过观察日志信息动态地了解链路状态，对相应的错误及时进行处理。紧急链路事件的类型及其对应的Information OAMPDU发送频率如表 5所示。 4. 远端环回远端环回是指主动模式下的OAM实体向对端（远端）发送除OAMPDU以外的所有其它报文时，对端收到报文后不按其目的地址进行转发，而是将其按原路返回给本端。远端环回只有在以太网OAM连接建立之后才能实现。远端环回功能可用于检测链路质量和定位链路故障。定期进行环回检测可以及时发现网络故障，并可通过分段环回检测来定位故障发生的具体区域。
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给主人留下些什么吧！~~
请登录后评论。途安oam双离合器故障码06011是什么问题
提问者：网友
离合器1达到公差限制 可能是换档电磁阀有问题，也不排除离合器的其它问题
回答者：网友
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