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菲亚特克莱斯勒（FCA）欧洲、中东和非洲市场首席执行官阿尔弗雷多·阿尔塔比亚（Alfredo Altavilla）已辞职。7月22日，FCA官方宣布，将任命Jeep品牌全球总裁麦明凯（MikeManley）代替病情严重的马尔乔内担任菲亚特克莱斯全球CEO一职以及北美自由贸易协定区COO一职。任命自7月21日生效。据悉，阿尔塔比亚将工作到8月底，以确保麦明凯上任后过度顺利。今年54岁的阿尔塔比亚是马尔乔内的贴身副手，曾负责FCA在全球的业务。阿尔塔比亚与麦明凯一样都曾是马尔乔内的候选人之选，但最终FCA宣布任命后者为全球CEO。分析人士认为，阿尔塔比亚的离职给刚刚上任的麦明凯当头一棒，毕竟其上任后正在试图稳定管理层。目前，麦明凯面临着巨大压力，他必须向投资者证明自己有能力在没有马尔乔内情况下让这家意大利裔美国汽车制造商继续前进。6月份，新浪汽车曾报道，FCA宣布了未来5年商业规划，即重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，将其盈利提升至总收入的80%；此外还将投资90亿欧元全面推进电动化进程，逐步停止在欧洲生产所有柴油乘用车，并同时加快自动驾驶布局。然而，要顺利完成这一商业计划，必须拥有强大的管理团队，阿尔塔比亚的离职给麦明凯带了新的问题：如何组建一支经验丰富的管理团队，以及如何应对管理层的更多动荡。（来源：新浪汽车）2，剑走偏锋 特斯拉为实现盈利要求供应商退还款项
据《华尔街日报》报道，上周特斯拉在向供应商发送的一份备忘录中要求供应商返还部分现金，以帮助其实现盈利。据报道，特斯拉要求供应商退回2016年至今支付款项中很大一部分。《华尔街日报》指出，此种诉求反映出特斯拉想要在产能关键时期维持运营持续性的迫切性。特斯拉全球供应总监向供应商发出了此份备忘录，并称此要求对于特斯拉的持续运营十分重要，该举可以作为对特斯拉的投资，以维持双方的长期增长。虽然特斯拉在备忘录中要求所有的供应商帮助其实现盈利，但是目前尚不清楚有多少家可以享受合约金额的“折扣价”。但是，部分供应商表示目前尚不清楚该需求。特斯拉拒绝就此份备忘录置评。但该公司证实，正在试图降低一些供应商合作项目的采购价格，其中一些项目可以追溯到2016年，还有一些项目尚未完成。特斯拉称该要求是采购谈判的标准部分，可在增加Model 3产能的同时提高自身的竞争优势。这一要求进一步引发了人们对特斯拉现金状况的质疑。在努力扩充Model 3产能之后，特斯拉的现金流有所减少。经过几个月的拖延，特斯拉上个季度用一周的时间实现了生产5,000辆Model 3的长期目标，如果此种势头持续下去，将有助于特斯拉实现现金创收。汽车制造商和供应商之间的关系错综复杂，在巨大的价格压力下，双方都在争取最好的交易。供应链咨询师表示，有时汽车制造商会要求降低当前合同定价，或者利用授予新合同的筹码来获得合同的预付款。但汽车制造商要求对过去的合同进行退款的行为很少见。在汽车行业工作了40年的制造业咨询师Dennis Virag表示，特斯拉此类要求可能会让供应商陷入财务危机，危及其未来的汽车零部件供应。Virag称，“此种要求简直荒唐可笑，这恰恰表明特斯拉目前正处于极度绝望之中。他们担心自己的盈利能力，却不在意供应商的盈利情况。”特斯拉试图平衡快速增长的愿望和新车上市、建设基础设施所需的昂贵费用，以与规模更大的汽车制造商展开竞争。特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)曾表示，希望避免筹集更多资金，承诺将继续增加Model 3产能并在今年下半年实现盈利。许多分析师预计，特斯拉最终将需要筹集更多资金。特斯拉一直在以每季度约10亿美元的速度烧钱，今年第一季度末手头还有27亿美元现金。特斯拉承诺将今年的预计资本支出从去年的34亿美元削减至30亿美元以下，该公司第一季度普通股股东亏损7.1亿美元，连续第五个季度出现亏损。如果特斯拉股票不能达到560.64美元的转换价，特斯拉今年11月份将需要偿还2.3亿美元的可转换债券；如果其股价不能达到359.87美元，则需要在明年3月偿还9.2亿美元的可转换债券。特斯拉股价在当地时间7月20日收于313.58美元，过去12个月累计下跌4.5%左右。作为特斯拉盈利计划的一部分，马斯克在6月份将特斯拉的员工数量削减了9%，并承诺将降低其他支出。一位熟悉马斯克想法的人士表示，马斯克开始专注于实现正向现金流。（来源：盖世汽车）3，北汽麦格纳合资公司或为滴滴、奇点生产汽车
据外媒报道，有5名知情人士透露，除了为北汽新能源生产车辆之外，北汽和麦格纳的合资公司很有可能为网约车巨头滴滴出行和电动车初创公司奇点汽车生产车辆。但是，截至目前，双方的合资企业尚未透露是否已与滴滴或奇点进行过洽谈。汽车业富士康今年6月18日，北汽和麦格纳宣布成立合资公司，实现了麦格纳旗下麦格纳斯太尔长期以来想要走出欧洲的愿望。外媒指出，北汽麦格纳合资公司有可能预示着电动汽车行业的“汽车业富士康”的出现，业内高管谈论该想法已有几年。与传统车型相比，电动汽车产量较小，部分公司可以学习苹果等科技公司的做法，将生产工作外包。目前，苹果等公司将生产业务外包给台湾富士康。部分专家指出，中国目前已拥有成熟的时机形成“汽车业富士康”。中国政府采用行业配额等政策，加速推动汽车电气化发展，催生了至少50家中国汽车初创企业，而部分初创企业需要帮助。目前，麦格纳已在欧洲为奔驰、宝马和捷豹生产车辆，包括纯电动捷豹I-Pace车型，因此有条件成为“汽车业富士康”。北汽麦格纳的合资公司将以北汽集团在江苏镇江的工厂为生产基地，该工厂年产能为18万辆。采用此种模式，可使初创企业快速、无障碍的进行扩产。当被问及代工制造在中国的发展速度和规模时，麦格纳斯太尔亚洲业务主管Klaus Drobnak表示早期阶段尚不能断言，“但是我们公司努力成为该领域的先锋”。北汽新能源发言人连庆锋指出，中国有些汽车公司需要优质的生产服务，“他们都可能成为合资公司的潜在客户”。麦格纳的工作人员指出，合资公司的初步目标是帮助北汽新能源研发车辆技术，并有望生产北汽新能源旗下Arcfox品牌旗下的车型。此外，合资公司还将向其它公司提供服务，或者生产基于不同平台的“已开发产品”。滴滴的雄心上述知情人士透露，考虑到滴滴今年与北汽签署协议并在定制汽车设计方面合作，滴滴极有可能成为麦格纳在中国的首批客户之一。据悉，滴滴希望拥有为网约车和汽车共享专门打造的车队，车队车型更加注重车辆的舒适度，但是可能不具备主流车型配置的高性能发动机等特征。上海咨询公司Automotive Foresight的负责人张豫指出，滴滴制定该计划之际，正值北京、广州等城市为缓解交通拥堵和治理污染而加大汽车限购制度，而该制度将大大刺激网约车和共享汽车的使用率。据了解滴滴计划的知情人士透露，滴滴内部称之为D1的第一代汽车将于2020年部署，D2和D3也正在进行中，但仍处在早期规划阶段。滴滴拒绝就具体计划进行置评，仅表示北汽是重要的合作伙伴。外媒指出，对于双方公司来说，想要削减电动汽车技术的高昂成本，合作是比较明智的选择。其中一名知情人士透露，“我们均摊研发和生产成本，并分享收入，能省下很多钱。”同样，奇点汽车此前也与北汽建立了合作关系，合作内容包括研发智能汽车、共享生产资源。尽管奇点汽车计划今年年底开始生产和销售首款车型iS6，但是目前尚未获得监管机构的生产许可，因此迫切需要代工厂的帮助。两名知情人士称，为了与麦格纳的生产体系保持一致，麦格纳-北汽工厂需要改建并更换设备，目前可能无法帮助奇点汽车。在这种情况下，iS6开始或将由北汽生产，合资公司随后或将接管该业务。（来源：盖世汽车）4，张祖同兼任东风乘用车总经理 颜宏斌出任副总日前，据爆料，原东风乘用车公司总经理刘洪任东风乘用车公司党委书记，其职位由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任。与此同时，原东风日产乘用车公司市场部部长颜宏斌将接替李炜担任东风乘用车公司副总经理，负责东风风神品牌的市场营销工作。此外，原东风本田新车型中心部长曹东杰也将调任东风乘用车公司，负责生产制造工作。
张祖同据业内专家分析，此次人事变动与东风风神品牌销量持续下跌无不关系。自2017年起，东风风神出现了明显的下行趋势，而此次调整或与之不无关系。据乘联会数据显示，2017年东风风神共售出12.5万辆新车，不仅没有实现全年20万辆的销售目标，还首次出现了同比下滑的情况。据了解，张祖同自1991先后担任东风汽车公司副总工艺师，东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长，东风汽车公司战略规划部副部长。2016年6月，张祖同出任东风商用车有限公司党委书记、副总经理，2018年1月任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理；2018年3月，接替现任兵装集团第一副总经理的刘卫东分管东风乘用车。
颜宏斌颜宏斌曾在东风启辰和东风日产任职，在市场营销方面有着丰富经验。启辰任职期间，品牌先后推出了入门级的启辰R30、启辰T70等车型，产品覆盖A0级、新能源以及紧凑级SUV，完成三个细分市场的布局。值得注意的是，今年6月14日东风风神三年振兴干部大会上，张祖同称，基于目前行业发展形势，两极分化严重，竞争愈加激烈，东风风神真正到了生死存亡之际，东风风神目前状况不能满足东风公司战略发展需要。无疑，上述人事布局，将为企业发展注入新鲜血液，但能否挽救风神品牌的销量颓势，仍需时间检验。（来源：新浪汽车）5，吴俊杰、张祺加盟合众新能源
日前，据媒体爆料，原德尔福（中国）科技研发中心自动驾驶资深总监吴俊杰、原斑马公司的资深总监张祺正式加盟合众新能源，吴俊杰担任智能驾驶负责人，张祺担任智能座舱负责人。据了解，吴俊杰2004年毕业于上海同济大学汽车工程专业，从业14年一直致力于汽车安全电子的产品研发，先后服务过安波福（原德尔福），法雷奥，ZF（原天合）等国际零部件厂商，并亲自带领团队设计过发动机控制器、油泵控制器、安全气囊控制器、毫米波雷达、智能前视摄像头等产品。2013年起，致力于ADAS和自动驾驶相关的研发管理工作，在自动驾驶以及电子与安全领域拥有丰富经验。此次吴俊杰的加盟，将负责公司产品自动驾驶的研发测试、电子工程等方面的工作。此次吴俊杰和张祺的加盟，将进一步扩容合众新能源在自动驾驶领域的研发布局，助力首款车型哪吒N01上市后取得更加优异的成绩。张祺2007年毕业于电子科技大学，专注于互联网车载信息系统领域10余年，曾供职于德尔福、TomTom等世界知名跨国企业。2015年初加入上汽阿里互联网汽车项目组，和创始团队成员一起打造了全球首辆“互联网汽车”，并在1年半的时间里新增逾40万网联车用户，同时还打造了迄今为止全球汽车行业最大规模的OTA（软件在线升级），取得了良好的市场效应和用户反馈。据合众新能源表示，在未来战略规划中，国际化的研发团队将超过千人，涵盖新能源汽车产业链的产品研发、造型设计、工艺技术、营销管理等各个关键环节。（来源：新浪汽车）6，油价兑现下调 “两连跌”或难出现7月23日，国家发改委发布消息称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别降低125元和120元，折合升价为92#汽油、0#柴油均下调0.1元。
除5月1日，因消费税下降油价顺势下调外，此次调价为年内油价的第五次下调，本年度共经历了8次上调，5次下调，1次搁浅。可以说，油价的下调意味着车主燃油成本的减少，以月跑2000公里，百公里油耗在8L左右的小型私家车为例，到下次调价窗口（即日24时）开启之前的这段时间里，私家车主用油成本将少花8元左右；物流行业柴油车，用油成本上涨幅度与私家车相比较为明显，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车来计算，未来半个月内单辆车的燃油成本将少花190元左右。中宇资讯成品油分析师马建彩表示，国际市场来看，近期原油走势小幅反弹，但市场需求疑虑仍对油市形成利空，近期走势将维持窄幅整理状态。新一轮计价期初始为70元/吨的下调预期，市场消息面指引有限。目前进入月度下旬，主营单位面临一定走量压力，但考虑外采成本居高不下，部分地区选择保利为主，继续降价意愿不高。预计在调价落定后，国内油价将维持坚挺，部分地区为刺激出货小幅下行，但下行幅度受限。卓创资讯成品油分析师孟鹏表示，下个周期，地缘政治的压力依然令多头担忧，但北美夏季出行高峰使得季节性需求增加，将在很大程度上支撑油价。后期来看，多空博弈仍会持续，但油价底部得到支撑，油价大概率将会小幅回暖，美原油或将冲击70美元/桶高位。预计8月6日24时，国内成品油零售限价搁浅或小幅上调的概率较大。（来源：中国经济网）7,特斯拉北美销售副总裁离职 今年已失去10大高层
特斯拉北美销售副总裁加内什·斯里瓦茨（Ganesh Srivats）已经确认离职，将自8月1日加入奢侈品折扣购物网站Moda Operandi。资料显示，2015年7月，特斯拉汽车公司宣布正式聘用英国奢侈品牌Burberry的前高级副总裁斯里瓦茨来担任北美地区销售副总裁。今年2月份，特斯拉全球销售与服务总裁乔·麦克尼尔（Jon McNeil）离职特斯拉并加入了Lyft后，斯里瓦茨的职责有所扩大，担任了麦克尼尔的部分职责。特斯拉发言人表示：“感谢斯里瓦茨在特斯拉的辛勤工作，并祝愿拥有一个美的未来。”在5月3日的投资者电话会议上，特斯拉的创始人马斯克透露，特斯拉全球副总裁、亚太区总裁任宇翔将接替已离职的麦克尼尔，担任公司全球销售与服务总裁。（来源：新浪汽车）8，大众成立Electrify Canada 部署超快速充电桩2019第二季度投入运营
据外媒报道，大众汽车集团（Volkswagen Group）加拿大公司宣布成立新公司Electrify Canada，该公司将在加拿大建立超快电动汽车（EV）直流（DC）充电网络，预计其充电桩将于2019年第二季度投入运营。Electrify Canada是类似于Electrify America的大众另一子公司，旨在推动电动汽车的使用，以弥补大众2015年“柴油车排放丑闻”带来的影响，当时大众曾承认篡改了柴油车软件以通过严格的排放测试。今年早些时候，Electrify America宣布计划建造美国最大的电动汽车充电网络，该充电网络最终将超过特斯拉Supercharger充电网络的规模。大众汽车集团加拿大公司总裁兼首席执行官Daniel Weissland表示：“加拿大的电动汽车市场正在增长，在关键地点快速、方便充电的需求非常大。我们很高兴能够提供该项服务，并且能成为推动加拿大市场电动汽车采用的关键领导者。”其初期计划包括在主要高速公路和主要城市地区（包括不列颠哥伦比亚省、阿尔伯塔省、安大略省和魁北克省）安装32个电动汽车充电站。每个充电站点平均有4个充电桩，而且使用非专利直流快速充电技术（CCS和CHAdeMO）。CHAdeMO是一种电动汽车快速充电方法的商品名，通过特殊的电器连接器，可提供功率高达62.5千瓦的高压直流电。该方法被提名为电动汽车充电器的全球行业标准，由日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMO Association）提出，旨在增加全球快速充电桩的安装，并且促进电动汽车充电标准化。Electrify Canada的电动汽车充电功率范围为150千瓦至350千瓦，可提供快速充电。较高的350千瓦功率适用于未来几年将上市的续航里程更长、电池更大的电动汽车。Electrify Canada将负责管理充电网络的部署和持续运营，该公司将于当地供应商合作，一起寻找最佳地点、建立、运营该充电网络，为加拿大电动汽车司机提供全面的、技术先进且易于使用的充电网络。该公司将支持所有的汽车品牌，以帮助确保所有的电动汽车司机可以使用新型充电桩，无论他们拥有何品牌的电动汽车。此外，可兼容各种品牌和型号的电动汽车充电将鼓励司机们采用电动汽车。根据美国市场研究机构NavigantResearch的预测，加拿大的电动汽车销量将以每年29%的复合年增长率增长，到2026年，加拿大每年将售出14万辆电动汽车。（来源：盖世汽车）9，巴斯夫向Materialise投资2500万美元 加快3D打印技术的商业化
据外媒报道，德国化工企业巴斯夫扩大了与3D打印技术供应商Materialise的合作伙伴关系，并向该家位于比利时鲁汶的公司投资了2500万美元。两家公司正在建立一种开放的商业模式，以优化3D打印材料和软件，并加速该技术在汽车、航空和消费品行业的商业应用。巴斯夫3D打印解决方案有限公司的总经理Volker Hammes在声明中表示：“Materialise拥有的基础设施很出色，在鲁汶拥有3D打印设备和创新软件解决方案。”Materialise公司的客户包括日产（Nissan），后者使用Materialise Magics软件及其烧结模块（Sinter Module）来生产原型车，并试验新的设计形式。据说，日产的数据准备时间整整缩短了50个百分点，减少了所需的手工工作量，自动执行计算机辅助设计（CAD）中的数据纠错等关键步骤，从而改变了整个研发过程。Materialise首席执行官Fried Vancraen表示：“3D打印是最终产品的补充制造技术，为了提高其使用率，我们的工业客户对更大的控制权、更多的选择和最终降低成本的呼声越来越高。我们相信，与一家领先的材料制造商合作将加速3D打印技术在现有垂直市场上的普及速度，并在新市场中创造重大商机。”3D打印是一种革新技术，可使完全个性化的产品发大规模生产成为可能，并具成本效益，或将彻底改变整个行业。该技术还可优化设计，改进功能，例如轻量化设计，此类优点是标准制造技术无法实现的。因此，航空、汽车等越来越多的行业都在采用3D打印技术，以解决特点的制造难题。（来源：盖世汽车）10，宝马M系车型仍将配置手动变速箱迎合需求 但终将因自动驾驶车辆而消亡据外媒报道，在全球许多地方，手动变速箱已渐显淘汰的势头，但宝马M尚无取消手动变速箱的计划。高管Frank Van Meel在本周初的M2和M5 Competition上市时曾提到，尽管公司已开始向新款模块化的第五代架构发展，但预计未来还将提供手动变速箱（手排挡，stick shift）选配件。我们需要感谢美国人，他们更偏向于手动变速箱，而配置了手动变速箱的宝马M2车型在澳大利亚也很畅销，这主要得益于宝马M2 Pure简约派车型，美国人对该车型的需求量也很高。Van Meel表示，50%的宝马M2车型均配置了离合器踏板（clutch pedal）。
他还补充道：“用户会根据口袋里的钱来来选择车型。以工程师的理性角度看，尽管手动变速箱比自动变速箱轻，但其油耗更高，换档更慢。但从情感角度来看，许多用户表示，他们不在乎，就是想要个手动变速箱，体验操控快感。只要宝马为M2配置了手动变速箱，M3和M4车型势必也会配置手动变速箱，因为公司需要聆听客户的意见。若需求量很高，为何不满足客户需求呢？”但手动变速箱最后还是会走向消亡，因为高度自动化的车辆可能会废除该配置。他表示：“坏消息是，未来某一天，当真正实现自动驾驶车辆普及化后，届时手动变速箱将失去作用并消失。物竞天择，适者生存，这是必然。”宝马雄心勃勃，计划在未来十年内引入自动驾驶车辆。为此，手动变速箱尚能存在十年左右。（来源：盖世汽车）特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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